FS2004直升机飞行设置简要

FS9/2004直升机飞行设置简要

最近发现很多初级直升机飞友乃至有过一段时间经验的飞友，都还在迷惑或无法确定最佳的直升机飞行设定，无奈之下就将固定翼的设定搬到直升机上来，导致技术提升困难，特此我发贴给大家推荐一套设定，希望大家能根据我的设定进行参考，找出最适合自己的设定，从而提高技术。

先谈真实度设置，请看下图：

图中是我本人的设置，先看Flight model里的5个滑条，这5项设置是直接影响直升机操控性的设置，大家所说的“气动”很大一方面取决于这5项设置，没有适合的设置，多好的气动都感觉不出来。本设置从上往下分别为“General - 常规”、“P-factor - 拉力因素”、“Torque - 扭矩”、“Gyro - 陀螺效应”、“Crash tolerance - 碰撞敏感度”，对照图中的设置，下面4项为100%，这无可否认是最偏向真实

的设置，相对也是最难的设置，而为何第一项要设成99%（拖到100%后回点一下）呢？这是因为微软在进行调试时将“最真实”偏向于固定翼，而相对于直升机，这种设置却显得超出了实际难度，或者简单点说，这1%对直升机来说是多余的，通过测试可以发现，99%和100%两者的操纵性有着明显的区别，有些朋友认为100%一样可以操纵，但我告诉你，99%的设置更偏向真实以及能给你带来比100%更多的乐趣。当然，99%的设置对很多飞直升机不久的朋友来说还是很有难度，在这我建议你根据自己的程度，在50%（低于50%的设置将会让你感觉不到直升机的乐趣）与99%之间取出最适合自己现今技术的设置，不要一股劲地去追求难度，这只会让你无法前进。你可以根据你的程度先选择一个较低的设置，例如50%，当你发现50%的设置已不能满足你了（最能表现你已经不适合较低设置的现象，就是当你感觉到直升机的动作及反应不能按你要求做出，并且觉得比较迟钝）那这个时候你就需要更高的设置了。提高了这项设置所作的改变，将会是驾驶杆比之前敏感了，动作大了惯性也大，反扭矩强了等等。（注，99%的设置有时并不适用所有的插件，在你使用插件前请先阅读里面的说明手册，看是否有建议设定。）

接下来看Instruments and lights，“Pilot controls aircraft lights - 飞行员控制灯光”，除非你不想自己去控制机上的各种灯光，让电脑帮你开/关，否则你就应该选中它；“Gyro drift - 陀螺仪漂移”，有读过基础教程的飞友都能明白它的作用，如果你还不明白，请去阅读相关基础教程，此项建议为开。（别忘了校准）；“Display true airspeed - 显示真实空速& Display indicated airspeed - 显示指示空速”，同上，这些都是基础得不得了的知识，选择IAS是必然的事。

来到Crashes and damage，建议打开碰撞检测，选中子项中的第一项“Aircraft stress causes damage - 飞行器应力损伤”，简单的说，除了飞机，你碰上什么都会Crash，这项是必须开的，当你练习的时候接地太重了，就会损坏发动机或直接Crash，不开的话，就算你自由落体也不会有分毫损伤；“Allow collisions with other aircraft - 允许与其它飞行器碰撞”，连飞时我建议关闭，由于网速的关系，可能本身两架飞机隔着一小段距离，不足以碰撞的情况下系统也会判断为碰撞，这样会比较不方便，在单机的时候可以打开。

Engines，“Enable automixture - 自动调节混合比”（本设置只针对象R22这样的活塞发动机直升机），如果你不会调混合比，那可以让电脑帮你，但我认为，如果你还不懂怎么调混合比，那你现在应该去学，学会了再飞直升机；“Unlimited fuel - 无限燃料”，除非你想用R22作跨国飞行而中间不想停下来的话，那建议你打开，否则请关闭。

Special effects，“G-effect - 重力效应”，据我所知，这项设定为模拟当飞行员受到大G数时视野的混乱或暂时性失明的效果，除此外还是否有别的影响我暂时还不清楚，如有补充请跟帖。

Flight controls，“Autorudder - 自动补舵”，经测试，这项设置不影响默认的两款直升机，开或关都没有效果，不过为了不出现异常，建议将其关闭。

最后来到最顶部的“Display flying tips - 显示飞行提示”，电脑会根据当前情况给予你一些飞行提示，例如何时该调整混合比、何时调整修压、何时校准罗盘等等，对于新手来说的确可以给予帮助，如果你已明白了一些比较基础的调整，如高度拔正程序、陀螺仪校准、活塞发动机混合比的调整等等，那请把它关闭，让你自己提醒自己。

好，接下来看看摇杆灵敏度及无响应区的设置：

图中为本人的设置，在硬件无损伤的情况下，我建议将灵敏度（Sensitivity）设为最大，无响应区域（Null Zones）设为最小。由于直升机本身就是一个既敏感又不稳定的飞行体，大部分的机型在悬停时都不可能松开双手，有时在看飞行员悬停的时候，他们的手和脚都好象在保持住一个位置不动，但其实他们的手和脚都在不断地作细小的修正。灵敏度的增加，可以让摇杆更快地将指令传给旋翼，而取消无响应区域则是为了让摇杆的动作更精确。有些朋友提到，直升机操纵是有延迟的，最高灵敏度会不会使直升机反应过快，其实并不会的，直升机操纵的延迟是取决于插件，以默认的为例，最大灵敏度时，直升机的延迟还是存在的，只是你能否感觉到的问题了。

最后，如果你的摇杆带有力反馈功能，请你关闭它，在FS9/2004里，直升机所反映出来的力反馈是很不真实的，况且，现在的直升机都有液压系统，你不会感

觉到由旋翼反馈回来的力：

针对直升机飞行的设置就这么多，其实还有一些例如通过锁贞来模拟仪表的延迟等等设置那就得由大家自己去发掘研究了。要注意，某些插件是需要特别设置的，所以当你们在使用新插件前，请认真阅读说明手册。

最后，祝大家早日练成闭目悬停-大********嘿嘿**********法-~~！~~

-----------转自飞鹰虚航flypig 文章