混凝土耐久性研究及在天津地铁地下车站设计中的应用
耐久性混凝土研究报告
耐久性混凝土研究报告耐久性混凝土研究报告一、研究背景混凝土是一种常用的建筑材料，其耐久性对于建筑结构的长期稳定性至关重要。
然而，由于外界环境的影响，例如温度变化、湿度、化学物质的侵蚀等，混凝土结构容易发生损坏和腐蚀，降低了其使用寿命和安全性。
因此，耐久性混凝土的研究非常重要。
二、研究目的本报告旨在通过研究耐久性混凝土的材料特性和施工技术，探讨如何提高混凝土结构的耐久性，延长其使用寿命。
三、研究方法1. 材料选取：选择常用的水泥、骨料和添加剂等作为研究对象。
2. 实验设计：通过对不同组合比例的混凝土进行试验，分析不同材料对混凝土耐久性的影响。
3. 实验数据分析：通过对试验数据的统计分析和对比，总结提高混凝土耐久性的关键因素。
四、研究结果1. 材料特性：通过实验发现，添加适量的粉煤灰和矿渣粉可以显著提高混凝土的耐久性，减少裂缝和渗透问题。
2. 施工技术：采用适当的混凝土浇注技术和养护方法，可以改善混凝土的抗渗性和抗裂性。
五、研究结论通过研究耐久性混凝土的材料特性和施工技术，可以得到以下结论：1. 添加适量的粉煤灰和矿渣粉是提高混凝土耐久性的有效方法，可以减少混凝土的渗透性和裂缝。
2. 采用合适的混凝土浇注技术和养护方法，可以改善混凝土的工作性能和耐久性。
3. 对于长期处于潮湿环境的混凝土结构，应增加防水层和抗渗设施，以防止水分侵蚀。
六、研究建议基于以上研究结论，我们提出以下建议：1. 进一步研究和应用新型的混凝土材料和添加剂，以提高混凝土的耐久性和抗裂性。
2. 完善混凝土施工技术和养护措施，加强对混凝土的质量控制和监测。
3. 加强混凝土结构的维修和保养，及时处理损坏和裂缝问题，延长结构的使用寿命。
七、研究创新点本研究通过对耐久性混凝土的材料特性和施工技术的研究，提出了一些创新点：1. 添加适量的粉煤灰和矿渣粉可以有效改善混凝土的耐久性。
2. 采用合适的混凝土浇注技术和养护方法可以提高混凝土的工作性能。
关于城市轨道交通工程混凝土结构耐久性设计与实践
关于城市轨道交通工程混凝土结构耐久性设计与实践摘要：混凝土结构耐久性是指混凝土能够抵抗四周不利因素不断作用的性能。
混凝土结构耐久性问题主要表现为：混凝土碳化、钢筋锈蚀、混凝土与钢筋之间的相互作用力削弱等。
混凝土结构耐久性对工程设施的使用寿命和质量都有着重大影响，因此要对这一问题予以重视。
关键词：城市轨道；交通工程；混凝土结构；耐久性1混凝土耐久性的重要性一直以来，混凝土结构在人们的意识中，都被认为是一种耐久性良好的结构形式，在轨道交通中运用也十分广泛，在盾构管片、隧道二衬、车站主体等结构中，无一不依仗混凝土发挥支撑、防水、防腐蚀等作用。
但事实上，钢筋混凝土结构本身不可避免地存在一定的缺陷，如结构失效、耐久性问题等等。
而且这些问题严重影响着城市轨道交通工程的质量和使用寿命。
从大量工程事实来看，由钢筋混凝土结构耐久性引起的质量问题可能对整个工程造成非常巨大的损失。
因此，这一问题必须得到专业人员足够的重视。
工程人员既要对在建混凝土结构进行科学的耐久性评估，又要对拟建混凝土结构进行耐久性分析和预测，并对可能影响混凝土耐久性和使用寿命的因素高度重视。
从而在所有的环节对混凝本的耐久性进行严格把控，提高项目的使用年限。
2耐久性混凝土的研制现状2.1外加剂的选用外加剂是耐久性混凝土制作过程中经常利用的方法，轨道交通地下工程建设过程中，为达到地下工程所需要的耐久性，一般选择26RP值的聚羧酸盐减水剂。
在进行地下工程耐久性混凝土的研制时，聚羧酸盐减水剂直接接到聚合物主链上，提高了聚羧酸盐减水剂的减水性。
聚羧酸盐减水剂的掺量与减水剂的减水能力有关，掺量在1%～1.5%，混凝土的减水性能够达到最佳，而聚羧酸盐减水剂的掺量越高，减水性越强。
但当聚羧酸盐减水剂的掺量达到1.6%以及以上时，减水剂则趋于饱和状态，减水性无法继续提高，减水剂的应用效果反而不佳。
另外，在减水剂使用过程中，减水剂的掺量比例越大，混凝土的强度也会随之增加。
混凝土在地铁工程中的应用与设计
混凝土在地铁工程中的应用与设计一、引言地铁工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，起着连接城市各个区域的作用。
而混凝土作为一种常见而重要的建筑材料，在地铁工程中发挥着至关重要的作用。
本文将详细探讨混凝土在地铁工程中的应用与设计。
二、混凝土的特性及优点混凝土是一种由水泥、砂子、骨料和水按一定比例搅拌而成的灰白色胶状物质。
它具有以下特性和优点：1.高强度: 混凝土的强度与材料配比和养护方法密切相关，能够满足地铁工程对于承重和稳定的需求。
2.耐久性: 混凝土在常温、潮湿、碱性环境下能够长期使用而不受明显损害，对于地铁隧道的长期使用起到了重要的保障作用。
3.可塑性: 混凝土易于成型，可以制作出各种形状和尺寸的结构体，适应地铁工程不同部位的设计需求。
4.维护成本低: 混凝土的维护成本相对较低，能够降低地铁工程投资的运营成本。
三、混凝土在地铁隧道中的应用1.地铁隧道衬砌: 混凝土常用于地铁隧道的衬砌结构中。
作为隧道的内壁，混凝土能够承受地压力和保护隧道的稳定性。
2.地铁车站地面: 地铁车站地面是人流密集区域，需要载荷能力强、耐磨性好的材料。
混凝土地面能够满足这些要求，并且易于清洁和维护。
3.隧道跨越结构: 在地铁工程中，有时需要隧道跨越其他设施或地下管道。
混凝土作为梁板材料，能够起到承载作用，确保地铁通行的安全性。
四、混凝土在地铁工程中的设计考虑因素1.材料选用: 混凝土的材料选用应根据地铁工程的具体要求，结合材料的耐久性和抗压强度来选择，以确保地铁工程的可靠性和安全性。
2.配合比设计: 混凝土的配合比设计需要根据地铁工程对强度、流动性以及耐久性等要求进行综合考虑，以保证混凝土的质量和性能稳定。
3.施工工艺: 混凝土施工工艺的设计需要结合地铁工程的施工要求和工期限制，采用适当的施工方法和设备，确保混凝土施工的顺利进行。
五、混凝土的质量控制混凝土施工过程中的质量控制至关重要。
以下为几个常见的质量控制措施：1.原材料检验: 对水泥、骨料等原材料进行质量检验，确保其符合地铁工程的要求。
刍议地铁耐久性混凝土的制作和改进研究
刍议地铁耐久性混凝土的制作和改进研究文章对地铁车站的环境特殊性进行了介绍和分析，对耐久性混凝土的制作过程进行了研究，该耐久性的指标以抗碳化性能为主。
地铁施工属于地下工程，地下工程混凝土碳化严重、二氧化碳浓度高、人流量大、空气对流条件差、环境相对较为封闭，因此，施工的难度也大，对混凝土的耐久性要求高。
地铁耐久性混凝土的制作和改进可通过配合比、外加剂以及骨料等方面来进行研究。
标签配制技术；试验研究；抗碳氧化；地铁车站；耐久性混凝土随着我国社会经济的稳步发展，城市现代化进程的不断加快，地下工程的建设需求也相应增加。
而地下结构所处的环境混凝土碳化十分严重、二氧化碳浓度高、人流量大、空气对流较差、环境相对封闭，这就对地下工程专用混凝土的耐久性提出了很高的要求。
在各种环境下，混凝土结构在规定的使用年限内，具有可接受的外观能力，不需要进行额外的加固处理，并保持安全、正常使用，这就是混凝土耐久性。
为适应地铁工程环境的特殊性，研究了耐久性混凝土的制作，在设计使用年限内，达到地下工程的使用指标。
通常将强度为等级的混凝土应用于地铁车站枢纽工程，但是，与一般较低混凝土水胶相比较，地下工程混凝土水胶按照该强度进行设计时大于0.3，可以说，设计地下工程混凝土耐久性难度相当大。
1、研究抗碳化性能与胶凝体系混凝土的碳化会降低混凝土的碱性，容易锈蚀钢筋，从而使钢筋的保护作用降低，因为施工环境中的与混凝土中的碱相接触，生成。
而且，混凝土的碳化还会使混凝土的耐久性和抗渗性降低，容易引起表面裂缝，导致混凝土碳化部分产生收缩。
为了能够确定胶凝体系的配比及组成，研究了混凝土耐久性与胶凝体系配比组成的关系。
由于水胶比增大会加深碳化程度，更容易扩散气体，降低混凝土的致密性，因此，增大水胶比，也消弱了混凝土抗碳化能力，增大碳化深度。
水胶比的波动受碳化深度影响严重，而混凝土抗碳能力也会受到水胶比很大影响。
随着掺合料总量增加，碳化深度的趋势呈现出先降后升。
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状
地铁混凝土耐久性影响因素的研究现状
目前，关于地铁混凝土耐久性影响因素的研究已经取得了一定的进展。
以下是对该领
域研究现状的概述。
地铁混凝土耐久性受到环境因素的影响。
环境因素包括气候条件、地下水、大气污染、氯离子侵入等。
研究表明，高温和低温对混凝土的影响较大，会导致混凝土的开裂和脱落。
地下水的侵入会导致混凝土的腐蚀和溶解。
大气污染和氯离子侵入会导致混凝土的钢筋锈蚀，从而减少混凝土的抗压强度和耐久性。
材料因素也对地铁混凝土耐久性产生影响。
材料因素主要包括水泥的种类和掺合料的
使用。
研究表明，高性能混凝土和掺合料的使用可以提高地铁混凝土的抗渗性和耐久性。
使用新型材料如纳米材料也有助于提高地铁混凝土的耐久性。
施工工艺也是影响地铁混凝土耐久性的重要因素。
研究表明，合理的配合比和施工工
艺可以减少混凝土的缺陷，提高其耐久性。
运用先进的施工技术如预应力技术和加速硬化
技术也可以提高地铁混凝土的耐久性。
管理和维护措施也对地铁混凝土耐久性起到关键作用。
管理和维护措施可以延长地铁
混凝土的使用寿命，减少维修和更换的频率。
定期进行巡检和维护工作可以及时发现混凝
土的问题并采取相应的修复措施。
地铁混凝土耐久性受到多个因素的影响，包括环境因素、材料因素、施工工艺和管理
维护措施。
未来的研究可以进一步探索这些影响因素之间的相互关系，并提出更有效的方
法来提高地铁混凝土的耐久性。
地铁混凝土耐久性的探讨
地铁混凝土耐久性的探讨如今，钢筋被腐蚀、气候寒冷和工程所在地的物理化学环境是破坏混凝土结构的主要原因。
由于地铁项目所处的位置有较强的特殊项，和一般项目相比，其施工技术、环境和使用的功能等具有较大的差异，不仅环境介质会侵蚀钢筋混凝土的耐久性，地铁杂质电流带来的腐蚀作用也不可小觑。
近些年来，在钢筋混凝土抗腐蚀上的研究越来越多，但是实际应用于地铁项目中混凝土抗腐蚀的技术却很少，人们也没有重视研究杂散电流和盐腐蚀。
一、研究现状1、杂散电流影响的研究现状我们所述的地铁杂散电流，指的是由于地铁列车的运行使用的是直流供电牵引方式，要是运行的铁轨和大地的接触部分绝缘效果不良或者没有完全绝缘，从正极流出的电流在流经行走轨的时候，没有百分之百的流回负极，让一部分流进大地，我们称这部分为杂志电流或者迷流，北京地铁营运几年后，发现主体结构钢筋被严重的腐蚀，甚至出现隧道水管因腐蚀而穿孔的情况，这样的情况在天津地铁也同样存在。
这些情况不是国内特有的，如日本等比较发达的国家地铁也出现类似的由迷流造成的腐蚀问题。
在上世纪末，埃及学者Emad S.Ibrahim提出了和土壤对地下结构腐蚀的程度相比，迷流的腐蚀更严重的观点，他认为应该以地铁项目的实际情况为基础，使用经济、可行的技术对腐蚀进行控制。
2003年，印度国家冶金实验室马德拉斯中心Srikanth S，Sankaranaray anan T S N 等通过实地选取地下管道的实现，发现散杂电流会让其加速腐蚀，他们的研究成果对我们研究地下建筑腐蚀和迷流之间的关系具有指导性的意义。
2005年意大利研究人员卢卡·贝托里尼等做了一项对比实验，让交流电和直流电分别通过水泥石和混凝土，他们的研究结果证实，散杂电流在氯环境下会加速其腐蚀。
2008年罗伯斯·埃尔南德斯等人认为，直流散杂电流和盐腐蚀等相比，缩短轨道的使用寿命更明显，他的研究证实要想减少地铁的基础腐蚀，不仅绝缘措施要做好，还需要控制散杂直流电流。
轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
工程技术研究
2021 年第 3 期源自轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
贺蕾铭 中国电建集团铁路建设有限公司，北京 100084
摘 要： 轨道交通地下工程混凝土结构会受到很多因素的影响，如设计、施工、环境、维修、养护等。为了满足使用年
限达到百年的目标，要高度重视、认真研究混凝土结构耐久性问题。文章针对轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.03.075
轨道交通地下工程结构一旦出现问题，在运行过程中 开展相应的维修工作是非常困难的，会严重影响整条线路 和网络运行的有序性，因此在工程竣工验收后，能否在各 种环境因素的影响下，满足设计使用年限的需求是十分关 键的，这成为当前轨道交通地下工程研究的重点内容。目前， 轨道交通网络的发展非常发达，但存在的地下工程混凝土 结构耐久性问题也更加突出，因此各个区域针对正在建设 以及拟建轨道交通工程，提出了更高的建设和设计要求， 期望其使用年限达到百年。
2 工程结构耐久性设计要求
（1）要对相应的结构形式进行选择，保证科学性和合 理性，有益于结构具备更强的抗裂、防震以及耐久性，符 合构造要求 [6]。同时，需要充分考量运营后产生的荷载变 化及结构变形等影响因素。（2）慎重挑选水泥、矿粉等基 本原材料，确保原材料具有稳定的质量，并有益于混凝土 防裂、防渗。（3）需要合理降低混凝土中的水胶比和单方 混凝土用水量，并将粉煤灰及矿粉等矿物掺合料加入混凝 土，并应用减水剂。（4）提升钢筋混凝土的保护层厚度。 （5）如果是全新的混凝土结构物施工，相应的保湿和养护 工作一定要及时到位，并且要对相应的养护时间给予保障。 （6）地下车站中的侧墙和顶板因为出现开裂及渗水的概率 会比较大，所以从结构设计、材料选用、正式施工一直到 施工管理等各个层面，都要开展相应的抗裂和抗渗施工， 并做好相应的防护措施。此外，因为盾构隧道管片接缝经 常会有渗水现象发生，所以要谨慎选用防水防渗措施，从 而保障其合理性和有效性。（7）结构预埋件和相应的连接 件要做好防腐蚀措施，使其具备更强的耐久性。（8）挑选 的管片接缝防水材料需要具有非常理想的耐久性，并具备 一定的抗老化性。
铁路混凝土耐久性的研究、应用和发展趋势
铁路混凝土耐久性的研究、应用和发展趋势摘要：铁路行业是国民经济持续增长的重要组成部分，在社会经济持续增长下，铁路工程规模不断扩大，相应对工程质量和使用寿命提出了更高的要求。
在铁路客专混凝土施工中，混凝土自身耐久性高低将直接影响到工程整体建设质量。
而在当前可持续发展背景下，在混凝土施工中融入节能减排理念十分重要，贯穿于各个环节，对于我国混凝土耐久性研究和应用意义较为深远。
故此，本文就铁路混凝土耐久性研究、应用和发展趋势进行分析，客观阐述混凝土的重要性，为后续研究提供参考。
关键词：混凝土；耐久性；应用；发展趋势混凝土是建筑工程中应用较为广泛的材料，材料来源易得、抗压强度高、结构稳定性突出、成本较低的特点，在实际应用中取得了较为可观的成效。
在混凝土实际应用中，混凝土结构耐久性问题对于工程整体质量和使用寿命影响较大，如果耐久性不足，可能为工程埋下一系列安全隐患，带来的损失也将是十分严峻的。
混凝土耐久性是一个复杂的问题，其研究内容主要表现在混凝土的腐蚀机理、在役结构健康情况评价、剩余寿命预测和结构性能防护研究等多个方面，但是对于建筑耐久性和剩余寿命研究却并未得出统一方法。
故此，加强混凝土耐久性研究，探究其实践应用成效和未来发展趋势很有必要，明晰研究现状，对混凝土耐久性做出客观的分析和阐述。
一、混凝土耐久性概述混凝土是一种常见的材料，材料来源易得、抗压强度高、结构稳定性突出、成本较低特点，成为当前世界应用较为广泛的建筑材料。
材料科学在不断发展和创新中，混凝土材料在其中占据的地位仍然不可撼动。
如果混凝土耐久性不足，结构稳定性较差，那么将导致铁路客专混凝土使用寿命缩减，需要花费大量的资金予以修建和完善，尤其是在当前能源和资源急剧减少、环境污染和人口数量膨胀背景下，可持续战略对于新时期材料应用提出了更高的要求。
我国对于混凝土耐久性的研究起于上个世纪80年代后期，经过不断的研究深化，为了能够更加深入的了解混凝土耐久性特性和应用成效，对于混凝土耐久性的认知已经成为共识，渗透到工程建设的各个环节，对于我国混凝土耐久性研究、应用和未来发展具有十分深远的影响，打下了坚实的基础和保障。
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腐蚀类型的划分 ， 根据不 同的起因、 机理和破坏 形式而有各种方法 。按腐蚀机理可分为电化学腐蚀 和化学腐蚀两大类 ； 按破坏形式可分为全面腐蚀和 局部腐 蚀 ； 环境 可 分 为 化学 介 质 腐 蚀 、 气腐 蚀 、 按 大
面 已形 成 的碳 酸盐 膜层 。因此对 水 泥石 产生溶 出 型
液态介质 腐蚀 （ 以覆 面 防护 为 主 ） 固态 介 质腐 蚀 。 和
腐蚀 的水 主要是 软水 。
在实际的建筑腐蚀行为中， 有的为单一类型， 但更普 遍的是两种或多种类型同时并存 。
１１ 水 泥类材料 的腐 蚀机 理 ． 水 泥 类 材料 的腐蚀 分 类 有 下列 两 种 ： 一是 按 介 质分类 ， 分为硫 酸盐腐 蚀 、 可 海水腐 蚀 、 土壤 腐蚀 等 ；
作用 的是化 学成 分 、 构 和 表 面 状态 。腐 蚀 过 程 中 结 如伴 有机 械应力 的 作用 ， 将加 速 腐 蚀 而 出现 一 系列
特殊 的腐蚀 现象 。
性的溶解而排出， 使水泥石 的 ｃ （ Ｈ ： ａ Ｏ ） 浓度降低 ， ｐ Ｈ值 同时 下 降 。此 时 ， 泥 石 液 相 中 的 Ｃ （ Ｈ） 水 ａＯ ： 浓度必 须得 到补 偿 ， 化硅 酸盐 ， 化铝酸盐 发生 水 水 水
从２ ０世 纪 中期 ， 混凝 土 结构 因耐久 性不 良造成 过 早失 效及崩 塌破 坏 的事 故 在 国 内外 都 屡见 不鲜 ，
二是按 腐蚀 的形 态分类 ， 可分 为溶 出型腐蚀 、 分解 型 腐 蚀 、 胀 型腐蚀 （ 膨 又称 结 晶 型腐蚀 ） 。水 泥类 材料 在 实际 工程 中的腐蚀 ， 往是多 种类 型复合 的腐 蚀 。 往
影响溶出型腐蚀速度的主要 因素是 ： 水的冲洗 条件 ， 水泥石表面水体的更换条件、 水体的压力， 水 体中含影响 Ｃ （ Ｈ 溶解度的物质数量 。 ａＯ ）
１ １ ２ 分 解型 腐蚀 ．．
分解型腐蚀 的主要特征是 ： 腐蚀介质中的离子
第 １ 期 ｌ
杜
磊： 混凝土耐久性研究及在天津地铁地下车站设计中的应用
１ １ １ 溶 出型 腐 蚀 ．．
世 界各 国为此 付 出的代价 十 分沉重 。由于工程 安全 因素 以及耗 费 巨资 的经 济 因 素 ， 凝 土结 构 日益 突 混
出的耐久 性 问题 ， 来 越 受 到 世 界 各 国学 术 界 和工 越
溶 出 型腐 蚀 的产 生 ， 主要 是 由于水 泥石 中的水 化 物 Ｃ （ Ｈ） 溶 解 和 洗 出 ， ａ Ｏ ：被 当混 凝 土 中的 Ｃ Ｏ ａ
第２ ６卷
第１ １期
甘肃科技
Ｇａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ １ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ
Ｚ２ ．６
Ⅳ０ １ ．１
２１ ０ ０年 ６月
Ｊｎ ２ ｌ ｕ． ０Ｏ
混 凝 土 耐 久 性 研 究 及 在 天 津 地 铁 地 下 车 站设 计 中 的应 用
杜 磊
水、 汽腐 蚀 和土壤腐 蚀 ； 建 筑 防腐 角度 着 眼常按不 从
同防护 方法 分为气 态介 质腐 蚀 （ 以涂 料 防 护为 主 ） 、
氢氧化 铁 ） 导致水 泥石强 度降低 和腐蚀 破坏 。 可 ， 水 分为软 水 、 水 。含 有 Ｃ （ Ｃ ３２ Ｍｇ Ｈ Ｏ ） 硬 ａＨ Ｏ）或 （ Ｃ ３ 的硬 水 ， 把水 泥石 中 的 Ｃ （ Ｈ） 能 ａ Ｏ ：变成 Ｃ Ｃ 沉 ａＯ 淀下来 ， 水 泥石 密实 。软 水 可 以溶 解 ｃ （ Ｈ） ， 使 ａ Ｏ ： 不 但不 能使水 泥石 表 层碳 化 ， 而且 会 溶解 水 泥石 表
间相 界面 处 。在一 个腐 蚀 系统 中对材 料行 为起决 定
一
定 数量 时 ， 泥石 的 主要 组分 （ 化 硅 酸钙 、 化 水 水 水
铝酸钙 和氢 氧化 钙 ） 能稳 定 存 在 于 固相 中 ， 与 才 并
液态形 成平 衡状 态 。当水 泥 石被 水 冲 洗或 渗 滤 时 ，
水泥 石 中所 含氢 氧化钙 及可 溶性水 化铝酸 钙受物 理
１３ ３
与水 泥石 中的离 子 进 行 交换 作 用 ， 坏 了水 泥石 中 破
产 生 碳 化 而 生 成 Ｎ ｏ 。 当 Ｎ ：Ｏ ａＣ ３ ａＣ ，水 化 成 为
的液相碱度平衡 ， 使固相石灰溶解 ， 并使水化硅酸盐 和水 化铝 酸盐水 解 。水泥 石分 解型 腐蚀 的最 终 产物 是硅酸凝胶、 钙盐和铝盐。水泥石腐蚀产物的性质， 可 以表 示 出介 质 的 腐 蚀 程 度 。若 腐 蚀 产 物 无 粘 结 性 ， 足够 的密 实 性 ， 无 而且 属 于 可 溶性 的 ， 腐 蚀 的 则
（ 中铁第一勘察 设计院集 团有限公 司城建 院 ， 陕西 西安 ７ ０４ ） １０ ３ 摘 要－ 探讨 了混凝土的腐蚀类 型和腐蚀机理 ， 包括 了混凝土基 材水泥 的腐蚀类 型和机理 ， 钢筋 的锈蚀机理 和混凝
土结构 的腐蚀机理 ， 总结 了混凝土耐腐蚀性能的主要影响因素以及 它与抗渗性 能和抗冻性能之 间的关系 ； 讨论 了原 材料的选择 ， 包括水泥品种 、 料性 质、 集 拌合及养护用水的水质情况 、 外加 剂的种类 和掺合料 对混凝土耐腐蚀性 能的 影 响。从研究与分析普通混凝 土的结构形成人手 ， 指出了普通混凝 土高性能化 的可行性与必要性 ， 总结 了普通强 度 等级 的混凝土高性 能化的技 术途径 ， 并实例给 出其在天津地铁某 车站设计 中的应用 关键 词 ： 混凝土 ； 耐久性 ； 耐腐蚀性 ； 地铁设计 中图分 类号 ：Ｂ ０ Ｔ ３４
损 失达 ３ ％ 时 ， ２ 混凝 土就 会被 破坏 。
程界的广泛重视。提高混凝 土的耐久性， 节约资 对 源、 能源及 资金 均有 重大 的意 义 。
在水 泥 石 液相 中 ， 当石 灰 含 量超 过极 限浓 度 的
１ 混凝 土的腐蚀类 型和腐蚀机理
所 谓 腐 蚀 ， 材 料 与 其环 境 间 的物 理 化 学作 用 是 引起 材料 本身性 质 的变化 。 腐蚀 反 应 的场所 ， 先是 材 料 和腐 蚀 性介 质 之 首