地铁车站主体结构混凝土施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
某地铁车站冠梁砼支撑及挡土墙施工方案
某地铁车站冠梁砼支撑及挡土墙施工方案一、工程概述地铁车站的冠梁、砼支撑及挡土墙施工是该车站主体结构建设的重要组成部分。
本施工方案拟对冠梁、砼支撑及挡土墙的施工过程进行详细说明，并提出相应的施工措施，以确保施工过程安全、质量稳定。
二、施工准备1.施工材料准备：按照检测报告上的配合比要求，准备好水泥、砂子、石子等施工所需的材料。
2.施工机械设备准备：准备好混凝土搅拌车、泵车、输送带等施工所需的机械设备。
3.施工人员准备：组织具备相关证书和丰富施工经验的工程技术人员和施工人员。
三、施工流程1.冠梁施工：(1)确认冠梁的布置方案，并进行现场布置。
(2)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入冠梁模板。
(3)填充完混凝土后，对冠梁表面进行修整，使其符合设计要求。
(4)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证冠梁的强度和稳定性。
2.砼支撑施工：(1)根据设计要求确定支撑的尺寸和位置，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理现场，保持地面平整，并安装好支撑模板。
(3)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入模板。
(4)填充完混凝土后，对支撑表面进行修整，使其符合设计要求。
(5)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证支撑的强度和稳定性。
3.挡土墙施工：(1)根据设计要求，确定挡土墙的长度、高度和倾角，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理挡土墙基底，保持基底平整，并优化基底土质。
(3)安装好挡土墙的防渗膜，并进行泵浆灌注，增强土壤的稳定性和防渗性。
(4)使用挖掘机进行土方挖掘，将挖出的土方进行堆放或运走。
(5)采用分层填筑的方法，将混凝土填充至挡土墙的预定高度。
(6)填充完混凝土后，对挡土墙表面进行修整，确保其平整度和外观质量。
(7)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证挡土墙的强度和稳定性。
四、施工措施1.施工前需组织相关人员进行安全技术交底，并制定相应的安全措施和施工计划。
地铁车站内部结构施工方案
地铁车站内部结构施工方案一、概述二、施工准备1.人员准备：组建专业施工团队，包括项目经理、工程师、技术员、工人等，确保施工过程中的各项工作得以顺利进行。
2.材料准备：采购所需的建筑材料，包括钢筋、混凝土、砖块等，确保材料质量符合标准要求。
3.设备准备：准备所需的施工设备，包括起重机、混凝土搅拌机、电锤等，确保施工期间的设备运行正常。
三、车站内部结构施工步骤1.地下室施工：（1）开挖坑底：根据设计要求，在车站位置进行开挖，确保坑底平整。
（2）基础施工：在坑底铺设一层混凝土，作为车站基础，确保地铁车站的稳定性。
（3）墙体施工：在基础上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（4）地板施工：铺设地下室地板，采用防水材料，确保地下室不受地下水的影响。
2.地面层施工：（1）地面结构施工：根据设计要求，在地下室上方进行地面结构的搭建，包括楼梯、走廊、站台等，确保地面结构的稳定性和通行的便利性。
（2）墙体施工：在地面结构上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（3）天花板施工：在墙体上方进行天花板的搭建，采用防火材料，确保车站的安全性。
3.装修施工：（1）地面装修：在地下室和地面层进行地面装修，包括地砖铺设、防滑处理等，确保地面的美观和安全性。
（2）墙面装修：对墙体进行装修，包括瓷砖贴面、涂料涂装等，确保墙面的美观和耐久性。
（3）天花板装修：对天花板进行装修，包括吊顶、灯具安装等，确保天花板的美观和功能性。
（4）设备安装：安装车站所需的设备，包括电梯、自动售票机、安全监控系统等，确保车站的正常运营。
四、质量控制1.制定施工标准：制定地铁车站内部结构的施工标准，明确施工过程中的质量要求和验收标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工过程中的质量控制。
3.质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，包括基础施工、墙体施工、装修施工等，确保施工质量符合标准要求。
地铁车站主体结构施工方案
目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (2)三、工程筹划及施工部署 (2)3.1施工工艺流程 (2)3.2施工方法 (2)1）现场准备工作 (3)2）砼的输送 (3)3）混凝土施工 (3)4）混凝土配合比 (4)5）垫层混凝土 (5)6）底板混凝土 (5)7）侧墙混凝土 (5)8）中板、顶板混凝土 (5)9）梁、柱 (6)10）混凝土振捣 (6)11）混凝土测温 (7)12）模板拆除 (7)3.3主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4.1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7.2允许偏差 (13)7.3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8.1安全保证措施 (14)8.2环境保护措施 (16)广播台站主体结构混凝土施工方案一、编制依据1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）2）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）3）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（G BT50082-2009）4)《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）7)《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006）8)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）9)《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）10)《砼外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）11)《砼膨胀剂》（JC476）12)《砼泵送技术规程》（JGJ/T10-95）二、工程概况2.1工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
车站全长467.3m，车站宽度19.1m，有效站台宽10.4m，标准段主体结构尺寸为19.1m（宽）×12.96m(高)，车站中心里程处覆土约3.0m。
车站主体结构底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m；中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm（宽×高）的顶纵梁，最大跨度为8.5m；立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm，立柱标准段高度为4.85~6.01m；楼梯竖向高度4.3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。
楼梯从下层至上一层分两级，中间设1500 mm（长）×1800mm（宽）休息平台。
车站砼施工属大体积砼施工。
2.2工程地质及水文地质地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地形较平缓。
地质土层自上而下分位：杂填土、粉土、细砂、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粉土、粉质粘土。
拟建广播台站场地主要为道路边绿化带，地势比较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势低处流入郑花路西侧排水沟。
地下水位埋深浅，地下水量丰富，场地内地下水水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
三、工程筹划及施工部署3.1施工工艺流程3.2施工方法1）现场准备工作（1）基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。
2基础底板上的地坑、积水坑采用组合钢模板支模，不合模数部位采用木模板支模。
3将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。
4浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、草席等应提前准备好。
5项目经理部应与建设单位联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。
6管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
2）砼的输送砼采用输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时转动速度为3~6r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。
从搅拌输送车运的砼中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，两个试样的坍落度值之差不得超过3cm，结构混凝土塌落度采用12±2cm，采用高效减水剂，减少水的用量，水灰比小于0.45。
砼运送至浇注地点，符合浇筑时规定的坍落度，如砼拌合物出现离析或分层现象，必须将混凝土退回搅拌站。
砼运送至浇注地点时其表面温度最高不超过35℃，最低不得低于5℃。
采用砼送泵应符合下列规定：a、砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；b、输送管线宜直，转弯宜缓，接头严密，如管道向下倾斜，防止吸入空气，产生阻塞；c、泵送前先用适量的与砼成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超过45min或当砼出现离析现象时，立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼；d、在泵送过程中，受料斗内具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。
3）混凝土施工混凝土工程：混凝土采用商业混凝土，泵送法施工。
（1）混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，采用2台混凝土输送泵送筑。
（2）混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。
钢筋泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。
浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。
这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺，便每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。
同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。
混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过6h，如遇特殊情况，混凝土在4h仍不能连续浇筑时，需采取应急措施。
即在己浇筑的混凝土表面上插Ф12短插筋，长度1米，间距50mm，呈梅花形布置。
同时将混凝土表面用塑料薄膜加草席覆盖保温。
以保证混凝土表面不受冻。
（3）混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3~4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。
（4）由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。
为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。
（5）现场按每浇筑100方（或一个台班）制作3组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用；l组作为14d强度备用。
（6）防水混凝土抗渗试块按规范规定每单位工程不得少于2组。
4）混凝土配合比（1）混凝土采用商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。
（2）混凝土配合比应提高试配确定。
按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
（3）粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。
另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。
（4）混凝土配合比严格按照试验配合比。
混凝土设计要求配合比5）垫层混凝土一次浇筑砼的范围为400~600㎡左右。
垫层施工按“之”字顺序施工，平板振动器振捣密实。
6）底板混凝土采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式，即泵车从基坑两边四个角开始浇筑，让砼自然流淌，形成一定的斜面。
施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于1.5h，严格控制在混凝土初凝时间以内。
砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。
砼浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝。
7）侧墙混凝土计侧墙尺寸，砼浇筑采用全面分层施工方案，即把墙从高度方向分成若干层，对称分层浇筑砼。
砼分层层厚为30-50cm，施工时注意两侧高度一致，高差不要大于0.5m，相邻两层浇筑时间间隔不得超过砼的初凝时间。
根据模板支撑情况，侧墙浇筑时间应不大于6h，浇注速度不大于1.5m /h。
防止模板由于混凝土侧压力而发生变形。
浇注时严格控制两侧对称泵料确保模板支撑结构对称受力，防止发生偏位。
为确保混凝土施工质量，提高侧墙混凝土结构的自防水能力，在内衬结构施工前对地下连续墙进行凿毛处理。
连续墙如有渗漏，则先进行堵漏处理，在不渗漏的情况下进行内衬施工。
凿毛要求：凿出青石子，凹凸面平均深20mm。
清洗干净。
8）中板、顶板混凝土顶（中）板、梁砼应在侧墙浇筑完毕后停歇1~1.5h后浇筑，以便使侧墙砼获得初步沉落。
中板、顶板混凝土浇筑过程中按照底板的施工顺序进行浇筑，浇筑应局部分层，确保混凝土有一定强度后才能进行上层的浇筑，施工中严格控制浇筑速度。
9）梁、柱柱子混凝土单独施工，水平、分层灌注。
10）混凝土振捣（1）砼机械振捣成型,根据施工现场对象及拌合物性质,应选择适当的振动器,并确定震动时间.(插入式、平板式)（2）插入式振动方法及操作要点a振动器应安放在牢固的脚手板上,不应放在模板支撑或者钢筋上。
b使用振动器，宜采用垂直振捣，插入深度为棒长的3 /4,作用轴线相互平行，避免振漏。
当梁端等钢筋密集的部位振动棒难于插入时，也可以倾斜振捣，但棒与水平夹角不宜小于45℃。
振动棒与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。
c插入式振动器操作时，应做到快插慢拔。
“快插”是为了防止砼表面先捣实，而下面砼发生分层、离析现象。
“慢拔”是为了使混凝土能填满振动棒抽出时造成的空洞。
振动棒插入混凝土后，应上下抽动，幅度为5~10cm，排出混凝土中的空气，振捣密实。
每插点应掌握好振捣时间，过短或过长都不利，每点振捣时间一般为20~30s。
待砼表面呈现水平，不再沉落，不再出现气泡，表面泛出灰浆时，方可拔出振动棒。
拔出宜慢，待振动棒头即将露出混凝土表面时，再快速拔出振动棒，以免造成空腔。
d振动器插点应排列均匀，可采用“行列式”或者“交错式”，按顺序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。
每次移动位置的距离应大于振动器的作用半径（R）的1.5倍。
振动棒的作用半径一般为300~400mm。
e当砼分层浇筑时，振捣上层砼时，应插入下一层砼50mm左右，以消除两层之间的接缝。
同时，振捣上层砼应在下层砼的初凝之前进行。
（3）平板式振捣方法主要操作要点a平板式振动器在每一位置上应连续振动一定时间，正常情况下约为25~40s，以表面出现浮浆为准。
b移动时应沿一排方向依次振动前进，移动速度通常为2~3m /min，前后位置. 和排间相互搭接应为3~5cm，防止漏振。
c振动倾斜砼表面时，应由低处逐渐向高处移动，以保证砼振实。