解决高等级公路桥头跳车理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工1. 引言1.1 背景介绍高速公路桥头中跳车是一种严重影响行车安全的交通安全隐患，每年都有许多交通事故是由于车辆在桥头发生中跳车而导致的。
这种现象不仅给车辆驾驶员带来危险，也给其他道路使用者造成了不小的安全隐患。
为了有效应对这一问题，有必要深入研究高速公路桥头中跳车现象的原因，并提出有效的解决方案。
背景介绍部分将着重介绍高速公路桥头中跳车问题的普遍存在以及对交通安全产生的危害。
在这一部分，我们将分析桥头中跳车现象普遍发生的原因，如超速驾驶、路面设计不合理等，进一步引出我们对这一问题的重视和研究的必要性。
通过对桥头中跳车问题的背景介绍，可以更好地引出我们对这一交通安全隐患的重视，为后续章节的高速公路桥头中跳车现象解析、解决问题的理论基础等内容提供一个明确的引导和背景。
1.2 问题提出在高速公路桥头，发生中跳车现象已经成为一个严重的交通安全隐患。
这种现象给驾驶员和乘客的生命和财产造成了巨大的威胁，也给交通管理部门带来了巨大的困扰。
中跳车不仅会造成交通拥堵，还可能引发连锁交通事故，严重影响路面通行效率和安全。
此问题的提出旨在探讨中跳车现象的根本原因，为解决这一问题提供理论依据和施工方案。
只有深入分析中跳车现象的起因，才能有效制订解决方案并确保施工质量。
通过引入新的理论和技术手段，结合实际情况制定合理的施工方案，在保障施工安全的前提下有效解决高速公路桥头中跳车问题，为道路交通安全提供有力保障。
2. 正文2.1 高速公路桥头中跳车现象解析高速公路桥头中跳车现象是指车辆在通过桥梁时出现失控或意外跳车的情况。
这种现象在高速公路上屡见不鲜，给驾驶员和其他道路用户带来严重的安全隐患。
造成这一现象的主要原因有几点：桥头地势较高，车辆在上坡过程中需要增加马力或踩油门加速，容易造成失控。
桥头拐弯处路况复杂，车速过快或转弯不慎也容易导致跳车。
桥头附近常常是交通拥堵的地段，车辆之间距离短，操作空间受限，也容易发生碰撞和跳车情况。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工在高速公路桥头中跳车是指交通工具在桥头或桥梁上以高速行驶时突然跳跃起来的现象。
这种跳车现象不仅对交通安全造成严重威胁，同时还会给乘客的生命财产安全造成重大影响。
解决高速公路桥头中跳车的问题，既要从理论上进行分析，找出问题的根源和解决方法，同时还需要进行施工工程上的改进和创新。
在理论方面，我们需要通过研究车辆的运行原理来分析高速公路桥头中跳车的原因。
高速公路桥头中跳车问题的主要原因之一是路面与桥面的跨度不匹配。
由于桥面和路面的连接处存在高低差，当车辆以高速行驶时，会因为不连续的过渡而出现跳车现象。
车辆的减震装置不够好也是导致跳车的重要因素。
当车辆在桥头以高速行驶时，减震装置必须要能有效地减缓车辆的冲击力，保障车辆的平稳行驶。
如果减震装置质量不过关，将导致车辆在桥头跳车。
为了解决高速公路桥头中跳车的问题，我们需要在施工工程上进行改进和创新。
对于现有的桥面和路面的连接方式，可以采用新材料或新技术进行改造，使之能够更好地连接，减少高低差，从而减少车辆跳车的可能性。
在桥头处可以设置缓冲带或减速带，以减缓车辆在桥头的速度，降低车辆跳车的危险。
在桥头的减震装置方面，可以采用更先进的技术和材料，确保减震装置的质量过关，保障车辆的平稳行驶。
除了以上的改进和创新措施，我们还可以在日常维护和管理方面加强对高速公路桥头的监测和修复工作。
对于现有的高速公路桥梁，需要定期进行检查，及时发现和修复可能存在的问题，减少跳车事故的发生。
在日常管理方面，需要加强对车辆的检查和维护，确保车辆在行驶过程中的安全性。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头出现弹跳现象，其根本原因是桥梁结构不够稳定，无法承受车辆经过桥头时的冲击力。
解决这一问题，需要从理论和施工两个方面入手。
解决高速公路桥头中跳车问题的理论基础是对桥梁结构进行全面的分析。
要考虑到桥梁设计的荷载标准、土质条件、桥梁形式等因素，确保桥梁能够承受车辆行驶时的冲击力。
还需考虑到车辆运行时的动态响应特点，在设计中采用适当的减振和缓冲措施，以减小车辆通过桥梁时产生的动态荷载以及冲击力，保证桥梁的稳定性。
解决高速公路桥头中跳车问题的施工技术包括桥梁建设和维护两个方面。
在桥梁建设时，需要严格按照设计要求进行施工，确保桥梁结构的稳定性。
施工时要注重土质处理，包括桩基的施工、地基处理等，以保证桥梁的安全性。
施工中还应注意桥梁的结构连接方式和材料质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
在桥梁维护方面，需要定期进行巡查和检测，及时发现和处理桥梁结构存在的问题。
一旦发现桥梁有损坏或者存在安全隐患，应立即采取相应的措施进行修复和加固，确保桥梁的正常使用。
针对高速公路桥头中跳车问题，还可以采取其他的技术措施进行解决。
在桥梁上设置减速带，通过降低车辆的速度来减小冲击力；在桥梁上设置减振装置，通过消耗和分散车辆冲击力来减小桥梁受力情况；合理设计桥梁的短肢和过渡段，通过改善桥梁的连接方式来提高桥墩的稳定性等。
解决高速公路桥头中跳车问题需要在理论和施工两个方面进行探索和实践。
在理论方面，需要深入分析桥梁结构和车辆运行的特点，提出合理的设计要求和处理方案。
在施工方面，需要严格按照设计要求进行建设和维护，确保桥梁的结构稳定性。
还可以采取其他的技术措施进行解决，提高桥梁的安全性和稳定性。
这样才能有效地预防和解决高速公路桥头中跳车问题，保证道路交通的安全畅通。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在行驶过程中突然冲出路面，跳出桥头的情况。
这种事故往往发生在高速公路的立交、匝道、桥梁等重要部位，由于车速较快，撞击力度大，造成的伤害和损失也相对较大。
为了避免高速公路桥头跳车事故的发生，需要采取一系列的措施，有理论上的分析，有施工上的安全措施。
理论上的分析高速公路桥头跳车主要是由于设计造成的，以及道路质量问题。
因此，在设计高速公路桥梁时，需要参考国内外先进经验和规范，充分考虑桥梁结构的稳定性、安全性、耐久性等因素。
首先，需要保证桥梁的几何尺寸和强度符合规范要求。
高速公路桥梁的跨径、高度、宽度等尺寸应按照设计要求进行设计，以保证车辆在桥梁上行驶时的稳定性和安全性。
同时，桥梁的强度应满足规范要求，避免因受力过大而导致桥梁塌陷。
此外，桥面的横向、纵向坡度也要符合规范，以保证车辆在行驶过程中不会发生跳车的情况。
其次，需要考虑桥梁的防滑性和排水性。
高速公路桥梁的桥面应具有较好的防滑性和排水性能，以保证车辆在桥面上行驶时不会发生滑动或打滑的情况。
在施工过程中，需要采用合适的建筑材料和施工工艺，确保桥面的平整度和防滑性。
最后，需要针对桥梁的特殊位置，采取适当的措施，如加设护栏、设置减速带等，以增加车辆行驶过程中的安全性。
施工上的安全措施高速公路桥梁是一项大型工程，在施工中需要严格按照规范进行，保证施工质量。
具体而言，需要采取以下措施：首先，需要按照施工计划和安全规定进行施工。
施工前需要进行详细的设计和规划，保证施工过程中不会出现危险情况。
在施工现场，需要设立警示线和安全标志牌，提示交通工具和行人注意道路安全。
其次，需要选择适当的施工设备和使用安全规范。
在施工中需要选择适当的施工设备，如起重机、塔吊等。
同时，需要制定安全规范，保证施工过程中不会对交通造成影响，同时确保人员和设备安全。
最后，需要根据具体情况采取针对性的措施。
在施工过程中，可能会遇到一些特殊情况，如恶劣天气、地质条件不良等，需要根据具体情况采取针对性的措施，确保施工安全。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头因超速或其他原因失控，从桥头跳下造成交通事故的现象。
这种事故带来严重的交通安全隐患，不仅对车辆和乘客造成伤害，也对桥梁结构和周边环境造成损坏。
解决高速公路桥头中跳车的理论和施工非常重要，需要对其进行深入研究和有效防范措施。
要解决高速公路桥头中跳车的理论问题，需要对其发生原因进行深入分析。
一方面，车辆超速是造成桥头中跳车的主要原因之一。
超速导致车辆失控，无法及时减速转弯，从而造成事故。
驾驶员的操作失误和车辆技术问题也是桥头中跳车的原因之一。
在此基础上，需要对高速公路桥头中跳车的发生概率进行科学测算，为后续的防范措施提供依据。
针对高速公路桥头中跳车的理论问题，需要提出相应的防范措施。
一方面，可以对桥梁进行结构加固和改造，以提升其受力能力和抗震能力，从而减少桥头中跳车事故的发生。
可以在桥头设置加速减速带和引导栏，引导车辆按规定速度行驶，减少超速引发的事故。
也可以通过技术手段，如智能监控和预警系统，及时发现车辆异常情况并采取应急措施，减少事故发生的可能性。
要解决高速公路桥头中跳车的施工问题，需要采取一系列的工程措施。
要对桥梁结构进行全面检测和评估，发现存在的安全隐患并及时修复。
可以在桥头设置护栏和减速坡道，限制车辆行驶速度，减少事故发生的可能性。
也可以加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能，减少驾驶误操作造成的事故。
解决高速公路桥头中跳车的理论和施工是一个系统工程，需要深入研究和全面的防范措施。
只有从理论和实践两方面入手，才能有效减少和避免这类事故的发生，保障交通安全和桥梁使用的稳定性。
也需要政府部门、科研机构和行业企业的共同努力，将高速公路桥头中跳车的防范工作不断完善，为人民群众创造更加安全的出行环境。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路是城市之间联系的重要枢纽，而高速公路桥头中跳车一直是一个比较棘手的问题。
长期以来，桥头中跳车事故时有发生，不仅对交通安全造成威胁，也给交通管理部门带来了一定的压力。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工成为当前交通管理领域的热点之一。
一、高速公路桥头中跳车问题的成因桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头陡坡处由于超速、失控或其他原因而跳飞出现事故。
其发生的原因主要有以下几种：1. 超速驾驶。
部分驾驶员存在超速的驾驶行为，未能根据路况、车况和天气合理安全地控制车速，导致车辆跳车事故。
2. 车辆失控。
某些车辆可能存在技术问题或者驾驶员操作不当导致车辆在桥头处失去控制，从而造成跳车事故。
3. 路况不理想。
桥头处的坡度、弯道设计不合理、路面状况不佳、雨雪天气等因素都可能导致车辆在桥头跳车。
4. 驾驶员疲劳或不遵守交通规则。
疲劳驾驶或者违反交通规则的驾驶行为可能导致车辆在桥头跳车。
以上这些原因都可能导致桥头中跳车事故的发生，为此，需要从多方面进行综合治理。
在解决高速公路桥头中跳车问题时，首先要对桥头的设计、路面状况、车辆驾驶等因素进行综合分析，并制定出相应的治理方案。
理论探究主要包括以下几个方面：1. 桥头设计优化。
合理的桥头设计能够减少跳车事故的发生。
设计时需要考虑到桥头的坡度、弯道、路面宽度、路面材料等因素，尽量避免跳车的潜在隐患。
2. 提高驾驶员安全意识。
加强驾驶员的安全教育，提高其安全意识和遵守交通规则的意识，从而降低跳车事故的发生率。
3. 完善交通标志标线。
在桥头处设置清晰明确的交通标志标线，提醒驾驶员注意速度、减速慢行，减少跳车的可能性。
4. 加强巡视检查。
增加巡视检查的频率和深度，及时发现桥头存在的安全隐患，及时进行处理和修复。
5. 严格交通管理执法。
对于超速驾驶、违规变道、疲劳驾驶等交通违法行为，要加大执法力度，提高违法成本，从源头上减少跳车事故的发生。
以上这些理论探究为解决高速公路桥头中跳车提供了一定的理论指导，然而具体的施工工作也是至关重要的。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
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解决高等级公路桥头跳车的理论与施工
摘要：简述桥头跳车的原因及其对行车速度的影响，并从理论与施工上论述解决高等级公路桥头跳车的措施。
关键词：公路；桥头跳车；地基；路基；路面；处理方法
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
1、前言
目前，已投入使用的高等级公路（包括高速公路）中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。
因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。
2、桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响
桥头跳车产生的原因：地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。
同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施
工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。
在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。
因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm.
刚柔突变引起的沉陷跳车刚度不同的路面在跳车处所产生的振
动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。
由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。
显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
桥头跳车对行车速度的影响由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。
根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，对车速就产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13km/h，对行车产生严重影响。
刚性路面对车速的影响要比柔性路面大。
3、解决桥头跳车的措施
地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。
采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。
深层搅拌法是本世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。
其主要施工工艺程序：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉（或喷浆）、强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。
施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。
采用砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，在本世纪30年代起源于欧洲。
主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。
塑料排水板堆载预压法。
该法属竖向排水体预压类型，主要适用
于透水性低的软弱粘性土。
塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理都得以广泛推广应用，其主要施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料
排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。
路基处理
采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。
一般在聚苯乙烯块上面浇注一层10cm的钢筋混凝土板，以减少路面总厚度和防止化学腐蚀，并在泡沫聚苯乙烯两侧设置包边土，减少紫外线、汽油或柴油的影响。
修建泡沫聚苯乙烯路堤，在铺筑块件之前，为确保地基的平整性，应铺上一层10cm厚的砂整平层。
台背回填处理方式桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。
同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排
到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。
填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于1∶1设置
斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m.桥头回填处理的另一方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。
一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约10m长，用一定剂量（如4%～6%）的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用1∶1设置斜坡。
上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。
如两种方式同时考虑，则效果更佳。
路面处理
设置桥台搭板搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m（当超8m时，宜设计成两段式或三段式搭板）。
搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。
当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式（称平置式搭板）；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间（称斜置式搭板）。
为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。
设置变厚式埋板为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。
在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面
结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
参考文献：
［1］jtj017-96，公路软土地基路堤设计与施工技术规［s］。