桥头跳车原因及防治措施的探讨
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
探讨桥头跳车的预防及处理措施
探讨桥头跳车的预防及处理措施在高等级公路建设中，桥头跳车问题一直以来都是公路设计者和建设者努力解决的问题之一。
桥台与台后路基的不均匀沉降，造成了桥台和路基顶面的沉降差，从而产生了桥头跳车。
当沉降差超过2cm时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显不适，对行车安全造成一定程度的影响。
1 桥头跳车产生原因及预防措施设计结构不合理、施工控制不严格都是造成桥头跳车的原因。
究其根本，主要是因为路基压实度不足而产生的差异沉降。
现从设计与施工两个方面讨论具体措施：1.1 设计方面1.1.1 保证桥头路基的压实度。
桥头路基需分层压实，且各层的压实度必须符合相关规范对于路基压实度标准的规定。
1.1.2 选择合适的填料。
设计对施工具有指导性的意义，因此，设计中选择合适的填料尤为重要。
台背后一定范围内可选择工程力学性质良好的土填筑，如砂砾土、砂性土等。
这些土体渗水性能良好、无孔隙水压力、抗压强度较高且容易压实，能有效地排除土体中的自由水。
条件便利的地区也可选用粉煤灰、水淬渣等轻质材料填筑，这些材料质量轻、自重小、排水性能良好。
有的地区台背填料常采用石灰土，这种材料可形成板体结构，从而使填土强度提高、土压力减轻。
1.1.3 注重排水设计。
水对地基强度及台背填土的强度具有非常重要的影响。
土体的含水量过大，会很大程度地降低地基承载力，也容易造成边坡土方的坍塌。
因此，设计中应充分考虑水的影响，更加注重桥头填方路基的排水设计，必须采用合适的方法、措施，确保桥头路基的排水通畅。
在有地下水或地表水渗入时，需要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。
1.1.4 桥头路基处理。
桥梁在设计时，一般多采用深基础，其沉降量相对很小，而桥头路基往往达不到与桥梁基础相同的标准，其沉降相对较大，这样就会在桥头处不可避免地产生沉降差。
为使沉降差平顺地过渡，避免出现错台，设计中除设置桥头搭板外，还应对桥头路堤的地基进行特殊处理。
如采用粉喷桩、碎石桩、石灰桩等方式进行加固处理，通过计算，确定出加固处理的范围，排桩的形式宜由多到少形成一个过渡段。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
浅谈桥头跳车病因和防治措施
浅谈桥头跳车病因和防治措施所謂的"桥头跳车"，是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而寻致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象，桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一。
1 桥头跳车病害成因分析1.1地基地质不良路堤和桥涵基础的地基处理方式的差异是造成桥头跳车的主要原因。
桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5 m-10 m左右，有的甚至在10 m以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
在工程地质勘察中，大约每隔100 m进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26 m以上，坡脚在40 m以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
所以在如此大的范围内都按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工的话，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
这些不均匀沉降包括横向和纵向两方面。
1.1.1纵向天然地基在自身重量作用下的沉降量己经完成，那么在天然地基上修筑路堤时，由于路堤填土外部荷载作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷载，从而使天然地基土成为欠固结土，导致在路堤自重作用下的天然地基产生沉降变形。
1.1.2横向台前和台背的防护工程有时处理不当，桥台受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移导致沉陷。
2 桥头跳车的防治技术措施2.1地基防治措施在进行地基处理时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。
在详细了解桥头软基的地质情况的前提下，选用处理措施时要注意下面两点：（1）保证纵向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡；（2）维持横向上路堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
浅谈桥头跳车原因-防治及改善措施
浅谈桥头跳车原因\防治及改善措施摘要：随着近几年阜阳市危桥加固改造工程的发展，桥头出现的跳车现象，已成为桥梁的多发常见的病害，严重影响行车的平稳性和安全性，而且还会对桥涵整体结构产生破坏。
关键词：桥头跳车防治措施维修养护现就形成桥头跳车的原因、防治桥头跳车的措施以及桥头跳车维修养护简述如下：一、造成桥头跳车的原因1.基底强度不足，造成沉降，形成跳车。
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，这些软弱地基一般具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点。
若在台背回填处没有处理或处理不彻底，导致承载力低下，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷，造成跳车。
2.台背填料选择不当。
由于施工条件限制，台背填料采用的是软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。
3.台背填料的压实度不足。
有些工程的台背后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，在重荷载的作用下孔隙率逐渐降低，填料产生一定的压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
因而增加了台后填料的压缩变形，形成跳车。
4. 雨水侵入导致路基软化。
当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。
5. 路面沉降。
刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同。
结构物桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土烧筑而成，具有较大的整体刚度；而与结构物桥台相连的道路具有刚性较小柔性较大特性；道路与结构物桥台之间存在的刚度差，必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
二、防治桥头跳车的措施桥头跳车产生的根本原因是桥涵构造物与路基存在着沉降差。
只有从设计、施工等方面采取多种的措施，把沉降差降低到最低限度。
1.对路基的基底进行加固处理。
对基底表面可采用换土、强夯、固结、粉喷、搅拌桩、挤密桩深层复合地基法等方法进行加固处理，提高地基承载力，减少工后沉降。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥头跳车原因及防治措施的探讨
发表时间：2019-07-30T09:58:04.437Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：何武辉
[导读] 摘要：在桥头跳车产生原因的基础，通过采用地基、土工格栅、压实、排水等方面提对桥头跳车的综合防治技术。
甘肃省天水公路局秦州公路段
摘要：在桥头跳车产生原因的基础，通过采用地基、土工格栅、压实、排水等方面提对桥头跳车的综合防治技术。
前言：桥头跳车是道路交通中普遍存在的问题，桥头跳车是桥梁与路基交界处由于桥头与路堤的沉降不一致，导致桥头错台，严重影响行车安全，加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
而且造成车辆大幅度减速并加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失控易造成交通事故的产生。
现对国道316线江天路徐家店桥的桥头防治跳车路基的处理方法，对桥头跳车产生跳车的原因和措施进行控讨。
一、桥头产生跳车原因
跳车的原因是桥头与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生的不同沉降差异造成的。
为避免徐家店桥产生跳车现象，利于车辆行驶的舒适性、安全性，对此分析产生跳车的原因有以下几方面：
1、地基土质沉陷
引起桥头跳车的原因很多，土质不良因素，是由此产生沉陷造成桥头跳车的主要原因。
桥涵位于沟壑地方，水系发达，地下水位比较高，天然空隙率大，含草根、树根、垃圾土、腐殖土、淤泥土等杂质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑高度较大，产生基地应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉降，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
2、填料压缩沉降
桥台后填料采用新填筑材料，其渗透性好，孔隙率大，所含的水分大，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间空隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
在工程实践中，即使施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生沉降。
有时台后填土荷载对基地产生附加压力，严重时会便桥台问后倾斜，交生不均习下沉，危及行车安全。
3、措施不当
施工紧任务重，追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏；没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工；用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些认为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
4、结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异。
从路面结构组合可以看出；桥梁与道路是两个不同性质路面体系，桥梁面层是由铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，衔接道路为柔性或半刚性多层路面体系。
在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。
这样，不通刚度路面结构体系抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
二、工程桥头跳车处理措施
1、桥头地基处理
桥头路堤在土的重力作用下将产生极大变形，桥梁采用造成桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
为减少路基沉降，路基高度HP2.0m起，至桥头进行高路堤固结处理。
在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固结缓慢的饱和软粘土类地基应尽量考虑采用塑料排水板或砂井等排水固结法处理，因为这类方法的处理效果比较好，与其它方法相比能有效的控制工后沉降，且造价比较低。
防止地基不均匀沉降台后填料与路基相交部位采用台阶的搭接方式，用二灰与碎石、素土搭接位置台阶宽度为30cm，台阶高度为
20cm。
2、台背填土采用土工格栅处理
土工格栅用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载苛分散，地理条件恶劣地区可采用多层补强；铺于堤坝及路基填土中能增加它的稳定性，减少占地面积；用于路面补强，使网格与路面材料掺合在一起，可以有欢地分散传递载荷，防止路面裂纹。
工程中采用二灰每铺设60cm厚铺设一层双向土工格栅，格栅铺平拉直，并张紧不出现褶皱，采用U型钉定位。
搭接宽度不小于20cm，采用耐久、延伸率小的材料穿帮，搭接位置强度不小于格栅自身抗拉强度60%，各层土工格栅搭界位置需错开。
要求双向格栅满足物理力学的性能，每延米纵、横向拉伸屈服力≥45KN/M；纵、横向2%延伸率时的拉伸力≥16KN/M；5%延伸率时的拉伸力≥22KN/M。
3、设置桥头搭板
基本上桥梁和道路连接的地方都要放搭板，用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。
它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。
车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平，防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。
桥台后设置16m长带搭板，搭板下采用碎石压实回填。
搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。
在搭板下铺设一段厚为30cm碎石垫层，垫层横向宽出搭板各30cm，搭板远端长出50cm。
5、台背或路基填料材料
填料材料采用板体性好，压缩性小，压实快，透水性强的材料，桥后路基采用碎石土，台背两侧采用素土，桥后与碎石土相连处的路基采用二灰土，并要求填料级配适当。
6、台背回填处的压实
台背回填处因位于路基和桥台交接处，位置比较特殊，压路机难以压实到位，因此不同地段的压实采用不同的方法。
控制好每层填筑
厚度、碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度达到要求。
二灰土的压实采用重型击实，压实度与路基的压实度相同；桥台后碎石压实度不小于96%。
靠近桥台、搭接桩基位置采用人工及小型机具辅助夯实。
6、台背排水
在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝障，雨水会沿缝障渗入，从而对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，降低路面强度和路基整体稳定性。
随着路基和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。
因此，路桥过渡段应该设置完善的排水系统，尽可能减少不均匀沉降。
台后按一坡度设置泄水盲沟，泄水盲沟用碎石材料胡筑，按照坡度设置。
三、结论
对于引起桥台跳车的原因复杂多样，通过分析产生的原因，尽量避免跳车的问题，做出合理的处冶方案。
要坚持预防为主，防治结合的原则，有效地改善行车条件，避免造成巨大的经济损失和不良的社会影响，促进经济的发展。
参考文献
[1]《公路路基施工技术规范》JTGF10一2006，人民交通出版社；
[2]《公路工程软基处理》刘玉卓，2002年3月，人民交通出版社。