京津冀区域物流一体化研究

摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施

所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济的一体化。它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对促进区域经济发展的作用将越来越大。当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其原因，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。因此，分析京津冀物流现状及面临的问题，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策，具有重要的现实意义。

一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析

1、地区总体经济环境

近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活

浅析一体化物流服务

浅析一体化物流服务摘要：过去，我国传统运输企业、仓储企业只提供单一的物流服务，但现代社会对物流服务需求的样式是多种多样的，21世纪初，我国的物流业开始了理性回归。尤其是我国加人WTO以后，随着市场准人承诺期的到来，国外独资、合资的物流企业开始进人我国，我国物流业正在进人一个朝向“一体化物流”发展的新时期。关键词：运输一体化物流整合服务一、前言物流企业是服务性行业，其以运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息交流等要素作为主要工作内容，经过处理转化，输出的是物流服务。物流服务是物流企业向社会提供的商品，也叫物流供给。所谓“供给”，就是一个物流企业可以向社会提供的运输、存储、装卸搬运、流通加工、包装及物流信息等服务的过程。过去，我国传统运输企业、仓储企业只提供单一的物流服务，如运输企业只能提供一般性的货物运输;仓储企业一般只能提供简单的货物储存保管等等。但是随着社会的发展、及我国经济与世界经济的逐步接轨与融合，服务已远远不能满足对现代物流市场的需求，这些需求主要从以下几个方面分析：右面的“需求结构”图说明，现代社会对物流服务需求的样式是多种多样的。因此，第三方物流企业便应运而生。进一步分析，第三方物流得以兴

起和赖以生存的条件是: 1.生产企业降低运营成本的需要; 2.生产企业专注核心业务的需要; 3.生产企业减少流通费用的需要; 4.生产及供销企业整合供应链的需要; 5.消费者满足自身需求的需要; 6.国际化经济发展的需要。所谓第三方物流(TPL)，是指“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。因为这种业务模式是供方以合同方式委托给专业物流企业、并通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制，所以又称其为合同制物流。把用户的物流业务从规划设计到运行管理全部承担下来，即在用户需求的推动下，为其提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、物流系统设计、物流全程的信息搜集、管理等，在保证成本的条件下，使用户拥有一个高效、通畅的物流体系，正是我们物流企业发展的方向和目标。我国的物流业从八十年代末开始引进西方的物流理论，人们开始接受“物流”的理念。九十年代，中国的物流业进人躁动期，尤其是经济发达地区，几乎遍地开花、凡企皆“流”，有过激倾向。当然，躁动的同时也孕育着适应国情的我国物流业雏形。二、一体化物流服务简介 21世纪初，我国的物流业开始了理性回归。尤其是我国加人WTO以后，随着市场准人承诺期的到来，国外独资、合资的物流企业开始进人我国，我国物流业正在进人一个朝向“一体化物流”发展的新时期。一体化物流服务模式随着制造、零售企业专业化程度的不断提高，更多的企业(尤其是大型企业)期望物流企业为其提供包括方案设计和物流实际运作在内的一体化物流服务。一体化物流服务模式是物流企业为客户提供两种或两种以上物流服务，并将这些服务一体化的一种服务模式。一体化物流服务模式是许多大型物流企业的发展方向和目标，如中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司、中国外运股份有限公司、新科安达等。一体化物流服务的特点如下：

新形势下区域经济一体化对国际贸易的影响1

新形势下区域经济一体化对国际贸易的影响摘要区域经济一体化，是指在一定区域范围内，由文化相近、体制相同、水平相似的地理近邻国家建立区域经贸合作组织，促使资本、技术、劳动、信息、劳务和商品的自由流动和有效配置。它以牺牲一定的国家主权为代价，以期获得更多的比较成本收益和社会经济福利，直至形成区域内统一的经贸政策和经济体制。区域经济一体化是战后世界经济发展的重要特征，也是当今世界经济发展的客观必然趋势，它对国际政治、世界经济及社会发展有着越来越大的影响和作用。本文在阐述区域经济一体化在最近二三十年来，结合当前的国际形势，区域经济出现的新的特点，在此大环境的影响下，中国应该怎样去适应新形势下的世界经济区域化。关键词区域经济一体化国际贸易

引言……………………………………………………………………… 1、新形势下的区域经济一体化的发展及特点………………………… 1.1第二次世界大战后区域经济一体化的发展及其原因………………… 1.2世界经济区域一体化的新阶段，新特点…………………………… 1.3区域经济一体的实践，欧盟、北美自由贸易区以及亚太经济合作组织的发展概况…………………………………………………………… 2、区域经济一体化对国际贸易的影响………………………………… 2.1经济一体化对世界经济贸易的积极影响……………………………… 2.2经济一体化对世界经济贸易的消极影响……………………………… 3、区域经济一体化对中国的影响……………………………………… 4、中国与国际区域经济的合作………………………………………… 5、结束语………………………………………………………………… 6、参考资料……………………………………………………………… 7、英文摘要………………………………………………………………

论京津冀区域经济一体化

论京津冀区域经济一体化概述了京津冀区域经济一体化的优势，分析了京津冀区域经济一体化进程中存在的问题，据此提出了相关对策建议。标签：京津冀；区域经济一体化；问题；对策 doi：10.19311/https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,ki.16723198.2016.20.010 京津冀区域经济一体化由首都经济圈的概念发展而来，包括北京市、天津市以及河北省的石家庄、保定、唐山等11个地级市。区域面积约21.8万平方公里，常住人口约为1.1亿人，其中外来人口为1750万。该区域以电子工业、汽车工业、钢铁工业、机械工业为主，既是全国主要的高新技术及重工业基地，又是我国政治中心、科技创新中心、文化中心和国际交往中心所在地。京津冀区域经济一体化能够顺应区域发展体制机制创新的需求，实现京津冀区域优势互补、互利共赢、促进环渤海经济区域发展、带动北方腹地发展的宏伟战略。诚然，在取得进步的同时，我们还应认识京津冀区域经济一体化发展进程中的诸多问题，只有积极面对并解决问题，才能促进京津冀地区的协同发展。 1京津冀区域经济一体化的优势区域经济一体化是指两个或两个以上的国家和地区，为了实现各自利益，通过协商制定经济策略，缔结经济条约，在经济上联合起来，从而形成一个区域经济联合体。在市场经济的推动下，京津冀区域经济一体化利用北京、天津、河北三地的地理位置，充分发挥地区优势，优化资源配置，促进京津冀三地的协调发展，提高区域经济发展的竞争实力，已经成为一种必然趋势。一方面，京津冀区域交通网完善，区域间协作不断加强。京津冀区域交通便利，海运、陆运、空运优势明显。在海运方面，京津冀区域拥有天津港、黄骅港、曹妃甸港、秦皇岛港等多个港口，推动了京津冀区域物流业的快速发展。在铁路方面，京津城际铁路开通运行后，集运量大、密度高、公交化特点于一身，大大缩短了两地间的时空距离，缓解了两地间的交通压力，为商务往来、大众出行提供了良好条件。在公路方面，京津冀区域拥有多条高速公路，客货运输方便快捷。在航空方面，北京首都国际机场、天津滨海国际机场、石家庄机场等基础设施完备，规模和功能也在不断提升。目前，京津冀区域交通已经十分畅达、快捷。另一方面，京津冀区域资源互补，区域间合作空间不断提升。北京、天津两地聚集了全国众多高等院校、科研基地和高新技术产业园区，科技和人才优势显著；天津具备先进的加工制造业和海运优势；河北以发展化工业、钢铁产业为重心，矿产资源丰富，可以为京津两地的工业发展供给原材料。此外，河北人力资源丰富，还能为京津两地的产业发展输送大量劳动力。 2京津冀区域经济一体化进程中存在的问题

物流一体化实施方案建议

物流一体化实施方案建议、仓储服务 1、提供全天24 小时综合物流服务：可根据客户公司企业营销及战略发展要求，提供全天候、不间断仓储服务，使客户公司在同行业的在销售物流中能够提供鲜明的个性化服务，增强企业竞争实力。 2、应用完善的仓储管理系统：实行实时在库管理，使库存得到合理控制、为企业提供时实动态库存查询、可以对批发商及零售商的销售情况进行详细管理，并可以向客户公司提供各种数据及统计资料；同时根据客户公司的需要，可以提供客户端仓储查询软件实时库存查询； 3、提供科学的报表系统：以仓储管理系统为基础，可在任何时间为客户公司提供精确、全面的统计分析报表，如库存报表、日/ 周/月／年进出库明细表等； 4、采用条码管理系统：可以实现商品全面物流质量管理，控制商品的整个流通过程，可以做到精确到台的定位管理，实现批次管理和先进先出，可以对商品的各个流通阶段进行有效查询； 5、优化物流配送线路：以公司物流信息管理系统为基础，通过对客户地址的详细了解，优化物流配送线路，提高物流配送效率； 6、动态库存管理：可以将产品分为季节性产品和非季节性产品，并根据客户公司的库存量实行动态的库存管理，合理计算仓库费用，提高仓库利用率，降低客户公司的总体仓储费用； 7、科学设计物流中转库：通过对客户各销售点的分布状况及各点的物流量状况的分析，考虑在分布密集且物流量大的设置点物流网点（中转库），为物流配送提供时间优势及降低配送费用； 8、选派驻站物流调度员：经过与贵公司协商，我公司可在贵公司设立驻站物流调度员，负责协调贵公司有关部门与我公司的业务联系并进行现场调度，同时可以根据贵公司的物流要求提供优化物流方案，以保证此项目能更顺利的进行。提问：上述方案中存在那些问题？二、运输服务报价方式灵活 1、干线运输整车报价

市现代商贸与物流一体化发展规划

前言现代商贸物流产业由商贸服务业、物流业、区域商贸物流服务体系共同构成，涉及为都市和区域服务的原材料和产成品的采购、交易、销售、运输、仓储、包装、流通加工、分拔、配送等商贸、物流差不多功能，相关的组织、治理和延伸服务业态，以及为商贸物流进展提供支撑环境与条件的金融服务体系和信息服务系统。加快现代商贸物流业一体化进展，对处于区域都市竞争、经济扩张和进展方式转变的湘潭市，具有重要的战略意义。对处于非沿海的内陆都市培育新的具有产业进展实质支撑的经济增长点具有积极的示范意义和探究作用。为落实湖南省环长株潭都市群进展战略，抓住“两型社会”建设、“两个领先”的推进以及中部崛起的重大机遇，推动湘潭市现代商贸物流业的集约化、区域化、网络化、信息化快速进展，培育新的都市经济增长点，实现湘潭市委、市政府提出的商贸物流“千亿产业”目标，特制定本规划。规划期限： 2011～2020年（近期：2011～2015年，远期：2016～2020年）。规划范围：湘潭市域全境，包括湘潭县、湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区。总面积：5015平方公里。以规划城区范

围为重点。规划依据：《物流业调整和振兴规划》、《商贸物流专项规划》、《湖南省“十二五”商务规划》、《湖南省“十二五”物流业进展规划》、《湖南省人民政府关于加快现代物流进展的意见》、《湖南省人民政府关于加快服务业进展的意见》、《环长株潭都市群区域规划(2008-2020年)》、《湘潭市国民经济和社会进展“十二五”规划》、《湘潭市都市总体规划(2009—20 20)》、《湘潭市“十二五”重点项目规划》、《湘潭市土地利用总体规划》、《湘潭市都市综合交通体系规划》、《湘潭市委、市政府关于加快进展现代物流业的意见》。湘潭市现代商贸与物流一体化进展规划（2011-2020年）进展现状及存在的要紧问题随着湘潭市经济社会的快速进展，以及交通运输基础设施条件的改善，近年来，商贸服务业与物流业获得较快进展，产业规模和进展水平不断提升，为以后进展奠定了较好的基础。（一）商贸服务业进展现状及存在问题

全球区域经济一体化发展趋势及中国的对策

摘要：全球区域经济一体化一直都是经济发展的主线，目前全球区域经济一体化出现了空前的发展热潮，在如此快速的发展之下，中国不仅要在贸易合作和贸易自由上做出相应的战略调整，更是在经济教学这一容易被忽略的层面上也做出了深刻的反思。本文就是从经济教学中关于全球经济一体化的发展着手进行研究，在研究过程中对于中国关于这一全球性发展趋势的对策做出相应分析。关键词：区域经济；经济教学；对策全球经济不断扩张、发展的同时，区域经济的发展模式和范围也在发生改变。很多主权国家开始注重区域内外经济的联合和发展，随着全球区域经济一体化的不断融合，自由经济贸易、贸易集团浪潮、区域经济教学都随之发展并不断的被强化和推广。一、区域经济一体化的发展趋势二、区域经济一体化的特征（一）贸易主张开放自由。经济的发展最主要的保障就是它的发展可持续性以及自由性，想要保障经济发展的稳定和可持续性，开放无疑是最佳的方法。一般而言，贸易主张开放自由就是其将发展单边贸易自由化和对外资源开放密切联系在一起，两者共存的经济发展就是对区域经济一体化特征的最好诠释。（二）加强自我扩张意识。贸易的发展已经走到一定的顶峰时期，必然会出现佼佼者与失败者，贸易经济要有足够的风险意识和自我扩张意识，当两者同时被重视的时候，成功的贸易集团就将在这其中脱颖而出，所以当区域贸易集团出现后，其贸易伙伴将因担心在竞争中处于不利地位，传统市场遭到侵蚀，而采取相应行动。最根本的方法就是加强自我扩张的意识和积极的行动。三、区域经济教学存在的问题以及中国的对策（一）教学计划理论性强缺乏实践性。区域经济教学是属于应用型教学，很多西方对于区域经济学教学内容的实践性是给予高度重视的，在教学环节的设计上，西方国家会有充分的实践教学环节，而我国的区域经济学教学则比较注重理论性，缺乏教学的实践性，在教学内容上，教条性质的知识比较多，很少回去关注比较热点的问题和话题，实践性的缺乏不仅仅会使区域经济学教学面临无趣，更重要的是会破会学生对于经济学教学的学习兴趣，教学效果自然会受到很大的影响。（二）教师对于授课缺乏主动性。区域经济学是经济学的核心课程，它不是独立存在的一门学科，区域经济学与其它经济学内容息息相关，区域经济学的教学应能够让学生明确各专业课程之间的内在联系，培养学生综合所学各门专业知识，分析解决区域经济实际问题的能力，为毕业论文撰写打下基础。尽管如此在现实教学中，教师往往围绕课本照本宣科，对于区域经济学教学的内容严重缺乏调理和理论性，在很多问题上模棱两可，导致学生最后只具备应对考试的能力。（三）中国应积极做出战略调整明确目标。中国作为世界最大发展中国家，对于区域经济一体化的变革应该积极做出政策和战略的调整。目前，在自由贸易区域的谈判中，中国的方向性和目的性并不是非常的明确，缺乏整体的战略规划，没有立足长远的发展目标。中国应尽快明确战略目标，加快自由贸易区域的实施，对于相对落后和发展中薄弱的环节进行深入的研究分析，最大限度的明确战略目标并向着目标前进。（四）站稳脚跟开拓领域。在能够确保亚洲地位稳固的同时，尽快确保能够长远的立足，将目光集中到全球的经济发展上，在全球网络的构件上，力求构筑我国区域与全球的联系与合作。最佳的选择就是海峡两岸的区域经济合作，大陆与之强强联手一致对外共同挑战，尽快构建一个涵盖大陆以及海峡两岸的经济贸易区域，用共同的市场、共同的资源实现对外的经济政策，积极的参与全球经济区域一体化的变革。

[物流管理,供应链,时代]供应链一体化时代的物流管理探析

供应链一体化时代的物流管理探析摘要：在新时期，企业不仅要依靠内部的纵向管理，还要加强横向管理，与同行企业进行友好的合作与交流，互通有无，共享资源，成为利益同盟，实现共同发展。基于这种背景，供应链一体化的概念开始出现在人们视野中。供应链一体化对经济领域的各个方面都产生了深远影响，对企业物流管理也是如此。本文重点研究供应链一体化时代的物流管理，意在起到抛砖引玉之用。关键词：供应链一体化；物流管理；企业一、引言随着经济全球化进程的不断推进，全球范围内的各个国家之间的联系与交流更加紧密和频繁，政治、经济、文化信息以前所未有的高等速度在世界各国之间传播。自从我国加入了WTO，越来越多的跨国公司出现在我国，我国企业不仅要与国内企业进行竞争，利用有限的资源，还要与跨国公司进行竞争。在这种情况下，企业要想在激烈的市场竞争中占据一席之地，不能仅仅依靠单打独斗，这样是难以提升核心竞争力的。换言之，企业不仅要依靠内部的纵向管理，还要加强横向管理，与同行企业进行友好的合作与交流，互通有无，共享资源，成为利益同盟，实现共同发展。基于这种背景，供应链一体化的概念开始出现在人们视野中。供应链一体化对经济领域的各个方面都产生了深远影响，对企业物流管理也是如此。本文重点研究供应链一体化时代的物流管理，意在起到抛砖引玉之用。二、供应链一体化和物流管理概述不管哪个国家，要想使经济建设获得稳定发展，必须依靠强大的物流。所谓物流，就是为了满足产品最终端的要求而实施的从产地向消费地移动的所有活动，旨在转移商品，将其顺利送达到消费者手中，使企业获得利润，使消费者获得使用价值。现代物流的范畴更加广泛，不仅仅指商品流通，还包括人才、信息、资金等相关要素在内，是一个庞大的物流网络。另外，企业从购买原材料开始，一直到将产品送至消费者手中，物流活动始终贯穿始终。由此可见，企业的生产经营活动离不开物流。目前，物流管理已经成为供应链活动的有机组成部分，特别是这些年来，由于世界一体化进程不断推进，跨国公司不断发展，我国企业面临的市场环境越来越开放，面对的市场竞争也越来越激烈，这就使得我们迈入了供应链一体化的时代。一个企业从生产产品开始，一直到销售环节，将产品送到消费者手中，这其中的各个环节就构成了一个完整的产品供应链。其中，物流对产品供应链的形成起到了非常重要的作用，这是企业获得经济效益的关键所在。三、供应链一体化对物流管理形成的影响供应链一体化将企业所有活动联结在一起，其对物流管理也形成了至关重要的影响，具体体现在以下几点： 1.提升物流管理效率。21世纪的市场竞争已经日趋白热化，企业要想在激烈的市场竞争中占据不败之地，必须第一时间响应市场需求，保持敏锐的感受力，这样才能使企业物流活动降低运行成本，防范资源浪费和闲置。实现供应链一体化之后，企业通过上下游的各种信

储运一体化方案及管理

储运一体化方案及管理在当前市场环境中，随着国内物流行业水平的提高，制造类/贸易/电子商务企业的竞争非常激烈。大多数生产企业都希望将仓储、运输整体外包给物流公司。越来越迫切的需求物流公司提供更进一步的物流解决方案。然而对于仓库的建设、管理费用较大、对企业的实力、企业管理水平、员工素质都有很大的要求。于是广州市海森物流有限公司对储运一体化方案的分析如下：一、海森物流对储运一体化需求分析 (一)市场需求分析 “第三方物流”(Third Party Logistics-TPL)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。综合物流公司除了提供仓储和运输服务外，还可根据客户需要，提供增值服务，如分拣、延期装配和包装等，甚至还可以提供一些与物流关系不大的服务，如后期加工、制造、安装等，为客户提供极大的方便。在美国，许多企业都将从质量检测、出入海关到往衬衣袖口上贴条形码的工作都交给第三方物流公司，目的在于彻底摆脱配送方面的业务，把资金和人力投入到其它方面。但是，在中国，由于条件限制，大多数物流公司目前提供的服务只是在传统的运输业务上进行改进和提高，不少人可能认为物流服务仍是一种运输服务，只不过服务范围有所扩大、服务质量有所提高而已。因此，第三方物流在中国有很大的市场。 (二)行业分析在当前的市场环境中，制造类企业的竞争非常激烈。物料费用通常占制造成本50%以上的比例，因此，物料与仓储管理以及成本控制已经成为影响产品市场竞争力的关键因素，与企业的效益密不可分。目前大多数生产企业都希望将仓储、运输全部外包给第三方物流公司，但很多都是寻找不到合适的、有实力的物流服务提供商。仓库的建设、管理费用较大，对企业的实力、企业管理水平、员工素质都有较大的要求。现在全国范围在不断涌现的物流园区，正是为了满足企业对仓储的需求。第三方物流企业正抓住这一商机为企业提供仓储、运输、包装、物流加工、配送一体化服务。 (三)公司内部分析前提：物流公司一般要求仓库或有寻找合适仓库的能力，这是业务开展必备条件。软件：一般要求使用电子化管理，拥有基本的电子设备(电脑、巴枪等)和软件(WMS系统、运输管理系统等)。人才：要求拥有整合能力的团队，包括客服、技术等。二、储运一体化产品结构及特点物流储运一体化，关键在于产品设计，即能为客户提供什么样的运输和仓储服务。 (一)产品结构仓储一体化服务，按不同的线路(出发地和到达地)设计不同的运输方式、时效。并提供可选择的增值服务。如下： 1、仓储管理：物流公司提供仓库保管、分拣、代理发运、代办单证等服务，按照一定单位(1-2元/日/M2)制定仓储价格。 2、运输：提供仓到站、仓到仓等服务方式及到货时间。 3、增值服务：提供了包装、流通加工(组装、剪切、打孔等)、劳务输出(装

区域经济一体化

中国参与国际区域经济一体化：文献综述摘要：国际区域经济一体化已经成为当今世界的一大显著特征，至2011 年，中国已经与五大洲的28个国家和地区建设了15个自由贸易区，已签署了10个自由贸易协定，加上中国—东盟自由贸易区的如期建成，中国参与国际经济一体化进程不断加快。本文对经济一体化代表性理论及中国参与国际经济一体化现状进行评述，最后对中国参与区域经济一体化过程中存在的问题进行了分析，并提出相关战略性对策。关键词：中国；国际经济一体化；综述国际经济一体化正向更高层次更广范围拓展，各国集团与宏观经济主体的区域合作趋势也在进一步加强。区域经济一体化是全球化的初级形态，也是一种局部性的全球化，自此过程中，随着中国对外开放不断向纵深发展，中国已成为国际经济一体化的积极参与者与推动者。本文将对我国参与国际区域经济一体化的相关文献作出回顾与评述。 1.国际区域经济一体化含义界定：对于国际区域经济一体化的含义界定，国内外学者持不同意见。主流表述如下：从手段角度，国际经济一体化是指两个或两个以上的国家在社会再生产的某些领域实行不同程度的经济联合和共同的经济调节。从状态过程角度，经济一体化既是一个过程又是一种状态。就过程而言，它包括旨在消除各国经济单位之间的差别的各种举措；就状态而言，其表现为各国间的各种不公平的差别待遇的消除。从目的角度，应定义为自由贸易、统一市场、共同繁荣等等。 2.国际区域经济一体化相关理论基础 2.1 关税同盟理论关税同盟即是两个或两个以上国家缔结协定，建立统一的关境，在统一关境内缔约国相互间减让或取消关税，对从关境以外的国家或是地区的商品进口则实行共同的关税税率和外贸政策。该理论在国际区域经济一体化理论中居于主导地位，其强调自由贸易可以给各国带来更大的经济利益，在同盟内部的关税减免，必然导致成员国的福利增加，就世界范围而言，总体福利也是增加的。 1950年，美国经济学家雅各布维纳在其著作《关税同盟理论》提出了关税同盟理论，并认为任何形式的区域经济一体化对于成员国以及外围集团都将产生一定的影响，而具体得益取决于“贸易创造”与“贸易转移”的最终结果。继维纳之后，米德、维纳克、科登等人在其基础上提出了3*3模型，后经麦克米兰、麦克兰和劳埃德对该模型进行了总结与归纳。除了贸易创造和贸易转移两个效应外，经济一体化的静态效应还包括贸易扩大效应、减少行政开支、减少走私、增强集团的谈判力量等。此外，关税同盟建立之后，会对成员国经济结构产生较大影响，就是关税同盟的动态效应：会使资源配置更加优化，是成员国获得规模经济利益，以及有利于扩大投资促进技术进步。

京津冀经济发展及未来展望

京津冀经济发展及未来展望 2016年，京津冀三地积极贯彻落实中央部署，推进京津冀协同发展，协调发展的趋势逐步显现，发展整体性、协同性不断增强，经济保持平稳发展。2017年，随着政策的逐步到位、思想观念的进一步转变，京津冀协同发展有望再上台阶。一、京津冀区域经济一体化面临的问题尽管京津冀合作取得一定进展，但京津冀合作、一体化还有一些问题待解决。 1、京津冀三地经济发展水平差距较大改革开放以来，京津冀地区的经济增长都取得了较快的发展，但是三个地区经济发展的差距仍然比较大。2015年，北京、天津的人均GDP分别为河北的2.64和2.68倍；城镇居民平均每人可支配收入北京、天津为河北的2.02和1.3倍；农村居民家庭人均纯收入北京、天津为河北的1.86和1.67倍。北京和天津都是中国的直辖市，环渤海地区的重要中心城市。作为中国的首都，北京有着别的其他城市不可比拟的科技智力支撑以及位居前列的经济实力和历史沉淀。天津和河北靠近北京既是优势，也是劣势。河北很多城市地处于山区，交通、通讯等基础设施落后。区域经济一体化客观要求各城市和地区之间发展程度较接近并且各有自己的发展特色。京

津冀三地经济差距较大，严重影响着京津冀区域经济一体化发展。 2、内部城镇化发展失衡 2015年，北京、天津、河北的城镇化率分别达到了86.5%、82.6%、51.3%。显然，京津两市的城镇化率远远高于我国的平均水平（2015年我国的城镇化率为56.1%），已经达到了国际发达国家的水平，但是河北省的城镇化率水平却低于全国平均水平。京津冀地区市区人口500万以上的是北京、天津；而长三角市区人口200万到500万的城市有九个，京津冀只有两个:石家庄、唐山。长三角有一群“小老虎”，京津冀只有两个。北京、天津鹤立鸡群，河北的一些城市总体上相对都比较弱，缺少一些能带动周边发展的城市群。目前，京津冀还处于典型的中心—外围模式，京津两市（特别是北京）依靠集聚效应和循环累积效应从周边地区吸引了大量的资源和人口。 3、深层次的产业分工与协作缺乏京津冀合作以物资协作和浅层次的垂直分工居多，深层次的产业合作很少，导致三地经济增长的相关性较弱。在第一产业内部，京津与河北之间的合作有了一定的发展，但也主要是围绕着京津城市居民的菜篮子、米袋子而动。农产品的低价格以及由此导致的低收益，在很大程度上抑制了河北开展区域合作的积极性。北京、天津的第三产业多是为当地服务，

京津冀地区物流产业发展和经济分析

京津冀地区物流产业发展和经济分析摘要：当前经济环境下，京津冀区域经济合作虽然有一定成效，但整体发展态势明显劣于长三角地区和珠三角地区，而京津冀地区物流经济的发展缓慢成为京津冀经济一体化快速、健康发展的一大制约障碍。而当下京津冀协同发展上升为国家战略所带来的重大利好政策,一大批基础设施建设的投入将带动区域物流业的发展。本文分析京津冀地区城市间的物流产业发展现状及北京、天津“双核”对该区域经济的辐射带动作用。关键词：京津冀；物流产业；区域经济一、京津冀地区物流发展现状近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。打破行政区划界限，引导物流资源跨区域整合和优化配置，实现京津冀物流业协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是京津冀广大物流企业的共同期盼。京津冀地域上的环绕性，为实现区域物流一体化发展提供了天然地理条件和区位优势。北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，

物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础。近年来，三地经济合作不断加强，物流界融合联动发展步伐不断加快，物流一体化运作正在变为现实。河北省沿海经济发展规划上升为国家战略，发展物流产业集聚区的模式受到国家发改委充分肯定，必将对京津冀大物流圈构建并形成产生积极促进作用。二、京津冀地区物流经济区域性分析区域经济学理论认为,任何一个国家在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区, 将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位, 由于经济活动的集中会促进生产效率的提高, 而市场力量通常是递增或非递减的, 从而市场力量将促使这些地球的经济活动更加聚集,导致报酬递增。由于经济的聚集,这些地区将会持续而快速地成长,形成区域经济的“增长极”,但同时也会导致发展的不均衡。美国经济学者赫希曼认为,“不均衡发展策略”是区域经济发展的最佳方式。他认为, 经济进步并不会同时在每个地方出现,而是在一个或几个区域经济实力中心首先呈现。然后, 经济进步一旦出现,其巨大的经济推动力, 将会使经济成长围绕最初的“增长极”而集中。因此, 不均衡是经济成长中不可避免的。但当这种不均衡所产生的“增长极”达到经

浅谈中国经济区域一体化

浅谈中国区域经济一体化 2006221109100159 付群体育学院1．中国参与区域经济一体化的基本情况经济全球化的今天,区域经济一体化是中国经济安全战略中不可缺少的重要组成部分。更是实现中国经济持续发展、国际竞争力不断提高的内在需要。随着两岸四方的经济联系、要素流动日益密切,顺应经济发展规律，推动中国区域经济一体化，建立“中华自由贸易区”，是两岸四方的现实选择。经济全球化是当今世界经济发展的主旋律。应对经济全球化的挑战，对于大多数的发展中国家，所采取的一条主要措施就是适应开放经济的需要，促进贸易自由化，推进国内经济的结构性改革。在此过程中，区域经济一体化越来越成为一种突出的趋势和现象。一方面，已存在的欧盟、北美自由贸易区，目前是世界上最具实力的地区，还在随着经济发展不断拓展其范围。另一方面，许多新的区域一体化组织正在孕育或已现雏形，越来越多的国家对区域一体化表示兴趣。如正朝贸易自由化目标努力的东盟十国自由贸易区，东盟"10+3"自由贸易区的构想，东盟与澳大利亚、新西兰自由贸易区的构想，拉美国家自由贸易区的构想等。这些现象说明，区域经济一体化趋势在经济全球化背景下得到进一步强化，并成为推进经济全球化进程的重要力量。各个国家在参与经济全球化的过程中，首先遇到的问题就是如何参与与本国经济有更紧密联系的本区域经济的整合和开放。二．区域经济一体化对我国的影响与对策现代生产力发展水平已经达到惟有以特定地理范围的国家集团为生产单位相适应的阶段。当今世界，任何一个国家要实现其经济的持续、稳定和快速发展，都必须借助于区域经济一体化组织合作的力量。因此，虽然区域经济一体化与经济全球化都有利于资源的优化配置，有利于世界贸易和经济总量的增长，但在今天乃至今后半个世纪中，区域经济一体化都要比经济全球化实际得多，重要得多。由于东亚经济最为引人注目的一点是“横向一体化”的飞速发展，形成了梯度发展格局及其有活力的内部贸易和投资网络，经济互利互补，各具不同的需求和比较优势。因此，东亚现已初步具备了在更大范围内进行区域经济一体化合作的条件和可能。最近几年，“１０＋３”、“１０＋１”及中日韩三国合作对话都在加速进行。但由于具有敏感性的农产品自由贸易等问题难以解决，制度化的中日韩合作，“１０＋３”合作及东盟分别与日、韩“１０＋１”合作，目前尚难以取得真正突破。笔者认为，比较可行的合作途径是建立中国与东盟自由贸易区。中国与东盟自由贸易区

区域经济一体化和经济全球化的关系

论区域经济一体化与经济全球化的关系摘要：目前，学术界有一种比较流行的观点，认为区域经济一体化是经济全球化的阻力。而区域经济一体化快速发展、区域经济一体化对全球多边经贸规则及经济活动全球化的影响，使我们发现区域经济一体化对经济全球化发挥了重要推动作用，区域化阻碍全球化的观点缺乏充分的现实依据。区域经济一体化与经济全球化的关系是目前学术界讨论的热点问题之一。目前有一种比较普遍的观点，即认为区域经济一体化是经济全球化的阻力。本文则认为，当前区域经济一体化的发展不仅没有阻碍经济全球化的发展，而且还在许多方面推动了经济全球化。关键词：区域经济一体化；经济全球化；多边贸易体制；促进作用区域经济一体化对经济全球化（多边贸易体制）的促进作用 1、区域经济一体化同样以贸易自由化为目标，与多边贸易谈判的目标相吻合，有利于促进多边贸易体制的发展。 2、区域经济一体化成员由于数量更少、地域较近、经济文化水平较为接近，因而更易协调各方立场和利益，能使有关参加方在多边贸易体制下暂时无法实现的自由化利益在小范围内得以实现，从而是多边贸易体制的有效补充。 3、区域经济一体化所涉成员远少于全球多边贸易体制，各成员间就贸易自由化进程达成一致的难度相对较小，从而有利于在小范围内更快推动贸易自由化进程，进而坐在WTO谈判桌前的代表数量就可下降，从而有效地降低多边贸易谈判的复杂程度和难度。 4、区域经济一体化可以作为多边贸易自由化的“试验场”，通过小范围的“试验”可为多边贸易体制提供大有裨益的经验教训，为国际贸易自由化提供可供借鉴的先例，发挥示范效应。如在《服务贸易总协定》产生之前，欧盟、北美自由贸易区、澳新自由贸易区等区域性经济一体化组织已就服务贸易自由化进行了大量细致的规定。这进一步加深了人们对服务贸易自由化的认识，有助于消除人们的疑虑，为多边规则的达成和实施提供一定的思想认识基础。区域经济一体化在一定意义上可以说是WTO发展并走向成熟的中间环节，有助于推动多边贸易体制向更深层次发展。 5、当前的区域经济一体化组织具有重叠性，即某一国家是多个组织的成员国，这类国家能起到桥梁的作用，促进各国间的交流与合作，进而推动全球多边贸易谈判。 6、区域组织的强大凝聚力，可在多边贸易体系中抗衡经贸超级大国，从而防止和避免多边贸易体制成为超级大国称霸的工具。

京津冀区域经济一体化对河北经济发展的影响以唐山市为例

京津冀区域经济一体化对河北经济发展的影响 ——以唐山市为例摘要：本文在京津冀区域经济一体化的大背景下，分析了唐山市的经济现状，和地理位置、自然资源、环保问题等方面的优势和不足，对唐山市未来的经济发展做出了几点建议，并且做出了积极地展望，希望能对唐山市未来的经济发展起到一定的作用。关键字：京津冀；区域经济一体化；唐山；经济发展 0 前言京津冀区域是中国经济核心区域之一，但其总体发展水平已经落后于长江三角洲和珠江三角洲，其中一个重要原因是在京津冀区域没有形成一个合理的区域经济合作。而近几年国家关于京津冀一体化的规划无疑是给河北省带来了经济发展的生机，也是唐山市必须要抓住的历史机遇。京津冀区域经济一体化即推动三地交通、环保、产业和市场体系等方面的一体化，打破市场分割，逐渐取消商贸、运输、资金流转、人才流动的各种行政关卡，以市场一体化推动产业金融一体化。“京津唐”处于“京津冀区域”的地理中心，唐山作为河北经济发展战略的“桥头堡”，必将优先受益，提速发展。京津冀区域经济一体化发展存在着行政壁垒、交通运输、空间制约、土地资源、产业困扰、能源短缺、环境优化等诸多方面的困难。唐山毗邻京津，面临着挑战的同时也握有机遇，在有效缓解京津发展压力的同时促进自身的经济发展。 1唐山市在京津冀一体化背景下的经济现状 2011年提交国务院的《京津冀都市圈区域规划》，由国家发改委根据三地规划统筹而成。该规划对京津冀三地未来发展方向有明确定位。2011年10月27日，国务院批复了《河北沿海地区发展规划》，标志着河北沿海地区发展正式上升为国家战略，这是党中央、国务院完善我国沿海经济布局的重大战略决策，是推动河北沿海地区又好又快发展，促进京津冀区域协调发展，进一步增强环渤海

物流一体化的特点及意义

物流一体化的特点及意义物流一体化的特点： (1)物流一体化是以顾客为中心为满足顾客服务为导向的服务性过程从物流一体化的发展可以看出，物流一体化的发展动因主要源于市场的竞争，也就是对顾客需要的满足。上述定义将服务物流包括在概念中，这是物流一体化概念的重要发展。https://www.360docs.net/doc/a31476271.html, 广州物流公司广州货运公司广州运输公司 (2)物流管理范围进一步扩展物流—体化的概念包括供应商和用户的物流管理功能，强调物流整体系统的优化，其中回收物流属于物流一体化崭新的重要内容。管理范围的扩展是物流一体化概念的另一个重要扩展。 (3)物流一体化的概念吸收了循环物流的思想，强调废弃物流的管理从宏观上看，我们提出的物流一体化概念是对生产、分配、交换和消费整个社会生产和再生产过程中物流的抽象和总结，它反映了可持续发展的物流观。物流一体化的意义： (1)物流一体化可以降低企业物流成本 ①物流活动往律是企业中劳动最密集的活动之一。物流一体化可以使开发可行的方法替代原有的劳动密集型作业成为可能。它在降低人工成本方面有非常明显的经济意义。 ②就物流成本来说，运输成本和库存保管成本在物流成本中占据绝大部分比例。通过物流一体化可以实现对供应链上物流资源的整合，对其进行统一管理，统一行动，能降低整个供应链的成本，提高企业的竞争力。 ③在物流的外部一体化管理中，发生交易关系的企业建立起长期稳固的关系，能在一定程度上减少谈判和履约费用。

(2)有利于提高整个物流系统的运作效率和顾客服务水平 ①物流一体化管理使整个产供销系统生产经营成本降低，产品得以以较低的价位销售给顾客，带给顾客较高的满意度。物流一体化管理为灵活、快速、优质的物流服务提供了保障。 ②通过对物流系统的构成要素统一管理，如采购、运输、配送、储存、包装、订单处理、库存控制等，更有效地提高整个系统的运作效率。 ③易于形成协同竞争、共同发展的价值观，有利于强化核心竞争力。在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包或以战略联盟或合作的形式交由外部组织承担。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益，将核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。 ④物流一体化不仅可以优化社会资源的配置，而且还可以优化社会的整体经济运行环境，使市场真正活跃起来，使宏观调控更加有效和畅通。物流一体化把生产与流通合成为经济利益共同体，可扭转生产行业与流通行业的利益对立状况，形成生产与流通的相互协调、自觉合作的利益机制，从经济利益上激发商品流通部门参与生产的积极性，使整个社会的经济运行环境得到优化。 https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/ [广州到海口物流公司] https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/news/2289.html [广州到三亚物流公司] https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/news/2288.html [广州到上海物流公司] https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/news/2260.html [广州到武汉物流公司] https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/news/2277.html [广州到苏州物流公司] https://www.360docs.net/doc/a31476271.html,/news/2271.html

中国区域经济一体化程度研究

高达50%，这表明建设项目“三同时”环保投资变量对于环境投资效率具有相当显著的影响力。三、结论及政策建议通过效率值分析、敏感度分析、投影值分析三大步骤，本文对于我国财政投资效率，特别是环境投资效率的评价给出了操作方法与案例。本论文研究表明，我国环境治理与保护投资效率的整体状况令人堪忧，环保投资所取得的积极效果相对于环境投资自身的高速增长并不相互协调。我国在环境保护与治理投资方面的基础比较薄弱，环境投资效率在不同省、自治区、直辖市之间存在显著的差异，加强我国环境投资效率跟踪、评比、监管具有必要性和紧迫性。长期以来由于环保投资占GDP的比重成为对政府考核的引导性指标之一，导致一些地区着力于把环保投资金额人为地做大。一些地区甚至自觉或不自觉地把片面扩大环境保护投资范围、增加环境保护投资绝对值作为环境工作的指导思想，导致一些城市环境保护投资普遍偏高，而环境污染没有得到根本遏制，环境质量没有得到根本好转，造成了环境投资与实际效果之间出现较大的反差（章轲2009）[9]。基于上述研究，本文建议建立环境保护与治理专项资金效率评价与监管的长效机制。对不同区域、不同时间的环境投资效率进行及时监管与评价，环保部门、财政部门要对环境投资资金进行必要的跟踪检查，提高评价与分析结果的惩罚刚性，将之作为环保项目承担单位今后年度申报项目资格审查的重要参考依据。同时，国家审计部门要加强对环境投资资金的审计。实践中我国环境保护资金涉及面非常之广泛，资金来源渠道很多，如何对环境保护与治理资金进行效率审计，应成为今后我国财政支出效率审计的研究方向及重点。主要参考文献 [1]刘长翠.生态环保资金监管：基于政府投入效应问题的研究[J].财政研究，2006(7). [2]张中华.论我国财政投资效率的制约因素及其对策[J].财政研究，2002(8). [3]颉茂华，刘向伟等.环保投资效率实证与政策建议[J].中国人口资源与环境，2010(4). [4]黄泉川，扈文丽.我国环境保护投融资机制创新研究[J].财经理论与实践，2006(5). [5]尹希果，陈刚.环保投资运行效率的评价与实证研究[J].当代财经，2005(7). [6]王小玉，王晓萍.我国环境保护投资的现状及改革建议[J].价值工程，2011(1). [7]黄志刚..浅谈国外环保投资的经验及对我国的启示[J].经济前沿，2008(7). [8]李振东.环保投资的费用效益分析[J].中国环保产业，2002(2). [9]章轲.中国环保投资虚火太盛专家呼吁提高投资效率.第一财经日报，2009-12-14. 作者单位：华北电力大学经济与管理学院国家电力监管委员会北京广播电视大学（责任编辑纪燕渠）一、引言国内区域经济一体化是区域经济学和区域政策讨论的重要话题，在当前经济社会发展的条件下，中国区域经济的一体化有助于调整经济结构，转变经济发展方式。促进区域经济的一体化还有利于扩大国内市场规模，扩大内需，缩小地区间的差距，同时还可以促进国土空间优化，形成良好的国土空间经济秩序等。虽然国内很早就认识到中国区域经济一体化程度不高或者说市场分割的负面影响，并在相关政策和法规方面做出了很大的改进，但当前中国区域经济一体化进程仍然相对缓慢，存在的突出问题有：不同行政区之间的要素流动不充分、产业结构趋同、底线竞争、基础设施重复建设和不衔接、生态治理分割与跨界污染、公共服务体系不衔接等。这导致了经济资源配置效率低、不公平竞争和区域公共服务水平差距大等问题，严重影响了中国区域经济的协调发展。区域一体化既可以将其理解为一个状态，在这个状态下，一个完整区域内不同地方的市场主体行为受到同一供求关系的调节；也可以理解为是一个过程，在这个过程中，不同区域之间的经济边界逐步消失（李善同和侯永志，2008）。与此相对应，国内区域经济一体化的建设过程也会包括多个阶段，第一阶段通常是基础设施建设阶段，通过大规模投入、逐步完善并最终形成密度适当的网络型交通通信等基础设施体系，为产品和要素的跨区域流动创造便利的条件；第二阶段是区域合作逐步扩大阶段，地理上相互毗邻的地区，通过政府间的协议，消除产品和要素流动的政策壁垒，在地方政府的引导和促进之下，区域合作不断增强；第三阶段是制度建设和整合阶段，通过完善维护市场有序竞争及有效竞争的法律体系，建立合理的中央地方关系框架，消除阻碍商品和要素流动的政策及制度根源，实现国内区域一体化。 34 ··