汽车评估方法
二手车评估的5个方法
二手车评估的5种方法
1、重置成本法
重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。
2、现行估价法
现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。
3、收益现值法
这种方法不适用于我们日常消费者使用，大部分营运下线或者具有集体赢利属性的车辆一般按此方法折价。
收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大小，将其折现或者资本化。
4、行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。
（老标准中规定为45万公里。
此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况。
5、整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。
车辆评估参考方法
车辆评估参考方法车辆评估是指对汽车的各项性能、技术指标以及车况进行综合评估，旨在确定车辆的实际价值和可靠性。
为了实现客观、准确的车辆评估，需要采用科学合理的评估方法。
本文将介绍一种常用的车辆评估参考方法，包括评估指标、评估步骤和评估标准。
一、评估指标1. 外观：包括车身颜色、车漆状况、车身是否有刮擦或凹陷等。
2. 内饰：包括座椅、仪表盘、中控台等内部部件的状况，如有磨损、污渍等。
3. 动力系统：包括发动机、变速器等的性能状况，如启动是否顺畅、加速是否平稳等。
4. 悬挂系统：包括悬挂系统的状况，如是否有异响、是否稳定等。
5. 制动系统：包括刹车片、刹车盘等制动部件的状况，如制动是否灵敏、制动距离是否正常等。
6. 转向系统：包括转向机构、转向器等的状况，如转向是否灵活、转向是否平稳等。
7. 电器系统：包括车灯、音响、空调等电器设备的状况，如是否正常工作、是否有故障等。
二、评估步骤1. 外观评估：仔细检查车身颜色是否均匀，有无刮擦或凹陷等瑕疵。
2. 内饰评估：检查座椅、仪表盘、中控台等内部部件是否有磨损、污渍等。
3. 动力系统评估：启动车辆，观察发动机是否顺畅运转，加速时是否有异响或抖动等。
4. 悬挂系统评估：行驶一段距离，观察悬挂系统是否稳定，有无异响或过度颠簸等情况。
5. 制动系统评估：测试刹车灵敏度和刹车距离，观察制动是否平稳且正常。
6. 转向系统评估：测试转向灵活度和转向稳定性，观察转向是否平稳。
7. 电器系统评估：测试车灯、音响、空调等电器设备是否正常工作。
三、评估标准1. 外观评估标准：车身颜色均匀无刮擦或凹陷为优秀，颜色不均匀或有刮擦或凹陷为一般，颜色严重不均匀或有严重刮擦或凹陷为较差。
2. 内饰评估标准：无磨损、污渍为优秀，轻微磨损、污渍为一般，严重磨损、污渍为较差。
3. 动力系统评估标准：顺畅运转、加速平稳为优秀，存在轻微异响或抖动为一般，存在严重异响或抖动为较差。
4. 悬挂系统评估标准：稳定无异响或过度颠簸为优秀，存在轻微异响或过度颠簸为一般，存在严重异响或过度颠簸为较差。
汽车安全性能的评估方法
汽车安全性能的评估方法随着汽车行业的不断发展与进步，汽车安全性能评估成为保障驾乘人员安全的重要环节。
本文将介绍几种常见的汽车安全性能评估方法，帮助消费者更好地理解汽车的安全性能。
一、碰撞试验评估法碰撞试验是评估汽车安全性能的重要手段之一。
通常，碰撞试验可以分为正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞等多种类型。
这些试验可以模拟真实道路交通事故的情况，对汽车的碰撞安全性能进行客观评估。
在试验过程中，研究人员会针对不同部位的车辆进行监测，以评估汽车车身、车架以及安全气囊等部件的保护能力。
二、主动安全系统评估法主动安全系统是指通过避免事故的发生或减轻事故后果来保障驾乘人员的安全。
主要包括防抱死刹车系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、碰撞预警系统、自动紧急制动系统等。
评估主动安全系统的方法主要包括实车测试、路试评估和仿真分析等。
这些方法可以直接模拟实际驾驶情况，评估车辆在紧急情况下的响应速度和安全性能。
三、被动安全系统评估法被动安全系统是指在发生事故时通过车辆结构和设备来减轻伤害的安全系统。
被动安全系统的评估主要包括安全气囊、安全带、车身结构等部分。
通过实车测试、模拟试验以及数据分析，评估这些系统在事故中的保护效果和可靠性。
评估结果可以指导汽车制造商改进设计并提高车辆的被动安全性能。
四、仿真分析评估法仿真分析是一种经济高效的汽车安全性能评估方法。
通过建立模型、采用数值计算方法和软件工具，模拟汽车在不同场景下的碰撞、倾覆等情况，以评估车辆在不同情况下的安全性能。
这种评估方法在设计阶段就能发现潜在问题，提前指导汽车制造商进行设计优化和改进。
五、统计分析评估法统计分析法是通过对真实交通事故数据的收集和研究，评估汽车的安全性能。
通过分析事故发生的原因、车辆种类、驾驶员行为等因素，可以发现车辆安全性能的薄弱环节，并为汽车制造商改进设计提供依据。
统计分析法能够提供反映大规模实际事故情况的数据，对于提高汽车整体的安全性能具有一定的指导作用。
汽车评估主要方法
汽车评估主要方法一、外观检查外观检查是汽车评估的第一步。
评估人员会仔细检查车身是否有划痕、凹陷、漆面脱落等问题。
同时还会检查灯光、玻璃、轮胎等部件是否完好。
外观检查可以初步判断汽车的维护情况和使用状况。
二、内饰检查内饰检查主要是检查汽车车厢内部的情况。
评估人员会检查座椅、方向盘、仪表盘等部件是否磨损严重，是否有异味或污渍。
同时还会检查空调、音响、导航等设备是否正常工作。
内饰检查可以判断汽车的使用情况和驾驶环境。
三、机械检查机械检查是汽车评估的重要环节。
评估人员会对汽车的发动机、变速器、制动系统等关键部件进行检查。
他们会检查发动机的运转情况、变速器的换挡是否顺畅、制动系统的刹车效果等。
机械检查可以评估汽车的机械性能和可靠性。
四、行驶检测行驶检测是评估汽车性能的重要手段。
评估人员会驾驶汽车进行一段路程，测试加速性能、刹车性能、悬挂系统的稳定性等。
他们会观察汽车的行驶状况，听取发动机声音，以便评估汽车的性能和操控性。
五、电子设备检测现代汽车中有许多电子设备，如安全气囊、防盗系统、倒车雷达等。
评估人员会使用专业设备对这些电子设备进行检测，以确保其正常工作。
电子设备检测可以评估汽车的安全性和可靠性。
六、维修保养记录查验评估人员还会查看汽车的维修保养记录。
他们会检查汽车的保养手册、维修发票等文件，了解汽车的保养情况和维修历史。
维修保养记录可以反映汽车的维护情况和潜在问题。
七、市场调研市场调研是汽车评估的最后一步。
评估人员会对相同品牌、型号和年份的汽车进行调研，了解市场价格和需求情况。
通过市场调研，可以确定汽车的市场价值和潜在卖点。
汽车评估的主要方法包括外观检查、内饰检查、机械检查、行驶检测、电子设备检测、维修保养记录查验和市场调研。
这些方法可以全面评估一辆汽车的状况和价值，帮助买家或卖家做出明智的决策。
对于消费者来说，了解汽车评估的主要方法可以帮助他们更好地选择和购买汽车，确保自己的利益。
汽车的质量评定有哪些方法
汽车的质量评定有哪些方法汽车的质量评定方法有很多种，以下是其中一些常见的方法：1. 故障率分析法：通过对不同车型的故障率数据进行统计和分析，评估车辆的质量状况。
故障率越低的车型，其质量越好。
2. 持久性测试法：车辆在特定的环境和条件下进行长时间的持久性测试，例如耐久测试、路试测试等。
通过观察车辆在测试过程中的表现，评定其质量和可靠性。
3. 功能测试法：对车辆的各项功能进行测试，包括加速性能、制动性能、转向性能、灯光系统等。
通过测试结果，评估车辆的整体质量水平。
4. 安全评定法：对车辆的安全性能进行评估，包括碰撞测试、侧翻测试、安全气囊测试等。
安全评定结果通常以星级评级的形式呈现，星级越高代表车辆的安全性能越好。
5. 燃油经济性测试法：评估车辆的燃油经济性能，包括城市道路和高速公路的燃油消耗情况。
燃油经济性越高的车型，其质量和性能越好。
6. 用户满意度调查法：通过对车主或用户进行调查和问卷调查，了解他们对车辆的评价和意见。
用户满意度越高的车型，其质量和性能越好。
7. 专业机构评估法：汽车媒体、机构或权威组织根据其自身的评估标准和方法，对不同车型进行评估和排名。
这些评估常常基于诸如品牌声誉、专业技术、市场销量等因素。
8. 厂商质量管理体系评估法：评估汽车制造商的质量管理体系是否符合标准，是否进行有效的质量控制和改进。
符合质量管理体系标准的制造商，其产品质量通常较好。
9. 客户投诉率分析法：通过对客户的投诉率进行统计和分析，评估车辆的质量水平。
客户投诉率越低的车型，其质量越好。
需要指出的是，以上这些方法并非是孤立的，通常是在车辆质量评定中综合运用，以更全面和准确地评估汽车的质量水平。
此外，汽车的质量评定还受到诸多因素的影响，如制造工艺、零部件质量、原材料选择等。
因此，在做出最终评定之前，需要综合考虑以上各种因素的影响。
汽车安全性能测试评估的方法和标准
汽车安全性能测试评估的方法和标准汽车安全性能评估是现代汽车工业发展的重要组成部分，对提高道路交通安全水平、降低交通事故的发生率有着重要的意义。
因此，汽车制造厂商要保证产品符合各国法规和汽车安全性能标准，必须进行安全性能测试评估。
本文将介绍汽车安全性能测试评估的方法和标准。
I. 汽车安全性能测试的方法1. 整车静态测试车辆的整体结构力学性能作为安全性能的重要指标之一，需要进行整车静态测试。
该测试主要包括身体钢板的静态强度、车辆底盘结构的刚度、车门和车窗的抗拉强度等项目。
2. 整车动态测试整车动态测试是通过模拟正常使用条件下的行驶情况，对汽车各项指标进行全面检测和评价。
该测试主要包括车辆动态平衡性、刹车性能、转向性能、悬挂系统等指标。
3. 碰撞测试碰撞测试是评估汽车安全性能的重要手段之一。
在现代汽车制造行业中，汽车碰撞试验已逐渐成为制定安全标准和评估汽车安全性能的基础。
种类主要有正面碰撞试验、侧面碰撞试验、追尾碰撞试验等，通过此实验可以判断汽车的安全性能是否合格，同时验证各项安全装置的性能。
II. 汽车安全性能相关标准1. CCC认证CCC认证是指中国强制性产品认证。
涉及汽车的CCC认证主要是针对汽车零部件、安全带、儿童安全座椅、电喇叭、安全玻璃、点火锁、轮胎等产品。
CCC认证是国家安全生产线产品质量监督管理方针体系的一部分，该认证强制的趋势随着我国汽车行业的发展会越来越普及。
2. NCAP测试NCAP测试是指新车评估计划。
NCAP测试是欧洲、美国、澳洲、日本等汽车主要产区普遍采用的汽车安全性能评测标准。
NCAP测试通过模拟汽车碰撞场景，来检测汽车的碰撞安全性、悬挂性能、制动力和转向舵性能等。
3. Euro NCAP测试Euro NCAP测试是NCAP测试的一种，是欧洲道路交通安全管理协会（Euro NCAP）制定的欧洲汽车安全标准。
生效于2009年，比NCAP测试更加严格和完善。
测试内容不仅仅包括碰撞测试，还包括主动安全系统。
如何评估汽车价值
如何评估汽车价值在购买汽车时，评估汽车的价值是非常重要的一环。
它不仅能帮助我们确认汽车的实际价值，还能为我们提供合理的参考价格，确保我们以合适的价格购买汽车。
下面是一些评估汽车价值的方法和步骤。
第一步：车辆历史调查首先，我们需要进行车辆历史调查。
这包括查看汽车的车辆历史记录，包括维修记录、事故记录和所有者记录等。
这些记录可以提供关于车辆是否经历了重大事故、是否有常见的机械故障等方面的信息。
此外，我们还应该查看汽车的里程表，并确保里程表读数与车辆历史记录一致。
第二步：车辆外观检查接下来，我们需要对车辆的外观进行检查。
我们应该检查车辆的漆面是否均匀、是否有明显的划痕或凹痕，以及车窗是否完好。
同时，我们还应该检查车辆的轮胎是否磨损严重，是否有泄漏或损坏的排气管等。
这些可以为我们提供关于车辆保养状况和可能的隐藏问题的线索。
第三步：车辆内饰检查除了外观检查外，我们还需要检查车辆的内饰。
我们应该检查车辆座椅、地毯、仪表盘和内饰面板等是否磨损或有损坏。
此外，我们还应该测试所有车辆的功能，例如空调、音响、导航系统等，以确保它们正常运转。
第四步：机械状况检查机械状况对于评估汽车的价值非常重要。
如果我们不是专业人士，我们可以考虑请一个汽车技师来进行检查。
技师可以通过检查发动机、变速器、悬挂和制动系统等来评估车辆的整体机械状况。
此外，我们还可以在试驾汽车时留意是否有异常噪音、振动或其他机械问题。
第五步：市场调查最后，我们需要进行市场调查来了解类似车辆当前的市场行情。
我们可以通过在线汽车交易平台、汽车零售商和报纸等途径来了解。
市场调查可以帮助我们确定类似车辆的平均价格范围，从而作为我们评估汽车价值的参考。
综上所述，评估汽车价值是一项复杂的过程，它需要我们进行车辆历史调查、车辆外观检查、车辆内饰检查、机械状况检查和市场调查等步骤。
只有这样，我们才能准确地评估汽车的价值，并做出合理的购买决策。
另外，我们还可以考虑咨询专业人士或请他们进行评估以获取更准确的结果。
车辆评估参考方法
车辆评估参考方法引言概述：车辆评估是指对汽车的状况和价值进行评估的过程。
在购买二手车、保险理赔、车辆交易等场景中，车辆评估起着至关重要的作用。
本文将介绍一些常用的车辆评估参考方法，帮助读者更好地了解车辆评估的过程和标准。
一、车辆外观评估1.1 车身状况：检查车身是否有凹陷、划痕、漆面褪色等问题，这些问题可能影响车辆的外观和价值。
1.2 玻璃检查：仔细检查车辆的玻璃是否有裂痕、划痕或其他损坏，这些问题可能需要额外的维修费用。
1.3 灯光检查：检查车辆的前后灯光是否正常工作，包括大灯、雾灯、刹车灯等，确保车辆在夜间行驶时具备良好的安全性能。
二、车辆机械部分评估2.1 发动机检查：检查发动机的工作状况，包括启动声音、排气状况、漏油情况等，确保发动机正常运转。
2.2 刹车系统评估：检查刹车片、刹车盘、刹车液等刹车系统的状况，确保刹车性能良好，提供安全的制动效果。
2.3 悬挂系统评估：检查车辆的悬挂系统，包括减震器、悬挂弹簧等，确保车辆行驶时的平稳性和舒适性。
三、车辆内部设施评估3.1 座椅评估：检查车辆座椅的状况，包括座椅表面、座椅调节功能等，确保座椅的舒适性和使用寿命。
3.2 空调系统评估：检查车辆的空调系统是否正常工作，包括冷气制冷效果、温度调节功能等，确保车内环境舒适。
3.3 娱乐设施评估：检查车辆的音响、导航系统等娱乐设施，确保其功能正常，提供更好的驾乘体验。
四、车辆性能评估4.1 加速性能评估：测试车辆的加速性能，包括从静止到一定速度的加速时间和顺畅度，以评估车辆的动力性能。
4.2 油耗评估：通过测试车辆在不同路况下的油耗情况，以评估车辆的燃油经济性。
4.3 操控性评估：测试车辆在转弯、制动等操作时的稳定性和灵活性，以评估车辆的操控性能。
五、车辆历史记录评估5.1 保养记录：查看车辆的保养记录，包括定期保养、更换零部件等情况，以了解车辆的维护状况。
5.2 事故记录：查询车辆是否有过事故记录，包括交通事故、水淹等情况，以评估车辆的安全性和价值。
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汽车评估方法大全汽车价值的评估，主要的适用方法有现行市价法和重置成本法。
由于现行市价法估价需要找到满足可比前提的汽车参照物、汽车参照物规格、型号、功能、新旧程度等数据，汽车参照物交易的市场条件与评估对象的预计变动等因素，因此，虽然已经存在着旧车市场和大量的旧车交易，但现行市价法的使用还是存在着一定的难度。
本文讨论的是确定汽车的价值中的重置成本法，重点是关于成新率的确定。
在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。
重置成本法在旧车交易、汽车货款抵押、汽车保险和汽车作为固定资产进行评估时得到了广泛应用。
其成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。
同时，在二手车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。
除了估算汽车价值的作用之外，汽车的成新率还可以是汽车设备更新和报废的主要依据。
一、汽车评估中成新率确定的三种常用方法汽车成新率的确定常用的有三种方法，分别是：使用年限法与行驶里程法、综合分析法和部件鉴定法。
1. 使用年限法与行驶里程法：使用年限法采用下列公式计算：（1）规定使用年限根据国家历年来对汽车报废标准的规定：① 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型车）标准使用期为15年。
标准使用期结束后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，在延长使用期前五年内每年定期检验2次；使用期超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
②旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车标准使用期为10年。
标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，但延长使用年限最长不超过10年。
在延长使用年限内，旅游载客汽车每年定期检验4次；9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，使用期超过15年的，从第16年开始每年定期检验4次。
③营运大客车的标准使用期为10年。
标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，延长使用年限不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。
按国家规定，标准使用期结束后的汽车不准交易。
而标准使用期结束后的超期年役的车辆，其使用费用也高、事故隐患多、故障率高，故也不会给所有者带来多大收益。
（2）已使用年限在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确定，在计算中，应该将已使用年限和规定使用年限的年数换算成月数，这样计算的成新率更准确一些。
另外，在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率，即行驶里程成新率，其计算公式如下：已行驶里程数可以根据车辆里程计数器上的数据确定。
规定累计行驶里程数根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于汽车报废标准的通知》（国经贸经[1997] 456号）的规定确定。
规定累计行驶里程数为：轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车50万公里，其他汽车45万公里。
在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为委估车辆的成新率。
2. 综合分析法综合分析法是以已使用年限法为基础，再综合考虑到影响车辆价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为：综合调整系数可采用下述二种方式确定：（1）车辆无需进行修理或换件的，可采用下表所推荐的综合调整系数的各项调整系数，加权计算得出综合调整系数；（2）车辆需要进行修理或换件的，或需进行大修的，可综合考虑下表列出的影响因素，可采用“一揽子”估计的方式法确定综合调整系数。
对综合调整系数影响因素说明如下：①车辆技术状况系数车辆技术状况系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.8～1.2。
②车辆使用和维护状态系数它是反映使用者对汽车使用、维护的水平。
不同的使用者，对汽车的使用、维护的情况有一定的差别，因而影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.9～1.1。
③车辆制造质量系数确定该系数时，应了解车辆是否为进口车以及进口的国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。
一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，国产车辆中名牌产品优于一般产品。
但也有许多例外，故在确定此系数时应较慎重。
对依法没收所领取牌证的走私汽车，其制造质量系数建议采用1.0。
制造质量系数取值范围为0.9～1.1。
④车辆工作性质系数汽车工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。
我们把汽车工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务用车，从事旅客运送、货运、城市出租的用车。
以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约2.5万公里；公务用车每年不超过4万公里；而营运的出租车每年行驶有些高达12万公里。
可见工作性质不同，其使用强度差异很大，车辆工作性质系数取值范围为0.7～1.2。
⑤车辆工作条件系数我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，汽车的工作条件对其成新率影响也很大。
工作条件又分为道路条件和特殊使用条件。
道路条件的好坏可分为好路、中等路和差路三类。
好路指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，合格路面率在50%以上；中等路指符合国家道路等级四级的道路，合格路面率在30%～59%；差路指国家等级以外的路，合格路面在30%以下。
特殊使用条件主要指使用的地理条件，包括气候寒冷地区、沿海地区、多风沙地区、山区等。
根据上述工作条件调整系数可适当取值。
汽车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；汽车长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。
从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。
一般来说，其中某一影响因素加强时，其他影响因素也随之加强；反之则随之减弱。
我们认为：影响因素作用加强时，对其综合调整系数不要无限加大，一般综合调整系数取值不要超过1。
3. 部件鉴定法部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
其基本步骤为：（1）先将汽车分成发动机及离合器总成、变速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个部分；再根据各总成部件的建造成本在汽车建造成本中的比重，按一定百分比确定权重。
（2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为满分100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。
（3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。
（4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。
需要注意的是，除了有总成部件进行了大修或换件等追加投入，我们在采用部件鉴定法时，汽车各总成部件的成新率一般不应超过采用年限法计算得出的整车成新率。
在实际评估操作中，评估人员应根据被评估对象的不同选择不同的成新率确定方法。
一般说来，对于成本价值不高的汽车，可采用使用年限法，对于成本价值中等的汽车，可采用综合分析法；对于成本价值高的汽车，可采用部件鉴定法。
二、基于整车全面评价的成新率确定方法下面再介绍一种基于整车全面评价的汽车成新率确定方法：成新率＝f（性能参数，车况参数，时间参数，负荷参数）1. 参数说明（1）性能参数：汽车的主要性能指标有5个：动力性、制动性、平顺性、通过性和经济性。
其中动力性、经济性与制动性指标很适宜作为成新率中性能参数的确定因素。
但由于这些性能指标原本是新车性能试验的评价指标，而新车性能试验的场地和条件往往在旧车交易和估价时是所达不到的，因此，还需要结合条件对性能指标加以选择。
汽车性能评价可以采用定性评价方法得到结果，具备条件的可以采取定量评价方法。
需要注意的是，汽车性能指标与汽车使用时间相关性较弱，变化趋势也缓慢。
动力性指标一般由最高车速、加速时间和最大爬坡度来反映。
经济性指标常用的有等速行驶百公里燃油消耗量，即汽车在额定载荷下以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
制动性指标包括制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性组成，其中制动效能最能反映现时车况。
上述指标需要由具备经验的评估人员进行分项判断，结论可以采取5分制或4分制的形式给出。
如5分制的标准为：很好、好、一般、较差、极差（分值分别为5、4、3、2、1）。
（2）车况参数：反映汽车主要部件的状况，一般车型可以采取发动机、车身、底盘、电气系统等分别加以反映。
这类指标也需要有经验的评估人员进行分项判断，结论也可以采取上述5分制或4分制的形式给出。
（3）时间参数：主要考虑汽车自购买之日起到估价时的日历时间。
（4）负荷参数：根据该车型的设计能力，结合车主提供的载荷记录加以判断得到。
不同的车型负荷参数的重要程度不同，如载货汽车负荷性能将是影响成新率的重要因素，而对于轿车而言则影响不大，可以不予考虑。
2. 参数折算上述指标中需要加以处理，得到一组当量指标。
其中不同的车型国家规定的报废时间标准不同。
其中载荷行程系数根据满载、半载、空车行程大致比例计算得到。
3. 成新率计算根据上述计算得出的各项参数指标，结合不同的车型，分别给出各参数的权重系数，加权平均确定被评估汽车的成新率。
例如：一辆BFC6125-A型北方尼奥普兰客车，额定载客46人，购置于2001年12月15日，主要用于客运，往返于长沙和郴州之间，路线全程为高速公路。
评估基准日为2004年12月31日。
截止评估基准日累计行驶15万公里。
（1）性能参数：按照5分制得出的性能评价：动力性评价值4分（好）,经济性评价值3分（一般），制动性评价值4分（好）。
性能参数为73％。
（2）车况参数：按照5分制得出的车况评价：发动机4分（好），车身4分（好），底盘3分（一般），电器3分（一般）。
车况参数为70％。
（3）时间参数：该车截止评估基准日已使用3年，按规定该车规定使用年限为10年。
时间参数为70％。
（4）负荷参数：该公司客车载客率全年平均为80％，载荷行程系数定为100％，负荷参数为80％。
成新率权重分配如下：性能权重30％，车况权重30％，时间权重30％，负荷权重10％。
成新率＝73％×30％＋70％×30％＋70％×30％＋80％×10％＝72％如果按照使用年限法确定此载客车的成新率，则其成新率为1-3×10％＝70％。
这一成新率结果与基于整车全面评价的成新率结果基本处于同一水平。
鉴于汽车大修的效果已经在汽车的车况与性能指标上得到了反映，而目前汽车的大修已处于弱化趋势，已经很少发生，因此，在基于整车全面评价的成新率确定方法中，并不专门考虑大修的作用。