敞车装运集装箱偏载偏重问题分析
铁路货物装载加固规则（95）
铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。
第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。
第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。
各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。
各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。
第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。
附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。
第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。
第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。
分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。
要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。
试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。
试运结束后，应及时提出试运总结报告。
第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。
其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。
铁路货运超载超限现象分析与对策
铁路货运超载超限现象分析与对策摘要我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。
我国应从加强货运市场宏观调控、推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国铁路运输的超载关键词：铁道运输超载超限目录引言1铁路运能概述1.1铁路通过能力概述1.2铁路输送能力概述2 超限、超重货物运输组织概述2.1 超限货物运输组织概述2.1.1 超限货物的定义和种类2.1.2 超限货物等级的确定方法2.2 超重货物运输组织概述2.3 铁路超限、超重货物专列运输组织概述2.3.1 铁路超限、超重货物专列运输组织2.4 铁路超限、超重货物运输现状分析2.4.1铁路超载超限的例子与分析2.5 铁路超限、超重货物运输存在的主要问题及原因3 改善铁路货运超载超限的举措和实施方案3.1 国家对铁路运输的宏观调控3.2 利用交通的相关法规和文献来治理超载超限结论参考文献致谢引言我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。
本文运用了铁道理论知识和今年来发生的事件来探究铁路货运的超载超限的现象和原因。
1 铁路运能概述1.1 铁路通过能力概述铁路通过能力一条铁路线路在单位时间（一昼夜或一小时）内所能通过的最大行车量（列车数或列车对数）。
按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。
限制因素铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或的类型等因素有关。
铁路区段通过能力直接或间接地受到与行车有关的各种技术设备的限制，如受到线路区间的设备、车站的设备、机务段的设备，以及供电设备、供水设备等因素的限制。
这些因素中最薄弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素。
货运安全员试题(含参考答案)
货运安全员试题（含参考答案）一、单选题（共58题，每题1分，共58分）1.重车重心高度在2800mm时，区间限速运行在（）km/h。
A、40B、60C、50D、30正确答案：A2.危险货物签认单保管期限为()。
A、半年B、9个月C、3个月D、一年正确答案：A3.在赔偿后又找到货物的，由( )按无法交付货物处理，维持原来定责不变。
A、到站B、发站C、责任站D、货物所在站正确答案：D4.货物损失鉴定应在（）现场就地进行。
A、到站B、发站C、发现站D、处理站正确答案：C5.货车的技术参数由铁路总公司( )公布，常用敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数参见附录。
A、有关部门B、车辆部门C、货运部门D、技术部门正确答案：A6.凭货运记录回送的货物，车站在货运站系统、集装箱系统或零散快运服务平台根据货运记录组织（）。
A、卸车B、装车C、装卸车D、取送车正确答案：C7.使用冷藏集装箱运输易腐货物，不需要途中供电服务的，在承运人的运输责任期内，箱体没有发生危及货物安全的损坏，箱号、施封号码与运单记载一致，施封有效时，箱内货物质量由( )负责。
A、收货人B、托运人C、承运人D、装车单位正确答案：B8.下列不属于保价补偿范围的是（）A、集装箱运输的货物B、有押运人的货物C、因超过运到期限造成使用价值降低的货物D、托运人装车、承运人卸车的货物正确答案：D9.货物发生污染损坏时，应将完好件和被污染货件（）码放。
A、分批B、集中C、统一D、分别正确答案：A10.整车货物装车前三检,发现系统显示车号与实际现车不一致的，通知（）处理。
A、内勤货运员B、行车部门C、货运值班员D、车辆部门正确答案：B11.改变罐车使用范围时，应经（）承认。
A、总公司B、车站C、局集团公司D、货运员正确答案：A12.托运需要检疫的鲜活货物时，托运人应按国家有关规定提出（）。
A、检疫证明B、准运证明C、防疫证明D、运输证明正确答案：A13.托运人在承运后发送前取消托运或因铁路运输企业责任造成的取消托运，如行包、货物发生损失并按有关规定处理的，保价费（）托运人。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
货运计算题
六、计算题（共15分，第1题3分，第4小题各2分，第23小题，每小题5分）1．一件货物长11米，重48吨，货物重心距离货物一端的距离为7米。
选用N16型（车长13米，销距l=9.3米）平车装运，是确定： （1）当货物重心的投影偏离货车横中心线0.5米时，是否符合装载条件？（2）计算货物重心偏离货车横重心线的最大容许位移量。
解：（1）车辆转向架承受重量：RA=Q （0.5+a/l ）=48(0.5+0.5/9.3)=26.58(吨) RB=Q －RA=48－26.58=21.42(吨) RA － RB=26.58－21.42=5.61(吨)结论：承受重量大的转向架所承受货物重量未超过货车标记载重的1/2；两转向架承受重量之差未超过10吨，所以符合装载条件。
（2）货物重心在车辆纵向最大容许位移量 P 标－Q=60－48=12(吨)＞10吨 因此a=5l/Q=5×9.3/48=0.97米所以货物重心在车辆纵向位移最大容许位移量为0.97米。
2．箱装均重货物一件，重46t ，15.4m, 宽3.05 m 高1.2 m 。
现有N16型平车三辆。
试分析确定最佳装载方案。
（N16标重60t ，车长L=13000mm ，车宽3000mm ，销距l=9300mm,保留整数。
） 解： 方案1：货物重心投影落在车辆中央，货物两端均突出端梁1200mm ，需要使用两辆游车，并使用符合规定的横垫木。
(该方案合理) 2分 方案2：货物一端与承重车一端平齐，另一端突出车端2400mm ，使用一辆游车。
α实= L 货2 - L 车2 =154002 - 130002 =1200(mm) 1分计算货物重心纵向最大容许偏离量α容 P 容-Q=60-46=14t>10t 1分α容= 5Q ×l= 546 ×9300 =1011(mm) 1分计算结果表明：α实>α容，即1200>1011，所以该方案不合理。
铁路货物装载技术条件
货物重心落在车辆中央时，一定货物重量需要横垫木中心线间距K1或一定横垫木中心线间距K1最大容许装载的货物重量Q的计算 在货物下对称加两根横垫木时，需要的横垫木中心线间距只等于直接装在车地板上时，需要的车辆负重面长度的一半，即K1=K/2。 在货物下加横垫木或纵横垫木是避免集重装载的方法。
20ft及其以上集装箱办理站；
国铁和地方铁路(合资铁路)接轨站；
干线与支线接轨站。
（二）计量安全检测、监控设备的配置标准
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1．轨道衡的种类 轨道衡是称量铁路货车载重的衡器。分静态轨道衡、动态轨道衡和轻型轨道衡3种。 2. 站场用轨道衡的设置位置 (1)应设在站场货车集中出入的线路上。 (2)设在交通、供电、通讯、供水、施工检修方便及便于维护的位置，并考虑经济合理性。 (3)设在平直线路地段中部，称量区两端引轨区应不小于25 m，称量区两端引轨区外的直线段不小于50m。在此区段内无道岔。 (4)应避开不利的地理位置，如桥梁、道口、立交处等。 (5)避开电气化区段分相点。
例4
H垫＝0.031a＋h车差＋f＋80 ＝0.031×2975＋80 ＝172mm，取180mm。
二、出端间距不得小于500mm。 游车上装载货物时，与货物突出端的间距不得小于350mm，超长货物突出部分的两侧不得装载货物。 游车与负重车连挂车钩的提钩杆应用铁线捆绑固定，以防分摘。
例5
货物一件，重35t，支重面长度为4m，拟采用N16型平车（其车底架的最大容许弯曲力矩为60.1414·9.8kN·m）一辆装载。试确定装载方案。 解：若装车后使货物重心落在车辆中央，从表10-6查得，这件货物直接装在N16平车地板上，需要负重面长5m，因货物支重面仅有4m，则属于集重装载。 采用货物重心纵向偏离的方法避免集重装载，则货物重心纵向需要偏离的距离为
货运安全员考试题及答案
货运安全员考试题及答案一、单选题（共58题，每题1分，共58分）1.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过300mm，不短于( )；超过300mm时应采取有效措施予以固定A、50mmB、80mmC、150mmD、100mm正确答案：D2.使用冷藏集装箱运输易腐货物，不需要途中供电服务的，在承运人的运输责任期内，箱体没有发生危及货物安全的损坏，箱号、施封号码与运单记载一致，施封有效时，箱内货物质量由( )负责。
A、收货人B、承运人C、装车单位D、托运人正确答案：D3.车站办理收货人凭纸质领货凭证领货的时，车站在货票系统中调取运单信息，核实领货凭证、领货人身份等，采集收货人（经办人）身份证、（）影像资料，办理内交付手续。
A、物品清单B、纸质货物运单到站存查联C、收货人（经办人）头像D、纸质领货凭证正确答案：C4.保价费率不同的货物合并填记时,按其中（）的保价费率计算保价费。
A、最低B、高C、低D、最高正确答案：D5.途中装卸的货物，可根据托运人的要求，以途中装卸的（）办理货运业务的车站作为发站或到站。
A、后方或前方B、后方C、前方D、最远方正确答案：A6.在一定季节和区域内不易腐烂、变质、()的易腐货物，经托运人和承运人协商一致并签订书面协议后，在保证不影响货物质量的前提下，可使用通用集装箱装运。
A、冻损B、摔损C、磨伤D、变形正确答案：A7.在运行途中发现卧装卷钢，发生滚动时,应（）停车处理。
A、立即B、在前方停车站C、在货检站D、在前方站正确答案：A8.变更到站时，电子领货的，向托运人申明，原领货密码失效，凭变更后的（）领货。
A、纸质领货凭证B、到站存查联C、收货人存查联D、托运人存查联正确答案：A9.货物的损失由于承运人的故意行为或重大过失造成的，不适用赔偿限额的规定，按照（）赔偿。
A、实际损失B、实际价值C、实际价格D、市场价格正确答案：A10.对怕湿或易于被盗、丢失的货物，也应使用（）装运。
上海铁路局1～8月份超偏载检测装置运用及检修情况分析(1)
第３ ５卷 第 １ Ｏ期
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上 海铁 路 局 １ ８月份 超 偏 载检 测装 置 运 用及 检 修情 况分 析 （ ） ～ １
吴红 龙 ， 国贤 ， 陈 胡 辉 ， 文 轩 朱
（ 上海 铁 路局 技 术 中心 ， 海 ２ ０ ７ ） 上 ０ ０ １
设备 的稳定性 和可靠性 。
联 上 下 站 东 芜 宁 场 到 杭 场 何 杰 行 贝 联 道 东 到 下 沪 沪 络 行 行 联 线 出 线 到 到 口 环 达 行 杭 络 丁 达 达 线 线 线 线 线 线
文献 标 识码 ： Ｃ
文 章编 号 ：１０ — １８ ２０ ）０ ０ ３ — ３ ０ ６ ９ ７ （０ ７ １— ０ ６ ０
１ 概 述
全路 ６大干 线 １２台超 偏 载 检 测装 置 自 ２ ０ １ ０４
情况 十分 明显 。对 ２０ ０７年 ７月份 重 点 分 析如 ： 阜 阳京 九下 行 线 ， 偏 载设 备 检 测 到 的超 载 ２ １ ， 超 ９辆 其 中 由于 装 载煤 引起 的超 载 达 １２辆之 多 。西 站 ８ 道 口检 测 出来 的 情况 更是 明显 ，１ 辆 超 载 车辆 中 １１ 就有 １８辆 装 载 的是煤 。货 车 超 载 不仅 对 铁 路 线 ０ 路 造 成 破 坏 ， 输 过程 中存 在安 全 隐 患 ， 运 同时 也容 易 引 起 超偏 载 检 测设 备 的故 障 ，表 １ 映超 载严 反
编组站超偏 载检测 装置运 用管理 和检测情 况进行 评
重 的检测点阜阳北西站道 口， 检修 比例达 ９１％， ． ２ 是 其 它 检测 点 的 ２ ３倍 。各 检测 点 煤超 载 情 况见
图 １
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敞车装运集装箱偏载偏重问题分析
摘要：安全是铁路运输的永恒主题。
集装箱运输是铁路运输的重要组成部分,集装箱一般装载集装箱平车、双向平车和货车。
由于集装箱货车内部尺寸与集装
箱外部尺寸的差异,在使用集装箱货车运输集装箱时,集装箱重心偏差可能导致
“装货后货物总重心投影应在货车纵向和横向中心线的交叉处”,这在《铁路货
车装载和加固规则》中有规定。
如需偏差,横向偏差不应超过100mm;纵向偏移时,
每辆车的车架所承载货物的重量不得超过货车允许承载能力的1/2;两辆车的重量
之差不得大于10t。
以C70吊车为例,本文分析了在端壁和侧壁附近装载时集装箱
的超载和重量,然后分析了在中等负荷条件下列车运行时集装箱的应力,以计算装
载在吊车上的集装箱的超载和重量数据,并提出相关建议。
关键词：敞车；集装箱；偏载偏重；分析；
引言
随着铁路货运量改革的深入，集装箱运输的需求不断增加，集装箱运输具有
使用方便、高效、能进行多点运输的优点，但在运输过程中出现诸如拥挤等问题，因此加强科学的检测方法，有效防范空气混合、货物超量负荷等安全风险显得尤
为重要。
1集装箱超偏载原因分析
1.1箱与车
（1）对于平车来说，不正确的装载位置会导致超载，例如，根据运输计划，对于X3K来说，当交付两个重型箱时，可以装载三个20ft的集装箱；两个箱的
重量都不超过10t但是，如果在装载时不知道X3K型号的交付计划，在同一辆车
的一端安装两个20ft的重型箱会导致车辆严重超载。
(2)导致部分负载不均匀，
当运输敞开式集装箱时，应采取措施防止部分装载，例如，如果C70型车辆足够大，可能违反在一侧或一侧均匀装载集装箱车辆的基本要求，这可能导致部分装
载，在使用专用车辆时，集装箱移动。
(3)，并且由于诸如翻转的锁底等原因，
集装箱的下角可能被锁定，车内地板不平整、车地板不平整或运输敞口集装箱
时车锁扭曲，车内地板拥挤，集装箱容易移动，导致部分负荷和过载。
1.2货与箱
(1)箱内货物负荷不均衡，导致部分负荷，集装箱内货物重量超载，由于运
输贸易的迅速发展和集装箱内货物运输的需求不同，影响集装箱本身的允许负荷，[6]箱内货物的中央负荷，特别是在客户从内部和内部运输各种货物的原有铁路
运输工具中，往往导致货物不在箱内运输；凡未装载，且货物前后不均衡，特
别是机械设备、不规则包装、货物重心移动、包装质量控制较重。
(2)箱内货物
不稳定、货物倒塌、cuantao移动，导致部分装载、超重集装箱运输(如重量、不
规则或滑动)影响了装载质量，必须开发专业技术，但由于箱内单位不严格提供
箱内货物包装计划，通过海上或高速公路运输的经验，没有采取安全措施来防
止部分货物和过载，从而导致货物在运输过程中在箱子内移动、移动、掉落、发
生部分货物、重量不足，从而导致集装箱门打开，货物在严重时泄漏。
2集装箱超偏载综合防治措施
2.1“散载集”适货适航
在全球供应链紧张时,国际航运集装箱市场运力供需出现失衡,海外港口装卸
能力不足,海外空箱滞留严重,国内“一箱难求”等现象,运价持续保持高位的现
状下,为缓解集装箱船运力供给矛盾,一些船公司开始尝试利用散货船载运大量集
装箱（散载集）。
由于散货船并非专门设计用于装载集装箱,虽然国际海事组织《货物堆装和系固安全实用规则》(CSSCode)附件1《在非专门设计和安装用于装
载集装箱的船舶甲板上安全堆放和固定集装箱》为配备了《货物固定手册》的散
货船运载集装箱提供了参考,但集装箱在没有配备专业的集装箱绑扎锁具及固定
设施的情况下装载于传统的散货船上,无论是积载在货舱内还是在甲板上,势必会
对散货船的强度、稳性等方面带来额外的安全隐患。
针对“散载集”的特殊工
况,2021年9月,法国船级社发布《散货船装运集装箱研究与准备指南》,2021年
11月,中国船级社发布《关于利用散货船运输集装箱的技术通告》,提出了结合船
舶具体情况和载运需求,需要考虑的结构安全、稳性安全、系固安全、操作安全
等关键因素。
船公司如准备使用散货船运输集装箱,应联系船级社,进行核算并批准,确保新的装载状态符合要求,保证船舶适货适航。
2.2提高箱内货物装载质量
行李厢内货物是铁路集装箱运输的重要组成部分，铁路运输人员应帮助客户以合理的包装集中于集装箱中心线的交点，并应采取必要措施确保货物在运行过程中不会发生滑动、滚动、倒塌、坠落等情况。
2.3合规开展箱货装载作业
另外,引发集装箱船火灾、集装箱堆垛倒塌、车辆翻车、列车脱轨的事故都
有可能追溯到货物不良的装载操作,包括不妥当的装载分配、货物的系固不足、
货物的分类或描述错误等,未妥善固定的钢卷、未妥善存放的任何液体桶或包装
不当的货物都可能导致严重伤害以及重大货物和财产损失,其中一些事故已导致
船员和岸上工作人员的死亡和重伤。
2021年5月下旬“X-PressPearl”号发生火灾爆炸事故,初步调查显示,在发生爆炸和火灾前发现了一个正在泄漏硝酸的集装箱,化学反应导致了这次火灾事故。
为了防止货物的损坏,确保运输人员的安全,
同时保护环境,2014年5月,国际海事组织海上安全委员会在其第93届会议上批
准了由国际海事组织(IMO)、国际劳工组织(ILO)、联合国欧洲经济委员会(UNECE)联合制定的《货物运输组件装载操作规则》（CTU规则）,该规则列明了装箱在有效性、安全性和系固上所需要遵守的操作指南,虽然该规则为非强制性,但货运业已认识到这一规则可能被视为代表行业的最佳操作。
为加强对CTU规则的认识与使用,提高多式联运供应链的安全性,货物完整性工作组（CIG）发布了《CTU规则快速指南》,以及货运集装箱货物包装要求的行动清单。
为进一步强化、规范危
险货物集装箱装箱作业的流程和技术要求,提高我国危险货物集装箱装箱质量,上海海事局、交通运输部水运科学研究所牵头起草了《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》（GB40163-2021）,强化了危险货物集装箱装箱作业源头管理,促进了我国海运危险货物集装箱装箱作业安全,有利于海事管理机构和其他主管机关
的有效管理。
结束语
集装箱内的运输不均衡、沉重且不合理，容易发生超负荷，从而导致铁路安
全风险，为了确保运输集装箱的安全和可靠，利用其运输的优势，促进铁路货运
车辆的创新和提高质量，必须有针对性地识别铁路集装箱超载的风险，制定全面
的预防措施，以有效地防止集装箱超载问题，从而确保对集装箱运输的有序控制。
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