铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
关于铁路集装箱运输用F-TR锁的设计
关于铁路集装箱运输用F-TR锁的设计摘要：通过对铁路集装箱运输研究做出相应的F-TR锁的设计,运行实践证明该全自动锁安全可靠,达到了铁路集装箱运输的要求。
关键词：铁路，集装箱运输，F-TR锁，设计一、概述我国的集装箱[1]铁路运输始于 1955年3月。
随着我国经济的快速发展，铁路集装箱运量稳步攀升，班列运输，国际箱业务快速增长，集装箱铁路运输日益成为我国货物运输的重要组成部分。
如何方便、安全、高效的装载运输集装箱就显得更为重要和突出。
二、F-TR锁设计背景07年北京风沙线下行线，一辆出京的货运列车经过门头沟一座铁路高架桥时，车尾部的两个分别重2.2吨的集装箱突然“脱轨”，坠下40多米高的桥，当时认为这可能是瞬间风速过大造成的。
事后分析认为风速大是一方面的原因，主要还是用于集装箱系固的装置不够安全可靠造成的。
在07年以前我国铁路集装箱运输使用的系固装置是符合ISO3874《系列1集装箱装卸与栓固》中的第9.3.4条款铁路集装箱运输Rail vehicle operation的系固装置---凸台锥（图1、图2、图3），尽管这种结构在全世界已普遍使用，但是由于我国的铁路运输线长，情况复杂，所以虽然采用了这一标准，但是运输过程中还是出现了集装箱掉落的安全问题。
1 图2图3 图4在新的产品没有研发出来之前，铁路部门的集装箱运输过程中增加铁丝加固，卸箱时再把铁丝剪断的方式来增加运安全性，不仅效率低下，而且据铁路部门统计每年铁丝损耗加人工费用达几千万元，消耗是巨大的。
如何设计一款适应我国国情的、更安全可靠的系固装置，成了必须要解决事关铁路运输的安全问题，更是迫在眉睫。
二、铁路集装箱运输原使用系固装置分析在接到这个任务后，我们技术团队立即开展工作，对ISO3874国际标准中凸台锥进行了分析，并对其与集装箱角件的配合进行了仔细研究后发现，凸台5 图6锥在上部两侧仅有约8mm及4mm凸起（图4），并且凸起部位总宽度为53mm 小于ISO1161角件孔对应尺寸63.5（图5），这就必然导致竖直方向的锁紧力不足，理论上来讲凸台锥只能承受纵向和横向的剪切力，看上去外侧8mm有一个台阶当集装箱倾倒时能挡一下，实际上是没有作用的，是不能承受竖直方向的力，这也就说明了为什么风大点，风力就可以使集装箱倾倒下来的原因。
《铁路货物装卸安全技术规则》
《铁路货物装卸安全技术规则》目录1铁路货物装卸安全技术规则第一章总则第一条为适应铁路现代物流和装卸机械化发展需要，保障铁路货物装卸生产安全，根据《安全生产法》《铁路法》《特种设备安全法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《铁路技术管理规程》《铁路货运安全管理规则》等有关规定,制定本规则。
第二条铁路货物装卸安全以人身安全、铁路交通安全、机械设备安全、货物安全和车辆安全为重点，以作业标准化为载体，通过安全风险研判预警、现场防控和重点问题专项整治，实现对装卸安全风险的全过程控制，全面提升装卸安全风险管控水平.第三条铁路货物装卸以机械化、自动化、信息化为发展方向,以确保安全为前提，应用安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械、属索具和配套设施,提升铁路货物装卸安全技术保障水平.第四条本规则适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)所属铁路运输企业铁路运输货物的装卸、搬运作业。
第二章通用要求第一节作业线路安全第五条在货物线上进行装卸作业，须按下列规定安设带有脱轨器的红色防护信号牌(夜间及昼间能见度较低时,为红色信号灯）.㈠装卸作业前，装卸工组应在货物线两端来车方向左侧钢轨上设置带脱轨器的固定或移动式防护信号(尽头线路只在来车一端防护）。
移动式防护信号设置在距离车列不小于20米处；作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号设在与警冲标相齐处。
如在同一线路上车辆分解后作业时,应在该线路的最前部与最后部车辆外端防护，分解间隔大于40米时,可在间隔20米以外处设置。
㈡同一线路上两个及以上工组同时作业时,应由最先开班作业的工组(或专人）设置防护信号，最后结束作业的工组(或专人)撤除防护信号。
各作业工组（有专人负责设置、撤除防护信号除外）应在防护信号上锁挂工组标识，作业完毕及时摘除.除作业工组（或专人）外，其他人员无权撤除防护信号。
㈢防护信号牌须清洁明亮(贴反光膜或刷反光漆)，规格为宽380毫米、高300毫米，四周25毫米宽白边，面板厚度2毫米以上，底边距轨面900毫米。
铁路集装箱F-TR锁装卸安全问题分析
Ｆ －Ｔ Ｒ锁 芯 头 部 的偏 心 结 构 和 Ｆ — Ｔ Ｒ锁 组 装 后 ， 其 锁 头 外 宽 尺 寸 大 于 集 装 箱 角 件 孔 的 外 宽 尺 寸 ，促 使 集 装 箱 进 出锁 头 的 运 动 形 式 由垂 直 运 动 的 单一 形
作者 简 介 ：蒲少 华 （ １ ９ ８ ｌ 一） ，男 ，陕西 宝鸡 人 ，大学 本 科 。
特 的鹰 头 结 构 ，俗称 “ 鹰 头
鹰头结构的 Ｆ － Ｔ Ｒ锁 。铁路集装箱 Ｆ － Ｔ Ｒ锁 自２ ０ ０ ７ 年 １ ． １ Ｆ － Ｔ Ｒ锁 的结 构
投 入 运 用 以来 ， 因 其 具 有 结 构 简 单 、经 久 耐 用 、 锁 个 面 对集 装 箱 起 到落 箱 导 向、锁 固性 和 顺 畅 性 适 中 等 优 点 ， 已成 为 目前铁 路 集 装 箱 锁 ” ，其 头部 共 有 ４ 。Ｆ －Ｔ Ｒ锁 结 构如 图 １ 所示 。 专 用 平 车 和 ＮＸ７ ０ Ａ型 平 车 的 主 力 锁 型 。铁 路 集 装 固和 出箱 导 向作 用 ］ ． ２ Ｆ － Ｔ Ｒ锁 在 平 车 上 的布 置 箱Ｆ —Ｔ Ｒ锁 独 特 的鹰 头 结 构 设计 ，保 证 了运 输 途 中集 １ 装 箱 的 安全 ，解决 了依 靠捆 绑 加 固防止 空 箱 坠落 的 安 为保 证 Ｆ －Ｔ Ｒ锁 发挥 作 用 ，平 车 上 同一 集 装 箱
防控机制 、强化集装箱 装卸安全 生产 过程 控制、推进集装箱装卸机械设备安全技术创新等。
关键词 ：铁 路 ；集装箱 ；Ｆ － Ｔ Ｒ锁 ；装卸安全
随 着 我 国铁 路 集装 箱 运 输车 辆 种 类 的不 断增 加 和 锁 在 装 卸作 业 过程 中的安 全 卡控 措 施 。 安全 性 能 的 大 幅提 高 ，集 装箱 锁 闭装 置 由原 直 台锁 、 凸 台锁 、 手 动 旋 锁 发 展 到 了 全 自动 旋 锁 及 具 有 独 特
集装箱装、卸车操作办法
2007年1月和5月，分别发生了两起空20英尺集装箱从列车上翻落下来的事故，引起了铁道部领导的高度重视。
为了进一步提高集装箱运输再极端恶劣气候条件下的安全性，在铁道部运输局、科技司、安监司等有关单位的指导、支持下，通过借鉴国内、外先进的集装箱锁闭装置在X6K型集装箱专用平车上率先采用了锁箱能力更强的F—TR锁及全自动旋转锁。
但由于F—TR锁及全自动旋转锁具有较强的锁闭性能，个别车站在吊卸集装箱时，没有严格执行铁路装卸作业标准，起箱时将车体吊起，造成脱轨制动阀损坏，严重时造成车辆脱线，造成车辆事故。
为了防止事故的发生，制定以下操作方法。
F—TR锁和全自动旋转锁装、卸箱操作方法一、X6K型集装箱专用平车简介。
此车供用于20英尺、40英尺、国际标准集装箱，2007年开始使用F—TR锁和全自动旋转锁，具备防倾覆和跳起功能，提高锁固能力，无需采取其他加固方式。
二、中央推拉翻转式锁操作方法。
（一）由工作位变为非工作位1、先打开挡板。
12、将锁头平移到内侧。
3、转动锁头180°。
4、将朝下的锁头回移到原位。
5、翻下挡板。
（二）由非工作位变为工作位由以上操作相反即可。
三、F—TR锁装、卸箱操作方法（一）锁头构造、功能经铁道部批准的具有更强锁固能力的锁头，头部有4个平面，在集装箱起箱落箱时发生作用，集装箱在进出F—TR 锁时，集装箱角键与锁头进行相互摩擦挤压，使集装箱产生轻微的相对转动，只有集装箱有一个相对转动，集装箱才能方便的进出锁头。
（二）F—TR锁装箱前的准备1、检查锁头表面情况，锁头表面无裂纹、无变形等缺陷。
2、检查车体上各锁的安装方向，同一箱位4个锁头同端同向，两端相反。
（三）装载集装箱操作步骤（简答题5分）1、保证集装箱下落平稳，不允许发生激烈的碰撞。
2、当集装箱下落到离锁头上平面高度约120㎜时，稍2作停顿，当确定集装箱4个底角键分别与锁头对准后，方可继续下落，装箱到位。
（四）卸集装箱操作步骤1、试吊集装箱刚刚离开车体，集装箱重量由起吊设备承担，如为带钢丝绳的吊具，此时钢丝绳应为刚刚绷紧状态。
《铁路货物装卸安全技术规则》
.《铁路货物装卸安全技术规则》目录1铁路货物装卸安全技术规则第一章总则第一条为适应铁路现代物流和装卸机械化发展需要，保障铁路货物装卸生产安全，根据《安全生产法》《铁路法》《特种设备安全法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《铁路技术管理规程》《铁路货运安全管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条铁路货物装卸安全以人身安全、铁路交通安全、机械设备安全、货物安全和车辆安全为重点，以作业标准化为载体，通过安全风险研判预警、现场防控和重点问题专项整治，实现对装卸安全风险的全过程控制，全面提升装卸安全风险管控水平。
第三条铁路货物装卸以机械化、自动化、信息化为发展方向，以确保安全为前提，应用安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械、属索具和配套设施，提升铁路货物装卸安全技术保障水平。
第四条本规则适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)所属铁路运输企业铁路运输货物的装卸、搬运作业。
第二章通用要求第一节作业线路安全第五条在货物线上进行装卸作业，须按下列规定安设带有脱轨器的红色防护信号牌(夜间及昼间能见度较低时，为红色信号灯)。
㈠装卸作业前，装卸工组应在货物线两端来车方向左侧钢轨上设置带脱轨器的固定或移动式防护信号（尽头线路只在来车一端防护）。
移动式防护信号设置在距离车列不小于20米处；作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号设在与警冲标相齐处。
如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的最前部与最后部车辆外端防护，分解间隔大于40米时，可在间隔20米以外处设置。
㈡同一线路上两个及以上工组同时作业时，应由最先开班作业的工组(或专人)设置防护信号，最后结束作业的工组(或专人)撤除防护信号。
各作业工组(有专人负责设置、撤除防护信号除外)应在防护信号上锁挂工组标识，作业完毕及时摘除。
除作业工组(或专人)外，其他人员无权撤除防护信号。
㈢防护信号牌须清洁明亮(贴反光膜或刷反光漆)，规格为宽380毫米、高300毫米，四周25毫米宽白边，面板厚度2毫米以上，底边距轨面900毫米。
FTR锁集装箱专用平车装卸作业程序(减摇吊具)
F-TR锁集装箱专用平车装卸作业程序
（减摇吊具作业）
一、作业要点及要求：
1.无论装箱、卸箱，集装箱与F-TR锁未彻底分离前，门吊所有动作均为1档点动。
2.作业带F-TR锁集装箱专用平板，必须使用低档慢速、点动起升、下降等动作作，使集装箱与F-TR锁彻底分离。
二、相关解释及定义
1.点动起升：系指司机接到命令后，操作手柄从零位拉至上升1档，短暂停留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，无须再等指挥人员命令。
点动下降等动作类推。
点动起升简称“点升”，点动下降简称“点降”。
2.箱锁彻底分离：系指集装箱四角锁孔与FT-R锁无任何接触，集装箱四角最低点与F-TR锁垂直距离在10厘米以上。
作业标准及安全卡控措施。
《铁路货物装卸安全技术规则》
.《铁路货物装卸安全技术规则》目录1铁路货物装卸安全技术规则第一章总则第一条为适应铁路现代物流和装卸机械化发展需要，保障铁路货物装卸生产安全，根据《安全生产法》《铁路法》《特种设备安全法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《铁路技术管理规程》《铁路货运安全管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条铁路货物装卸安全以人身安全、铁路交通安全、机械设备安全、货物安全和车辆安全为重点，以作业标准化为载体,通过安全风险研判预警、现场防控和重点问题专项整治,实现对装卸安全风险的全过程控制，全面提升装卸安全风险管控水平。
第三条铁路货物装卸以机械化、自动化、信息化为发展方向，以确保安全为前提，应用安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械、属索具和配套设施，提升铁路货物装卸安全技术保障水平。
第四条本规则适用于中国铁路总公司(以下简称总公司）所属铁路运输企业铁路运输货物的装卸、搬运作业。
第二章通用要求第一节作业线路安全第五条在货物线上进行装卸作业，须按下列规定安设带有脱轨器的红色防护信号牌（夜间及昼间能见度较低时,为红色信号灯）。
㈠装卸作业前，装卸工组应在货物线两端来车方向左侧钢轨上设置带脱轨器的固定或移动式防护信号(尽头线路只在来车一端防护）。
移动式防护信号设置在距离车列不小于20米处；作业车停留位置距警冲标不足20米时,防护信号设在与警冲标相齐处。
如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的最前部与最后部车辆外端防护，分解间隔大于40米时，可在间隔20米以外处设置。
㈡同一线路上两个及以上工组同时作业时,应由最先开班作业的工组（或专人）设置防护信号，最后结束作业的工组(或专人）撤除防护信号。
各作业工组(有专人负责设置、撤除防护信号除外）应在防护信号上锁挂工组标识,作业完毕及时摘除。
除作业工组(或专人）外，其他人员无权撤除防护信号。
㈢防护信号牌须清洁明亮(贴反光膜或刷反光漆),规格为宽380毫米、高300毫米，四周25毫米宽白边，面板厚度2毫米以上,底边距轨面900毫米。
铁路货物装卸安全技术规则
铁路货物装卸安全技术规则第一章总则第一条为适应铁路现代物流和装卸机械化发展需要，保障铁路货物装卸生产安全，根据《安全生产法》《铁路法》《特种设备安全法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《铁路技术管理规程》《铁路货运安全管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条铁路货物装卸安全以人身安全、铁路交通安全、机械设备安全、货物安全和车辆安全为重点，以作业标准化为载体，通过安全风险研判预警、现场防控和重点问题专项整治，实现对装卸安全风险的全过程控制，全面提升装卸安全风险管控水平。
第三条铁路货物装卸以机械化、自动化、信息化为发展方向，以确保安全为前提，应用安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械、属索具和配套设施，提升铁路货物装卸安全技术保障水平。
第四条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）所属铁路运输企业铁路运输货物的装卸、搬运作业。
第二章通用要求第一节作业线路安全第五条在货物线上进行装卸作业，须按下列规定安设带有脱轨器的红色防护信号牌（夜间及昼间能见度较低时，为红色信号灯）。
（一）装卸作业前，装卸工组应在货物线两端来车方向左侧钢轨上设置带脱轨器的固定或移动式防护信号（尽头线路只在来车一端防护）。
移动式防护信号设置在距离车列不小于20 米处；作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号设在与警冲标相齐处。
如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的最前部与最后部车辆外端防护，分解间隔大于40 米时，可在间隔20 米以外处设置。
（二）同一线路上两个及以上工组同时作业时，应由最先开班作业的工组（或专人）设置防护信号，最后结束作业的工组（或专人）撤除防护信号。
各作业工组（有专人负贵设置、撤除防护信号除外）应在防护信号上锁挂工组标识，作业完毕及时摘除。
除作业工组（或专人）外，其他人员无权撤除防护信号。
（三）防护信号牌须清洁明亮（贴反光膜或刷反光漆），规格为宽380 毫米、高300 毫米，四周25 毫米宽白边，面板厚度2 毫米以上，底边距轨面900 毫米。
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铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准
1、范围
本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固
TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求
TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准
铁路货物运输规程
铁路集装箱运输规则
铁路货物运输管理规则
铁路专用线专用铁路管理办法
中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明铁路货物装卸安全技术规则
3、F-TR锁安全警示
3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成车辆损坏甚至脱线。
3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
4、F-TR锁结构及锁闭装置
4.1F-TR锁结构
F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1所示。
图1 F-TR锁外形图
4.2F-TR锁闭装置
F-TR锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
4.2.1整体固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，如图2所示。
图2整体固定式锁闭装置
4.2.2推拉平移式锁闭装置安装在集装箱平车中间位置，如图3所示。
图3推拉平移式锁闭装置
4.2.3挡板固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，如图4所示。
图4挡板固定式锁闭装置
4.2.4挡板推拉平移式锁闭装置安装在集装箱专用平车中间位置，如图5所示。
图5挡板推拉平移式锁闭装置
4.2.5推拉翻转式锁闭装置安装在集装箱专用平车中间位置，如图6所示。
图6推拉翻转式锁闭装置
5、锁闭装置操作方法
安装在集装箱平车中间位置的推拉平移式锁闭装置或推拉翻转式锁闭装置，根据作业实际情况，将其由工作位调整为非工作位或由非工作位调整为工作位的作业程序。
5.1推拉平移式锁闭装置操作方法
5.1.1推拉平移式锁闭装置由工作位变为非工作位，步骤操作如下：
a打开挡板；
b将锁头平移至外侧；
c落下挡板即可，如图7所示。
5.1.2推拉平移式锁闭装置由非工作位变为工作位，步骤操作与5.1.1反向操作即可。
图7推拉平移式锁闭装置操作示意图
5.2推拉翻转式锁闭装置操作方法
5.2.1推拉翻转式锁闭装置由工作位变为非工作位，步骤操作如下：
a先打开挡板；
b将锁头平移至内侧；
c转动锁头180º；
d将朝下的锁头回移至原位；
e翻下挡板即可，如图8所示。
5.2.2推拉翻转式锁闭装置由非工作位变为工作位，步骤操作与5.2.1反向操作即可。
图8推拉翻转式锁闭装置操作示意图
6、F-TR锁装箱作业操作方法
6.1装箱前检查
6.1.1检查锁头表面情况。
锁头表面无裂纹、无变形、无杂物等缺陷。
6.1.2检查车体上有无杂物，各锁的安装方向正确。
装40英尺集装箱时，中间锁头处于非工作位，同一箱位的四个锁头，同端同向，两端反向，如图9所示。
6.1.3检查集装箱下角件及箱梁无变形、无杂物，将捆绑的铁线剪断清除干净。
清理下角件内杂物时要将集装箱放置在地
面或悬停在距地面0.5米以下或悬停锁头承载面上方120mm以上适当位置。
6.2装集装箱
6.2.1保证集装箱下落平稳，不允许发生剧烈碰撞。
6.2.2落箱至箱体下角件距锁头承载面110mm～130mm时，如图10所示，通知司机稍作停顿，引导司机调整大小车并旋转吊具，确认4个角件孔分别与锁头对准后，再1档下落，装箱到位。
图9同一箱位的四个F-TR锁头布置示意图
图10集装箱下箱角与锁头承载面距离120mm实测
6.3装车完毕检查
6.3.1货运员检查车辆装载和停留状况，确认4个锁头是否全部、整体入位，箱门处的门挡是否立起。
6.3.2装卸人员检查确认4个锁头是否全部、整体入位，箱门处的门挡是否立起。
6.4装车应急处理作业中发现落锁不到位或部分锁头未落锁，执行本标准第7章（F-TR锁卸箱作业操作方法）卸箱后再装车。
7、F-TR锁卸箱作业操作方法
7.1卸箱前检查
检查集装箱下角件是否有杂物和铁线捆绑。
有则，先剪断捆绑铁线，再清除干净铁线及杂物。
7.2卸集装箱
7.2.1吊具与集装箱上角件配合好后，1档起升绷绳。
7.2.2钢丝绳绷紧后，点动不少于3次。
a点动至出现集装箱下角件与锁头承载面距离20mm～30mm 时，停车检查是否有角件与锁头承载面无间隙，如图11所示。
b每一集装箱下角件与锁头承载面距离50mm～60mm时，停车通过角件孔检查，角件与锁头是否勾连，如图12所示。
c确认无勾连，继续引导司机点动起升直至四个下角件底面与各锁头承载面之间的距离均大于100mm，如图13所示；吊箱过程中，发现箱锁勾连、卡死不分离，立即停止起升，按本标准第8项（F-TR锁卸箱作业应急处置方法）处理。
7.2.3确认各角件底面与锁头承载面间距均大于100mm后，通知司机正常起升并吊离车体，完成卸箱。
图11集装箱角件与锁头承载面距离20mm～30mm
图12集装箱角件与锁头承载面距离50mm～60mm
图13集装箱角件与锁头承载面距离大于100mm
7.3卸车后检查
检查车辆轮对是否下道，车轮轮缘顶部是否高于轨面，发现异常立即停止该车作业并报告。
8、F-TR锁卸箱作业应急处置
8.1缓钩、微转吊具
落箱后再点动起升出现集装箱下角件与锁头承载面20mm～30mm，悬停微转吊具，再点动起升集装箱角件与锁头承载面50mm～60mm，检查是否还有勾连，所有锁头与角件无勾连再继续点动起升。
辅助人员在注意锁头是否脱离角件的同时，留心车辆是否有抬升的情况（非弹簧复位），角件未脱离车辆抬升，及时通知司机落箱。
司机在起吊过程中要严格按辅助人员引导操作，注意称重显示或播报，如负荷突然加大，应立即停车，通知辅助人员检查，严禁臆测起吊。
8.2涂抹润滑油脂、撬棍拔动
通知装卸值班员(派班员)、货运员等到场监护。
落箱后采用涂抹润滑油脂，点动起升，使用撬棍撬动的方式辅助脱锁。
8.3联系车辆
暂停该车作业，报告车站管理人员，立即联系车辆部门处理。
9、人员及培训
9.1人员要求
装卸单位要派技术业务素质好、责任心强的人员负责集装箱平车（F-TR锁）的装卸车、监装卸工作。
装卸单位有关作业人员、管理人员应掌握集装箱平车（F-TR锁）装卸车工作要点及本标准、货车脱轨自动制动装置原理。
9.2人员配置
辅助人员不少于2人，线路两侧箱对角各站1人观察一端两角件装车落锁和卸车脱锁情况（正面吊作业时人员不能站在其运行侧）。
9.3人员培训
装卸单位和车站要针对集装箱平车（F-TR锁）装卸车作业特点，开展集装箱装卸作业安全培训并考试，实施卸车应急演练，重点是F-TR锁操作方法、脱轨制动阀等车辆结构、角件与锁头勾连应急处置方法等，其中脱轨制动阀培训内容参考《铁路货车主要结构与使用》第四部分“铁路货车制动系统”之“脱轨自动制动装置”。