集装箱专用平车概要
X70型集装箱专用平车的研制
求 。最 大 应力 点 出现在 纵 向拉伸 载荷 （ １ ７ ８ ０ ｋ Ｎ） 作 用 下 的牵 引梁前 加强 板端 部 ， 其 应力 值 为 ２ ３ ０ ． ２ ＭＰ ａ ， 小 于材料 的许 用 应 力 （ ２ ６ ２ ＭＰ ａ ） ， 表 明 车 体 的 刚 度 和 强 度 满足 标 准要求 。
试验 结果 显示 ： 空 车 的最 大垂 向加 速度 为 ０ ． ４ ７ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加速度为 ０ ． ４ ３ ｇ ， 满足 小于 ０ ． ５ ｇ的要求 ； 垂 向平稳 性 及 横 向平 稳 性 均 为优 级 。重
扰 中国铁路 集装 箱 车辆 多 年 的锁 闭装 置 丢失 、 失效 、 安 全性 低 的问题 ， 提 高 了铁 路 集装 箱运 输 的装卸 效率 、 经
的意 外脱 落 ； 法 兰螺 栓 防 松 垫 片置 于法 兰 螺 栓 和 法 兰 之间， 有 效 防止 了 由于 法 兰 螺栓 逐 渐 松 弛 造 成 的制 动
漏 泄 事故 。
车的最大垂 向加速 度 为 ０ ． ６ ５ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加 速度 为 ０ ． ４ ２ ｇ ， 满足小 于 ０ ． ５ ｇ的要 求 ； 垂向 和横 向平稳 性均为优 级 。空重 车的轮 轴横 向力 、 脱 轨系 数、 轮重减 载率 、 倾 覆 系数 均 合 格 。因此 ， Ｘ ７ 。 型集 装 箱 专 用平车 的各项 动力 学 性 能指 标 均满 足 ＧＢ ／ Ｔ ５ ５ ９ ９ —
Ｘ 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 的 研 制 杨 传 丰 ， 付 国华， 于 海 生
米轨集装箱平车车体制造工艺
底 架 的挠 度 主要 受 中 梁 组 成 和 侧 梁 组 成 的影 响， 、 中 侧梁 上挠 度 在 制造 组 成 过 程 中进 行 控 制 ， 在 车体组 装过 程 中 ， 预制一 定 的挠度 ， 再 保证 最 终达 到
产 品要 求 。
（ ） 架倾 斜 等状 态 的控制 。底 架状 态 主 要在 ２底
结构 ， 由底 架 组成 、 闭装置 、 锁 底架 附属 件 、 车钩 缓 冲 装置 、 动 装置 和 Ｅ Ｃ—Ｍ０ 制 Ｑ １型转 向架等 部 分组 成
（ 图 １ 。其 中 车体 制 作 难 度 较 大 的部 件 为 ： 见 ） 中梁
组 成 、 梁组 成 、 架 组成 和锁 闭装 置的组 装及 焊接 侧 底
上采用 正 面组 装 ， 在 约束状 态下 进行 焊接 。 并
（ ） 轴 吊座 与 中梁 下 翼 面孔 错 孔 问题 。ｕ型 ３车
吊通 过 车 轴 吊 座 的 孔 与 中梁 下 翼 面 孔 与 转 向 架 的 车 轴 连 接 一 起 ， 梁 下 翼 面 孑 在 中梁 鱼 腹 下 翼 面 上 ， 中 Ｌ 孔 与 翼 面 不 垂 直 ， 造 难 度 大 ， 车 轴 吊 座 孔 与 中 梁 下 制 且
间小 ， 接操 作 困难 ， 焊 焊接 变 形 影 响 中梁 状 态 ， 线 直
收 稿 日期 ：０ １— ６—１ ２１ ０ ６
图 ２ 中 梁 鱼腹 压 制示 意
（） ２ 中梁直线 度 控 制 。单 根 中梁 在 制 造前 先 采 用 ３ ５ｔ 直机 进行 调直 处理 ， １ 调 鱼腹 制成 后采 用 中梁
工艺。
１ 一车钩 缓 冲装 置 ； ２一锁 闭 装 置 ； ３一底 架 组 成 ； ４一制 动装 置 ； ５一底 架 附属 件 ； ６一Ｅ Ｃ—Ｍ０ Ｑ １型 转 向架 ； 标 记 ７一
2第2讲平车棚车
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准1、范围本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准铁路货物运输规程铁路集装箱运输规则铁路货物运输管理规则铁路专用线专用铁路管理办法中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明铁路货物装卸安全技术规则3、F-TR锁安全警示3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成车辆损坏甚至脱线。
3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
4、F-TR锁结构及锁闭装置4.1F-TR锁结构F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1所示。
图1 F-TR锁外形图4.2F-TR锁闭装置F-TR锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制论文主要介绍了中车太原机车车辆有限公司出口澳大利亚60英尺集装箱平车的用途、技术参数、技术特点、主要结构、主要计算分析和试验结果。
【Abstract】The paper mainly introduces the fuction，technical parameters，technical characteristics，main structure，main calculation analysis and test results of the 60 feet container flat car exported to Australia by Zhongche Taiyuan Locomotive& Rolling Stock Co.Ltd.标签：集装箱平车；结构；技术参数；计算分析1 引言60英尺（约18m）集装箱平车是中车太原机车车辆有限公司为澳大利亚客户生产的集装箱专用平车。
该车在澳大利亚铁路网准轨或1600mm宽轨线路上运行，主要运输国际标准集装箱，可以同时装运3个20英尺（约6m）国际标准集装箱或1个20英尺和1个40英尺国际标准集装箱，也可单独装运1个40英尺或1个48英尺集装箱。
该车于2013年12月完成总体方案设计，并进行了车体有限元强度计算和制动计算及动力学计算，2014年6月完成了样车试制，并进行了澳方要求的各项型式试验。
2 60英尺集装箱平车的主要技术参数（表1）限界符合澳大利亚ROA Plate C 限界的规定3 60英尺集装箱平车的主要结构60英尺集装箱平车为底架承载的全钢焊接结构，主要由底架组成、底架附属件、制动装置、车钩缓冲装置、标记、集装箱锁闭装置和转向架等组成（图1）。
3.1底架组成底架主要由中梁、牵枕、小横梁、大横梁、门挡和护栏等组焊而成。
中梁由材质为Q345GNH的钢板组焊成箱形鱼腹结构。
牵枕由牵引梁、枕梁、端梁和上心盘等组成。
平板车集装箱使用运输管理规定
平板车集装箱使用运输管理规定（暂行）为规范平板车集装箱的使用和运输，强化平板车集装箱的使用运输管理，确保平板车集装箱的使用运输安全，特制定本暂行管理规定。
一、平板车集装箱技术参数1、平板车集装箱的尺寸：长度为5.1m、宽度为1.1m-1.3m、高1.52m，自重为3t，最大装载重量不得超过14t。
2、平板车集装箱两端配备有专用连板、销子和三环链；地面运输、井下平巷运输时，电机车使用连杆和销子与平板车集装箱专用连板连接；井下斜巷提升运输时，绞车钢丝绳钩头使用M40以上卸扣与平板车集装箱三环链连接。
二、平板车集装箱的加工、验收与维护1、平板车集装箱的加工生产准备工区负责提供合格的平板车，由运搬工区安排电机车司机运输至机修厂院内。
机修厂负责按照平板车集装箱设计图纸和加工实样进行加工，并在平板车两侧中部位置进行编号（按J01 、J02……J20进行编号），加工后经机修厂自检验收合格后，申请生产技术科牵头组织验收。
2、平板车集装箱的验收生产技术科、生产服务中心、生产准备工区、运搬工区负责对加工完成后的平板车集装箱进行联合验收。
验收时，运搬工区电机车司机牵引平板车集装箱进行试运输，生产准备工区负责重点检查平板车集装箱的轮对和碰头，验收合格后方可投入使用。
3、平板车集装箱的日常维护生产服务中心负责平板车集装箱的日常维护保养工作，信息中心负责平板车集装箱定位卡的安装及维护。
空平板车集装箱升井回收到地面后，由生产服务中心进行日常检查维护，变形严重的由机修厂负责整形修复，并建立检查维护、整形修复台帐。
轮对和碰头存在问题的由生产准备工区负责维修或更换，并建立检查维护、更换台帐。
三、运输管理规定1、平板车集装箱装载物料为塑料管路、轨道、钢管等超长物料，不得混装，平板车集装箱装载物料的长度不得超过5m，高度不得超过集装箱站管的高度。
2、使用单位装车前，必须对平板车集装箱的轮对、碰头、站杆、连接装置及各处焊缝进行检查，不合格的严禁装车。
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准范围：本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业的程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
规范性引用文件：本标准引用了一些相关文件，这些文件对于本标准的应用是必不可少的。
F-TR锁安全警示：在卸集装箱时，不要直接起吊，应该先点动并确认集装箱角件与F-TR锁头已完全脱离，以免造成车辆损坏或脱线。
在装集装箱时，应该悬停对准，动作要缓慢，避免发生剧烈碰撞，以免导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
如果落锁不到位，还可能发生运行途中集装箱翻滚下道。
在安装锁头时，方向或中心距要正确，否则会导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
在装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
F-TR锁结构及锁闭装置：F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用。
锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
整体固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，推拉平移式锁闭装置安装在集装箱平车中间位置，挡板固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置。
本文介绍了集装箱专用平车中常用的两种锁闭装置——推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置的安装和操作方法。
其中，推拉平移式锁闭装置可通过打开挡板、将锁头平移至外侧和落下挡板等步骤实现由工作位变为非工作位或由非工作位变为工作位；推拉翻转式锁闭装置则需要先打开挡板、将锁头平移至内侧、转动锁头180º、将朝下的锁头回移至原位和翻下挡板等步骤。
中国铁路集装箱平车的发展概述
中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
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X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。
X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：图2：X6B平车端面（I端）图1：X6B型集装箱专用平车图2：X6B平车端面（I端）图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5货车定期检修周期表序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月82 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、液氯罐车53 棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车8 24 不常用的专用车、载重90吨及以上的货车6 9 1.5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。
在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。
见下表：货车基本型号表车种基本型号车种基本型号棚车P 长大货物车 D敞车 C 毒品车W平车N 家畜车J罐车G 水泥车U保温车 B 粮食车L集装箱车X 特种车T矿石车K 守车S每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表车种车号范围车种车号范围棚车3000000-3499999 保温车7000000-7231999敞车4000000-4899999 毒品车8000000-8009999平车5000000-5099999 家畜车8010000-8039999集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-8059999矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-8064999长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-8074999罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。
1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。
1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产。
在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。
C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。
1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。
又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。
这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。
1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。
1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。
在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。
该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。
可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。
为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。
以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。
为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。
1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。
转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。
制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。
该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。
此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。
罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。
平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。
装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。
中国铁路的平车约占货车总数的12%。
平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。
中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平车。