中国铁路集装箱平车的发展概述
中国铁路集装箱平车的发展概述
目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列
1.1 NJ系列
中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列
X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。
X6B型集装箱专用平车
1.3 K系列
X1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。转向架为转K3型转向架。
X1K型集装箱专用平车
国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究
摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路 集装箱 发展 现状 未来建议
研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
发展铁路集装箱运输之浅见
２０１０年第１期 （总第４１期） 西安铁路职业技术学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉ ｈｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ＆Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｎｏ．１，２０１０ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．４１
发展铁路集装箱运输之浅见
赵水仙
（西安铁路职业技术学院陕西西安７１００１４）
摘要：随着国内现代物流的发展和对外贸易的不断扩大，我国铁路集装箱运输面临着极大的发展机遇。本文说 强化并完善铁路集装箱运输的基础设施、加强运输组织、完善运价机制、推动信息化建设等方面提出一点建议。 关键词：铁路；集装箱运输；发展 中图分类号：Ｕ２９４．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：９４３７一（２０１０）Ｏ１—００１３—０３
Ｔｈｏｕｇｈｔｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
Ｚｈａｏ Ｓｈｕ＆ｉａｎ
（Ｘｉｈｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ＆Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｏｕｒ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｍｏｄｅｒｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｆｏｒｅｉｇｎ ｔｒａｄｅ，ｏｕｒ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｎＯＷ ｉｓ ｈａｖｉｎｇ ａ ｖｅｒｙ ｇｏｏｄ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ ｈｏｗ ｔｏ ｐｅｒｆｅｃｔ ｔｈｅ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｈｏｗ ｔｏ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｈｏｗ ｔｏ ｏｐｔｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｆｒｅｉｇｈｔ ｒａｔｅ ａｎｄ ｈｏｗ ｔｏ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
高校科技 Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 ２０１２年ｏ２月第ｏ５期
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
高云鹏
（兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州７３００７０）
【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。集装箱运输是国际贸易的最优运输方式
之一．各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物
越来越多。发达国家大部分国际贸易的货物运榆已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以
较大的速度增长。在这种形势下。作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。
【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｓｔａｔｕｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｔａｍｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｒｅｖｉｅｗ
ＧＡＯ Ｙｕｎ－ｐｅｎｇ
（Ｌａｎｚｂｏｕ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｉｎｓｆｉｔｕｔｅ，Ｌａｎｚｈｏｕ Ｇａｎｓｕ，７３００７０，Ｃｈｉｎａ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ ｉｓ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ＇ｓ ｅｃｏｎｏｍｙ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｗｏｄｄ ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｃｌｏｓｅ ｔｉｅｓ．
Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍａｌ ｍｏｄｅ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｆｏｒ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｔｒａｄｅ，Ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｒｅｇａｒｄ ｔｈｅ ｐｏｐｕｌａｒｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐ・
ｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｙｍｂｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ，Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ
中国铁路货车基础知识
中国铁路货车基础知识
一、引言
中国铁路货车是指用于铁路运输货物的专用车辆。它是铁路运输系统中的重要组成部分，承担着货运任务，为国民经济发展提供了重要支撑。本文将介绍中国铁路货车的基础知识，包括货车的分类、结构、功能以及发展现状等方面的内容。
二、货车的分类
根据不同的分类标准，货车可以分为多种类型。根据用途可分为普通货车、集装箱车、冷藏车、罐车等；根据结构特点可分为敞顶车、封闭车、平板车等。此外，货车还可以根据轴数、载重量等指标进行分类。
三、货车的结构
货车主要由车体、转向架、轮对、制动系统、缓冲装置等组成。车体是货车的主体部分，承载货物并保护货物安全。转向架连接车体和轮对，使车辆能够转弯。轮对是支撑车辆行驶的关键部件。制动系统用于控制车辆的制动，确保安全。缓冲装置能够吸收车辆行驶过程中的冲击力，减少货物的振动和损坏。
四、货车的功能
货车的主要功能是运输货物。通过合理的装载和组织，货车能够高效地将货物从一个地方运送到另一个地方。货车还可以根据需要进行改装，实现特定的运输需求，如冷藏车可用于运输冷冻食品，罐车可用于运输液体等。
五、中国铁路货车的发展现状
随着经济的快速发展，中国铁路货车的数量和质量不断提升。目前，中国铁路货车已经形成了较为完善的运输体系。货车的设计和制造水平不断提高，运输效率和安全性也得到了显著提升。同时，中国铁路货车还面临一些挑战，如需求多样化、运输效率提升等问题。
六、未来发展趋势
在未来，中国铁路货车将继续发展壮大。一方面，随着科技的进步，货车将更加智能化、自动化，提高运输效率和安全性。另一方面，货车的结构和材料也将不断创新，以适应不同的运输需求和环境要求。
七、结论
中国铁路货车作为国民经济发展的重要组成部分，具有重要的地位和作用。通过对货车的分类、结构、功能以及发展现状的介绍，我们对中国铁路货车有了更加深入的了解。随着经济的不断发展和科技的进步，相信中国铁路货车将在未来发展中发挥更加重要的作用。
铁路集装箱运输发展对策的探讨
随着经济社会一体化进程的加速，物流方式对于 降低社会的综合成本，提高运输产能、效能具有重要 的现实意义。铁路集装箱作为一种适箱货源运输方 式，具有全天候、大运量、长距离、经济环保、门到 门等运输优势，能够有效降低运输成本，减少流通环 节和营运费用，是降低社会综合物流成本的一种有效 运输方式。但是，我国铁路集装箱运输的发展落后于 不断增长的运量需求，无法满足现代物流快速、准 时、高效等方面的要求。因此，应系统研究铁路集装 箱运输中存在的问题，提出相关发展对策，以充分发 挥铁路集装箱运输优势，满足国民经济发展需要。 １ 铁路集装箱运输现状 １．１ 全路集装箱办理站及运量 我国铁路从１９５５年开始发展集装箱运输，至今 已有５０多年的历史。目前，全路集装箱办理站共５２０ 个。其中，中铁集装箱公司直属站及物流中心站１６ 个：大红门、满洲里、杨浦、阿拉山口、大朗、黄 岛港、北仑港、芦潮港、金港（大连中心站）、王家 营西（昆明中心站）、团结村（重庆中心站）、城厢（成 都中心站）、吴家山（武汉中心站）、新筑（西安中心 站）、圃田（郑州中心站）、胶州（青岛中心站）；其余 ５０４个办理站由全路１８个铁路局管辖。长期以来，由 于铁路集装箱运输货源主要集中在北京、上海、沈 阳、广州和郑州五大铁路局，以及受区域经济发展不 均衡等因素影响，集装箱办理站大多数分布在京广、 京九、京沪、京哈、陇海等干线，以及东部沿海地 区。进而形成由东、南向西、北递减的分布格局…。 近年来，铁路集装箱运量增长速度较快，发送量 从２０００年的２２０万ＴＥＵ、３ ８５５．５万ｔ；２００５年的２７７万 ＴＥＵ、５ ５６４．９万ｔ，到２０ １ １年达到４８８万ＴＥＵ、 ９ １８４．５万ｔ，呈现飞跃式增长。 １．２集装箱班列产品 通过不断开拓新通道，推进铁水联运和国际班列 产品，铁路集装箱运输发展形势良好。２０１１年共开 行铁水联运班列９ ８０８列，发送箱为１ ８８万ＴＥＵ；开 行国际班列２ ２２５列，发送箱为４８．９８万ＴＥＵ，分别 占集装箱发送总量的３９％和ｌ０％，同比增长ｌ５．６％和 ３８．６％。 铁路开行的众多精品和特色集装箱班列，均受到 国内外的广泛关注和普遍好评。在开行的班列中比较 有特色的是呼和浩特 杨浦／城厢／广州的液态奶班 列；大红门一杨浦的双层集装箱班列；连云港／黄岛 港／新港～阿拉山口的铁水联运、直达快运集装箱过 境班列；团结村一阿拉山口一杜伊斯堡的“渝新欧” 国际联运班列，以及中俄（俄罗斯）铁路、中哈（哈萨 克斯坦）铁路的互使箱合作项目等。 １．３集装箱．专用平车和设备情况 ２０１ １年集装箱发送量中铁路箱和自备箱发送量 分别占总发送量的４３．２％和５６．８％。为适应多式联运 与国际接轨，淘汰１吨、５吨、ｌ ０吨等小箱型。铁 路集装箱保有量为ｌ４．８８万ＴＥＵ，其中通用箱保有 量１ １．４２万ＴＥＵ，特种箱保有量３．４７万ＴＥＵ，分别 占集装箱总保有量的７６．７％和２３．３％。其中，２０英 尺通用箱保有量为ｌ０．２４万ＴＥＵ，４０英尺通用箱保 有量为１．１ ７万ＴＥＵ，分别占铁路通用箱保有量的 ８９．７％和１０－３％。２０１１年铁路集装箱停时５．９ ｄ、周转 时问１６．２３ ｄ，比２０１０年同比分别下降０．４ ｄ、３．４４ ｄ。 中铁集装箱公司拥有集装箱专用平车１２ ７１３辆， 共１２种车型。其中ｘ６Ａ ｘ６Ｈ１ ｘ６ＢＴ、ｘ６ｃ、Ｘ６ｃＴ、 ｘ Ｋ、ｘ， ７种车型为２０００年之前设计制造的，共 ５ ０２３辆；２００４年之后设计制造的ｘ 车型共４１０ 辆；ｘ： 、ｘ。 车型为双层集装箱车，共４４０辆； ｘ 车型是开发的适用２０英尺集装箱专用平车， 共２ ９９０辆；ｘ 车型是载重为７０ ｔ的大载重集装箱专 用平车，共３ ８５０辆。２０ｌ１年铁路集装箱专用平车的 周转时间为３．７７ ｄ，比２０ｌ０年同比下降０．６ ｄ。 ２铁路集装箱运输发展对策 ２．１ 优化铁路集装箱办理站格局 目前，我国集装箱办理站存在数量集中、辐射范 围窄等问题。我国集装箱办理点的有效辐射半径为 １０７ ｋｍ，而国外发达国家的铁路集装箱办理点的有 效覆盖半径超过４８０ ｋｍ。随着我国西部大开发进程 一铁Ｏ１疆／２鳝０１运３
集装箱的历史和发展
集装箱基础知识
1、集装箱的历史和发展
Ø19世纪，美国、英国在铁路运输首先采用集装箱运输货物。如：木材
Ø20世纪初期，欧洲的一些资本主义国家之间的贸易发展很快，货运量迅速增加，尤其是铁路运输。为适应需要，1931年在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织，负责研究和制定集装箱的规格、标准。
Ø1931-1939年间，由于公路运输的迅速发展，铁路运输的地位相对下降，随之，在两种运输方式之间展开了激烈的竞争，以致于在铁路和公路的集装箱运输时，不能相互配合，因此集装箱的运输发展受到很大限制。
Ø50年代，受到迅速发展的公路运输冲击的美国铁路，采用了将在载有集装箱的半挂车装载平车上的驮背运输，实现了汽车门到门运输。这是公路和铁路集装箱运输的开始，因此充分发挥了集装箱的优越性，并得到了飞跃的发展。
Ø1956年4月，美国的泛大西洋船公司首次对一艘油轮进行改装，在甲板上装载了集装箱进行海上运输，在经过三个月的试运，该船的经济效益非常显著。
2、集装箱的箱号、尺寸、类型等
•标记的内容和位置。
1） 箱号：由四位拉丁字母的箱主代码、六位阿拉伯数字的顺序号和一位阿拉伯数字的核对号组成。
例如：ABZU 001234 3 其中：
“ABZU”——为箱主代码，用四个拉丁字母，字母中的U是表示集装箱的设备代码；
“001234”——为顺序号，用六位阿拉伯数字，如有效数不足6位，则应在有效数前用0补足六位；
“3”——为核对号，是核对箱主代码和顺序号记录是否准确使用。
•
3、集装箱的结构及名称
Ø 按制造材料分：
1）铝合金集装箱。
即其外板和结构材料是用铝合金所制成，其角柱和角配件以及其他主要骨架用钢材制造。
集装箱平车车体结构研究
SCI-TECHINNOVATION&PRODUCTIVITY晕燥援4Apr.圆园17袁栽燥贼葬造晕燥援279随着国际集装箱运输的发展和运量的增加袁用
户对能够适应大型标准运输特点的高速尧安全尧易
于装卸的新型专用车的要求越来越迫切遥目前袁世
界各国铁路部门都在各自的特点和需要的基数上袁
研制出了适用于本国和国际联运的新型集装箱专用
平车遥
1集装箱平车发展情况概述
各国铁路集装箱平车的共同发展目标院充分利
用野二维冶空间袁提高运箱数量尧减少车辆购置费
用和维护检修成本遥为了实现这一目标而采取的主
要措施院一是充分利用站线长度空袁采用长底架车
辆或使用关节联结器尧牵引杆等关键新技术袁以尽
量缩短车组的长度曰二是充分利用线路高度空间袁
采用凹底结构袁降低承载面高度袁增加运箱层数遥
由于各国铁路基础条件和线路限界的限制袁双层集
装箱平车的发展受较大限制袁单层集装箱平车向轻
量化尧长大化方向发展遥
2单层集装箱平车车体结构
从各国集装箱平车车体结构发展来看袁单层集
装箱平车车体结构一般分为框架式承载车体结构和
骨架式承载车体结构等形式遥不同类型的车体结构
在设计时各有其优势遥
2.1框架式承载车体结构
框架式承载车体结构具有载重大尧受力好尧组
装工艺性好尧使用寿命长等优点袁被广泛采用遥框架式承载车体结构可分为有中梁框架式车体结构和
无中梁框架式车体结构遥
1冤有中梁框架式车体结构遥有中梁框架式车
体结构一般由中梁尧侧梁尧端梁尧枕梁尧横梁及中
央横梁等组成遥中梁可承担部分纵向载荷和垂向载
荷袁能有效改善底架的受力状况袁减缓侧梁及中梁
两端连接处的受力遥由于其结构简单尧工艺装备适
应性强尧制造工艺性好袁在国内外集装箱专用平车
中被广泛应用袁如我国的X1K型尧X6K型[1]和美国
TTX公司的野BSH22A89爷FlatCar冶集装箱专用平
车[2]均采用该车体结构遥
该车体结构中梁设计为变截面鱼腹式等强度梁
件结构袁侧梁采用小端面直梁结构袁枕梁和横梁均
采用变截面箱型结构袁车体结构承载力大尧受力合
我国铁路集装箱快捷运输发展探析
2021年1月（总第411期）·57·研究与交流STUDYANDCOMMUNICATIONS第49卷Vol.49第1期No.1铁道技术监督RAILWAYQUALITYCONTROL
收稿日期：2020-05-05作者简介：孙晓云，正高级工程师；雷银亮，工程师；张涛，工程师；詹敬，助理工程师；王
雷，助理工程师0引言
随着我国国民经济的快速发展，高附加值货物
运量不断增长，铁路适箱货物运输需求也将成倍增
长，货主对货物到达的时效性要求也不断提高。通
过优化铁路运输组织，减少集装箱列车运输停站时
间；通过货运装备技术创新，提升列车运行速度，
开发运用适于铁路快捷运输的大型集装箱箱型及其
匹配的车型，减少列车在途时间、增大装货效率，
实现铁路集装箱快捷运输。这些措施都有助于推进
我国运输结构的调整。
1国外铁路集装箱快捷运输现状
1.1运输组织
国外铁路快捷货物运输具有大力发展集装箱运输、货物送达速度快、运输组织灵活、快运形式多
样化的突出特点。
美国集装箱运输占整个铁路运输总量的1/3左
右，并不断扩大比例。由于集装箱专列既可以有效
缩短货物中途停留时间，又有利于货主按照列车运
行时间，安排生产和收发货物，因此发达国家普遍
采用定点、定线集装箱专列形式，通过固定车体循
环组织方式，甚至实行集约经营方式，发展集装箱
快捷直达运输，以实现规模经营。
德国DBSgss-y703型集装箱车专列自2000年
开始，既可在普速铁路运行，也可在高速铁路上运
行，最高运行速度达160km/h。在高速铁路上，200km/h以上的旅客列车和货物列车运行时段分
开，即夜间高速旅客列车运行结束30min后，到
次日运行开始前30min，为货物列车开行时段。在
高速铁路上运行的货物列车禁止与高速旅客列车会
车。最大限度运用高速铁路的运能提高集装箱专列
的运输速度。我国铁路集装箱快捷运输发展探析
孙晓云，雷银亮，张涛，詹敬，王雷
（国家铁路局装备技术中心，北京100070）
摘要：分析国外铁路集装箱快捷运输现状，从运输组织、运输装备和集装箱箱型等方面阐述我国铁路集装箱运输业务发展历程，总结分析我国铁路集装箱快捷运输条件。从轻质适箱货物、冷链货物、港口集装箱货物、中西部货物、电商货物等方面，分析我国铁路集装箱快捷运输的市场需求。从运输组织效率、运输装备性能及运输装备保有量等方面，指出发展我国铁路集装箱快捷运输需要解决的问题和建议。关键词：集装箱运输；快捷运输；运输组织效率；运输装备性能；运装装备保有量；运输需求
铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析
洪雁：铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析
铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ Ｃｈｉｎａ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
洪雁
ＨＯＮＧ Ｙａｈ
（北京交通大学 交通运输学院，北京１０００４４）
（Ｓｏｈｏｏｌ ｏｆ ｃ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ）
［摘要饰述了物流发展与集装箱多式联运的联系，从货物运 输角度出发．提出铁路集装箱运输系统对我国集装箱多式联运和物 流发展的意义重大，并阐述了我国铁路集装箱运输系统建设和发展 的现状及存在的问题。 【关键词１铁路集装箱；运输系统；多式联运；物流 【中圈分类号】Ｕ２９４．３【文献标识码】Ａ 【文章编号１１００５—１５２Ｘ（２００６）０４—００２４—０２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｉｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ Ｃｈｉｎａ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｍｕｌｔｉ－ｍｏｄｅ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｎｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ。ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｉｔｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｍ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ；ｍｕｌｔｉ—ｍｏｄｅ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
１ 集装箱多式联运与物流
上世纪２Ｏ年代中期，集装箱的 现与多式联运形成了相
辅相成的新概念与新系统。集装箱多式联运已成为近几十年来
铁路双层集装箱运输的发展及其在海铁联运中的应用前景
期…２９期
铁
ａ
１ 铁路双层集装箱运输的发展历史
自２０世纪７０年代开始，集装箱海运量急剧增
长。为了更加安全、快速、经济地向美国内陆及东部 地区运输集装箱，丹佛和格兰德河西部铁路（Ｄｅｎｖｅｒ ａｎｄ Ｒｉｏ Ｇｒａｎｄｅ Ｗｅｓｔｅｒｎ Ｒａｉｌｒｏａｄ）公司率先提出双层
集装箱的概念。１９７７年，南太平洋铁路公司进行双 层集装箱样车的试运行，结果表明，双层集装箱可
以显著提高铁路运输能力。随后，南太平洋铁路公
司与海陆公司联合开发五联铰接式双层集装箱专
用列车，并于１９８１年投入使用；但由于当时采用固
定端墙结构来约束上下２个集装箱，造成整车自重 较大，重心偏高，铁路双层集装箱运输的优势未能
得到充分发挥。 １９８２年末至１９８３年初，北太平洋铁路公司和
美国总统轮船公司研究后发现，货船运输集装箱时 采用的连接装置可以代替昂贵、笨重的固定端墙结 构。１９８３年夏，改用新型连接装置的双层集装箱专
用平车顺利通过耐久性测试，并投人商业运营。该
车即现代双层集装箱列车的雏形。 １９８４年，美国首次批量生产铰接式双层集装箱
专用列车。这批列车由美国总统轮船公司订购，同 年４月投入商业运营，取得显著的经济效益。此后，
各铁路公司纷纷订购双层集装箱专用列车，以增强 铁路运输竞争力，仅１９８６年双层集装箱专用列车就
增加逾２ ０００辆。自此，铁路双层集装箱运输正式
大规模投入运营，进人高速发展期。
１９９１年，美国铁路双层集装箱运量已占铁路集 西南交通大学 王亚飞及其在海铁联运中的应用
双层集装箱运输的发展 ．２ ．８ ｓ酬 ２ 、 ——． ／
装箱总运量的６５％，不仅对公路运输造成冲击，甚至 ２．２专用列车类型 ＿■ １９８９年宣布，此后５年逐步取消驼背运输方式，全 （１）铰接武（火 美国、加拿大的双层集
部采用双层集装箱运输方式。目前，美国主要铁路 装箱列车主要采用此结构。该结构列车的优点是：
干线均已开通双层集装箱运输，其运量占铁路集装 首先，自重较小，单节列车质量不足２Ｏ ｔ，可提高轻