高速铁路轨道工程施工工艺与装备技术研究论文
高速铁路无砟轨道施工技术研究
高速铁路无砟轨道施工技术研究摘要：本文通过分析我国高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工工艺，对我国高速铁路无砟轨道施工关键技术控制提出一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、分析我国高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有碎轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（一）无轨道基础地基沉降变形规律难以控制无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（二）精密测量技术传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（三）轨道平顺度控制高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
心无砟道岔施工。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔问无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、我国高速铁路无砟轨道施工工艺（一）无砟轨道测量线下基础工程完工并经铺轨条件评估合格后，按照规范要求对线路中线进行复测，保证施工结构尺寸、位置、高程满足设计要求并在限差范围内。
在无砟轨道施工前，首先建立无砟轨道基桩控制网，在建立之前对原交桩的控制网进行复核测量，检查其桩位是否移动、破坏，以确保无砟轨道施工控制网与线下施工控制网的坐标系统一致。
（二）无柞轨道基桩控制网的建立在线路两侧的结构物上沿线路方向每60m预埋设一对强制对中标志，路基在接触网基础或接触杆上;桥梁在两侧防撞墙上，隧道则在两侧边墙上，埋设时确保棱镜处于水平状态，测量时平面和高程分别进行，平面控制网采用测角精度1”，测距精度2士2ppm，全自动伺服型(带马达驱动的)全站仪测量，采用自由组合法测量两个测同，并与CPI .CPII控制点连测。
高速铁路铺轨工程技术探讨
高速铁路铺轨工程技术探讨摘要：随着社会和经济的发展，运输变得越来越重要。
近几年，我国的交通运输发展很快，特别是在铁路方面。
随着国家相关政策的实施以及政府财政预算的不断增长，高速铁路的普及程度日益提高。
关键词：高速铁路；铺轨工程；技术探讨引言在市场经济条件下，为了提高经济的经济效益，社会的方方面面都在进行着变革和创新。
对运输业的个性化需求和对运输业的发展提出了更高的要求。
高速铁路的到来，恰好解决了这一问题。
高速铁路的运行，质量与安全至关重要。
高速铁路铺轨是高速铁路的一个主要组成部分。
施工技术水平与质量直接关系到高铁运营的效率、安全性、稳定性，应结合工程实际，对铺轨施工中的问题进行分析，并采用科学、合理的技术措施，强化施工。
一、我国的高速铁路铺轨工程现状（一）高速铁路对于架梁建设的新要求第一，大承载力的箱形梁的施工和技术要求。
在高速铁路铺轨施工中，应确保良好的平滑、稳定。
采用两列全通箱形横梁，全长32米。
梁重达880吨。
我国目前广泛采用的是实心孔。
采用实孔预制技术的装配式结构，可以极大地减少施工时间，减少工程空间的约束，从而提高预埋件的安装质量，并能有效地控制造价[1]。
第二，大件 T形梁的架设将成为客货共同加速建设的关键。
为了适应我国高速、重载的要求，我国的高速铁路往往会大量采用大型 T型钢。
另外，在整个侧向扩展时，一般都要求使用大型 T形梁和缩孔，这使得工程的施工十分复杂。
（二）高速铁路对于铺轨建造的新要求第一，对一次长轨道铺设技术和方法提出了新的要求。
单轨铺轨长度是新铺轨技术的一个主要特点，它包含了高质量的钢轨焊接、精确铺轨、轨道应力控制等多个层面的技术支撑。
目前，国外先进的单轨铺道机牵引技术已不能满足国内工程建设的要求。
其次，对铺轨的平整度和稳定性提出了新的要求。
高铁轨道的平稳性与轨道的直线度、铺设的焊接和精度、轨道位置等因素有关，需要在技术、实施和方法三个层次上进行深入的调查。
二、铺轨工程技术分析（一）轨排铺设通常情况下，轨道的装配位置应该尽量接近铺设轨道的工地，从而减少轨道的安装周期，从而大大缩短了整个项目的建设周期。
高速铁路轨道工程施工
高速铁路轨道工程施工随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，高速铁路作为重要的交通方式，其建设速度和质量备受关注。
高速铁路轨道工程作为高速铁路的核心部分，其施工质量直接关系到铁路的运行速度、安全性和使用寿命。
本文将从高速铁路轨道工程的特点、施工技术、施工管理和质量控制等方面进行探讨。
一、高速铁路轨道工程的特点高速铁路轨道工程具有以下特点：1. 技术要求高：高速铁路轨道工程的施工技术要求较高，需要掌握先进的轨道铺设、调整和养护技术，确保轨道的平直度、高低误差和轨距等指标满足要求。
2. 工程规模大：高速铁路轨道工程一般规模较大，涉及的路基、桥梁、隧道等工程较多，施工组织和协调任务繁重。
3. 施工环境复杂：高速铁路轨道工程施工环境复杂，可能面临地质条件恶劣、气候多变等问题，对施工技术和进度产生影响。
4. 质量要求严：高速铁路轨道工程的质量要求极为严格，要求轨道结构稳定、使用寿命长、运行速度快、安全性高。
二、高速铁路轨道工程施工技术高速铁路轨道工程施工技术主要包括以下几个方面：1. 轨道铺设技术：轨道铺设技术包括轨道板铺设、轨枕安装、轨条铺设等，要求轨道板平直、轨枕固定牢固、轨条平行。
2. 轨道调整技术：轨道调整技术主要包括轨距调整、高低误差调整等，确保轨道满足运行要求。
3. 轨道养护技术：轨道养护技术包括日常养护和定期养护，主要目的是保持轨道的稳定性和使用寿命。
4. 施工设备选用：高速铁路轨道工程施工设备选用要求高效、稳定、安全，如轨道铺设机、轨枕安装机、混凝土搅拌机等。
三、高速铁路轨道工程施工管理高速铁路轨道工程施工管理主要包括以下几个方面：1. 施工组织：根据工程规模和施工环境，合理组织施工人员、设备和材料，确保施工顺利进行。
2. 施工协调：协调各方利益，解决施工过程中的矛盾和问题，确保工程进度和质量。
3. 施工安全：加强施工现场安全管理，制定安全措施，预防安全事故的发生。
4. 施工质量控制：通过严格的质量控制，确保轨道工程的质量和安全。
关于高铁施工中轨道的施工工艺分析
关于高铁施工中轨道的施工工艺分析摘要:随着经济的发展和时代的进步，铁路对于一个国家都是非常重要的，其承担着货物运输、人员输送的重要任务，一个国家的经济想要发展，就必须加强对铁路建设的重视程度，不断改进工艺，提高铁路运输的安全性和快速性，可以说铁路的发达程度决定了一个国家经济发达的程度。
近年来，随着世界各国高速铁路的建成，我国的高速铁路建设也获得了长足的发展，为我国社会主义现代化建设事业注入了新鲜的血液。
本文将针对我国高速铁路施工中轨道的施工工艺进行分析探讨，旨在促进我国高速铁路的健康发展和我国经济的平稳前进。
关键词：高速铁路，轨道建设，施工工艺Abstract: with the development of economy and the progress of The Times, the railway is to a country is very important, the bear the transport of goods, the personnel, conveying the important mission of a country’s economy to devel op, to strengthen the attention of railway construction, and constantly improving technology, improve the safety of railway transportation and fast speed, can say the railway development level determine a country economy developed degree. In recent years, with the development of high speed railway built, China’s high speed railway construction also has achieved great development, for China’s socialist modernization construction injected fresh blood. This paper will be high speed railway construction in our country in the construction process of the orbit is discussed, aims to promote the healthy development of our country’s high-speed railway and the smooth progress of the economy in our country.Keywords: high speed railway, rail construction, construction technology 铁路对于一个国家经济建设所起的作用不言而喻，而铁路轨道施工中的工艺是非常值得研究的。
高速铁路轨道工程施工工艺与装备技术研究论文
石家庄铁道大学毕业论文高速铁路轨道工程施工工艺与装备研究Research on High-speed Railway TrackConstruction Technology and Equipment2012届学院专业学号学生姓名指导教师李向国完成日期年月日毕业论文成绩单毕业论文任务书毕业论文开题报告摘要为适应我国经济快速发展的需要，我国铁路正在实行第六次提速，通过大力的扩能增效，来适应现代化的发展。
道岔是铁路线路中的关键设备，有着十分重要的作用。
为了满足高速列车高速、安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路道岔设计在一些原则性规定、结构构造要求和维修养护等方面都作了更加严格的规定。
高速铁路道岔对其通过的列车的性能也有着积极的推动作用。
因此高速铁路轨道道岔的施工在轨道施工中显得尤为的重要，道岔施工不仅是道岔铺设工程，更是一项需要不同技术人员相互配合的系统工程。
我国高速铁路道岔的施工技术是在认真总结国内高速铁路道岔建设经验、教训以及学习和借鉴国外技术的基础上，发展而来的。
高速鉄路道岔在施工中应以施工工艺为重点，结合工程设备严格施工，每一步的施工都要达到施工技术标准。
本文通过查阅资料了解了高速铁路无砟道岔施工方法、施工技术及目前的发展、科研情况，掌握了无砟道岔的施工工序。
本文主要阐述了高速铁路无砟道岔的施工工序、施工方法，以及施工中的注意事项。
重点论述了原位组装换铺法、现场预铺插入法和道岔铺设后的调试。
关键词:高速铁路无砟道岔施工工序AbstractIn order to meet the needs of China's rapid economic development, China railway is being implemented in the sixth speed for the strong capacity efficiency which adapt to the development of modernization . Turnout is the key equipment in the railway line which plays a very important role.In order to meet the requirements of high speed, safe operation and passengers comfortable,turnout design is made more strict regulations in the principle ,structure and maintenance requirements .The performance of high-speed rail turnouts also has a positive role in promoting.So the construction of high-speed railway track turnout is particularly important in the track construction.Turnout construction is not only the turnout laying works, but also a system engineering which need different technologies complement .Our country's construction technology in high-speed railway turnout which development on the basis of conscientiously summarize the domestic railway construction experience, lessons and learn from foreign technology.High-speed railway turnout construction should be focus on construction technology and strict construction with engineering equipment to ensure that every step of the construction meet the technical standards of construction.This article get the information what is the method of ballastless Turnout Engineering , construction technology ,the development of research situation and master the process of the ballastless turnout construction for date access.This article elaborates on high-speed railway ballastless turnouts construction process, construction methods as well as the precautions in the construction and focus on the in situ assembly for laying, on-site Pre-Shop after the insertion method and Turnout debugging.Key words: high-speed railway ballastless turnout construction process目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 本文研究的内容与意义 (1)1.3 高速铁路无砟道岔施工 (2)1.3.1道岔施工步骤 (2)1.3.2高速铁路无砟道岔铺设方法 (2)1.4 国外高速铁路道岔技术 (2)1.4.1法国的高速铁路道岔 (4)1.4.2德国的高速铁路道岔 (5)第2章道岔施工前准备 (7)2.1 施工文件准备 (7)2.2 施工调查 (7)2.3 编制施工组织设计和作业指导书 (7)2.4 高速铁路CPⅢ控制网的布设与复测 (7)2.4.1高速铁路控制网精度控制标准 (7)2.4.2 CPⅢ控制点的布设方法 (8)2.4.3 CPⅢ交接与复测 (8)2.5 结构物沉降变形评估 (9)2.6 施工人员培训、机械设备及原材料准备 (9)2.7 无砟轨道工程施工前的技术交接接口 (9)第3章高速铁路无砟道岔施工 (11)3.1 道岔厂内检测 (11)3.2 道岔运输、装卸及存放 (16)3.2.1无砟道岔的运输 (16)3.2.2无砟道岔的装卸 (17)3.2.3无砟道岔的存放 (19)第4章无砟轨道道岔铺设与调试 (21)4.1 无砟道岔的铺设 (21)4.1.1无砟道岔施工原位组装铺设法 (22)4.1.2无砟道岔预组装铺设法 (24)4.2 无砟轨道道岔调试 (26)4.2.1道岔初调 (26)4.2.2道岔精调 (28)4.2.3道岔转换设备安装、工电联调 (30)4.2.4道岔焊接与收尾工作 (32)4.2.5环境保护措施 (34)第5章结论与展望 (36)5.1 结论 (36)5.2 展望 (36)参考文献 (38)致谢 (38)附录外文资料翻译 (40)第1章绪论1.1 概述高速铁路是适应不断增长的客货运输需求，提高运输效率，增大效益的必然发展趋势，也是铁路现代化的发展目标，世界各国都在大力研究和发展高速铁路，是世界铁路发展的共同趋势。
高速铁路建设中的施工技术研究
高速铁路建设中的施工技术研究随着中国高速铁路建设的快速发展，施工技术的研究和创新变得更为重要。
本文将从几个方面探讨高速铁路施工技术的研究和应用。
I. 高速铁路地基处理技术高速铁路建设需要对地基进行处理，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
目前，常用的施工技术包括深基坑开挖、土石方工程和灰浆注浆。
其中，深基坑开挖是最常用的方法，但也存在一些问题，如地基塌陷、地质灾害等。
为了克服这些问题，新技术不断涌现。
例如，采用超前地质预报技术、大型基坑井壁支护技术、多重管道注浆技术等。
II. 高速铁路桥梁建设技术高速铁路桥梁是高速铁路建设的重要组成部分，其建设技术的创新和进步对保证铁路的安全和可靠性至关重要。
目前，常用的施工技术包括预制板桥、现浇斜拉桥等。
其中，预制板桥的施工速度快，质量易于控制，但是其承重能力较弱；现浇斜拉桥的承载能力强，但是施工周期长，施工质量易受到气温和环境等因素的影响。
为克服这些问题，施工技术研究者正在研究和应用新技术，如斜拉索预应力技术、大跨度连续梁施工技术等。
III. 高速铁路隧道建设技术高速铁路隧道建设是高速铁路建设中的难点之一，其建设技术涉及到岩土力学、隧道建筑、隧道安装等多个方面。
目前，常用的施工技术包括掘进、贯通、内衬等。
其中，掘进技术的进展对提高施工效率至关重要。
而内衬技术的应用能够提高隧道的稳定性和安全性。
为解决高速铁路隧道建设中的技术难点，施工技术研究者正在研究和应用新技术，如机械化掌子面掘进技术、地下隧道防火技术等。
IV. 高速铁路防灾减灾技术高速铁路建设地区的灾害防范工作对保障铁路的安全和可靠运行十分重要。
在高速铁路建设中，灾害防治工程包括防洪、防滑、防泥石流、防火等。
施工技术研究者正在开发并应用新的技术，如山洪治理技术、土石流防治技术、地下隧道防火技术等。
总之，随着中国高速铁路建设的不断发展，施工技术研究和应用对保障高速铁路的安全、可靠、高效运行具有十分重要的作用。
未来，研究者将继续探索和创新，以应对铁路建设和运营中的各种挑战。
浅谈高铁施工中的轨道施工工艺
浅谈高铁施工中的轨道施工工艺本文结合武广客运专线某段双块式无碴轨道道床的施工实例，详细介绍了轨道的施工工艺及质量控制要点，以确保无碴轨道运营的安全和稳定。
标签高铁；无碴轨道；施工工艺1 引言武广客运专线是我国建设的一条重要的高速铁路，其中无碴轨道侧向挡块施工质量的优劣, 关系到武广高速铁路无碴轨道运营的安全和稳定。
本文结合作者实际的工作来探讨如何控制好施工中的轨道施工工艺。
2 工程概况2.1 技术标准钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新轨。
扣件采用WJ-8型扣件。
轨枕采用ZS型再创新双块式预制轨枕，轨枕间距≤650mm，但不小于600mm。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为240mm。
路隧地段道床板连续设置，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用沥青封面；桥上道床板一般按5400-7150mm设置，相邻道床板板缝100mm。
土质路基上道床板构筑于混凝土支承层上，桥上道床板构筑于混凝土保护层上。
桥上双块式的无碴轨道的道床板下设置C40钢筋混凝土保护层，道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。
在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，用聚氨酯防水涂料填充。
土质路基基床表层上需设置由贫混凝土或C15-C30混凝土支承层，支承层宽度3400mm，厚度300mm。
混凝土支承层连续摊铺，并每隔5m设一深度约100mm横向伸缩假缝，设计时速为350km/h。
2.2 工程难点分析工程施工精度要求高，轨面高程允许偏差为±2mm，轨道中线允许偏差为+2 mm -0mm，线间距允许偏差为+2mm-0mm。
为此，对测量网点的设置要求非常高，另外，对施工要求也相当高，精调后的轨排不能有任何振动。
由于线路状况较差，沿线没有便利的贯通便道，因此，物流组织相当困难。
要专门研制一系列的专用设备。
3 施工的工艺3.1 轨枕及钢筋运输进场3.1.1 施工内容：根据现场情况先将预先在加工棚内初步加工的钢筋及轨枕按施工方向摆放在施工沿线两线中间，每堆轨枕放置4层，每13米放1垛，每跺放两堆。
关于高速铁路轨道施工技术的研究
关于高速铁路轨道施工技术的研究摘要：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有较大的影响，所以做好无砟轨道施工技术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。
在实际施工过程中，一些施工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工造成了比较大的影响。
关键词：高速铁路；轨道施工；施工技术一、高速铁路无砟轨道的施工1、高速铁路无砟轨道施工前的准备工作为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，在施工前需要做好相应的准备工作：（1）在高速铁路无砟轨道施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板施工质量。
（2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。
（3）完成对高速铁路轨道CPⅢ的建网并确保其完成两次相应的施工质量评估。
2、高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。
3、高速铁路无砟轨道轨道板的铺设在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座板混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。
完成上述步骤并进行相应的检测后，即可开始对高速铁路无砟轨道轨道板进行粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。
在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中。
首先，需要对CPⅢ网进行相应的安装精度复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。
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高速铁路轨道工程施工工艺与装备研究Research on High-speed Railway TrackConstruction Technology and Equipment摘要为适应我国经济快速发展的需要，我国铁路正在实行第六次提速，通过大力的扩能增效，来适应现代化的发展。
道岔是铁路线路中的关键设备，有着十分重要的作用。
为了满足高速列车高速、安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路道岔设计在一些原则性规定、结构构造要求和维修养护等方面都作了更加严格的规定。
高速铁路道岔对其通过的列车的性能也有着积极的推动作用。
因此高速铁路轨道道岔的施工在轨道施工中显得尤为的重要，道岔施工不仅是道岔铺设工程，更是一项需要不同技术人员相互配合的系统工程。
我国高速铁路道岔的施工技术是在认真总结国内高速铁路道岔建设经验、教训以及学习和借鉴国外技术的基础上，发展而来的。
高速鉄路道岔在施工中应以施工工艺为重点，结合工程设备严格施工，每一步的施工都要达到施工技术标准。
本文主要阐述了高速铁路无砟道岔的施工工序、施工方法，以及施工中的注意事项。
重点论述了原位组装换铺法、现场预铺插入法和道岔铺设后的调试。
关键词:高速铁路无砟道岔施工工序AbstractIn order to meet the needs of China's rapid economic development, China railway is being implemented in the sixth speed for the strong capacity efficiency which adapt to the development of modernization . Turnout is the key equipment in the railway line which plays a very important role.In order to meet the requirements of high speed, safe operation and passengers comfortable,turnout design is made more strict regulations in the principle ,structure and maintenance requirements .The performance of high-speed rail turnouts also has a positive role in promoting.So the construction of high-speed railway track turnout is particularly important in the track construction.Turnout construction is not only the turnout laying works, but also a system engineering which need different technologies complement .Our country's construction technology in high-speed railway turnout which development on the basis of conscientiously summarize the domestic railway construction experience, lessons and learn from foreign technology.High-speed railway turnout construction should be focus on construction technology and strict construction with engineering equipment to ensure that every step of the construction meet the technical standards of construction.This article get the information what is the method of ballastless Turnout Engineering , construction technology ,the development of research situation and master the process of the ballastless turnout construction for date access.This article elaborates on high-speed railway ballastless turnouts construction process, construction methods as well as the precautions in the construction and focus on the in situ assembly for laying, on-site Pre-Shop after the insertion method and Turnout debugging.Key words: high-speed railway ballastless turnout construction process目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 本文研究的内容与意义 (1)1.3 高速铁路无砟道岔施工 (2)1.3.1道岔施工步骤 (2)1.3.2高速铁路无砟道岔铺设方法 (2)1.4 国外高速铁路道岔技术 (2)1.4.1法国的高速铁路道岔 (4)1.4.2德国的高速铁路道岔 (5)第2章道岔施工前准备 (7)2.1 施工文件准备 (7)2.2 施工调查 (7)2.3 编制施工组织设计和作业指导书 (7)2.4 高速铁路CPⅢ控制网的布设与复测 (7)2.4.1高速铁路控制网精度控制标准 (7)2.4.2 CPⅢ控制点的布设方法 (8)2.4.3 CPⅢ交接与复测 (8)2.5 结构物沉降变形评估 (9)2.6 施工人员培训、机械设备及原材料准备 (9)2.7 无砟轨道工程施工前的技术交接接口 (9)第3章高速铁路无砟道岔施工 (11)3.1 道岔厂内检测 (11)3.2 道岔运输、装卸及存放 (16)3.2.1无砟道岔的运输 (16)3.2.2无砟道岔的装卸 (17)3.2.3无砟道岔的存放 (19)第4章无砟轨道道岔铺设与调试 (21)4.1 无砟道岔的铺设 (21)4.1.1无砟道岔施工原位组装铺设法 (22)4.1.2无砟道岔预组装铺设法 (24)4.2 无砟轨道道岔调试 (26)4.2.1道岔初调 (26)4.2.2道岔精调 (28)4.2.3道岔转换设备安装、工电联调 (30)4.2.4道岔焊接与收尾工作 (32)4.2.5环境保护措施 (34)第5章结论与展望 (36)5.1 结论 (36)5.2 展望 (36)参考文献 (38)致谢 (38)附录外文资料翻译 (40)第1章绪论1.1 概述高速铁路是适应不断增长的客货运输需求，提高运输效率，增大效益的必然发展趋势，也是铁路现代化的发展目标，世界各国都在大力研究和发展高速铁路，是世界铁路发展的共同趋势。
我国铁路起步较晚，设计和施工技术比较落后，再加上我国幅员辽阔、人口众多，因此，人均铁路线路长度的占有率远远低于世界其他国家。
尽管国家一直很重视铁路的发展问题，近十年来我国铁路的确也取得了突飞猛进的进展，但铁路运输的形式仍然比较严峻，铁路建设的任务依然很艰巨，需要我们这一代人继续努力，争取早日实现铁路现代化、高速化和重载化的目标，解决乘车难的问题，推进我国社会主义现代化的发展。
目前，在传统的轮轨系统的铁路方面，多条高速铁路正在兴建或运营。
在磁悬浮铁路方面，时速430km/h的上海磁悬浮线路也已运营，这是我国第一条，也是世界上第一条真正用于运营的磁悬浮线路，标志着我国的磁悬浮铁路事业又迈上了一个新的台阶。
为适应我国经济的快速发展的需要，我国铁路已经实行了第六次提速，大力的扩能增效，加快现代化的发展。
道岔是铁路线路中的关键设备有着十分重要的作用，同时也和列车的运行速度限制和薄弱环节所在。
现如今铁路运输对于道岔的通过速度要求正逐年提高，道岔为适应运输的发展也在朝着大号码和高速方向发展。
铁路高速道岔对其通过的列车的性能也有积极的推动作用。
道岔结构复杂，零件较多，技术要求严格，因此道岔的施工是一项细致复杂的工作。
要保证道岔的铺设质量，必须依照其铺设程序，严格进行事前、事中及事后质量控制。
在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及其零件。
在铺设时，要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量时刻进行监控。
在铺设后，要认真检查铺设质量，确定其是否能够满足规范的要求，如果达不到要求，应进行整改。
1.2 本文研究的内容与意义在认真总结我国高速铁路无砟道岔建设的经验和教训、学习和借鉴引进技术的基础上，以施工技术与工艺为重点，结合工装设备研发进展，发展适合我国高速铁路轨道道岔的施工技术与方法。
1.3 高速铁路无砟道岔施工1.3.1道岔施工步骤高速铁路无砟道岔的施工对各工序的作业方法、人员与机具配置、劳动保护等有很高的要求，对工序质量控制目标和措施也有明确的规定，体现了我国高速铁路无砟道岔技术的最新研究成果。
高速铁路无砟道岔具体施工过程包括：施工准备、道岔厂内检测、道岔运输、装卸存放、混凝土底座施工、道岔区无砟轨道测量、道岔组装铺设、道岔精调及辅助系统安装、道床混凝土浇筑和道岔应力放散、锁定及焊接。
1.3.2高速铁路无砟道岔铺设方法按照目前国内外轨道施工对道岔施工影响程度以及道岔施工情况，道岔施工的主要方法有以下三种：原位组装换铺法、现场预铺插入法以及工厂组装现场施工法。
因为工厂组装现场施工法对于吊装设备和运输等各方面要求较为苛刻，所以我们主要介绍前两种施工方法。
1.4 国外高速铁路道岔技术1996年12月，西班牙国会作出了建立管理铁路基础设施的专门机构决定，专门负责建造适合欧洲铁路基础设施的新高速线。
新的实体称作GIF（Gestor de infraestucturas feeoviarias）。
其首要的任务是填补已于1992年投入运营，并按标准轨距1435 mm建造的西班牙马德里－塞维利亚（Sevilla）国内首条高速线与欧洲铁路网的其余部分间的断带。