东风4D型内燃机车应急故障处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
内燃机车常见招应急故障处理
内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位,司控器9号触指虚接、1QA按钮不良.15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良.处理：司控器触指虚接,1QA不良,可用另一端司机室启动。
＊打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复,鞲鞴升起,最大供油止档张开间隙。
3。
确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母.处理2：若DLS线圈烧损后,衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压,主机油泵故障严禁启机.末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1:可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5。
确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时,闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫);用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：＊付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机.注意:密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7。
确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
注意：* 操纵中需加载时,先闭合机控,手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保"位，然后断开机控。
内燃机车故障应急处置预案
一、总则为保障内燃机车运行安全，提高应急处置能力，降低故障对运输生产的影响，特制定本预案。
二、编制目的1. 提高内燃机车乘务员对故障的应急处置能力；2. 确保故障发生时，能够迅速、有序地开展应急处置工作；3. 最大程度地减少故障对运输生产的影响。
三、适用范围本预案适用于内燃机车在运行过程中发生的各类故障。
四、工作原则1. 统一指挥、快速反应；2. 各尽其责、协同配合；3. 安全第一、以人为本。
五、应急处置程序1. 发现故障（1）乘务员在运行中发现故障时，应立即停车，并采取以下措施：① 确认故障部位及原因；② 按照故障类型，及时报告车站或调度部门；③ 按照预案要求，采取相应的应急处置措施。
2. 初步判断（1）根据故障现象，初步判断故障类型；（2）针对不同类型的故障，采取相应的应急处置措施。
3. 应急处置（1）牵引电动机故障：立即停车，检查牵引电动机、齿轮箱等部件，如发现异常，及时更换；（2）接地故障：切除故障转向架，维持运行；（3）锁轴故障：停车检查动轮、电机及齿轮箱状态，如发现异常，及时更换；（4）副发电机无输出：检查发电机、蓄电池等部件，如发现异常，及时更换；（5）风机故障：根据故障类型，检查风机电机、吸风口等部件，如发现异常，及时更换；（6）其他故障：根据故障类型，采取相应的应急处置措施。
4. 故障排除（1）在故障排除过程中，严格按照操作规程进行；（2）故障排除后，进行试运行，确认故障已排除。
5. 故障上报（1）故障排除后，及时将故障情况上报车站或调度部门；（2）车站或调度部门对故障进行汇总、分析，并提出改进措施。
六、注意事项1. 乘务员在发现故障时，应保持冷静，按照预案要求进行应急处置；2. 故障排除过程中，确保安全，防止发生次生灾害；3. 加强对乘务员的培训，提高应急处置能力。
七、附则1. 本预案由XXX公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理.一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。
* 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。
3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。
用启机. 应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
东风4D型内燃机车故障排查
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。
所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。
当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。
2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。
方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。
其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；（1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法；（1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法1.应急故障分类-机车机械故障：如发动机故障、传动系统故障、制动系统故障等。
-列车设备故障：如照明系统故障、通信设备故障、空调系统故障等。
-非机车设备故障：如道岔故障、信号故障、牵引供电故障等。
-紧急情况：如道路交通事故、自然灾害、火灾等。
2.应急故障处理步骤（1）保证乘务员的安全：乘务员首先要确保自己的安全，切忌冒险行动，避免陷入更危险的境地。
（2）报告领导和调度员：乘务员应尽快向机务段领导和调度员报告故障情况，并按照领导和调度员的要求采取进一步措施。
（3）评估应急情况：乘务员应对应急情况进行评估，判断故障的紧急程度和影响范围，以便快速采取相应的措施。
（4）采取措施确保列车安全：根据故障的具体情况，乘务员应采取相应的措施来确保列车的安全，如启动备用系统、修复故障设备、紧急停车等。
（5）协调与联络：乘务员应与其他车组成员、运输部门、车站等相关人员进行协调与联络，并根据故障情况及时向乘客提供相关信息和安全指引。
（6）配合维修：如故障无法在短时间内解决，乘务员应配合维修人员进行维修作业，并根据要求提供相应的支持和协助。
（7）记录和报告：乘务员应及时记录故障情况，并向机务段领导和调度员报告故障处理的结果和存留问题，以便后续的处理和改进。
-制动系统故障：及时观察并检查制动系统是否存在故障，如有故障要立即采取相应的措施，如进行手动制动操作，紧急停车等，确保列车的制动性能。
-道路交通事故：遇到道路交通事故，乘务员首先要保证自己的安全，然后报告领导和调度员，等待进一步指示。
同时要配合相关部门进行救援和处理工作。
总结起来，DF4D型内燃机车乘务员在列车途中遇到应急故障时，应先确保自己的安全，然后报告领导和调度员，根据故障的具体情况采取相应的措施来确保列车的安全，并及时与相关人员进行协调与联络。
最后要及时记录故障情况并向上级报告，以便后续的处理和改进。
通过这些步骤和办法，乘务员能够有效地应对各种应急故障，确保列车运行的安全和顺利。
(新)DF4机车故障处理
1.途中如小铜管裂漏危及行车必须处理时，（可视情况是否停机）。靠来油端先用钳子钳扁后，再将管子垫好将其打扁即可（必要时先拆除其卡子）。
处理时一定要小心谨慎，防止工伤事故，确保人身安全。
12
柴油机需进行甩缸时的处理
确认某气缸发生故障、高压油管泄漏时。
1、主手柄置零位，拨出故障气缸的夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。
2、将该故障气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条刻线指针打下顶住齿条，将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上。
DF4内燃机车故障处理程序
序号
故障类别
检查判断
处理方法及程序
注意事项
1
主手柄提一位，缷载红灯不灭的处理
1.确认LLC是否吸合。
（吸合确认下一步） 2.确认1-6C是否吸合，（或某C不吸合）。
3.确认LC是否吸合。
1.LLC不吸合：
(1)闭合9K,提手柄检查判断2K和16DZ是否虚接。（闭合9K故障励磁灯亮为2K、16DZ正常）
3.ZY-2000型微机控制系统无级调速失控（假设在A组）：
（1）将KA、KB至“关”位，将无级调速开关置“B”组，再将KA、KB置“开”位；
（2）如果“B”组仍无法控制转速升降时，将KA、KB置“开”位；WT置“0”位，手动调速。
4.如司机控制器故障可更换后室司机控制器，司机控制器插头松脱时，重新插好插头。
1.燃油泵故障时，转换另一燃油泵，燃油泵保险跳开时，复原保险，重新起机。
2.极限动作时，将极限手柄复原，重新起机。
3.差示动作时：
（1）检查差示压力计液面如持平，同时检查柴油机防爆装置无异状，为差示误动作，可按正常起机。
（2）检查差示压力计如液面导通触针，或检查防爆装置已起作用，为柴油机故障，禁止起机。
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东风4D型内燃机车应急故障处理一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。
* 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。
3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
注意：* 操纵中需加载时，先闭合机控，手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保”位，然后断开机控。
二、运行中突然停机如何处理？一看：确认差示压力计灯1XD亮时，对柴油机检查后判断，若为差示压力计误动作，可断开4K，解锁4ZJ或拆下5/17接线柱的846号线，重新启机。
燃油无压力时，若RBC不吸可顶实，若RBC吸，泵不转时。
可检查3、4DZ或开阀倒用另一泵。
总控15DZ跳开时，可恢复。
二查：检查超停动作后，应恢复。
检查DLS 线圈烧损，衔铁固着时，可将DLS线圈拆下，改变一个作用位置或木楔及顶丝压在动力活塞停车阀上顶实启机。
注：滑油压力低于100Kp,严禁启机，需停机及时释放DLS。
检查调速器油位是否标准。
三试：以上检查均良好，重新启机，机油压力略低时，可关闭离心精滤器止阀减少泄油，提高油压，无压力时，为主机油泵故障，不得在启机。
三、运行中突然停机怎样启机最快？1．确认操纵台仪表显示，检查柴油机外观无异状、油水位正常。
2.人为检查恢复超停装置。
3.手拍差示压力计，检查导电针含挂水珠是否短路。
4.用木楔顶实DLS衔铁。
5.*合4K，手按段装启机按钮直接启机。
B型可托QC接触器。
6.*待柴油机开始发火时用专用扳把或300扳子轻轻下压调速器输出花键轴。
7.*启机后首先检查主机油泵出口及各部的油压表。
无压力时闭合段装“强迫润滑”脱扣6DZ ，维持运行到前方站，密切注意各仪表显示。
四、运行中柴油机压转数冒黑烟如何检查处理？故障原因：1.燃油系统有空气或燃油无压力燃油泵故障；2.电子励磁故障或油马达故障，机车严重超载；3.个别缸故障燃烧不良；4.增压器故障。
检查判断：1.冒黑烟压转数时检查燃油压力是否正常，燃油系统是否有空气；2.闭9K使用故障励磁判断电子励磁是否故障；3.柴油机700转/分以下工作正常，700转/分以上转数上不去冒黑烟为增压器故障或油马达故障。
将LTQ侧面油马达开关置故障位向上，正常为油马达故障，否则为增压器故障；4.个别缸故障，进排气伐不能正常开启，气缸内燃油不能充分燃烧，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流回稳压箱，并拌有增压器喘振，敲缸严重，转数上不去，冒黑烟。
处理方法：1.燃油系统故障时，检查3DZ，4DZ如跳开可闭合；燃油压力不正常，打开排气伐如有空气排出，则燃油系统有漏泄处所，如不能排除应在吸管路各接口及滤清器四周涂黄油。
2.如电子励磁故障，可将LTQ侧面‘电子励磁’开关置故障位向上，也可闭9K使用故障励磁。
3.油马达故障可将LTQ侧面‘油马达开关’打至故障位向上。
4.个别缸故障在运行中可用以下方法处理：一听：判断出哪侧敲缸严重；二看：判断出哪个增压器冒黑烟（可把范围缩小为四个缸）；三拔：依次拔出个缸齿条，当拔到哪缸齿条故障减轻或消失即为该缸故障。
四打：拔齿条不能判断出故障缸，可依次打开个缸示功伐，有燃油喷出的即为故障缸。
打示功伐时掌握角度，一定注意人身安全。
五甩：将故障缸做甩缸处理(注意甩缸的方法)。
注意：经仔细检查判断明确是增压器故障时，必须低手柄（700转/分以下）以不冒大黑烟为原则维持运行。
同时立即通知车站值班员报告列车调度员，要求前方站停车救援。
并通知运转车长报告车辆乘务员，列车长通报机车故障原因，提示其临时关闭1-4位空调机组，车窗。
司机手帐记下通知车站及运转车长的时间，通知段内调度室。
五、辅发不发电如何处理？1．断、合5K开关一次。
确认电压、电流显示有无异常，检查1、2RD保险是否烧损。
2．检查辅发励磁脱扣1DZ是否跳开，人为闭合。
或改用备用辅发励磁脱扣5DZ。
3．消除电压调整器插头松、脱或断开5K更换备用电压调整器DYT。
4．拔下电压调整器DYT插头，闭合5K、8K 使用固定发电，并确认GFC是否吸合，不吸合可人为顶实。
（注：* 使用固定发电时，电压不得超过110V。
）六、闭合5k，辅发电压表显示110V而充电电流表无显示，如何处理？故障原因：启动接触器QC主触头未断开、充电保险1RD烧损、充电电阻RC烧损。
处理方法：1．外观检查QC主未断开，人为撬开，并应重点检查DLS是否烧损。
2．1RD烧损可更换（125A）。
3．充电电阻RC烧损可短接。
注意事项：* QC主未断开，严禁拉刀闸，以防XK烧损。
七、风泵不泵风如何处理？1．手按2QA，打风正常，为风压调整器YK 故障，可直接手动打风。
2．手按2QA，仍不泵风，若YC1、YC2接触器吸合良好，仍不泵风，可检查风泵保险4RD、5RD，若保险烧损，应及时更换相同容量保险。
3．手按2QA，若YC1、YC2接触器不吸合时，可断开5K、10K人为用手向上托接触器止动杆检查，消除机械犯卡后，闭合5K、10K。
4．风泵电机故障时，应拔下故障风泵的保险，使用一个风泵维持运行。
八、无级调速故障如何处理？遇柴油机转速不升或不降时，可按照“一看、二拔、三换端、四检、五拧”的判断程序进行判断。
一看：确认无极调速驱动器WJT面板指示灯是否亮，面板灯不亮为无极调速驱动器电源断路，应检查1DZ是否跳开，RBC主触头（1515、1507）是否虚接，WJT保险是否烧损。
二拔：确认无极调速驱动器面板灯亮，为电源良好，拔动开关更换备用无级调速驱动器，（更换时应先断开板面开关K，切断电源）。
如调速正常，为第一套无极调速驱动器故障；三换端：更换插头试验仍不能调速时，可换至另一端试验。
如另一端调速正常，为操纵端SK 故障。
换端试验后仍无效时，可用短接线短接TJ 反1502，1550号线，如试验正常为该触点虚接。
四检：以上试验均不正常，应检查调速器处步进电机接线，接线正常一般为步进电机内部故障或机械故障。
五拧：主手柄回0位，拔下无极调速驱动器插头，手拧步进电机手动旋纽或打开调速器上盖手动伞形齿轮，如拧不动为机械犯卡，应消除犯卡后手拧。
九、运行中无压无流如何处理？（一）提手柄卸载灯7XD不灭：确认1：2K关闭、16DZ跳开处理1：人为反复闭合2K、恢复16DZ；处理2：闭合应急备用的16DZ；处理3：闭合非操纵端2K和16DZ 。
处理4：断开2K检查，确认换向转换开关与运行方向不一致时，手动换向。
如误动作时，可拆下电空阀接线后，手动换向（严禁带电手动换向）。
处理5：* 插好段装二套电源插头，闭合段装LLC、1-6C、LC应急脱扣开关；加载确认1-6电机电流表，发现哪一个电机无电流显示，甩掉该电机接触器。
处理6：* 短接LLC主触头626与628号线。
处理7：短接LC主触头的695和577号大线。
注意：处理故障时须断开2K,严禁带电判断处理！（二）提手柄卸载灯7XD灭：处理1：闭合5K、8K、9K，使用故障励磁；处理2：使用段装应急备用“RLT”转换开关打“故障位”。
注意：防止虚接，应反复转换试验开关处理3：2DZ跳开可闭合，怀疑不良时可短接试验。
处理4：测速电机碳刷虚接，可用检点锤敲击电机外壳，消除虚接。
处理5：* 短接4/9-628号线，7/6-8/12，闭合5K、8K，使用固定发电运行。
十、提手柄16DZ连续跳开时如何处理？1．将手柄置“0“位，换向手柄”前牵“位，16DZ跳开则为1、2HKg电空阀线圈故障。
2．人为按下DJ或LJ，主手柄提“1“位16DZ 跳开，则为1、2HKF方向电空阀线圈故障。
3．主手柄“0”位恢复DL或LJ后，将1-6GK 任一置于“0”位，主手柄提“1”位16DZ跳开则为LLC线圈故障，不跳开则为LC线圈故障。
4．将1-6GK置运转位，16DZ跳开则为1-6C 线圈故障，可利用1—6GK故障位查出故障线圈。
应急处理：发现哪个线圈过热、有糊味或烧损，应将该线圈的接线拆下包好。
十一、启机时，QD转动正常，但不爆发，电压降过大如何处理？方法1，使用蓄电池检测灯，正极对正极，负机对负机，发光二极管亮为正常；暗亮为亏电；不亮为反极。
方法2，可开放头灯、近光灯，闭合滑油泵等用电设备，增加负载后打开蓄电池箱检查跨线有无虚接、烧损，检查电解液浑浊（或乳白色）时，为单节反极，应甩掉该单节，重新启机。
方法3，启机瞬间蓄电池电压降低于35V及其以下时，为蓄电池亏电。
可采取甩几个缸减小背压的方法启机。
十二、运行中水温高卸载灯亮柴油机卸载如何处理?故障原因：1.WJ，2ZJ误动作或人孔盖未关闭；2．温控伐故障或安全伐卡在泄油位，风扇转速低。
3．水泵、逆止阀、止阀故障，造成冷却水系统溢水、缺水；4．静液压马达或静液压泵故障；判断处理：1．水温正常2ZJ误动作手柄回“0”位解锁2ZJ，重新加载。
若2ZJ又动作，为2ZJ故障，可短接2ZJ反联锁278，302号线。
2．检查确认水箱水位，打开并调整侧百叶窗进风角度；检查V型夹角人孔盖、中间隔门是否关闭，开放机械间百叶窗及排风扇。