宝马valvetronic工作原理
宝马N20发动机怠速抖动现象的原因及排查方法
宝马 N20 发动机怠速抖动现象的原因及排查方法
杨承博 济宁市北大培文中学 山东省济宁市 ２７２０００
摘 要：本文首先论述了宝马 N20 发动机怠速控制的原理分析，然后对常见故障的产生原因进行梳理。同时根据实 际经验和资料分析，对宝马 N20 发动机怠速不稳故障维修进行分析，使本文理论与实际相结合，有着较强 的借鉴意义。
宝 马 N20 发 动 机 有 三 个 版 本， 具 体 数 值 如 下 表 1-1 所 示。 高 配 版 最 大 功 率 218kw，峰值扭矩 350N.m，低配版最大功率
表1 宝马N20发动机参数值
项目 功率 对应转速 升功率 扭矩 对应转速 压缩比 耗油量 二氧化碳排放量 电控发动系统 排放法规 最高车速 百米加速度时间 整备质量 变速箱
关键词：N20 发动机；怠速不稳；故障诊断；案例分析
1 宝马 N20 发动机的简介
宝马 N20 发动机是一款较新的发动机， 其控制系统使用的博世 MEVD17.2.4，怠速 控制属于进气系统中的重要组成部分，宝马 N20 发动机使用第三代 Valvetronic（电子气 门）和 VANOS（可变凸轮轴正时控制系统） 调节装置，对怠速控制有着较好的调校。
2 宝马 N20 发动机怠速控制的原理
宝马 N20 发动机进气量的控制机构主要 有两个部分，其一为电子节气门，其二为电 子气门行程控制机构。发动机空气量导入调 整有进气门的可调式升程完成，这有利于降 低油耗。在应急运行和起动的过程中，才会 使用到节气门。在其他运行状态下，节气门 均全开，几乎没有节流作用。利用电子气门 技术，可以实现对气门行程的无极调节，发 动机在不同转速下，都可以保证功率扭矩输 出的最优均衡性。在满负荷位置的时候，气
vvt电磁阀工作原理
vvt电磁阀工作原理
VVT电磁阀（可变气门正时电磁阀）是一种用于控制发动机
进气和排气气门开闭时机的电磁阀。
它是由电磁阀芯、电磁线圈、弹簧和阀体组成。
其工作原理如下：
1. 电磁线圈：当系统供电后，电磁线圈会被电流激活，产生磁力。
2. 弹簧：电磁阀芯上方有一弹簧，它的作用是保持电磁阀关闭状态，在没有电流激活时，弹簧会将电磁阀芯向下推动，使控制腔（供压腔）与缓冲腔（排气腔）之间的通路关闭。
3. 电磁阀芯：电磁阀芯位于电磁线圈和弹簧之间，具有可动的特点。
当电磁线圈被激活时，磁力会克服弹簧力，将电磁阀芯向上推动。
4. 阀体：阀体中有供压腔和排气腔两个房间。
当电磁阀关闭时，供压腔与排气腔之间没有通路，进气和排气气门开闭时机不受控制。
当电磁阀打开时，控制腔与排气腔之间连接，进气和排气气门可以在适当的时机打开和关闭。
通过控制电磁阀的开闭，可以调整发动机气门的开启时机和持续时间，从而实现发动机的可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）调节。
这可以提高发动机的燃烧效率，
增加动力输出，降低排放和燃油消耗。
引擎常识
引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
发动机的分类现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。
如V12、V8、V 6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。
如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-1 2缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。
目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。
但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。
活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机可变气门技术研究与探讨作者：金艳秋来源：《山东工业技术》2017年第03期摘要：现在汽车发动机普遍应用可变气门技术，本文首先阐述了发动机可变气门技术的作用，然后对现在主流车型上的发动机可变气门正时技术和发动机可变气门升程技术进行了总结分析，最后对发动机可变气门技术提出了展望。
关键词：发动机；可变气门正时；可变气门升程DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.2520 引言发动机可变气门技术能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，即可变气门正时技术和可变气门升程技术。
1 发动机可变气门正时技术的作用固定不变的气门正时很难同时满足发动机高转速、低转速等多种工况的需求。
可变气门正时技术的功能是改变发动机气门开启时间、闭合时间和气门开启持续时间，以满足发动机不同工况下的需求。
多数发动机可变气门正时系统可以实现进气门可变正时，即单可变气门正时技术；而少数发动机还在排气门配备了可变气门正时系统，即双可变气门正时技术。
2 发动机可变气门升程技术的作用发动机的动力性大小取决于喷油量的多少，而喷油量的多少与单位时间内进入气缸内的空气量多少有关。
发动机可变气门正时技术只能改变气门开启、闭合时间和气门开启持续时间，却不能显著改变单位时间内的进气量，而可变气门升程技术就能满足这个需求。
可变气门升程技术的功能主要是改变发动机气门开启的深度即气门升程，以达到根据发动机转速的需求提供空气量，从而使燃烧更充分效率更高。
3 发动机可变气门正时系统不同类型发动机的可变气门正时系统在名称上略有不同，但是其基本工作原理是非常类似的。
下面以丰田汽车可变气门正时系统为例阐述其工作原理，该系统ECU采集发动机各传感器（如发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速信号、档位信号等）信号，根据其内部存储的正时参数进行控制凸轮轴正时控制阀，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。
4 发动机可变气门升程技术系统（1）本田汽车可变气门升程系统。
宝马VANOS发动机技术 电子气门控制系统的工作原理
宝马VANOS发动机技术电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。
假设您去跑步。
您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。
您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气，以便在身体中进行能量转换。
如果您现在由跑步换成一种较慢的步法，例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。
您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节。
在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。
在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕类似）。
气门升程肺根据空气需要量进行调节。
发动机可以自由呼吸。
在发动机电子气门控制系统进气过程中，节气门几乎一直打开一个合适的角度，以保证出现一个50 mbar 的近似真空。
负荷控制通过气门的关闭时刻实现。
与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。
与柴油发动机不同在常规汽油发动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例ë =1 喷射所需要的燃油量。
在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定。
通过精确控制供油量这里也能实现按ë =1 运行。
与此相反，带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机，在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作。
昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置，例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了。
宝马VANOS发动机技术图中每个进气门分别有两组凸轮控制，一组是高速凸轮，一组是低速凸轮。
红色圆框内就是可变气门行程的控制机构。
当发动机在低转速范围时，红色的控制活塞是落在气门座内的。
这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。
当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。
变气门正时技术详解
变气门正时技术详解琳琅满目的新车配置单，口若悬河的车商销售员，对汽车技术不够理解的“菜鸟”准车主们常常被忽悠得找不着北。
什么是本田VTEC？什么是丰田VVT-i？什么是现代CVVT？别慌，且听我慢慢道来，今天先让我们读懂配置单的“可变气门正时技术”。
什么是气门正时？在细说引擎可变气门正时技术之前，我们得明白引擎配气机构的基本原理。
现代引擎多采用DOHC的缸盖设计，两根凸轮轴被设置在引擎顶部，通过齿形带轮或链条从曲轴端取力，并以2：1的速度驱动凸轮轴，此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动，从而控制气门的开启和闭合。
而我们今天要关注的，其实就是气门开合的问题。
引擎配气机构图为什么要“可变气门行程”？活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，相信这一章的内容不需废话，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。
气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。
在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。
往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，有想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩……所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们今天要说的“可变气门正时技术”。
该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。
80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的· 可变气门正时及升程电子控制系统更多相关信息...");' onmouseout="IntervalClose =setInterval(closemorelink,1000);" href="javascript:;">VTEC。
宝马3系六方位介绍
宝马新3系六方位介绍(车前方45 度角1 )宝马标志的内涵BMW1919 年BMW 把制造的第一台宝马高性能发动机安装在飞机上,试飞员Franz 在慕尼黑巴伐利亚上空创造了9760 米高的飞行纪录,1929 年宝马进入汽车领域,生产的跑车创造了216 公里时速的跑道世界纪录BMW 字母与蓝白相间的蓝天白云螺旋浆标志,提醒着我们宝马公司在飞机引擎技术方面取得的辉煌成就。
2 )水滴形大灯,碳纤维材质灯罩,带自动水平调节功能与智能远近光范围调节,氮气大灯仿生造型设计,独特天使眼造型的白天照明光环3 )双肾形进气格栅顺着长长的引擎盖曲线延伸出车辆腰线;不仅仅就是摆设,同时把大量的空气导向宝马高性能发动机;头灯下方的辅助空气通道源于功能设计,却产生的不可忽视的力量与美。
车头打破空气的设计,风阻系数仅仅O、28车尾空气动力学尾盖设计,尾灯扰流造型设计,结合平整化底盘设计,使得车辆高速行使时候更加贴地,稳定,同时风噪更小前后保险杠带可复原吸能器装置(车辆侧面4 )短前后悬设计,转弯时车辆更加灵活,比同级车型灵活1135 )最宽的车宽设计1811mm 宽,轮宽1500mm 以上,最长的轴距,达2920mm。
更宽的轮距不仅能提供良好的车内横向空间,也能从另外一个方面提高车辆的弯道稳定性。
长轴距可提供更大车内纵向空间,而且直线形式的加速稳定性也会更好。
6 ) 225 宽R 防爆轮胎覆盖在17 寸7 幅铝合金胎铃上,外形动感时尚,为车辆提供了良好的抓地力;同时45 扁平比的轮胎为车辆过弯提供更好的支撑,提高了车辆性能配备3301300 前后超大制动盘,结合高灵敏度ABS 系统,每秒可以实现16 次点刹,百公里时速刹车距离仅仅36 米。
7 )完美50 : 50 前后轴负重比例,仿生设计,具有天生的动态平衡感,BMW 解决舒适性与操控性的矛盾,其优势集中体现在高速过弯的稳定性与紧急避让的安全性,让每个弯道都成为您极致的享受8 )后轮驱动后轮驱动就是实现车身重量完美分布的重要因素,其优势就是转向轮与驱动轮分工明确,传向更加精确,转向轮会把您的每个转弯动作完美的传达给路面,避免出现转向不足。
汽车vvt电磁阀工作原理
汽车vvt电磁阀工作原理哎呀，说起汽车的VVT电磁阀，这玩意儿可真是个神奇的小东西。
就像你家里那个智能插座，你一按开关，它就知道该做什么。
不过，电磁阀这个小东西，它控制的是汽车发动机里的气门，让发动机能更高效地呼吸。
想象一下，你正在跑步，跑得上气不接下气的时候，突然有人给你递了一杯冰水，你一口喝下去，是不是感觉整个世界都清爽了？汽车的VVT电磁阀就有点像那个递水的人，它能让发动机在不同的速度下，都能呼吸得刚刚好。
首先，咱们得知道VVT是啥意思。
VVT，全称是Variable Valve Timing，翻译过来就是可变气门正时。
这玩意儿的目的就是让发动机的气门开启和关闭的时间更加灵活，这样发动机就能在不同的转速下都发挥出最佳性能。
现在，咱们来聊聊电磁阀。
电磁阀，顾名思义，就是用电磁力来控制阀门开关的。
在汽车的VVT系统中，电磁阀就是那个控制气门开启和关闭时间的关键角色。
想象一下，你正在玩一个电子游戏，游戏里的角色需要在不同的情况下做出不同的动作。
电磁阀就像是你的手指，轻轻一按，角色就会做出相应的动作。
在汽车里，当你踩下油门，电磁阀就会接收到信号，然后它会调整气门的开启和关闭时间，让发动机能够吸入更多的空气，燃烧更多的燃料，产生更强的动力。
但是，这个电磁阀并不是随便乱来的。
它得根据发动机的转速、负荷和温度来决定气门的开启和关闭时间。
这就有点像你做饭的时候，根据食材的多少和烹饪的时间来调整火候一样。
举个例子，当你在高速公路上飞驰时，发动机需要更多的空气和燃料来产生动力。
这时候，电磁阀就会让气门开启的时间更长，以便吸入更多的空气。
而当你在市区慢慢悠悠地开车时，发动机不需要那么多的动力，电磁阀就会让气门开启的时间更短，这样就能节省燃料，减少排放。
而且，电磁阀的调整是非常精细的。
它可以根据发动机的需要，精确地调整气门的开启和关闭时间，就像一个专业的厨师，能够根据食材的质地和味道，精确地控制火候和时间。
所以，下次当你开车的时候，不妨想象一下，你的汽车里有一个聪明的小精灵，它就是电磁阀，它在默默地为你的发动机调节呼吸，让你的汽车跑得更顺畅，更省油。
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宝马valvetronic工作原理
宝马Valvetronic是一种进气门扭矩的可变控制系统，它采用了一种创新的技术，通过电子控制逐渐取代了传统的油门阀控制进气量。
这项技术的引入极大地提高了发动机的效率，并提供了更加灵敏和平顺的加速体验。
那么，宝马Valvetronic是如何工作的呢？我们将一步一步地解析它的工作原理。
首先，让我们从Valvetronic系统的结构开始。
Valvetronic系统主要由三个部分组成：可变气门升程机构、电子控制单元和传感器系统。
可变气门升程机构安装在发动机的气门部分，用于控制进气门的开启和关闭。
电子控制单元负责接收和处理发动机的相关信息，以确定所需的进气量，并控制可变气门升程机构的工作。
传感器系统则用于监测各种参数，如发动机转速、油门位置和进气压力等，以提供准确的数据供电子控制单元使用。
Valvetronic系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：
第一步，传感器检测。
当启动发动机时，传感器系统会监测各种参数，并将这些数据传送给电子控制单元。
这些参数包括发动机的转速、油门位置、冷却水温度和气温等。
第二步，计算进气量。
根据传感器系统提供的数据，电子控制单元会使用预设的算法和映射表来计算所需的进气量。
这个过程可以实时调整，以适
应不同的驾驶条件和路况。
第三步，控制可变气门升程机构。
一旦电子控制单元计算出所需的进气量，它将相应地调整可变气门升程机构。
这个机构由凸轮轴和可变气门升程调节器组成，通过控制凸轮轴的旋转角度和可变气门升程调节器的工作来改变气门的开启和关闭。
这种变化可以在不更换凸轮轴的情况下实现，从而提供更大的灵活性。
第四步，发动机响应。
通过控制可变气门升程机构，Valvetronic系统可以实现准确的进气量控制。
这种精确的控制使发动机能够更快地响应驾驶者的指令，并提供更加平滑和环保的加速性能。
总的来说，宝马Valvetronic系统的工作原理是通过电子控制单元控制可变气门升程机构，实现发动机进气量的精确调节。
这种技术不仅提高了发动机的效率和响应性能，还减少了油耗和排放。
宝马Valvetronic系统的引入标志着汽车工业对于发动机控制技术的一次重要突破，同时也为未来更加节能环保的汽车发展带来了新的机遇。