第三章机械式变速器设计(更新版)
第三章电控机械无级自动变速器
（三）液压操纵系统
u 1．供油系统 u 2 ．冷却系统 u 3 ．液压操纵换挡系统 u 4．转矩传感器 u 5．动链轮依据变速比的接触压力 u 6．功能和工作模式 u 7．润滑系统 u 8．液压控制单元 u 9．变速器壳体/通道和密封系统
第三章电控机械无级自动变速器
1．供油系统
第三章电控机械无级自动变速器
(一)机械传动部分
u 1．传动链 u 2．传动链轮 u 3．辅助变速齿轮 u 4．变速杆换挡机构和P位停车锁 u 1）触发液压控制单元手动选挡阀 u 2）控制停车锁 u 3）触发多功能开关、识别换挡杆位置
第三章电控机械无级自动变速器
（二） 电子控制 1．控制单元J217
第三章电控机械无级自 动变速器
2020/12/7
第三章电控机械无级自动变速器
第二节 电控机械无级自动变速器 结构与工作原理
u 一 、 01J自动变速器的特点 u 二 、 01J自动变速器的结构 u 三 、 各挡动力传递路线 u （一） 机械传动部分 u （二） 电子控制系 u （三） 液压操纵系统 u 四 、 主要组成零部件
2.冷却系统
u 来自链轮装置1的自动变速器油 u 为了保护离合器不暴露在高温之下，离合器由单独的油流
冷却。 u 冷却前进挡离合器：若前进挡离合器接合，离合器缸筒
（压盘）将润滑油分配器压回，在此位置，冷却油流经润 滑油分配器前端面流经前进挡离合器。 u 冷却倒挡制动器：前进挡离合器不工作（发动机怠速运转 或倒挡制动器工作时），润滑油分配器回到其初始位置。 在这种情况下，冷却油流到润滑油分配器，然后通过分配 器流回到倒挡制动器。分配器带轮油道内的部分润滑油流 到行星齿轮系，提供必要的润滑。
机械式变速器设计
名词解释固定轴式变速器分类？答：固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。
变速器换挡机构形式？答：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
同步器同步时间t同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间；同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取：对轿车变速器高挡取0.15～O.30s，低挡取O.50～O.80s；对货车变速器高挡取O.30～O.80s，低挡取1.O0～1.50s。
直接操纵手动换挡变速器;当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。
远距离操纵手动换挡变速器;平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。
这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。
电控自动换挡变速器有级式机械变速器尽管应用广泛，但是它有换挡工作复杂、对驾驶员操作技术要求高、使驾驶员容易疲劳等缺点。
80年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。
驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门、离合器分离、选挡、换挡、离合器接合和回油门等一系列动作，使汽车动力性、经济性有所提高。
电控自动换挡变速器：在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。
流体式无级变速器（AT）：液力变矩器和借助液体压能变化传动或变换能量的液压传动的无级变速器。
填空题变速器的作用用来改变发动机传到驱动轮上的______和______，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的_____和______，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
机械式变速器设计
机械式变速器设计引言机械式变速器是一种常见的传动装置，用于改变机械系统的转速和扭矩。
它由多个齿轮和连杆组成，通过不同的齿轮组合实现不同的变速比。
本文将探讨机械式变速器的设计原理和步骤。
设计原理变速原理机械式变速器通过改变齿轮之间的传动比，实现不同的变速效果。
常见的机械式变速器有齿轮变速器和连杆变速器两种。
•齿轮变速器：通过改变不同齿轮之间的齿数，实现不同的变速比。
常见的齿轮变速器有平行轴齿轮变速器和斜齿轮变速器两种。
•连杆变速器：通过改变连杆的长度或位置，实现不同的变速效果。
连杆变速器可以采用曲柄连杆机构实现，也可以采用对数螺线机构实现。
设计步骤机械式变速器的设计过程可以分为以下几个步骤：1.确定设计参数：包括所需的变速范围、输入和输出转速、扭矩等。
2.选择变速器类型：根据设计参数，选择合适的变速器类型，例如齿轮变速器或连杆变速器。
3.设计齿轮传动：如果选择了齿轮变速器，需要根据传动比和所需的转速计算齿轮的齿数，然后进行齿轮的排列和组装设计。
4.设计连杆传动：如果选择了连杆变速器，需要根据所需的变速比和所需的连杆长度或位置，进行连杆的设计。
5.进行齿轮或连杆的强度计算：根据设计参数和材料的强度性能，进行齿轮或连杆的强度计算，以确保设计的可靠性。
6.进行齿轮或连杆的优化设计：根据强度计算的结果，进行齿轮或连杆的优化设计，以减小体积和重量，并提高变速器的效率。
7.进行变速器的装配和调试：对设计完成的齿轮或连杆进行装配，并进行变速器的调试和测试，以确保其正常运行。
设计案例以下是一个简单的机械式变速器设计案例：设计参数： - 输入转速：1000 RPM - 输出转速：5000 RPM - 变速比范围：10:1 - 20:1设计步骤： 1. 确定设计参数。
2. 选择齿轮变速器作为变速器类型。
3. 根据输出转速和变速比范围，选择合适的齿轮组合。
假设选择一个4齿和20齿的齿轮组合，变速比为5:1。
4. 根据输入转速和输出转速，计算所需的齿轮齿数。
汽车设计_课后答案
第一章汽车总体设计1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；（3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；（4）汽车前部较低，驾驶员视野好缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；（2）发动机进气和冷却效果差第二章离合器设计2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3）防止传动系过载4）操纵轻便2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
第三章 机床变速箱设计
变速组的概念
分析前例： 变速组a级比指数为1，称为基本组， 用x0=1表示；
变速组b级比指数为3， 其作用为把 基本组的转速第一次扩大，称为 第一扩大组，用x1=3表示，p0=x1；
变速组C级比指数为6，其作用为 把第一扩 大组的转速再一次扩大， 称为第二扩大组，用x2=6表示， X2=p0×p1 6=3×2。
大家好
1
第三章 机床变速箱的设计
第一节 机床的运动学原理 第二节 机床主要参数的计算 第三节 机床传动系统的设计 第四节 主轴组件的设计 第五节 机床传动件的布置
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第一节 机床的运动学原理
通过刀具与工件 之间的相对运动，由 刀具切除工件表面多 余的金属材料，形成 工件加工表面的几何 形状、尺寸，并达到 其精度要求。
dmin=K2dmax=0.25×200=50mm
p p n m a1 x 0 V m 0 0 a 1x 0 2 0＝ 0 0 102 r/m 73 in
dmin 50
15
高速钢车刀粗车铸铁件表面时可能达最低转速， 取Vmin=１５m/min； 机床能加工的最大直径为400mm。
则 dmax=K1D=0.5 × 400=200mm dmin=K1dmax=0.25×200=50mm
机械制造装备设计
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（一）拟定转速图和结构式
1. 转速图
转速图是设计和分析变速 主传动系统的工具。在转 速图中可以表示出： （1）传动轴的数目； （2）轴之间的传动关系； （3）主轴转速的传动路线； （4）所有转速值； （5）各传动副的传动比。 并且根据转速图可以计算齿 轮齿数及带轮直径，为以 后的结构设计提供依据。
故: R0=ua3/ua1= 2 R0= X0(P0-1)= 1×(3-1)= 2