海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头
散货转驳设备的总体设计要点
散货转驳设备的总体设计要点王昭胜 肖利涛青岛海西重机有限责任公司 青岛 266530摘 要：散货转驳系统的关键技术在于转驳设备的总体设计。
转驳设备设计不当，会造成转驳作业受海况、调度等条件限制过多，造成能力不足。
文中通过对转驳形式选择、总体布置影响因素、设备能力计算等要点研究，提出了转驳设备总体设计的主要因素，提供了参数计算方法，使总体方案设计能够达到工程应用的效果。
关键词：转驳系统；装卸设备；组合型转驳；平均效率；离/靠泊中图分类号：U294.27+3 文献标识码：B 文章编号：1001-0785（2021）08-0045-04Abstract: The key of bulk cargo transfer system lies in the overall design of transfer equipment. If the transfer equipment is notdesigned properly, the transfer operation will be greatly affected by sea conditions, scheduling and other conditions, resulting in insufficient capacity. By studying the selection of transfer form, the influencing factors of general layout and the calculation of equipment capacity, main factors of the overall design of transfer equipment were given, and the calculation method of parameters was provided, so that the overall scheme design can meet relevant requirements in engineering application.Keywords: transfer system; handling equipment; combined transfer; average efficiency; departure/berthing0 引言目前，作为道路联通以及贸易畅通最显著的表现形式，海上物流成为海上丝绸之路新经济带发展与联通的关键要素。
大型海上固定平台滑移装船的施工
港池水面标 高差较 大而驳船的型深较小 ，可采用高度较高的钢板 制滑 道 ，若码头 与港池 水面标高差较小而驳船 的型深较大 ，可 采用高度较 小的钢管制 滑道 ，无论采用哪种滑道 ，均 需保证承载能力及 调载 的可 行性 。滑移装船 的平 台 、 船及拖拉系统布置如 图３ （ ２ 页 ） 驳 。 转１ ６
２ 滑 道 铺 设 ４ 平 台 陆地 建 筑
图２ 滑 移 底 座 示 意 图
滑移装船方案 下的陆地建造与常规 陆地建 造相比 ，无明显差 异 ， 主要需在以下几方面 中注意 ， 确保 滑移装船 的顺利完成 。 （ ）滑道 的找平 。对于 两条滑道 的上表面标 高差要求 并不需 要 １ 很高 ，在混凝土施工场地铺 设滑道 后 ，在其上表面满铺 ８ ｍ ｍ 钢板 ，基 本可满足滑移工作 的需要。若刻意 的去调整滑道 上表面的标高 ，容 易 造成滑道的局部扭 曲 ，更增加了工作量 。较小 的标高差可通过滑移 底
座来调整 。
（ 滑移底座 的找平 。在 上述滑移 底座的制作 中，强 调了滑 移 ２） 底座的短筒需 留有 一定的余量 ，即可通过 少量 切除滑移底座短筒 来调 整平台立柱底部 的标 高差。滑移底座安装到位 后 ，测量其横 向、纵 向 及对角线方 向的尺 寸 ，精确调整其之间 的间距 ，确保纵向每相邻两 个 滑移 底 座 的 中心 连线 与 滑道 平 行或 垂 直 。精 确调 整 完 毕后 ，采 用 ２ ｍ 肋 板将滑移 底座固定在 滑道上 ，以保证在 陆地建造过 程 中 ，滑 ０ｍ
南石 油大 学 ［ Ｍａ ｒ ｅ Ｂ Ｄｅ ｅｕｔ Ｇ ｅｈ ｎ Ｍ ｎ ｇ ｅ ｓ ｋ Ｗ ： ５ 】 ｕｉ ． ｓ ａ ｌ ｉ ｍ ａ ， Ｂ ａ ｄＲｏ ｇｎａ ， Ｄ． ｃ ｓ ， ｋ ｃ
集装箱实务学习通课后章节答案期末考试题库2023年
集装箱实务学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.敞顶集装箱可以装如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货。
（）参考答案:对2.( )是对任何一种托运货物都计算的运费。
(0.5)参考答案:基本运费3.下列按水路运输经营方式分类正确的是( )。
(0.5)参考答案:定期船运输与不定期船运输4.港口通常是由人工建筑而成的,它的范围包括( )和陆域两部分。
(0.5)参考答案:水域5.FAK费率是指( )。
(0.5)参考答案:均一费率6.凡运往非基本港的货物,达到或超过规定的数量,船舶可直接挂靠,但要收取( )。
(0.5)参考答案:直航附加费7.Open Top Container 是( )。
(0.5)参考答案:敞顶集装箱8.我国港口发展史上的一个里程碑,标志着港口法制建设上了一个新台阶的法规是( )。
(0.5)参考答案:《中华人民共和国港口法》9.( )是指按照性质和形态已包装好的,须采用与该包装相适应的装载方法的货物。
(0.5)参考答案:典型货物10.less than container load(LCL)的中文含义是( )。
(0.5)参考答案:拼箱货11.在国际海上货物运输中,收货单的作用是:①船方收到货物的凭证;②货损货差的原始证据;③船长签发提单的依据( )。
(0.5)参考答案:①②③12.提单由( )签发。
(0.5)参考答案:承运人13.承运人以整箱为单位负责交接,货物的装箱和拆箱均由货方负责的集装箱货物流转方式是( )。
(0.5)参考答案:整箱交,整箱接14.长度超过40ft的金属构件、桥梁、废钢铁等属于( )。
(0.5)参考答案:不适合装箱货物15.30ft、20ft与10ft集装箱的长度均小于其公称长度。
（）参考答案:对16.收货人提取整箱货时,应在( )办理提运重箱手续。
(0.5)参考答案:码头17.下列货物中一般要求横装的是( )。
(0.5)参考答案:托盘货中的纤维板18.上海港港口的直接经济腹地主要是( )。
浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作
业 。针对大型船舶在海 上靠 离泊作业 的特 点 ，提出在作业和作业过程 中需要考虑 的问题 以及 需要注意的事项 ，为安
全作业工作进行探讨 。 关键 词 ：大 型 船 舶 ；海 上靠 离 泊操 作 ；船 靠船 ；安 全操 作
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ７ ５ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — ０ ０ １ ６ － ０ ２
四 、 气 象 条 件
过驳 区域 的确定 ， 由当地的海事部 门来 定 ，通 常考虑到
下 列 因 素 以 决 定 过 驳 位 置 ：（ １ ）具有 对 不 良天 气 的 遮 蔽 条件 ，
避风条件 良好 。（ ２ ）与航海 危险物（ 包括海 上设施） 有着足够 的
安 全 距 离 且 远 离 航 道 和主 航 线 。 （ ３ ）有着锚驳和靠离操纵所 需 的足 够 宽 水 域 和 水 深 。 （ ４ ） 需 采 取 锚 驳 作 业 时 ，锚 地 的底 质 要 以软 硬 适 度 的 沙 底 和 粘 土质 海 底 较 好 ，沙 泥 底 混 合 底 质 次 之 ，能 满 足 船 舶作 业期 间 安 全锚 泊 的 要 求 。
业 。这 种 作 业 可 能 在 一 艘 船 锚 泊 或 二 艘 船 都 在 漂 航 或机 动 状
直 拖 在 子 船 的 艉 部 ，有 利 于 随 时进 车 ，调 整 船 位 ， 防 止 子
态下进行 。包括驶近操纵 、靠泊、系缆、离泊 、接管 、拆管
和 货 物 过 驳 在 内 的整 个 过 程 。
二 、 过 驳 区 域
船 向前 冲和 左 右 的 剧 烈 偏 荡 。 两船 通 过 船 中连 接 软 管 进 行 货
船舶概论第五章：海洋平台设计(海洋平台介绍)
FPSO
FPSO
FPSO
FPSO的主要功能有：
原油生产和污水处理
在FPSO主甲板以上，可根据生产工艺的要求设置 生产甲板。生产甲板就相当于一座陆地处理厂，在 生产甲板上设置油气生产和污水处理所不可缺少的 设备，如加热器、分离器、冷却器、污水脱油装置 、压缩机、输送泵、安全放空装置等，以及为生产 需要的其它配套设施。处理合格的原油进舱储存； 处理达标的生产污水直接排海或作为油田注水的水 源；分离出来的天然气作为发电机和加热锅炉的燃 料，或输送到陆地供客户使用。
各种平台的特点（续9）
3、张力腿式平台
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索链产生的拉力与平台的剩余 浮力相平衡的钻井平台或生产平台。一般来说，半潜式平台的锚泊定位 系统，都是利用锚索的悬垂曲线的位能变化来吸收平台在波浪中动能的 变化。悬垂曲线链的特征之一是链的下端必须与水底相切，以保证锚柄 不会从水底抬起，这样就可保证锚的抓力。张力腿式平台也是采用锚泊 定位的，但与一般半潜式平台不同，其所用锚索是绷紧成直线的，不是 且悬垂曲线的，钢索的下端与水底不是相切的，而是几乎垂直的。用的 锚是桩锚（即打入水底的桩作为锚用），或重力式锚（重块）等，不是 一般容易起放的转爪锚。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力可 依靠锚索向下的拉力来补偿，且此拉力应大于波浪产生的力，使锚索上 经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。
FPSO本身就是一艘大型的船舶，可以有舵，能 自航，也可以无舵，靠拖航就位。该装置通过 固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上 ，可随风浪和水流的作用360°全方位地自由 旋转。
FPSO
FPSO通常与采油平台或海底采油系统组 成一个完整的采油、原油处理、储油和 卸油系统。
工作原理：通过海底输油管线接受从海 底油井中采出的原油，并在船上进行处 理，然后储存在货油舱内，最后通过卸 载系统输往穿梭油轮(Shuttle Tanker)。
第三章 船舶管理国内法规
船舶装运危险货物，必须向主管机关办理申报手续， 经批准后，方可进出港口或装卸。
5.救海难助
➢船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当 以最迅速的方式将出事的时间、地点、受损情况、救助要 求以及发生事故的原因，向主管机关报告。（没有所有人）
1.适用范围
适用中华人民共和国内水、领海、毗连区、 专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管 辖的其它海域，并适用在中华人民共和国管 辖水域以外，造成中华人民共和国管辖海域 污染的情况。 适用对象：包括在中华人民共和国管辖海域 从事航行、勘探、开发、生产、旅游、科学 研究及其它活动，或者在沿海陆域内从事影 响海域环境活动的任何单位和个人，并适用 在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华 人民共和国海域污染的任何单位和个人。
➢对违反《海上交通安全法》构成犯罪的人员，应由司法机关其追 究刑事责任。
第三节 环境保护法规
我国在船舶对环境污染的保护及管理方面制定 的综合性或专门法律及行政法规主要有： 《海洋环境保护法》 《防治船舶污染管理条例》 《海洋倾废管理条例》
其他有关海岸工程、陆源污染、海洋石油工程 对海洋环境的污染法规以及与船舶有关的大气 污染管理法规。
2.主管机关 国务院环境保护部门作为对全国环境保护 工作统一监督管理的部门，对全国海洋环 境保护工作实施指导、协调和监督，并负 责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项 目对海洋污染损害的环境保护工作。 1）国家海事主管部门负责所管辖港区水域 内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军 事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责 污染事故的调查处理。对在中华人民共和 国管辖海域航行、停泊和作业的外国籍船 舶造成的污染事故登船检查处理。船舶污 染事故给渔业造成损害的，应当吸收渔业 行政部门参与调查处理.
船舶引航相关知识点整理2022
一、船舶知识点1.1船舶类型1.1.1普通货船(General Cargo Ship)也叫杂货船，一种单层或多层甲板的货船，以运输各种类型的干货为主。
单甲板船通常有箱形货舱。
货物通过露天甲板舱口装卸。
但不包括散货船、集装箱船、滚装货船、冷藏货船、水泥运输船、牲畜运输船、碎木运输船、甲板货船。
1.1.2油船(Oil Tanker)也称油轮，系指建造为或改造为主要在其货物处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼用船、MARPOL附则II中定义的任何“NLS液货船”和经修正的1974SOLAS 公约第II-1/3.20条中定义的任何气体运输船。
1.1.3散货船(Bulk Carrier)系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
1.1.4化学品液货船(Chemical Tanker)系指经建造或改建用于散装运输《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。
1.1.5气体运输船(Gas Carrier)系指经建造或改建用于散装运输《国际气体运输船规则》第19章所列的任何液化气体或其他易燃性货品的货船。
包括液化石油气运输船(LPG),液化天然气运输船(LNG)等。
1.1.6液化天然气运输船(LNG Tanker)专门载运液化天然气的液化气体船，用于在独立隔热罐内散装运输装液化天然气(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的温度下进行的。
1.1.7液化石油气运输船(LPG Tanker)专门载运压缩天然气的液化气体船，用于在绝缘储罐中散装运输液化石油气，可以是独立的，也可以是整体的。
货物被加压(小型船只)，冷藏(大型船只)或两者同时进行(“半加压”)以达到液化。
最常见的货物是氨、丙烷和丁烷。
1.1.8集装箱船(Container Ship(Fully Cellular))载运集装箱，货舱中设有固定格栅导轨，双层底、双壳、舷顶设抗扭箱、甲板开口大，或用双层底、有抗扭箱或其他等效的单层壳舷侧结构代替的船舶。
海上交通安全条例
海上交通安全条例海上交通安全条例你了解多少，知不知道自己所做的事情是否合法。
下面就是店铺为大家整理的海上交通安全条例相关资料，供大家参考。
海上交通安全条例第一章总则第一条为了加强深圳海上交通安全管理，保障人身和财产的安全，促进深圳经济和社会发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》以及有关法律、法规的规定，制定本条例。
第二条在深圳海域内从事航行、停泊和作业等与海上交通安全有关的活动，适用本条例。
第三条深圳市人民政府(以下简称市政府)应当根据国民经济和社会发展计划以及港航业发展需要，支持海上交通安全设施、设备的建设，建立应急救援体系。
深圳海事部门(以下简称海事部门)负责深圳海域交通安全监督管理工作。
交通、港口、安全生产监督、公安、海洋、渔政渔港监督等行政管理部门按照有关法律、法规的规定以及职责分工，负责相关海上交通安全管理工作。
第四条市政府根据有关法律、法规规定建立的海上搜救机构(以下简称海救机构)负责海上交通事故和险情应急救援的组织、协调和指挥。
海救机构由海事、交通、港口、安全生产监督、公安、卫生、海洋、渔政渔港监督等行政管理部门以及其他相关单位组成，其日常工作由海事部门具体负责。
第二章船舶、设施和人员第五条船舶、设施应当取得船舶检验机构核发的检验证书，并依法进行登记。
船舶、设施应当保持连续符合检验技术规范规定的技术状态，并保证适于安全航行、停泊和作业。
第六条船舶、设施应当按照国家规定的配员要求配备合格的船员和人员。
在船舶、设施上服务的船员以及其他从业人员，应当取得法定的适任证书、专业培训证书或者特殊培训证书。
从事危险货物作业以及其他特种作业的人员，应当取得法定的特种作业操作资格证书或者其他相应的资格证书。
第七条转岗和新上岗的船员应当进行熟悉培训。
第八条从事海上载客旅游、观光、娱乐等活动的休闲船舶(以下简称休闲船舶)，应当取得船舶检验机构核发的准予载客的船舶检验证书，并按照规定配备相应的通信、救生、消防设备以及合格的船员。
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海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船
时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船
一、海上过驳平台船的定义
海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上过驳平台属于一种干散货特种船，船上的抓斗起重机工作频繁，一般称为带斗门机——起升开闭机构工作级别M8，旋转机构M7，俯仰机构M6；料斗通常有2个以上、传送皮带3条以上，装船机的tph为2个带斗门机的总和，此外，船上的柴油发动机要提供系统的动力电源，通常，一套3000tph的过驳平台船的柴油发电机组的总功率为3000kw以上。
二、干散货船物流市场
进入二十世纪九十年代以后,具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三方物流服务业发展迅速,现已被公认为全球支柱产业之一。
不过,这一行业的发
展十分不平衡。
若按物流链中运输环节分类,涉及件杂货、集装箱运输的第三方物流服务都十分兴旺;涉及干散货运输的第三方物流服务,成功的例子并不多见。
把这一不平衡现象放在综合物流的大背景下来看,有其存在的客观必然性,既有
全球干散货资源分布集中、需求量大,消费干散货资源的行业高度垄断等客观特征,也有从事干散货物流运输企业自身提供物流服务单一、手段简单、缺乏竞争优势等主观原因影响。
如果依靠海上过驳平台为纽带,连接海江联运,延长物流链,为客户提供个性化物流服务的成功个案出发,对干散货物流服务现状及对策
做一简要分析,借以探讨干散货第三方物流服务今后的发展方向和经营模式。
近几年,由于我国经济高速增长,对外进出口贸易增加,特别是我国钢铁、
电力、冶金等产业飞速发展,刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长,拉动了
远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛发展,
建造海上过驳平台。
以海上过驳平台为纽带,实现海江联运,把沿海运输、
过驳、仓储和长江内河运输有机地联系起来,使原有散货物流链得以延伸,甚至
可以做到为客户提供象集装箱一样的“门到门”一站式服务。
这一个性化物流服务在货主和航运企业之间实现了共赢。
在综合物流发展的大环境下,作为物流链重要一环的航运企业将发挥极其
重要的作用。
与集装箱等领域的物流服务的发展动因相类似,干散货物流的发展也是基于下面两个方面的考虑。
一是从货主角度考虑,随着世界经济一体化进程的不断加快,市场竞争日趋
激烈,在这一态势下,大型钢铁、电力、石化等干散货货主企业在拓展市场、强
强联合以扩大经济规模的同时,迫切要求降低物流成本,提高物流增值服务的质
量和水平,从而增强市场竞争力。
具体体现在:一方面,货主单位为了降低物流
成本,减少中转损耗,对干散货运输提出了包括实现干散货“门—门”运输服务
在内的一系列要求;另一方面,货主企业在传统的物流运输服务的基础上,愈来
愈多地提出了增值服务的要求,这些增值服务的范围涉及非常广,包括原材料的采购、加工、储存、装卸以及相关业务的组织管理等。
二是从航运企业角度来看,目前干散货航运市场的竞争愈来愈激烈,航运企业面对的竞争对手愈来愈多,竞争范围日趋扩大,所采用的竞争手段也趋向多样化。
在这一竞争态势下,如何发展干散货物流,提高增值服务能力,以便为客户提供“个性化”物流服务,成为当今航运公司所迫切需要解决的问题。
三、海上过驳平台的现状和发展
海上过驳并不是一个新生事物,这种作业方式在长江内河早已存在,在国外海运市场也早已成功运行。
其主要功能是利用船载浮吊提供船到船的装卸，过驳等服务。
从功能上看,只是一种简单的装卸服务。
从分布来看,国内只是零星分布在长江沿线一些没有港口装卸能力的地区，国外主要分布在一些较大的矿产出口国的矿区沿海地段。
从货种来看,以矿产等材料居多,件杂货很少。
从规模上看,没有形成规模经营,在国内市场仅仅是提供装卸服务。
从设备上看,只是一些功能单一、设备简陋、装卸效率低下、只适应内河小型船舶作业的简易浮吊。
在国内,目前有两台类似水上大型过驳平台。
一台是“新双峰海”号过驳平台,停靠在舟山群岛绿华山锚地,由一艘119500吨散货船改建而成,装卸效率2800吨/小时,主要从事海上大宗散货减载作业。
一台是JH公司拥有的水上过驳平台,停靠在南京水域。
在国外,推行干散货物流一体化服务比较早,发展得比国内要成熟。
意大利的Coeclerici公司作为世界著名的干散货运输公司,其业务范围已不仅仅局限于纯粹的海上运输,而是扩展到物流及贸易方面。
Coeclerici物流服务的重要标志是为客户的大宗散货提供过驳及装卸业务。
目前,世界干散货市场上运输船型日趋向大型化发展,由此对港口水深,港口装卸能力等也提出了更高的要求。
为了减少货主的成本和提供最佳的空间地理位置和时间上的运输服务, Coeclerici早在1979年就已经开始提供港口物流服务。
所谓港口物流服务,其实质是通过建设可移动的水上大宗散货过驳船及相关的存储和装卸设备来为货主提供过驳、减载、装卸及短时储存等服务。
目前, Coeclerici共拥有5套不同的港口物流系统来为用户提供不同的港口物流服务。
国内市场主要以振华重工和鼎盛港机为代表。
振华重工已为国外用户生产过多艘海上过驳平台船，并已在澳大利亚等国家提供干散货装卸、过驳服务；而鼎盛港机作为国内第二大过驳平台生产企业，已通过将轻便型散装货轮，巴拿马型散装货轮，好望角型散装货轮进行改造，生产多艘海上过驳平台船。
四、总结
海上过驳平台船具有效率高,成本低,可远距离流动作业,服务半径大等优势,并可根据海江需求定制改造过驳平台船的大小规模。
服务功能齐全，可提供装卸、仓储、过驳等服务，海上过驳平台船在干散货物流运输中的应用是航运企业在干散货物流一体化方面的探索和尝试,它将提升航运企业自身的核心竞争
优势,并将随着综合物流的发展而不断进步和完善。