VISSIM
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。
vissim评价报告数据分析
vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。
Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。
根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。
但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。
由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。
在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。
我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。
一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。
由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。
但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。
分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。
数据类型的重要性不言而喻。
因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。
通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。
二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。
vissim教程01
按钮凸显 路径决策点 路径决策点
决策编号
路径决策终点1 路径编号 两条路径的 相对车流比
路径决策点 路径决策终点2
1.5 冲突区的设置
删除出口匝道 添加相交道路
终点
按钮凸显
起点
1.5 冲突区的设置
添加相交道路流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成黑色线段黑色来自段1.5 冲突区的设置
设置冲突区
竖直路段显红色， 表示需要让行 按钮凸显 主路显绿色，表 示具有优先权
《交通仿真实验》
第1章 VISSIM仿真基础
第1章 VISSIM仿真基础
实验目的：掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 实验原理：本章以基本路段、出口匝道和平交路口为 例，练习这些基本的交通仿真操作。 难点提示： （1）道路连接。 （2）路径决策。 （3）检测器设置。
1.1 界面认识
1.5 冲突区的设置
仿真查看
上部工具栏 菜单栏
左侧工 具栏 视图区
状态栏
1.2 实现基本路段仿真
编辑基本路段
道路起点 车道数
道路终点 行为类型
1.2 实现基本路段仿真
为路段添加车流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成
1.2 实现基本路段仿真
进行仿真
仿真运行速度
1.3 设置行程时间检测器
设置检测器
检测器起点
检测器终点 应设置位置 检测器终点 距离
按钮凸显
1.3 设置行程时间检测器
评价结果输出
选中行程时间
平均行程时间
1.4 道路的连接和路径决策
连接匝道 添加出口匝道
按钮凸显 按钮凸显 选择车道1 连接器起点 选中 匝道起点 连接器终点 选择车道1 匝道终点 输入5
Vissim仿真流程-PPT
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（2）优先规则
有时在交叉口，某两个方向的车流因缺少信号控制，汇合时会产生交 织。为保证行车安全，这时次要流向的车流必须停车，让主要方向的 车流（具有优先权）先通过，然后在车头间距和时距得以保证时汇入 自由车流。 具体步骤如下：1）左键按住按钮 ；2）单击鼠标左键，选中次要方 向的Link ，如图1-27；3）在次要方向的Link 上，车流需停车等待的 位置处，单击右键，设定停车位置（红色）；4）在选定的Link 上， 在需要检测车头间距或车头时距的断面处，单击右键设定检测点（绿 色），同时弹出“Priority Rules ”界面；5）在“Priority Rules” 界面上，需要输入“Min. Gap Time”(最小车头时距)、“Min Headway”(最小车头间距)、“Vehicle Classes”(检测的车辆类型) 等参数。如图-27所示：
（1）定义Link（路段） 1）Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容： 2）number：路段编号。 3）Name：路段名称。 4）Type：路段类型。 5）Link Length：路段长度。 6）NO. of Lanes：路段车道数
5
7）Lane Widths：车道宽度。 8)Gradient：路段坡度。 9)Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段
单元的起始高度和终点高度。 10)Opp.Direction：复制对向车道。 11)NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 12)Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 13)Change Direct.：改变车道的方向。 14)Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生 效。 15)Ent）的单位长度。 16)Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车
VISSIM简介
制作： 连 宇
北京运通恒昌驱动技术有限公司
目 录
VISSIM公司简介
VISSIM主要功能 VISSIM主要特点 VISSIM典型应用
VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。 VSI是最早开发基于Windows的动态系统建模 与仿真软件的先驱之一，他们的宗旨是为最终用 户和设备制造商提供简单易用、功能强大的建模 仿真软件以及系统控制的设计软件。
VISSIM主要功能
嵌入式控制开发平台
VisSim/Embedded ControlsDeveloper软件同时提供16位以及32 为数字电机控制模块，包括PID，3相PWM驱动器，空间矢量波形发生 器，Park以及Clarke变换，伏特至赫兹转换资源，无传感器磁通与转 子速度估计，和基于速度计算器的正交编码器。 VisSim/Embedded ControlsDeveloper软件中对PMSM和交流感应 电机中带传感器及不带传感器的矢量控制提供了样品图。 离线仿真：在最初的控制器以及连接设备的仿真中，用户可确认 、调试以及调整控制算法，并可在图形浏览器中查看结果。这使得用 户在仿真过程中可以与系统进行交互，评价控制器及连接设备的运行 状态。 代码自动生成：一旦模型被确认，用户可为控制器自动生成代码 并将此代码下载到目标MCU中。生成的代码已被优化，以提高运行速 度并减小内存占用。在VisSim中根据用户植入的模型执行生成的代码 ，以确认从模型已成功转换至代码。
VISSIM使用说明1
VISSIM 仿真软件简要说明一 、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。
仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。
可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。
从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。
系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。
对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。
其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。
这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。
定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑 下一个信号灯二 、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预 测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组 织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入 流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要 求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三 、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通 组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况 交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
VISSIM简介
由的进行软件之间的数据和图形交换。
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VISSIM主要功能
对于动态控制系统， VisSim 的算法和解决方 案具有更快、更准确、适应性更强的优点。同时 针对飞速发展的通信行业及嵌入式系统的运用， Visual Solutions 在 VisSim 软件基础上开发了 点到点物理层验证工具和嵌入式控制系统开发工 具，完美的解决了通信系统和嵌入式控制系统开 发过程中的设计验证问题。这可使用户拥有更低 廉的成本和更短的产品上市时间。
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VISSIM主要功能
➢ 系统建模与动态仿真
加快仿真速度：使用VisSim/C-Code（单独提供），用户可生成
在任何支持ANSI C编译器平台上编译和运行的代码。相比对应的模块 图形，由此产生的可执行文件最快可运行到高于正常速率五倍的运行 速度，其尤为适用于高采样率系统。
查看仿真结果：为查看执行仿真后模型性能VisSim为用户提供了
系统建模与动态仿真软件 ——VisSim
制作： 连 宇 北京运通恒昌驱动技术有限公司
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目录
➢VISSIM公司简介 ➢VISSIM主要功能 ➢VISSIM主要特点 ➢VISSIM典型应用
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VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。
附加的功能监视自己的模型。VisSim提供了大量的模块以便可视、分 析、动画及仿真数据收集。使用虚拟现实建模语言VRML，用户可以创 建3D虚拟现实并控制物体的改变、运动、光线以及VisSim摄像机视角 。 下图为模拟登月舱着陆3D动画：
VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析
三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析VISSIM仿真系统VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。
它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。
车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。
VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。
它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。
在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。
在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。
VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。
仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。
第五章-VISSIM交通组成设置及流量加载1教学提纲
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（4）车辆输入数据的修改
① 单条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，双击该路段，出现车辆输入对话框，然后 对数值进行修改。
② 多条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，在路网以外的空白处点击鼠标右键，弹出 多个路段在内的进口车辆输入窗口，点击其中的一行流 量数据(相应路段的起始位置颜色会有变化)，选择需要 修改流量的路段进行流量的修改。
第五章-VISSIM交通组成设置及 流量加载1
（1）车辆构成的设定
• 打开车辆构成窗口 • 在菜单栏中依次选择：【交
通】(Traffic)→【车辆构成 】(Vehicle Compositions) ，定义输入车流量的车辆构 成。 • 可对列表进行新建、编辑和 删除。
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（1）车辆构成的设定
• 例如：某道路调查得到小 汽车占90%，期望车速 50km/h，货车占10%，期望 车速50km/h，则可以新建 一个车辆构成。具体设置 如下：
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（3）车辆的输入
✓ 输入流量： • 双击【0-3600】下方第一个单元格，输入流量数值，鼠标
左键单击下方第二个单元格选择车辆构成【实际调查】( 如果此项未编辑则为【默认】(Default)值)点击确定完成 输入操作。 • 提示：流量输入的时间段不一定是整个一小时，实际情况 下，交通流量是随时间不断变化的，因此VISSIM中车流量 可以分时段输入。
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4练习
• 通过调查得到某双向四车道道路进口流量895pcu/h，其中 小汽车占90%，期望车速50km/h，货车占5%，期望车速 40km/h，客车占5%，期望车速50km/h，试定义一个新的车 辆构成，并完成车辆输入。具体要求：