对调整本溪市出租汽车运价的思考
出租车运价调整申请
出租车运价调整申请
尊敬的相关部门领导：
咱出租车司机的日子啊，最近可有点不好过咯。
就说上次遇到的一位乘客吧，那可真是让我印象深刻。
这位乘客一上车就说要去城市另一头的一个偏僻小区。
我心想，这路程可不近呐。
一路上，车堵得像蜗牛爬，那计价器虽然在慢慢跳动，但我心里清楚，这多出来的时间成本可不少。
到了目的地后，我一看里程数和等待时间，按照现在的运价算出了车费。
结果乘客一听，就皱起了眉头，嘟囔着说怎么这么贵。
我赶忙跟他解释油价涨了，车的保养费用也高了，而且这一路堵得厉害，我也没少费油和时间。
可乘客还是不太乐意，最后虽然付了钱，但那表情就像我多坑了他似的。
您知道吗？现在油价就像个调皮的孩子，一个劲儿地往上蹿，上次去加油，那价格数字跳得我心都疼。
而且车跑了这么久，零部件也老化得快，时不时就得去修修补补，这都是实实在在的开销啊。
所以啊，领导，为了能让我们出租车司机继续好好地为市民服务，也为了让大家都能理解我们的难处，我真诚地申请调整出租车运价。
这样我们也能更有动力，开开心心地在城市里穿梭，为每一位乘客提
供便利，而不是像现在这样，拉个活儿还提心吊胆，生怕乘客对价格有意见。
希望您能慎重考虑一下我们的请求。
申请人：[姓名]
[申请日期]。
出租车乱要价的问题和对策
相通的灵魂与心灵的呼应：安德烈纪德在中国的传播历程许钧
【期刊名称】《江海学刊》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】法国20世纪作家安德烈·纪德在中国的传播迄今已有八十余年历史.此间,纪德在中国不断地被介绍、评论和译介.他的一些主要作品更是被一译再译,出现在不同的历史时期,出自不同译家.其思想和创作历程也逐步为中国读者认识、再认识.纪德在中国遭受过误解、曲解乃至批判,但是总的说来,这八十多年是中国学界对纪德不断认识和加深理解的过程.中国学者对纪德的理解与把握,不是对法国文学界的盲从,也不是各种声音的简单回响,而是从各自的角度走进纪德的世界,表明对纪德的不同理解.无论是对纪德思想与作品的评价,还是对作品的选择,中国学者都充分表现出目光的独特性和选择的多重性.
【总页数】8页(P181-188)
【作者】许钧
【作者单位】南京大学外国语学院
【正文语种】中文
【中图分类】K81
【相关文献】
1.感性灵魂的呼应 [J], 李舒东
2.“迷途羔羊”之启蒙、堕落与重生——从《田园交响曲》看安德烈·纪德作品中
的基督教内涵 [J], 宋琳;
3.论安德烈·纪德作品《人间食粮》中空间的诗意写作体验 [J], 盛丽
4.安德烈·纪德“道德三部曲”中的“自我与上帝”评析 [J], 景春雨
5.传播精神卫生科学知识,共筑阳光健康心灵——2015“健康中国-阳光心灵”精神卫生媒体传播激励计划启动 [J],
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出租车运价调整机制
出租车运价调整机制出租车运价调整机制的重要性不言而喻。
合理的运价机制能够确保乘客和司机的权益得到平衡，同时也能够促进出租车行业的健康发展。
出租车运价应该根据市场需求和成本情况来进行调整。
市场需求的变化和成本的上升都会对运价产生影响，因此及时调整运价是必要的。
例如，在高峰时段或热门地区，乘客需求会大幅增加，这时候适度提高运价可以激励更多的司机上线服务，缓解供需矛盾。
而随着燃油和维修成本的上升，适当调高运价也能够保证司机的收入水平，提高他们的工作积极性。
运价调整应该充分考虑乘客的利益。
出租车作为公共交通工具，应该为乘客提供便利和舒适的出行体验。
因此，在调整运价时，应该从乘客的角度出发，确保运价的合理性和公平性。
乘客可以根据自己的需求选择出租车服务，而不会因为运价过高而选择其他交通工具。
此外，运价的透明度也非常重要，乘客应该清楚地知道自己需要支付的费用，避免因为不明确的运价而产生纠纷。
出租车运价调整机制还应该考虑到司机的收入保障。
作为出租车行业的从业者，司机的收入直接与运价有关。
因此，运价调整应该充分考虑司机的劳动价值，保障他们的合理收入。
合理的运价不仅能够提高司机的工作积极性，还能够吸引更多有经验的司机加入行业，提升整体服务质量。
出租车运价调整机制应该注重长期稳定。
频繁的运价调整会给乘客和司机带来不确定性，影响他们的出行和收入安排。
因此，运价调整应该在充分调研和评估的基础上，制定长期可行的方案，避免过于频繁的调整。
同时，政府和相关部门应该加强监管，确保运价调整的公平性和合法性。
出租车运价调整机制对于保障乘客和司机的权益，促进出租车行业的健康发展至关重要。
合理的运价机制应该根据市场需求和成本情况进行调整，充分考虑乘客和司机的利益，同时注重长期稳定。
只有如此，才能够建立一个公平、透明、稳定的出租车运价体系，为乘客提供更好的出行体验，为司机创造更好的工作环境。
出租车运价调整报告
出租车运价调整报告1. 引言出租车运价是城市交通管理的重要组成部分，直接关系到市民的出行质量和运营者的盈利能力。
为了适应经济社会发展和市场竞争的需要，有必要对出租车运价进行调整。
本报告旨在分析当前出租车运价情况，提出合理的运价调整方案。
2. 背景分析2.1 市场竞争情况目前，城市出租车市场竞争激烈，不仅有传统出租车，还有各种网约车服务提供商。
这种竞争对传统出租车运营造成了一定的冲击，运价调整是适应市场竞争的重要手段。
2.2 成本与收入分析出租车运营面临着各种成本压力，包括燃料成本、车辆维护费用、司机工资等。
同时，传统出租车的收入主要来源于乘客的现金支付，而网约车则更多采用电子支付方式，这对传统出租车运营造成了一定的不利影响。
3. 运价调整方案根据以上背景分析，我们建议采取以下运价调整方案：3.1 提高起步价针对传统出租车，建议适当提高起步价。
起步价的提高可以一定程度上弥补成本压力，改善司机的收入情况，提高他们对工作的积极性。
3.2 引入电子支付为了提高服务质量和方便乘客，建议在传统出租车中引入电子支付方式，如手机支付、刷卡支付等。
这不仅可以提高乘客的支付体验，还能够增加收入来源，减少现金支付的风险。
3.3 动态调整运价由于市场竞争的不断变化，建议建立一个动态调整机制，根据市场供需情况和成本变化，及时调整运价。
这种机制可以保证出租车运价的灵活性，适应市场的变化。
4. 实施方案4.1 政府支持为了顺利实施运价调整方案，政府应给予积极支持。
政府可以通过提供补贴或减免税费等方式，减轻运营者的负担。
4.2 宣传推广在实施运价调整方案之前，需要进行充分的宣传推广工作，让市民了解到运价调整的原因和目的。
这有助于减少市民对运价调整的抵触情绪，提高方案的可行性。
4.3 监督与评估在实施过程中，需要建立监督和评估机制，及时收集反馈信息，了解调整方案的效果。
这有助于发现问题和及时调整方案，确保调整方案的顺利进行。
5. 结论运价调整是适应市场竞争和经济发展的必然要求，对于出租车行业来说，也是一个必要的改革措施。
出租车运价动态调整机制方案
出租车运价动态调整机制方案
1. 咱可以根据不同时间段来调整运价呀！比如早晚高峰的时候，车那么难打，咱就把运价稍稍提高点，这就好比演唱会的热门场次票价会高一些一样。
这样司机也更愿意在高峰期出来跑，大家打车也能更容易些嘛！这多好呀！
2. 能不能根据天气情况来变运价呢？下雨天或者特别热特别冷的时候，大家都更需要打车，那我们就灵活点，运价涨一些。
就好像稀缺商品价格会高一样，这很合理呀，不是吗？
3. 还有啊，对于那些经常打车的忠实乘客，咱给点优惠呗！就像会员有特权一样，可以累积次数享受运价折扣呀！这能增加大家的粘性呢，多棒啊！
4. 为啥不按照区域来调整运价呢？繁华区域人多车少的时候，运价高一点没啥问题吧！这就跟在景区买东西贵点是一个道理嘛！大家也能理解呀。
5. 要不咱设定个起步价的调整机制？比如根据市场情况适时变动，总不能一成不变吧！这就好像手机价格也会随着市场波动而调整一样呀。
6. 对于远程的行程，也可以有特别的运价政策呀，多跑长途的司机也不容易，适当提高运价鼓励一下，这不就跟给努力工作的人多发奖金一样嘛！
7. 可以和油价挂钩呀！油价涨了，运价也跟着微调一下，这很合情合理呀，不然司机压力多大呀！好比菜价涨了饭店的菜也会贵点呀。
8. 咱也可以听听乘客和司机的意见嘛，他们最有发言权啦！大家一起商量出一个都满意的方案，多有意思呀！这就像家庭会议一起商量事儿一样。
9. 我觉得这样的出租车运价动态调整机制方案简直太有必要啦，能让各方都受益，让出租车行业更健康发展呀！。
出租汽车运价动态调整机制
出租汽车运价动态调整机制随着城市化进程的加快，从城市交通管理角度出发，优化出租车行业管理，实现出租车运价改革，是城市交通管理所必须要思考与解决的问题之一。
针对出租车运价问题，我国现行的运价机制中多为固定运价，这种机制不仅限制了出租车运价的灵活性，也无法满足消费者个性化的需求。
因此，此文探讨城市出租车运价动态调整的机制，以提升出租车业的服务质量和市场竞争力，提高城市交通流量的管理效率。
1、提高时效性传统的出租车运价机制往往是固定的，服务价格很少发生变化，而运价动态调整机制可以根据市场的供需变化灵活调整运价，可以高效率对服务价格进行灵活调整，达到满足市场变化的需求，提高消费者的满意度。
2、提高市场竞争力采用运价动态调整机制可以提高出租车司机的收益，同时减少企业的成本，提高出租车公司的竞争力，促进企业的发展和市场占有率。
3、促进交通流量管理效率通过运价动态调整机制，可以使出租车服务从传统的以时间和空间为基础的增量效益，到以需求和服务为基础的质量效益，优化交通流量管理效率。
1、市场需求调研要建立出租车运价动态调整机制，需要对市场需求进行调研，以便对服务价格进行合理的调整。
可以通过对市场前景的研究、消费者需求的调查以及竞争对手的动态评估等多种方式来获取市场信息，了解市场需求的变化趋势和服务质量的提升需要。
根据调研结果，出租车公司可以制定不同的运价策略，并建立运价动态调整机制。
运价调整策略可以根据服务质量、市场需求、竞争对手等多方面因素来制定，需要科学合理的考虑。
并且，建立运价调整机制需要考虑市场自发作用和政府有序引导的相结合，给市场留出必要的调整空间，同时要保障消费者权益，避免过高的运价波动引起社会公共反应，引起社会问题。
三、运价动态调整机制面临的问题1、法律法规缺失目前，出租车运价调整仍依据固定价位，政府应在法律法规框架下尝试建立汽车出租运价动态调整机制，规范防范市场风险。
2、信息化水平不高出租车运价动态调整机制对企业具备一定的信息技术储备，在互联网+时代，企业应推进信息化达到更高的智能化水平，以便于实施更合理、高效率的运价策略。
关于调整巡游出租汽车运价的建议
关于调整巡游出租汽车运价的建议调整巡游出租汽车运价是一项涉及广大市民利益的重要举措，需要谨慎考虑。
在制定调整方案时，应该综合考虑市场需求、运营成本、合理利润和社会公平等因素，以确保出租汽车行业的健康发展。
以下是我对调整巡游出租汽车运价的建议：1. 建立市场调节机制：应建立巡游出租汽车运价的市场调节机制，允许价格根据供需关系和市场竞争进行自由浮动。
通过市场机制来调整运价，可以更加准确地反映市场需求和运营成本的变化，提高运价调整的科学性和透明度。
2. 定期评估运营成本：应定期对巡游出租汽车的运营成本进行评估，包括燃油、维修、保险、人工等方面的成本，并将其作为调整运价的重要参考依据。
评估应该充分考虑不同城市、不同车型的差异，确保运价能够覆盖运营成本，保证出租汽车行业的可持续发展。
3. 引入差异化运价政策：可以考虑在巡游出租汽车运价上引入差异化政策，根据出行时间、路程、市区拥堵程度等因素进行调整。
例如，高峰时段和拥堵路段的运价可以适度上浮，以激励司机提供更多的服务，提高出行效率。
4. 鼓励优质服务：应该鼓励巡游出租汽车提供优质服务，通过服务质量的评估结果来决定运价的浮动幅度。
优质服务包括车辆的整洁程度、驾驶员的服务态度、乘客的评价等因素，可以通过建立评价体系和奖励机制来实现。
5. 加强监管力度：应加强对巡游出租汽车运价的监管力度，确保运价调整符合法律法规和公平竞争的原则。
监管部门应定期对运价进行审查和监测，对价格垄断、操纵市场等不正当行为进行打击，维护市场秩序和消费者权益。
6. 推行动态定价：可以考虑推行巡游出租汽车的动态定价，根据市场需求和供给情况来灵活调整运价。
通过利用大数据和智能技术，可以实时监测市场情况，根据需求变化来调整运价，提高运价调整的精准度和灵活性。
7. 完善公共交通网络：应加大对公共交通网络的建设和改善力度，提供更多便捷、高效的公共交通服务。
通过完善地铁、公交线路等公共交通设施，可以减少对出租汽车的需求，从而降低运价调整的压力。
出租汽车运价动态调整机制
出租汽车运价动态调整机制一、背景随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，出租汽车成为城市居民出行的重要选择之一。
然而，随着时间和里程的增加，出租车的运价问题逐渐凸显。
传统的固定运价模式已经不能满足市场需求，因此需要引入动态调整机制。
二、意义1. 提高公平性：动态调整机制可以根据实际情况灵活调整运价，避免固定运价模式下的不公平现象。
例如，在交通拥堵时段，运价可以适当上调，以激励出租车司机提供更好的服务。
2. 激励司机积极性：动态调整机制可以根据供需情况灵活调整运价，使司机能够在需求旺盛时获得更高的收益，从而激发其积极性，提高服务质量。
3. 优化资源配置：通过动态调整机制，可以根据乘客需求的变化合理调整运价，从而实现出租车资源的优化配置，减少空驶率，提高出行效率。
三、实施方式1. 数据分析：运用大数据分析技术，对乘客需求、交通拥堵情况等因素进行实时监测和分析，为动态调整机制提供依据。
2. 定期评估：根据数据分析的结果，定期评估运价调整的需要和幅度，并与出租车行业协商确定具体方案。
3. 信息公示：将运价调整方案进行公示，确保乘客和司机都能及时了解运价变动情况。
4. 监督管理：建立健全的监督管理机制，对运价调整的执行情况进行监测和评估，及时发现和解决问题。
四、对社会的影响1. 提高出行便利性：动态调整机制可以根据乘客需求的变化灵活调整运价，使出租车成为一种更加便捷的出行方式，满足不同人群的需求。
2. 减少拥堵现象：通过在交通拥堵时段适当上调运价，可以减少乘客对出租车的需求，从而缓解交通拥堵现象，提高道路通行效率。
3. 促进出租车行业发展：动态调整机制可以激励出租车司机提供更好的服务，提高行业整体服务水平，增加行业收入，促进行业发展。
4. 优化资源配置：通过动态调整机制，可以合理配置出租车资源，减少空驶率，提高出行效率，降低能源消耗，推动城市可持续发展。
出租汽车运价动态调整机制具有重要的意义和影响。
通过该机制的实施，可以提高运价公平性，激励司机积极性，优化资源配置，提高出行便利性，减少交通拥堵，促进行业发展，实现可持续发展。
本溪市出租汽车的现状及今后发展的建议：兼谈本溪市内交通及今后发展的建议
本溪市出租汽车的现状及今后发展的建议：兼谈本溪市内交通
及今后发展的建议
韩宝兴
【期刊名称】《辽宁交通科技》
【年(卷),期】1993(016)004
【总页数】6页(P49-54)
【作者】韩宝兴
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F542
【相关文献】
1.本溪市公共气象服务现状及发展建议 [J], 魏海宁;邢刚;丁伟;董宝磊;崔曜鹏;黄作顺
2.四川茉莉花产业的发展现状及今后的发展建议 [J], 陈殷;胡平
3.柳州市蔗糖、桑蚕产业发展农业循环经济的现状及今后发展对策建议 [J], 黄革文;李怀干;刘小萍
4.我国胶鞋行业的发展现状及今后发展建议(一) [J], 杨云良;;
5.东营市生态畜牧业发展现状及今后发展建议 [J], 孟范永;徐辉
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辽宁省各市出租车收费标准
沈阳出租车收费标准:3公里内收8元超过3公里后每600米收费1元; 大连出租车收费标准:3公里内收8元超过3公里后每千米收费1.8元; 鞍山出租车收费标准:起步价6元3公里;3公里后每500米1元; 抚顺出租车收费标准:起步价6元3公里;3公里后每700米1元; 本溪出租车收费标准:起步价6元2.2公里;2.2公里后每500米1元; 丹东出租车收费标准:起步价5元2公里;2公里后每1000米2元; 锦州出租车收费标准:起步价5元2公里;2公里后每1000米1.2元; 营口出租车收费标准:起步价5元2.5公里;2.5公里后每800米1元; 阜新出租车收费标准:起步价5元3公里;3公里后每700米1元; 辽阳出租车收费标准:起步价5元3公里;3公里后每公里米1.5元; 铁岭出租车收费标准:起步价5元2.5公里;2.5公里后每550米1元;超过8公里后 朝阳出租车收费标准:起步价5元2公里;2公里后每800米1元;低速等待5分钟/元; 盘锦出租车收费标准:起步价6元3公里;3公里后每1000米1.5元; 葫芦岛出租车收费标准:起步价5元2公里;2公里后每1000米1.7元;
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经营情况 ： 经过行业调查统计 ， 情况如下 ：
项 目 数据 ３０ ６ ５ ２
营 业 情 况 年 营 业 收入 约 ３ ６７ ．８ ４亿 元
年上缴税收 约 ０ １８ ．０ ９亿元 接 ２ ０ 计算 ０５年
收稿 日期 ：０７—１ ２ ２０ ２— ５ 作者简介： 史丽娜 （ ９ １ ） 女 ， 宁本溪人 ， １７ 一 ， 辽 本溪市运 输管
３０ ８
有偿 使用 费
说 明 车 辆 保 险 尾 气 检 测
燃 料 消 耗
７８ ０
４８ ５ ３３ ．
４７ ５５
８０ ５ｏ÷１ ２
５０ ５ ｏ÷１ ２ ４ ０÷１ ２
３ ０×１ ４４ ３ ８ ０× ．６× ０
日均 营业 收 人 单车 日均 载客车次 营 运 情 况 日均 里 程
车船使用税
综 合 性 能 检 测 费 车辆年检（ 线 ） 上 车辆 季 度 审验 计 价 器 年 审 工 商 会 费 物 价 收 费 许 可 证年 审 更 换 物 价 收 费 许 可证 出 租 汽 车 管 理 费
１．７ １６
１ ． ７５ ２ ５ ３３ ． ７ １ ．７ ６ １ ．７ ４ １ ．７ ３ ３ ．３ ２０ ０
以上 白天 ３公 里 ７元 晚 上 ２ １时一 次 日 ６时 加 收 ３ ％ 的夜 间 ０ 补 贴 费 ， 增 加 １ 里增 加 １５元 。１６升 以下 白天 ３ 里 ５ 再 公 ． ． 公 元再 增 加 ｌ 里 增 加 １１ 上 ２ 时一 次 日 ６时 加 收 ３ ％ 的 公 ．晚 ｌ ０
１０÷ ２ ４ １
２ Ｏ÷１ １ ２ ３ｏ÷１ ０ ２ １ ０÷３ ８ ６÷１ ２ ７ ４÷１ ２ ５ ０÷１ ２ ８ ２ 年 换 一 次 ０÷ ４三 １ｏ ３ｏ ０—＿０
有企业 ｌ 家 ， 中 ５０台以上 的有 １ ，０ １ 其 ０ 家 ３ ０台 以上 ５０以 ０ 下 的有 ２家 ，０ １０台以上 ３ ０台以下的有 ５家 ，０ ０ １０台以下 的 有 ３家 ， 个体车辆 ９ ５台。 经营方式 ： 目前我 市出租 汽车全部 实行有偿 使用 经 营， 其 中以公司形式购买 经营权 的车辆达 到 ２ ９ ４ ４台 ， 占全部 车 辆 的 ９ ．５ ， ６ １％ 个人购买有偿使 用经 营权 的车 辆 １０台占整 ０
对 调 整 本 溪 市 出租 汽 车 运 价 的 思 考
史 丽 娜
（ 辽宁省本溪市 运输管理处 辽宁 本溪 １７０ ） ０ ０ １ 摘要 ：本溪市 出租汽车行业在市场因素尤其是燃料涨价 因素的影响 下， 现行 出租 汽车运 价不相适应的 问题 越来越 突 出， 文章从调查行 业概况单车营运成本入手 ， 分析 了调整运价的依据和理 由， 出了调整 出租汽车运价的原则及具体方案。 提
经 营成本情况如下 ：
金 额
单位
说
元／ 月
明
城市发展 ， 起到 了十分 重要 的作 用。但是 ， 都 本溪 市 出租汽 车行业在市场 因素尤其 是燃料涨价 因素 的影 响下 ， 营成本 经 大幅度增长 ， 经营中出现 了许 多 困难 ， 别是城 市发展 的速 特
度 与 出租 汽 车 运 价 结 构 不 相 适 应 的 问题 越 来 越 突 出 ， 此 ， 因
关键 词 ： 出租 汽 车 ； 营运 成 本 ； 价 ； 整 运 调 中 图分 类 号 ： ０ Ｆ５５ 文 献 标 识码 ： Ａ
近 年 来 ， 溪 市 出租 汽 车 行 业 得 到 了 迅 速 发 展 ， 于 方 本 对 便 市 民和 外 来 人 员 出行 ， 社 会就 业 ， 加 国 家 税 收 ， 进 缓解 增 促
里程利用率
６ ％ ５
工 资
１０ ８ｏ
白天 １０ ００晚上 ８０ ０
日运载乘客 约 １． ３８万人次 工作 车率 ９ ％ 计算 ５ 行业 年运载乘客 约 ０
．
车辆修理费 ຫໍສະໝຸດ ４６ １ ５０ Ｏ ０÷１ ２
５３ ０ ７亿人
以上成本 是 ９ ８ ．５元 ， ９０２ 每天 的单 车成本 是 ３２ ７ ３ ． ５元 。 单车月收入 １８ ０元 ， ００ 单车月利润 ８ ９７ １ ．５元 。 现行运价 ： 我市 出租 汽车定 价是 １９ ９ ８年 制定 的 １６升 ．
通 行 证
２０ ０ １０ ０
５ ０
ｌ 行 业概况
营运车辆 ： 溪市 区 出租汽 车 ２ ９ 本 ５４台， 中级 型 车辆 有 ２０ ３０台， 占全部 出租汽车的 ８ ．３ ， ８ ２ ％ 普通型有 ２ ４台， ９ 占全
部 出 租汽 车 总 量 的 ｌ ．７ 。 １７ ％ 企业规模 ： 市 出租汽车基本 上实 行了集 约化经 营 ， 我 现
单 车营运 收入
车辆 折 扣
定税
１８０ ００
１４ ．７ Ｏ １６
３ ０ Ｏ ５ ．０
按 营运 ３ ０天计
按 １ 元 ８年折 旧 ０万
适度 、 适时的调整 出租汽车运 价 ， 完善 出租汽 车运价体 系是 维护行业稳定 的健康发 展、 构建和谐 社会 的重要条件 。
养 路 费 工 商行 政
维普资讯
第 １ ０卷 第 １ 期 辽 宁科技 学院学 报 Ｖ １１ Ｎ ． ｏ．０ ｏ １ ２０ ０ ８年 ３月 Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｉ Ｏ Ｉ Ｇ Ｉ Ｓ ＩＵ Ｅ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｍａ． ２０ Ｏ Ｒ Ａ ＦＬＡ Ｎ Ｎ Ｎ ＴＴ Ｔ ＦＳ Ｉ Ｎ Ｅ Ａ Ｄ Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ ｒ ０８ 文章编 号 ：０ ８— ７ ３ ２０ ） ｌ ０ ３ ０ １０ ３ ２ （０ ８ ０ 一 ０ ７— ２