水泥混凝土路面施工图图片
4-9米道路水泥混凝土路面设计施工详图
水泥混凝土路面接缝构造图
水泥混凝土路面接缝构造图共5页第1页
设传力杆横向缩缝（横向施工缝）钢筋数量表
纵向施工缝钢筋数量表（板长）
边缘钢筋数量表（板宽）
注：1、本图尺寸除注明外，其余均以厘米计。
2、接缝设计：
胀缝：胀缝宽2.0cm，接缝板采用沥青纤维板，尺寸为3600×16×2，
填料采用聚氨酯塑封胶。
纵向施工缝：纵向均采用纵向施工缝，其结构采用平缝加拉杆型，接缝
面涂沥青。
横向缩缝：采用假缝，切缝宽0.6cm，深5cm，以聚氨酯塑封胶填缝。
3、钢筋设计：
拉杆：纵缝采用ф14螺纹钢筋，长度70cm，间距80cm；拉杆中央涂防
锈沥青，设在板厚中央。
传力杆：采用ф28圆钢筋，长度为50cm，滑动端30cm涂防锈沥青后，
再涂沥青，设在板厚中央，间距30cm。
城市道路水泥混凝土路面通用施工图38张
水泥混凝土路面施工工艺框图及说明
水泥混凝土路面施工工艺框图水泥混凝土路面施工工艺框图说明1、面层施工前，要做以下准备工作:a。
基层的检查与整修.基层的宽度、路拱和标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。
如有不符之处，应予整修，否则,将使面层的厚度变化过大,而增加其造价或减少其使用寿命。
b。
同摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免砼底部水分被干燥的基层吸去,变得疏松以致产生细裂缝。
c.做好雨季施工准备,预备好防护雨棚等用具，保证施工质量。
d.检验完水泥稳定石屑的密实度和回弹模量,合格后方可进行面层的施工。
2、安装模板模板采用定型钢模，立模前应精确定出板块分界线（即纵缝)，立模时务求挂线，保证模顶平顺，侧模两侧用铁杆打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，不符合予以调整。
模板的平面位置和高程控制都很重要，施工时必须经常校验,严格控制。
模板内侧应涂刷废机油或其它润滑剂，以便于拆模.3、传力杆及拉杆安设。
模板安装好后，即在需要位置设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆，砼板连续浇筑时则在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，传力杆采用圆钢。
嵌缝板上设木制或铁制压缝板条，其旁再设一块胀缝模板,按传力杆的位置和间距,在胀缝板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。
对于砼板不连续浇筑时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法。
设螺纹钢拉杆，模板在相应位置处要钻成圆孔，以便穿入。
4、运送砼混合料采用搅拌运输车运送.5、摊铺和振捣根据本项目混凝土厚度为26cm，宜分二次摊铺。
将混合物运达摊铺地点后，应充分利用砼运输车的活动槽，使砼均匀的卸落到规定范围内，利用人工挖高补低，找平均匀。
严禁抛洒使混合料产生离析,摊铺时应考虑砼振捣后的沉降量，虚高可高于设计厚度约10%左右,摊铺时还应注意角边及模板处应补实，防止蜂窝麻面。
振捣应用平板振捣器、插入振捣器和振动梁配套作业。
振捣应根据砼的厚度分二次进行，先用插入振动棒振捣，然后用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。
水泥混凝土路面施工cad全套设计图（标注齐全）
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排式振捣机龙山东路开始水泥混凝土路面施工经过前期的精心筹备，5月28 日，龙山东路水泥混凝土路面摊铺正式开始，项目责任单位、施工单位负责人以及项目工程师、监理工程师等工程技术人员亲临摊铺现场指导工作。
施工人员干劲十足，整个路面施工现场呈现出热火朝天的场面。
美国力霸5700滑模摊铺机施工案例1、阿尔及利亚高速公路施工2、2、比利时路缘施工3、3、沙特阿拉伯防撞墙施工打破垄断中联滑模摊铺机施工高铁我国第一台为高速铁路建设研发的HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机经过数月的工业性考核，日前由中联重科交付采购单位中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这标志着“中国制造”已经打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工GOMACO（高马科）GHP2800在澳门成功摊铺机场停机坪施工单位：澳门成龙工程有限公司施工地点：澳门机场停机坪二期扩建工程施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日施工机器：GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机施工面积：60，000平方米施工现场由于需要满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪。
澳门机场停机坪二期扩建工程，它主要是解决机场停机位不足的问题，占地约60，000平方米。
自年前就开始动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80Kpa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30Kpa的大气压力。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工后的地面工程要求该60，000平方米的停机坪又要划分为3个区域。
货运区WD1，主停机坪WD2，新旧停机坪连接区WD3，我们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3，主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域。
机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该机器可以摊铺的最大宽度是10.5米），这样摊铺机将会摊铺25副路面。
而WD3的设计是每条摊铺的路面的方向与主停机坪摊铺的方向约成30°的角度，所以WD2和WD3不能连续摊铺，而要分开进行摊铺。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工主停机坪的每副路面起头和结尾处需放置三道横向传力杆（dowelbar）,因为只有在开头和结尾处用到传力杆，所以采用人工布置，先做好传力杆的支撑架，再在支撑架下面焊接几个支撑腿，当摊铺机摊铺到该位置时，只需将先前准备好的传力杆人工放置在机器的前面即可。
在两副路面中间要用键（keyway）和横向侧拉杆（sidebar）来连接。
为此，GOMACO公司特别为该机场定制了带有键槽（keyway）的侧模板延长件，并配有可靠的液压侧拉杆插入器。
这样摊铺出keyway并打入侧拉杆后使两侧的路面更好的结合，而不至于出现错层现象。
施工计划主停机坪需要摊铺的25副路面，计划要分为三个阶段摊铺，第一个阶段先摊铺第1、4、7、10……条，此时就是摊铺正常的路面形式，两侧均需挂引导线自动控制摊铺，并且两侧均要打入侧拉杆。
第二个阶段将摊铺第2、6、8、12、14、18……条路面，此时机器将围绕第一阶段完成的路面按照S形进行摊铺，这时只需一侧挂引导线控制转向和高程，另外一侧的高程只需根据完工路面进行控制，且此时只需一侧打侧拉杆。
第三个阶段将摊铺第3、5、9、11、15、17……条路面，也就是将剩下的路面之间填空填满，这时就不需要打侧拉杆。
此时只需要设置一根引导线来控制机器的转向，而两侧的高程均是通过两侧的路面来控制。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工现场分三个阶段摊铺主要是考虑到路面的凝固期以及布料的问题。
由于摊铺5米宽路面，如果是按照第1、3、5……和第2、4、6……的顺序，那么在摊铺到2、4、6条时，将会出现布料困难的情况，这时只能允许一辆车子从已经铺好的两条路面之间进入到机器前面，而不能有两辆车同时进入路面之间的通道进行布料。
由于路面长385米，这样会大大影响到摊铺的进度。
而计划摊铺WD3区就不需要这样，因为路面长度都比较短，在40米到70米不等，所以可按照第1、3、5……条进行摊铺，然后再按照第2、4、6……的顺序就可以结束摊铺。
施工情况在施工之前，除了机器安装调试准备妥外，还需要另外一些准备工作，首先要准备的就是设置引导线，因为在第一和第二阶段摊铺时，机器的转向和高程都是根据引导线而自动控制。
然后就要准备混凝土，包括搅拌站的准备和运输的车辆，混凝土的好坏直接关系到路面的质量。
另外，还需要准备一些辅助的机械，象布料机（实在没有可用挖机代替），养护设备，切缝机，刻纹机，刮尺，以及一些手工修边的工具等等。
如果说准备引导线是施工的前提，那么准备混凝土则是整个施工的基础。
其它的辅助设备就是施工的保障。
上述的每一个环节都将直接影响到施工的顺利进行。
所以在混凝土的施工中，要想摊铺出一流的路面，不但要有一流的机器之外，还要准备好引导线，混凝土和其它的辅助设备。
ａ）引导线准备引导线的设置正确与否将直接关系到所完工路面的高程。
在设置引导线时，首先要确定的是机器两边的侧模板内侧到引导线之间的距离，根据组装后的机器我们确定引导线至侧模板内侧间距为2.1米，此距离太小，则不方便设置传感器，距离太大，传感器的支架将会设置过远，而导致传感器支架不够稳定。
由于是做机场建设，需要经常会掉头直接摊铺，所以在设定引导线时，左右两侧选择的距离应该相等，这样就是便于机器能掉头直接摊铺。
在确定引导线的位置后，接下来就要来设定引导线的高度，也就是引导线托架距地面的高度，一般情况先每隔5米固定一根地桩，然后将托架的高度设定在距离地面在0.5到0.6米之间，这时由于所摊铺的路面高为0.4米，托架的高度要高于路面的高度，以免在后面的摊铺中会避免一些路面上设置引导线的问题。
而托架又不宜设置过高，托架过高会使地桩不够稳定。
在引导线托架设定妥后，即可固定引导线，使用GOMACO的引导线固定绞盘来固定引导线是既简单又方便，只需将引导线一端固定，另一端通过绞盘张紧，将引导线拉紧，然后将引导线放置到引导线的托架上即可。
引导线在张紧时一定要有一定的张紧力，不宜太松，若引导线太松，传感器的感应棒的弹簧张紧力将会将引导线推离一边，这样的话机器在行走的过程中会向一侧偏移。
ｂ）混凝土准备凝土搅拌站距施工现场约3公里，从搅拌站到现场大约只需10分钟的车程，这样是比较利于施工，因为搅拌站距工地现场越近，混凝土在运输当中的踏落度损失就越小，对现场的施工影响也就越小。
供应混凝土的搅拌站有两台，每台每小时可供应120立方混凝土，而摊铺机在摊铺5米宽，0.4米高的路面时，按照每分钟1米的行走速度计算，摊铺机每小时需要的混凝土是120立方米。
所以有两台搅拌站是能够能保证混凝土的供应。
混凝土的运输是采用自卸车装运，装车时，只需将车开到搅拌站出料口的下方，即可装运混凝土，装妥后直接运往工地。
每车装载７立方左右的混凝土，装运混凝土的车辆在正常的施工中需要6到8辆，混凝土在运送至工地现场后直接卸在摊铺机前面，然后用挖机将混凝土重新平整一下，机器前方的混凝土保持在高于螺旋的一半即可，这样的布料也是比较方便。
机场施工所选用的混凝土比较干，踏落度在S1（25毫米）左右。
而且其混凝土中加入了一些粉煤灰。
粉煤灰的加入从一定程度上加强了混凝土的强度，但是也会使混凝土变脆，所以在后面的施工中出现了少许的裂缝。
ｃ）试验摊铺机场面层的摊铺由2006年6月17日首先做试验施工，该试验段选择WD3区一条约40米的路面进行摊铺。
当混凝土准备妥后，机器就慢慢向前行驶，在此过程中，混凝土先后通过布料螺旋、进料板进入进料箱，通过振动棒的振动将混凝土振实，再通过夯板的夯实以及模板的压实，一条完整的水泥路面就呈现在人们的眼前，在机器的最后面还配有自动抹光板，它是最后一道完工工序，用以将路面抹平和消除气孔，这样就不用人工再去修复。
现场有澳门政府官员，机场建设业主，承建商成龙公司的高层人员，以及咨询公司共30余人到场参观这第一次摊铺试验。
当他们看到这40多公分厚的路面边角竟然能保持90度而一点都不会踏下来，这才相信GOMACO的机器就有如此的神奇。
在澳门机场成功的迈出这第一步后，也正式拉开澳门机场采用滑模摊铺的序幕。
ｄ）正式施工6月18日，摊铺机进入主停机坪进入正常的摊铺，由于第1条所需摊铺的路面是紧靠机场，旁边需要清理隔离网，摊铺机按照原定的计划由第1条改为从第4条开始正式摊铺。
第一阶段的摊铺同摊铺正常的路面一样，双侧挂引导线并需要打入侧拉杆。
在完成一条路面后，机器掉头即可完成第二条路面。
在完成第4、7、10……条的摊铺后，也完成WD3区的1、3、5……条路面的摊铺，因为此时无需更改机器即可完成。
就这样按照正常的施工速度顺利的完成第一阶段的摊铺工作。
正常施工，每天（白天）即可完成一条路面的施工，最多时一天完成近600米的路面。
在开始第二阶段的摊铺之前，先要将机器的一侧侧模板加长件拆下，因为单侧履带要行驶在已经完成的路面上，该侧的高程是通过传感器根据已经完工的路面来进行控制。
而另一侧履带则在路面下面行走，所以该侧需要引导线来控制转向和高程，并且摊铺时只需单侧打入侧拉杆。
同样，在完成第二阶段摊铺后，拆下另外一侧的侧模板加长件即可进行第三阶段的摊铺。
第三阶段的摊铺工作也就是将两条路面之间填空填满，这看似简单的摊铺，实际上是最复杂也是最难控制的一个阶段施工。
此时是要将机场所有的路面连接在一起，它将直接影响到最后机场的平整度，衔接不好将会导致机场出现严重的集水现象。
如果在摊铺过程中，两侧的斜坡变化值不相等，那么就要根据两侧路面接缝处高差进行相应的调整。
这就要在现场摊铺时一定通过观察路面接缝变化并作出相应的调整才能保证能摊铺出完好的路面。
ｅ）施工现场的障碍在机场的建设设计中，有许多下水道井，油管，电缆线，接地线，消防水管，以及飞机的固定锚桩。
所以在刚开始组装机器的时候就需要考虑这一点，将机器的模板不直接挂在机器下方的正中间，而是将模具偏向机器的一侧，机器组装完毕后，左边的侧模板至左履带之间只有0.4米的间距，而右边的侧模板距右履带之间有1米多的间距，这样在施工当中可以通过选择摊铺的方向以及根据现场的情况避开这些接地线、电缆线和消防水管等障碍物。
如果是在履带的下方可以通过在履带的前后加垫枕木来避开这些障碍物而不影响到工程的正常施工。
看上去很庞大的机器此时也显示出它的灵活性。
结语摊铺工作于7月22日全部结束，前后历时五周时间。
期间由于天气的影响而停工好几天，但是没有出现一次由于机器出故障而延误施工。
正由于GOMACO机器的良好性能，才保证了该工程的顺利完成。