案例-临港经济区规划布局
大连太平湾临港经济区热电发展总体规划(2015~2030年)
大连太平湾临港经济区热电发展总体规划（2015~2030年）环境影响报告书简本2016年12月目录1总论 (1)1.1编制依据（略） (1)1.2评价目的与原则（略） (1)1.3环境功能区划与评价标准 (1)1.4评价范围和评价因子 (2)1.5评价方法 (3)1.6评价内容和评价重点 (4)1.7评价过程 (4)1.8污染控制与环境保护目标 (5)2热电发展现状及存在问题 (7)2.1 供热现状 (7)2.2 热网现状 (7)2.3供电状况 (7)2.4现状存在的问题 (8)2.5规划范围锅炉及污染物排放状况 (9)3规划概述 (10)3.1规划原则 (10)3.2规划范围及规划年限 (10)3.3供热区域划分 (11)3.4设计热负荷 (11)3.5 电力规划 (11)3.6热源规划 (12)3.7 热网规划 (14)3.8 热力站规划 (16)4 环境与经济现状评价 (17)4.1自然环境概述 (17)4.2 社会经济概况 (17)4.3环境质量现状监测与评价 (17)4.4生态环境现状调查与评价 (18)5、环境空气容量 (19)6环境影响分析与评价 (20)6.1环境影响因素识别 (20)6.2 环境影响因子确定 (20)6.3环境目标及评价指标 (21)6.4社会经济影响分析 (21)6.5大气环境影响预测与评价 (22)6.6水环境影响预测与评价 (24)6.7声环境影响预测与评价 (25)6.8固体废物环境影响预测与评价 (26)6.9电磁环境影响分析 (26)6.10 施工期生态环境影响分析 (27)6.11 规划实施后节能减排效果预测及对环境的总体影响分析 (27)6.12 污染物总量控制指标 (27)7规划综合论证分析 (29)7.1规划协调性分析 (29)7.2规划布局合理性分析 (30)7.3规划规模合理性分析 (30)7.4资源能源利用合理性分析 (31)7.5规划的不确定性分析 (33)7.6规划存在的问题及建议 (33)8预防及减轻不良环境影响的对策措施 (36)8.1大气污染减缓措施 (36)8.2水污染减缓措施 (39)8.3噪声环境影响减缓措施 (39)8.4固体废物影响减缓措施 (41)8.5生态影响减缓措施 (41)8.6循环经济方案 (42)8.7环境评价指标 (43)8.8环境准入条件及项目环境影响评价要点 (44)9环境管理与监测制度 (46)9.1环境管理 (46)9.2监测计划 (47)9.3跟踪评价 (47)10公众参与 (49)10.1公众参与的结果 (49)10.2公众参与调查结论及意见反馈 (50)11规划环评执行总结 (51)11.1总结论 (51)11.2规划存在问题及建议 (51)1总论1.1编制依据（略）1.2评价目的与原则（略）1.3环境功能区划与评价标准1.3.1环境功能区划（1）环境空气评价区域范围内大气环境功能划分为二类区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。
大洼临港经济区简介
大洼临港经济区简介为进一步优化产业园区布局，最大限度地集中和用好区位、资源、产业和政策等优势，大洼县规划建设临港产业区，坚持以成套装备制造为主导产业，重点打造专用汽车及汽车零部件生产、重装备制造、轻工机械三大超百亿产业集群。
临港经济区规划总面积156平方公里（以二界沟镇和田庄台镇为主，辐射王家、平安和唐家等南部各镇），其中，起步区面积约20平方公里，位于库二线北侧；生活区面积约10平方公里。
临港经济区将充分发挥各镇优势，重点针对东北三省装备制造产业发达的内陆城市实施招商引资，加速项目建设。
计划到今年年底，完成产业区规划、环评、立项等各项审批手序，完成10平方公里优先起步区的道路、给排水等基础设施建设，达到“三通一平”标准。
开工建设项目力争达到10个，形成良好的发展态势。
到2012年，实现工业区规划区内基础设施建设的“七通一平”，入驻项目发展到100家以上，完成固定资产投资150亿元以上，实现产值300亿元以上，税收10亿元以上，建成具有独立设计研发能力的装备制造产业基地和省级重点产业园区。
到2015年，完成项目固定资产投资300亿元以上，实现产值500亿元以上，税收15亿元以上。
到2020年，完成项目固定资产投资500亿元以上，形成产值超百亿产业集群3个，实现产值1000亿元以上，税收30亿元以上。
同时，通过产业集聚拉动就业集中、人口集居，在红村以北、台子前附近逐步建成集聚人口10—15万的县域南部中心镇，成为县域城乡一体化和工业集群化发展的示范区域，打造以经济效益为核心的黄金产业带和以环境效益、研发能力、核心竞争力为核心的绿色产业带。
公路周边有京沈、沈大和盘海营三条高速公路；305、102两条国道。
距沈阳110公里，距大连200公里，距北京500公里。
305国道、疏港公路纵贯产业区，盘海营高速公路出入口座落产业区内。
铁路京沈、京大高速铁路和沟海铁路擦肩而过，沈盘铁路（疏港铁路）纵贯全境。
乘高速铁路40分钟可达大连，1.5小时到达北京。
城镇体系规划案例介绍
温州市城镇体系规划
温州市城镇体系规划
市域空间规划
西片：为鹿城区和瓯海区翠微山-牛山以西部分。依托区域交通，合理利用低效土地和山 坡地资源，促进传统工业的转型发展和产业提升 中片：为龙湾区茅竹岭以西、鹿城区和瓯海区翠微山-牛山以东部分及瓯北。依托现 有城市服务基础，挖掘优越的自然人文资源，承载历史文化和城市高端服务功能
温州市城镇体系规划
温州市市域城镇体系发展轴
规划以温州市域东部沿海交通线为城镇体系 主发展轴；沿瓯江、飞云江、鳌江为城镇体 系次发展轴；沿省道仙清线、分泰线为城镇 体系第三发展轴。主发展轴联通温州、乐清 、瑞安、龙港—鳌江城镇密集区，带动整个 区域发展；二、三级发展轴通过水运、公路 交通带动内陆地区和山区的社会、经济和城 镇发展
温州市城镇体系规划
城镇总体规划 城镇体系总体布局 中心聚集，南北伸展 加强中心城市建设以建设现代化都市为目标，使之成为我国东南沿海重要的工业、商贸、港口城 市以及浙西南与闽东北的重要核心。虹桥—黄华平原和温瑞平原作为温州中心城市功能南北向延 伸的发展区；鳌江下流城镇群作为温州南部中心发展区 点轴开发，分片均衡 以温瑞平原为核心区向南北两翼伸展形成温州市域的一级发展轴，通过轴线的带动作用，均衡各 片区域的城镇发展。扶植重点城镇，通过交通轴线的辐射，带动山区经济、社会发展 规划形成"两大城镇密集区"：即以温州市区为中心的，包括乐城——黄华平原和温瑞平原内的城 市组成的温州中心都市圈；在市 域的南部以鳌江下游的龙港——鳌江城市为中心的温州市域南部 城镇群
温州市城镇体系规划
构建"一主两副三极多点"、强化各级中心城 市集聚整合的网络型市域城镇体系空间结构 。"一主"是指以温瑞平原为市域主中心。" 两副"是指以乐清和平苍(平阳-苍南)两个组 团型城镇群为市域南北两个副中心。"三极" 是指三个带动山区城镇化和旅游、文化产业 发展的增长极，分别是永嘉、文成和泰顺的 县城。"多点"是指多个支撑全市城镇化发展 的其它小城市(镇)，为周边村镇提供均等化 的公共服务和就业
临港新城主城区居住小区WSW-C1地块产品定位思路
产业新城
边缘新城
Radburn（美国，纽约） � Columbia哥伦比亚新城（美国，马里兰州）
�
新城发展 模式
世 聯 地 産
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新城住宅开发模式解读 新城住宅开发模式解读
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世界的新城
典型新城分布
�Radburn �Columbia (美国/纽约、马里兰 州)
拉德芳斯副中心 (法国/巴黎) �筑波科学城 �千里新城 �多摩新镇 �东京临海副中心新城 (日本/筑波、大阪、东京) Canberra (澳大利亚/堪培拉) Brasilia (巴西/巴西利亚)
二环 三环
� 优美的生态环境 在临港新城，主色调不再是建筑的灰色，而 是红的花、青的草、绿的树、飞翔的小鸟，加上 蓝天大海和新城超过40%的绿化覆盖率，到处都是 一幅美丽的风景画，突显优美的生态环境。
滴水湖
一环
本报告是严格保密的。
5
临港新城—规划
临港新城规划具备坚实的政策支撑和发展战 略意义，同时具备综合产业支撑的规划前景
谨呈：港城集团
临港新城主城区居住小区（街坊编号 WSW-C1地块）产品定位思路
世 聯 地 産
2011-6-23
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项目界定 项目界定
世 聯 地 産
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项目概况
临港新城主城区。 湖 西 三 路
项目位于临港新城主城区建设范围内第三环带城 市主轴申港大道西侧 规划范围：北至申港大道红线、南到橄榄路（规 划D2道路）、西至茉莉路（规划G1道路）、东到 规划城市行政中心用地西侧的规划道路
�Letchworth �Welwyn Garden City �Port Sunlight (英国/伦敦、利物浦)
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
临港资料
一、开发区概况济南临港经济开发区简介发表日期：2010年10月9日济南临港经济开发区位于济南市区东北部，济青高速公路和济南东绕城高速公路、青银高速的交汇处，距主城区16公里。
是1993年经山东省人民政府批准的省级经济开发区，因济南国际机场坐落于区内而得名。
2005年12月，开发区通过了国家发改委的审核验收。
近几年，开发区通过不断加大投入,基础设施日臻完善。
良好的基础设施条件，优质的个性化服务，吸引了众多投资者前来考察、洽谈投资业务。
德国ZF方向机、VOSS汽车零部件、日本的希森美康医疗用品等许多大项目、外资项目相继落户开发区。
目前开发区已形成了精细化工、汽车配件、电子信息、机械加工等四大主导产业。
临港开发区地理位置优越：境内济南国际机场是华东第二大机场。
每周航班400余架次，可直达全国30多个城市及韩国、新加坡、香港等国家和地区；济青高速、青银高速、绕城高速从开发区境内经过；区内分布有“万亩荷塘”、辛弃疾故里纪念馆等自然和历史文化景观；得天独厚的地热资源分布面积12平方公里，出水温度38-42℃，为优质医疗热矿泉；区内坐落有山东协和学院、外国语学校等院校，近距离内还有山东大学、山东建筑大学等院校，可为入区企业提供所需的智力人才地理环境发表日期：2010年10月8日济南临港经济开发区位于济南东北方向19公里，地理坐标东经117°10′09″，北纬36°49′30″。
地处黄河冲积平原地带，地势南高北低，地形平坦开阔，标高20米左右。
区内有黄河、小清河、巨野河三条河流穿过。
地下水资源丰富。
开发区全境属暖温带半湿润地区的大陆性季风气候，四季分明，日照充分。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽宜人，冬季寒冷干燥，秋温高于春温。
冬季以东北风、夏季以西南风为主，最大风速33.3米/秒；多年平均降雨量670毫米；多年平均气温14.3℃。
开发区地热资源丰富，主要分布在开发区东部B区一带，分布面积12平方公里。
大学城建设对区域经济的影响—以宜宾临港大学城为例
大学城建设对区域经济的影响—以宜宾临港大学城为例
大学城建设是指按照一定规划和布局，在城市郊区或其它地段集中建设一批高等学府
和相关的科研机构、文化体育设施以及师生员工的住宅等配套设施的区域。
大学城不仅是
高等教育的集聚地，也是推动区域经济发展的重要力量。
以宜宾临港大学城为例，可以看
出大学城建设对区域经济的积极影响。
大学城建设对区域的产业结构和经济发展模式起到了重要的推动作用。
大学城建设吸
引了大量的高素质人才和先进科研技术，为当地经济结构的升级和转型提供了有力的支撑。
在宜宾临港大学城的建设过程中，大量的高新技术企业和科研机构在此落户，促使当地经
济由传统的农业经济转向以高新技术为核心的现代化产业经济。
大学城建设为区域创新能力的提升和科技进步的推动提供了优厚条件。
大学城聚集了
大量的高等学府和科研机构，为科研人员和企业提供了一个交流合作的平台，促进了创新
资源的共享和开发利用。
在宜宾临港大学城的建设中，高校和企业之间的合作交流频繁，
科研成果的转化率大幅提升，不仅推动了当地的科技进步，也为区域经济的可持续发展奠
定了坚实基础。
大学城建设还带动了当地服务业的繁荣和人才流动的增加。
大学城的建设为周边地区
提供了大量的就业机会，激发了当地服务业的发展潜力。
宜宾临港大学城的建设吸引了大
量的师生和科研人员前来居住和工作，他们的消费需求和生活习惯对当地商业和服务业产
生了巨大的拉动作用，推动了当地服务业的迅猛发展。
基于主体功能规划引领的职住平衡与策略路径——以上海临港国际航运中心的核心功能区建设为例
基于主体功能规划引领的职住平衡与策略路径——以上海临港国际航运中心的核心功能区建设为例作者：纪慰华来源：《上海城市管理》 2014年第3期——以上海临港国际航运中心的核心功能区建设为例DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2014.03.009文 \ 纪慰华 \ Ji Weihua \ 上海市浦东新区改革与发展研究院助理研究员，博士导读：临港地区是上海国际航运中心建设的核心功能区，也紧邻国内首个自由贸易园区的核心区——洋山保税港区，未来将与陆家嘴共同构成浦东南北呼应的“双核双城”格局。
但经过10年的发展，临港地区职住分离、人气不足的问题始终难以得到有效解决，严重阻碍了区域的产城融合发展。
因此，必须以强化和提升产业功能为引领，构建起满足各类型和各层级就业人员需求的完善的住房体系，提高公共服务设施的水平，建立起以公交优先、绿色交通为理念的综合交通体系，大力发展轨道交通，以及进一步发挥临港地区特殊的政策优势，大力吸引人口、引进人才。
关键词：职住平衡；产城融合；临港地区；功能建设临港地区位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，距上海市中心城区75公里，是上海国际航运中心的核心功能区，也是近10年来重点推进建设的新城之一。
其发展目标是“智慧低碳、生态宜居、面向国际、面向未来的综合性节点城市”，未来3年将有千亿级的基础设施投资建设，与陆家嘴共同构成浦东未来南北呼应“双核双城”开放发展的新格局。
而且，临港地区紧邻中国（上海）自由贸易试验区的主体功能区——洋山保税港区，也是其未来最直接和重要的功能扩展区。
但自2003年启动开发建设以来，临港地区的发展始终不尽如人意。
区域内的产业规模和功能建设虽已取得了显著成绩，但人口规模不足和人气难以集聚、职住分离、城市功能落后于产业功能的问题一直是临港地区产城融合发展需要解决的最关键问题。
因此，从职住平衡的角度出发探索临港地区的产城融合发展，对推动国家战略的具体落地实施，也对完善上海城市空间发展格局、疏散中心城区的发展压力、积极探索郊区新城发展模式等都具有十分重要的现实意义。
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临港经济区规划布局
1、天津临港经济区
天津临港经济区是天津滨海新区的重要组成部分，是天津最大的临港产业发展基地。
《天津市空间发展战略规划》提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略，“双港”是指天津港的北港区和南港区，北港区中就包括临港产业区，是国家级重型装备制造基地，集中粮油生产基地，兼具物流、科研、新能源、新医药及新材料的综合性、生态型经济区。
本着远近结合、长短结合、最大限度利用岸线资源、有利于构建产业链形成产业聚集的原则，形成“一带、双核、三区”的空间布局。
“一带”为规划区域西侧沿海滨大道的综合功能带，集区域交通、市政廊道、配套设施和生态绿地于一体，服务临港经济区产业发展。
“双核”为临港经济区内部的南北两个综合服务区。
“三区”为临港经济区的北区、中区、南区。
2、上海临港新城经济区
按照国家经济发展战略与城市总体规划的要求，推进高新技术产业化和战略性新兴产业发展，将上海临港产业区建成集先进重大装备、民用航空制造、现代物流、海洋科技、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的国家新型工业化产业示范基地。
上海临港产业区已经基本形成了汽车整车及零部件、大型船舶关键件、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空零部件配套等五大装备产业制造基地。
物流园区依托洋山保税港和浦东国际航空港，作为建设上海国际航运中心的重要组成部分，大力发展保税物流和非保税物流。
随着临港装备制造产业与现代物流业的集聚效应和联动发展，启动开发建设航空产业园区和临港奉贤园区，将为临港产业区进一步提升装备产业和供应链能级提供新的发展空间。
3、大连太平湾临港经济区
根据发展定位，未来的太平湾将重点发展以下五大功能：装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能以及综合服务功能。
按照“港口、区域、城市”的规划理念，本着功能结构合理与相互协调的思路，将临港经济区规划为六大组团，空间结构上表现为港口区（123.5km2）、产业区（43.7km2）、物流
区（20.5km2），辅助以配套的居住区（26.5km2）、旅游区（25km2）和生态区（36km2）根据规划，太平湾沿海经济区将打造以低碳健康城市理念为引领，港、区、城协同发展的新型生态城市，成为我国面向国际，最开放的港口、物流、产业、城市“四位一体”发展示范区。
在城市功能上，将建设生态化、国际化和智慧化的临港新城区，重点建设智慧城区、航空物流港区、新型港区、生态临港产业区、科教研发区、健康旅游区、现代都市农业区和绿色生态区等八大功能区；在产业发展上，将打造以国家装备制造业临港化基地和东北航空物流港建设为先导，信息研发、循环环保、健康旅游、港航现代服务为补充的生态化产业体系，在港口建设上，将建设吞吐能力达3亿吨的第四代绿色智能创新型港口。
大连港集团董事长惠凯介绍说，到2015年，太平湾沿海经济区将建成6个泊位，产业和城市基础初步形成。
到2017年将完成12个泊位的建设，航空物流港、国家装备制造临港化基地建设也将取得阶段性成果，主干路网骨架基本形成，智慧城建设初见成效。
到2022年底将建成3亿吨大港，形成航空物流、临港装备、循环产业三大重量级产业集群；智慧城市生态格局基本确立，生态网络骨架基本形成。
4、青岛董家口临港产业区
董家口临港产业区依托港口发展临港产业集群，重点发展石化、冶金和装备制造三大产业，建设国际一流、国内领先的国家级临港重化工业基地和国家级临港循环经济示范区。
其中，石化产业将形成4000万吨/年炼油工程和200万吨/年规模的乙烯工程，并建设相应的深加工装置和下游重点项目，形成较为完善的石化产业链。
冶金产业将形成1200万吨/年规模的钢铁工程，并发展钢材深加工，延伸钢铁产业链。
装备制造业将在海洋工程装备、造修船、港口机械、环保与新能源装备等重点领域，培育一批在国内外具有一定知名度的龙头企业，并形成与之配套的零部件和各种基础件产品链。
产业区总面积75平方公里，划分为“三园两区”，其中，石化产业园占地20平方公里，冶金产业园占地14.4平方公里，装备制造产业园占地18.2平方公里；起步区占地6.6平方公里，预留区占地16.3平方公里。
目前，起步区已具备“五通一平”条件，一大批项目已经入驻或在建设中。