飞机维修原理(第6章)
民航维修管理基础
民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
飞机维护手册(AMM)简介
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制定“ATA SPECIFICATION 100 ”的 工作于1956年完成。
“ATA SPECIFICATION 100 ” 为世界 绝大多数国家所接受。它使世界各国的航 空器设计、制造、使用、维护等部门，在 各种技术资料、文件、函电、报告和商品 目录索引等方面统一了编号，从而方便了 查阅资料和技术交流，同时还改进了各种 资料和文件的归档和管理，为走向国际标 准化的资料管理创造了条件。
3
机务人员培训手册;
第三类手册 飞行机组培训手册;
机群可靠性报告等。
这类手册是制造厂提供的参考性文件。
以上手册，构成一个完整的手册体系，它为 飞机正常维护、修理提供了全面的技术支持，对 机务管理工作程序化、标准化、科学化的目标提 供了便利。
民航总局为维护航空公司利益，于1991年颁 发了AC-121AA-04"运输类飞机持续适航文件"， 为营运人购置或租赁飞机所应获得的技术文件提 供了指导。
维修方案解决的是什么时间去干什么。法定 技术文件中的各类手册是解决如何干的问题。
上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民 航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维 修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、 有效的目的。
9
§ 1·4 手册的管理
作为法定技术文件的手册，成为维修方案的 构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。 手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要 考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公 司分别设立资料室 (组)、资料科、资料处对手册 实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己 从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项 目、数量、分配方案，接收工作 (飞机交付前接 收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料 更新责任划分。
适航管理
第二章
13、中南管理局：广州、河南、湖北、湖南、广西、海南、深圳监管办。东北管理局：沈阳、吉林、黑龙江、大连监管办。
第三章
14、CCAR121部适用于：①最大起飞全重超过5700千克的多发飞机的定期载客运输飞行。②座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机的不定期载客运输飞行。③最大商载超过3400千克的多发飞机的全货物运输飞行。
经批准的标准：是指经民航局或者民航地区管理局批准或者认可的持续适航性资料，技术文件、管理规范和工作程序。
运行机制：是指组成航空器维修工程体系的各个部门，以及各部门之间用一定的程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进维修生产按照预定的目标不断运转，使维修生产处于最佳的结合与运转状态。
全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
29、全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
30、借鉴FAA的持续适航维修循环模型，我国提出了持续适航维修的运行机制新思想，运行机制可概括为：一个标准，一条主线，二个机制，三个系统。
31、二个机制：可靠性控制，自我质量审核。
第六章
名词解释：
维修：是指对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
（二）我国持续适航维修的运行机制的新思想P88
答：借鉴FAA的持续适航维修循环模型，结合我国的CCAR121和CCAR145的适航法规的要求，我们提出了持续适航维修的运行机制新思想。航空维修的运行机制可概括为：一套标准、一条主线、二个机制、三个系统
1、一套标准：将技术资料管理发展为技术标准控制
飞机机械维修基础课程设计
飞机机械维修基础课程设计一、课程目标知识目标：1. 掌握飞机机械维修的基本概念，包括飞机结构、机械系统及其工作原理；2. 了解飞机维修的基本流程、方法和安全规范；3. 熟悉飞机维修工具、设备和仪器的使用方法。
技能目标：1. 能够正确识别飞机机械系统的主要部件，并了解其功能；2. 学会使用基本工具进行飞机机械维修操作，具备初步的实操能力；3. 能够根据维修手册和标准流程，完成简单的飞机机械维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对飞机维修职业的兴趣和敬业精神，树立正确的职业观念；2. 增强学生的团队协作意识，提高沟通与协作能力；3. 强化安全意识，培养学生严谨、细致的工作态度。
本课程针对高年级学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，强调实操能力的培养，使学生在掌握基本知识的同时，能够具备实际操作能力。
通过本课程的学习，为学生未来从事飞机机械维修工作奠定坚实基础。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 飞机机械系统基本概念与结构：介绍飞机机械系统的组成、功能及其工作原理，涉及课本第一章内容。
2. 飞机维修基本流程与方法：讲解飞机维修的步骤、方法及安全规范，对应课本第二章内容。
3. 飞机维修工具、设备与仪器：介绍常用飞机维修工具、设备的功能、使用方法及维护，涉及课本第三章内容。
4. 飞机机械维修实操技能：教授学生使用基本工具进行飞机机械维修操作，培养实操能力，对应课本第四章内容。
5. 维修案例分析：分析典型飞机机械故障案例，引导学生运用所学知识解决问题，提高分析判断能力，涉及课本第五章内容。
教学大纲安排如下：第一周：飞机机械系统基本概念与结构第二周：飞机维修基本流程与方法第三周：飞机维修工具、设备与仪器第四周：飞机机械维修实操技能（一）第五周：飞机机械维修实操技能（二）第六周：维修案例分析及总结教学内容注重科学性和系统性，结合课本章节，确保学生能够循序渐进地掌握飞机机械维修的基本知识和技能。
飞机维修专业英语教程——飞机主要结构与部件 教案
飞机维修专业英语教程——飞机主要结构与部件教案全套第一章：飞机概述1.1 教学目标了解飞机的基本概念和分类。
掌握飞机的主要结构和部件。
能够用英语描述飞机的基本信息。
1.2 教学内容飞机的定义和分类。
飞机的主要结构和部件，如机身、机翼、尾翼、发动机等。
飞机的性能指标，如翼载荷、失速速度等。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解飞机的基本概念和分类。
采用案例分析法，分析飞机的主要结构和部件。
采用小组讨论法，让学生用英语描述飞机的基本信息。
1.4 教学资源教材：飞机维修专业英语教程。
课件：飞机的结构和部件图片。
视频：飞机的起飞和降落过程。
1.5 教学评价课堂讨论：学生能够用英语描述飞机的基本信息。
课后作业：学生能够完成有关飞机基本信息的练习题。
第二章：飞机机身2.1 教学目标了解飞机机身的基本概念和分类。
掌握飞机机身的主要结构和部件。
能够用英语描述飞机机身的基本信息。
2.2 教学内容飞机机身的定义和分类。
飞机机身的主要结构和部件，如机身框架、机身蒙皮、机身隔框等。
飞机机身的性能指标，如机身截面形状、机身长度等。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解飞机机身的基本概念和分类。
采用案例分析法，分析飞机机身的主要结构和部件。
采用小组讨论法，让学生用英语描述飞机机身的基本信息。
2.4 教学资源教材：飞机维修专业英语教程。
课件：飞机机身的结构和部件图片。
视频：飞机机身的制造和维修过程。
2.5 教学评价课堂讨论：学生能够用英语描述飞机机身的基本信息。
课后作业：学生能够完成有关飞机机身的基本信息的练习题。
第三章：飞机机翼3.1 教学目标了解飞机机翼的基本概念和分类。
掌握飞机机翼的主要结构和部件。
能够用英语描述飞机机翼的基本信息。
3.2 教学内容飞机机翼的定义和分类。
飞机机翼的主要结构和部件，如机翼梁、机翼蒙皮、机翼肋骨等。
飞机机翼的性能指标，如翼载荷、失速速度等。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解飞机机翼的基本概念和分类。
采用案例分析法，分析飞机机翼的主要结构和部件。
歼七E型飞机LZ-2E综合罗盘的故障分析及维修(B5)
摘要LZ-2E综合罗盘主要由八个机件配合工作，电路连接复杂，出现故障的机会较多。
为了提高LZ-2E综合罗盘的可靠性以保证飞行训练和战斗任务的完成，本文将主要讲述LZ-2E综合罗盘主要机件的拆装，全套罗盘工作情况的检查和一般故障的分析、判断与排除方法，以及综合罗盘的校正，为维修好LZ-2E综合罗盘打下必要的基础。
关键词：综合罗盘，拆装，故障，校正，维修目录摘要、关键词------------------------------------------------------------------------------1 第一章序言------------------------------------------------------------------------------4 第二章LZ-2E综合罗盘主要机件的拆装------------------------------------------52.1 GHC-5A感应式磁航向传感器的拆装--------------------------------52.2 LZ-2E综合罗盘安装支架的拆装--------------------------------------52.3 TH-10航向陀螺的拆装--------------------------------------------------62.4 EK-4控制盒的拆装-------------------------------------------------------62.5 EJ-8D继电器盒的拆装---------------------------------------------------62.6 SHC-3A磁航向修正计算器的拆装------------------------------------72.7 FZ-3D综合放大器的拆装-----------------------------------------------72.8 ZEH-1K航向位置指示器的拆装---------------------------------------7 第三章LZ-2E综合罗盘工作情况的检查----------------------------------------- 83.1 LZ-2E综合罗盘接通和断开电源的顺序-----------------------------83.2 LZ-2E综合罗盘工作情况检查-----------------------------------------93.3 LZ-2E综合罗盘使用中的注意事项-----------------------------------10 第四章LZ-2E综合罗盘常遇故障的分析、判断与排除------------------------114.1 LZ-2E综合罗盘馈电电路-----------------------------------------------114.2 JLZ-2综合罗盘在线检测仪---------------------------------------------124.3 LZ-2E综合罗盘常遇故障的分析、判断与排除--------------------16 第五章综合罗盘的校正---------------------------------------------------------------185.1 罗差的测定-----------------------------------------------------------------195.2 校正罗差的方法-----------------------------------------------------------205.3 校罗差的注意事项-------------------------------------------------------22 总结-----------------------------------------------------------------------------------------24 致谢-----------------------------------------------------------------------------------------25 参考文献-----------------------------------------------------------------------------------26第一章序言综合罗盘又叫航向系统。
现代民用航空维修管理-飞机维修大纲
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
制定飞机维修大纲的基本原则
3. 充分发挥各种优势 充分发挥设计、制造、使用、维修、科研及管理部门的经验和 特长；充分吸收类似飞机改装、维修和使用的经验；充分吸收 试验、试飞中的维修经验；给用户尽可能多的方便。
6
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
中国邮政航空 China Postal Airline
现代民用航空维修工程管理
——飞机维修大纲
中国邮政航空 ：工程技术分部 编写：茹金 蒋涛 课时： 4
2011-8-16
1
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
飞机维修大纲
• 3.1概述
• 3.2 制订维修大纲前的准备 • 3.3 系统和动力装置检查大纲的制订 • 3.4 结构维修大纲的制订 • 3.5 区域检查大纲的制订 • 3.6 维修大纲的申报、批准和更改 • 3.7 维修大纲的推荐格式及内容 • 3.8 不同MSG大纲的特点、转换和比较
13
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
3.2制订维修大纲前的准备
2.经济性方面 某些项目的故障后维修费用要与预防故障所花费的费用相比较。另外，还要确定一下 两个指标的界限： （1）使用性损失是非常严重的； （2）经济性损失是非常严重的。
3.飞机结构方面 应用MSG-3制订飞机结构维修大纲，应具有损伤容限设计、试验和分析资料，以及 类似结构的维修检查要求。
12
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
3.2制订维修大纲前的准备
• 3.2.1 选定逻辑分析方法：
第六章 有机涂层
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
6.2 有机涂层的保护原理
屏蔽作用：涂层作为屏障有效的将物体表面与外界环境隔离， ★ 屏蔽作用：涂层作为屏障有效的将物体表面与外界环境隔离， 阻止腐蚀介质（如水、水蒸气、盐雾、腐蚀性气体等） 阻止腐蚀介质（如水、水蒸气、盐雾、腐蚀性气体等）对金 属的作用。 属的作用。 缓蚀作用：涂料内部的化学组份与金属反应， ★ 缓蚀作用：涂料内部的化学组份与金属反应，使金属钝化或 形成保护膜，阻止渗透的外界介质引起腐蚀。 形成保护膜，阻止渗透的外界介质引起腐蚀。 电化学作用：利用涂料组份的某些金属比基体金属电位更负， ★ 电化学作用：利用涂料组份的某些金属比基体金属电位更负， 起牺牲阳极保护作用。 起牺牲阳极保护作用。 涂料中某些组份能与铁锈发生化学反应， ★ 转化作用 ：涂料中某些组份能与铁锈发生化学反应，使铁锈 转化为无害或同时还有保护作用的物质。 转化为无害或同时还有保护作用的物质。 结构腐蚀控制与表面保护
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
国外飞机蒙皮防护涂层系统 涂层系统
阳极氧化处理 环氧型底漆 聚氨酯面漆 铬酸阳极氧化处理 磷化底漆 中间底漆 聚氨酯面漆 阿洛丁氧化处理 环氧型底漆 聚氨酯面漆 磷化底漆 聚氨酯中间底漆 聚氨酯面漆
应用机种
美国F-15,F-16等飞机 美国F 15,F-16等飞机
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
6.1 有机涂层的组份与分类
6.1.1 主要组份 主要成膜物质： 主要成膜物质：树脂是有机涂料的主要成膜物质，树脂形成漆 膜的过程可以分为两类形式： 第一类仅借溶剂挥发而形成漆膜，这类漆一般只需要一个 包装（又称单组份）； 第二类除借溶剂挥发外，主要是通过物理化学变化过程而 形成漆膜。
航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
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2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-266.1
装备故障往往是个别零件失效造成的，而零部件失效往往是由于局部表面造成的。
腐蚀从零件表面开始；
摩擦磨损在零件表面发生；
疲劳裂纹由零件表面向里延伸。
2013-6-266.1
表面工程是经表面预处理后，通过表面涂覆，表面改性或多种表面技术复合处理，改变固体金属表面或非金属表面的形态、化学成分、组织结构和应力状况，以获得所需要表面性能的系统工程。
常用的航空维修表面技术有
(火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂、高能超声速喷涂等
接技术，飞机涂装技术，表面堆焊技术，熔结技术
等)，物理与化学气相沉积技术
处理技术、激光相变硬化技术、激光
变硬化技术、离子注人技术等。
2013-6-266.1
航空维修表面工程可使航空装备零部件局部或整个表面具备如下功能：
(1)提高耐磨性或耐腐蚀、
(2)改善表面的传热性或隔
(3)改善表面的导电性或绝缘性
(4)改善表面的导磁性或
(5)改善表面的增光性、
(6)改善表面的粘着性或不
(7)改善表面的吸油性或干
(8)改善表面的摩擦系数
(9)改善表面的装饰性；
(10)改善表面的隐身性
2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
热喷涂材料经热源加
工件上，形成涂层的一种
根据热喷涂热源及热喷涂材料的不同，热喷涂技术可分为火焰加热法及电加热法两种；
根据具体情况，热喷涂技术
喷涂、火焰超声速喷涂、火焰
等。
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
热喷涂特点：
(1)工艺灵活，适用范围广孔，大的可到桥梁、铁塔在野外现场作业。
可整体(2)基体及喷涂材料广泛膏、水泥、木材、甚至纸张
(3)用热喷涂工艺加工的
(4)生产效率高。
热喷涂积效率很高。
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
应用领域：
利用热喷涂技术可以耐磨、抗蚀、减磨、隔热、航空发动机的热喷涂涂防护涂层等。
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
1．耐磨涂层
航空发动机零部件工
又受到粘附磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损动机性能和使用寿命受到
罗．罗公司的统计表
磨损而报废。
采用耐磨涂
如钛合金压气机叶片
由于钛合金不耐磨，寿命
钨涂层，叶片寿命延长到上
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
2．封严涂层
涡轮发动机都有比较动机的功率、推力和效率如涡轮外环(即叶尖径比值每增加百分之一，涡轮热喷涂封严涂层分为
主动磨削涂层(磨料)严蓖齿上随转子高速旋转尽量使本身不受磨损，这就可磨耗涂层，要求涂振性能并与基体有良好的结
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
3．热障涂层
热障涂层的基本设想
热等性能，使其以涂层形
蚀能力。
为改善涂层和基体的物理相结层，并且为提高陶瓷涂
属陶瓷多层复合层。
粘结MCrAlY合金等，提高涂层
一级涡轮叶片表面喷涂
减少50％，比油耗改善1.3年，全世界陶瓷涂层的总销售额应用年平均增长3 8％.
2013-6-266.2 热喷涂修复技术
4．高温防护及其他特殊涂
高温防护涂层应用在发
从20世纪50年代起Cr、A1一Pt等二元涂层，以及在研究应用MCrAlY涂层，术、阴极溅射技术、磁控
美国军用机的F100 MCrAlY涂层，获得了良好
2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-266.3 电刷镀修复技术
电刷镀技术是应用电化学沉积的
金属镀层的新技术。
它具有设备轻便、工艺灵活
适应范围广、对环境污染
和强化的重要手段。
适用于航空装备的不解体现场修理或野外抢修。
2013-6-266.3 电刷镀修复技术
电刷镀技术特点：
(1)设备体积小，质量
(2)电刷镀溶液大多数
(3)镀笔与工件有相对时，不易使工件过热；
(4)操作简单，方便灵活可镀上，非常适用于大量
2013-6-266.3 电刷镀修复技术
电刷镀技术主要应用：
(1)填补零件表面的划伤沟槽
(2)恢复磨损零件的尺寸精
(3)强化零件表面；
(4)提高零件表面导电
(5)提高零件耐高温性
(6)改善零件表面的钎
(7)减小零件表面的摩擦
(8)提高零件表面的防
(9)装饰零件表面；
(10)补修加工超差产品
2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-266.4 化学镀修复技术
化学镀修复原理：
化学镀在表面处理技术
使溶液中的金属离子有选择地
的一种化学处理方法。
M2+ + 2e (由还原剂提供在化学镀中，溶液内
金属。
Ni2+ + 2 e
2013-6-266.4 化学镀修复技术
与电镀相比，化学
(1)不需要外加直流电
(2)镀层致密、孔隙少
(3)不存在电力线分布得厚度均匀的镀层；
(4)可在金属、非金属
与电镀相比，所用的较麻烦，材料成本费较高。
2013-6-266.4 化学镀修复技术
化学镀修复技术主
目前，化学镀镍、铜
学复合镀层，在工业生产中
化学镀液中采用的还原剂
烷和它们的某些衍生物等。
硼氢化物和胺基硼烷虽然价格
2013-6-26第六章飞机表面修复新技术
本章内容：
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6.2
6.3
6.4
6.5
2013-6-266.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术飞机腐蚀损伤修复的要(1) 保持机体内外表面(2) 确保飞机结构中(3) 使用维护和腐蚀引起腐蚀，腐蚀修理时不2013-6-266.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术飞机腐蚀损伤修复的1、腐蚀区域修复的前准备2、5、修整区域的光顺和融合6、修整9、表面抛光、清洁、干燥10
2013-6-266.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术飞机腐蚀损伤修复的使用无损深度2013-6-266.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术飞机腐蚀损伤修复的机械法：有手工打磨和手工打磨是用研磨纸蚀，这种方法特别适用于机械打磨的打磨方式刀)、金属丝刷机械打磨。
6.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术
飞机腐蚀损伤修复的
化学法：用液体化学试
去除腐蚀产物时，必须
域提供一个更够彻底冲洗
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6.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术
飞机腐蚀损伤修复的
光顺：打光粗糙边缘，
融合：按照一定的比
金属表面平滑过渡，使应力
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6.5 军用飞机腐蚀损伤修复技术
飞机腐蚀损伤修复的
1、喷丸强化：减小残
劳和抗蚀性。
2、冷加工紧固件孔：
3、干涉配合。
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