飞机维修原理(第1章)
航空维修工程管理概论-么娆
第一次世界大战 第一次世界大战（1914年8月—1918年11月）是一场 主要发生在欧洲但波及到全世界的世界大战。当时世界上 大多数国家都卷入了这场战争。这场战争是欧洲历史上破 坏性最强的战争之一。 大约有6千5百万人参战，1千万人失去了生命，2千 万人受伤。 第一次世界大战期间，飞机投入战斗开创了全新的战 争样式。随着飞行力学、空气动力学、材料科学的发展， 飞机逐步： 从多翼面（双翼、三翼）向单翼面转型； 从木质结构帆布蒙皮向全金属结构过渡； 从开放式座舱向封闭式座舱转变。 使飞机在飞行速度、高度、机动性、安全性等多方面 性能都得到提高。同时也产生了诸如美国的寇蒂斯，德国 的福克、容克斯，英国的南开斯特等一系列优秀机种。
A-350飞机
超远程双层A-380系列
A-380飞机
世界最大的客机 A380-800飞机
A380-800飞机
A380-800飞机 的客舱3-1
A380-800飞机 的客舱3-2
A380-800飞机 的客舱3-3
世界最重的飞机
战略运输机安-225
最大的货机：安-225飞机
安-225飞机
当时创下了世界之最：航程6千公里，巡航高度1万米，最 大速度600公里/小时，它是首架全部依靠遥控自卫武器并 应用火控系统和全增压的生产型轰炸机，他是整个二战中 最杰出的轰炸机，它的诞生，加速了日本帝国的灭亡。 数据：最大起飞重量 61吨，翼展, 43.1米. 机长, 30.2米. 机高, 4.98米， 实用升限，一万米，主要机载武器：12挺50机枪，1门20 毫米航炮，可载普通炸弹、燃烧弹、核弹，最大载弹量9 吨。
绪论 —民航飞机
全球现役的波音民用飞机接近1万3千架，约占全球机队 总量的75%。 1972年，中国向波音公司订购了10架波音707。 1980年， 波音公司在北京设立办事处。从1981年起， 西安飞机公司和 沈阳飞机公司分别与波音公司相继同签订合同，为波音公司 生产飞机零部件。 中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、 777和787飞机。20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值 超过10亿美元的航空硬件。 波音及其供应商与中国航空工业签署的有效合同总价值 已远远超过25亿美元。
飞机结构维修维修理论-28页PPT精选文档
3．引起功能故障原因（故障模式）什么？ 重点放在故障原因，而不是征兆，注意人、 财力投入。
ห้องสมุดไป่ตู้
27.11.2019
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
4．故障发生时会出现什么情况（故障影响）？ 包括：停产、质量问题、安全问题、环境问题等。
5．什么情况下故障至关重要（故障后果）？ 故障模式成千上万，但影响（后果）不同。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
可分为四类后果: A．隐蔽性故障后果；
无直接影响，但可能引发其他重要的 故障后果影响。 B．安全性和环境性后果。 C．使用性后果（影响生产、效益） D．非使用性后果（只涉及维修费用）
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
采用上述分类作为框架系统的基础，进行维修 决策，重要后果存在则决定如何预防维修。
均不能放弃，即视情、定期翻修和定期报废。
7．找不到合适预防性工作怎么办？ 采用暂定措施。
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22
4.2 以可靠性为中心的维修简介
三．RCM理论所能达到的效果
1．提高对设备工作原理的理解。 2．对事故故障发生，其根本原因有较深入了解。 3．提出了提高运行状态的程序、规程。
A．维修实施程序； B．改进的操作程序； C．要进行改进项目。 4．增加了人员的理解与协作。
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4
4．1 维修工作及维修理论
二．维修的分类
1．预防性维修（PM－Preventive Maintenance）：
消除故障隐患，防患于未然。
属计划性维修（scheduled Maintenance）。
飞机维修技术
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料飞机是一种精密的机械装置，需要经常进行维修和保养，以确保飞机的运行安全和可靠性。
飞机维修手册是维修人员必备的参考资料，包含了各种维修程序、操作和规程。
飞机维修手册的编制是基于飞机制造商的相关规定和标准，如国际民航组织（ICAO）和飞机制造商的要求。
手册通常分为多个章节，每个章节涵盖不同的修理和维护程序。
下面将介绍一些常见的章节和内容。
1. 飞机概述：该章节描述了飞机的基本构造、主要系统和部件。
这包括了飞机的外观、气动机构、电气系统、控制表面、动力系统等。
2. 维修程序：维修程序是飞机维修手册的核心内容。
它包括了飞机各个系统和部件的维修方法、步骤和注意事项。
例如，如果遇到发动机故障，维修手册会详细指导维修人员如何进行故障诊断、拆装和修理。
同样，对于飞机的电气系统和航电设备，维修手册也会提供相应的维修程序。
3. 零件清单：飞机维修手册还包含了飞机各个部件和系统的零件清单。
这些清单列出了每个部件的名称、型号、数量和维修要求。
这对于维修人员来说是非常重要的参考资料，可以帮助他们准确地订购和更换零件。
4. 维修工具和设备：维修手册还包括了维修所需的工具和设备清单。
这些工具和设备是用于执行各种维修和检查工作的，包括扳手、螺丝刀、气动工具等。
维修手册会向维修人员介绍每个工具和设备的用途和操作方法。
5. 维修记录和报告：为了确保飞机的维修和保养工作能够被跟踪和记录，维修手册通常还包括了维修记录和报告的模板。
这些模板包括了维修日期、维修项目、维修人员签字等信息，以便于维修工作的监管和审核。
除了上述章节外，飞机维修手册还可能包含一些其他信息，如飞机的性能数据、安全注意事项、维修手册的使用说明等。
所有这些信息都是为了确保维修工作的标准化和一致性。
(完整版)飞机维修手册资料
飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
飞机的维修知识点总结
飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。
了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。
2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。
这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。
二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。
2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。
三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。
2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。
四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。
2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。
2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。
2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
第1章飞机结构特点
2．整体式翼梁 整体式翼梁是一种用高强度合金钢锻制成的腹 板式翼梁。 它的优点是:刚度较大，截面尺寸可以更好地 做得符合等强度要求。
高强度合金钢 刚度大 加工成型难
3．桁架式翼梁 在翼型较厚的低速重型飞机上，常采用桁架式 翼梁。这种翼梁由上下缘条和许多直支柱、斜支 柱连接而成。翼梁承受剪力时，缘条之间的支柱 承受拉力或压力。缘条和支柱，有的采用硬铝管 或钢管制成，有的则用厚壁开口型材制成。
目前，与世界先进、发达的国家相比，我国的 民航事业仍处于发展阶段，而且民航事业将有着 很大的发展空间。 首先，随着我国的经济发展，民航飞机将会越 来越多，飞机增多则意味着飞机结构的修理工作 量也将会随之增多； 其次，伴随着我国现有民航飞机机龄的增长， 民航飞机结构修理工作也将会随之大大增加；
一、飞机的组成（见图1）
飞机结构： 机体：机身（装载） 机翼（产生升力） 尾翼（使飞机具有操纵性与稳定性） 起落架（起飞、着陆、滑跑） 发动机（产生推力） 操纵系统（保证操纵性与稳定性） 机载设备（保证飞机可靠控制与飞行安全）等
图1 飞机的组成
二、机身总体布局 机身一般由两段或多段构成。图2为B737 飞机的总布局图，它的机身分为四个生产 段(或称制造段)。
五、飞机结构修理的基本程序 第一步是检查损伤处，确定损伤的程度和类型； 第二步是根据损伤的程度、类型及其位置，同时依据 相应的飞机结构修理手册，确定修理工艺以及编制修理 工艺卡； 第三步按修理工艺卡实施修理，使之达到规定的要求。
六、我国民航飞机结构修理工作现状、地位及前景
飞机结构修理工作主要是在有能力进行 C检或C检以上 的大型民航飞机维修厂（基地）进行。 中小型民航飞机维修厂（站）只作一些少量的、简单 的飞机结构修理工作。 民航飞机结构修理工作的主要内容是对民航飞机各类 损伤的钣金结构件和复合材料构件进行修理使之恢复原 有的功能并符合适航要求。它主要包括对机身、机翼和 尾翼的结构件（如梁、桁条、隔框、蒙皮等）、各类舱 门和燃油箱等的修理。
飞机的飞行原理--空气动力学基本知识 ppt课件
PPT课件
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国际标准大气的主要规定
1、以海平面的高度为零，在海平面上（H＝0）空气 的标准状态是： 气压 Po＝10.13牛顿/厘米2 气温to＝15℃（59 ℉ 、288 º K）
பைடு நூலகம்
密度ρo ＝1．225千克／米3 音速 ao = 341米/秒（1227公里/小时） 2、在11公里以下，高度每升高1000米，空气温度降低 6．5 ℃，从11公里起到25公里高，气温保持在一56．5℃； 高度每升高250米，音速降低1米/秒。 3、气压、空气密度、气温和音速随高度的变化如上图 所示。
PPT课件 11
2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。 影响空气压缩性的主要因素： 1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。 2） 空气的温度（t）。空气的温度越高， 空气的密度变化越小（或密度减小的越少） ， 空气不易压缩（或空气的压缩性减小）。
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3、中间层
中间层是在平流层之上，其顶端离地面的高度 大约为80～100公里。 中间层的特点： 1）随着高度的增加，空气的温度先升后降 中间层的气温，当高度增加到45公里时，由35 公里时的－56.5℃增加到40℃左右，再随着高度的 增加，到80公里时，温度降低到－65.5℃以下。 2）有大量臭氧存在。 3）有水平方向的风，且风速相当大。 4）空气质量很少，只占整个大气的三千分之一。 这层空气不利于飞机飞行，只有探空气球飞行。
9ppt课件二空气的物理性质?1空气的粘性10ppt课件?空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果当相邻两层空气具有不同流速时流得快的那层空气分子的动量大它作无规则运动而进入小速度层通过分子间的掺和碰撞会增加该层分子的能量从而牵动该层空气加速
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第一章飞机维修的基本概念和分类
本章内容：
1.1
1.2
1.3
2013-6-26
第一章飞机维修的基本概念和分类
本章内容：
1.1
1.2
1.3
2013-6-26
2013-6-261.1 飞机维修基本概念
一．维修的概念
维修是当今生产过程中必不可缺少的，并且迅速发展起来的一个新兴的领域。
它的形成与发展是由以下三方面因素促成。
1．生产（安全、效益、社会）的需求。
2．技术上采用最新手段、方法、理论。
3．对维修人员要求知识面宽、不仅具有丰富实践经验、动手能力，而且具有分析问题的能力。
2013-6-261.1
维修的定义：包括设备产品的维护与修理。
维护：日常的保持设备良好工作状态的工作。
修理：恢复设备良好工作状态的一切工作。
维修工作的特殊性：
1．维修是排除故障
2．维修是投资的一
3．维修是售后服务
4．对环保具有重
修理（Repair
5. 维修涉及的领域
2013-6-261.1 飞机维修基本概念
二．飞机维修的概念
飞机维修（修理）是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动。
1．机体结构维修（
2．发动机维修（
3．机载设备维修（
飞机维修工作是（
2013-6-261.1 飞机维修基本概念
三．飞机维修的目的
飞机维修（修理）的目的是使飞机恢复到完好的使用状态。
民用飞机：恢复其各种使
军用飞机：恢复其
2013-6-261.1 飞机维修基本概念
四．飞机维修的基本流程
根据飞机维修要求、维修不尽相同；但是归纳起来检测调校检验维护2013-6-26第一章飞机维修的基本概念和分类
本章内容：
1.1 1.2 1.3
2013-6-261.2
一．按照维修时机分类
定时维修、视情维修、健康监控、修复修理Q定时维修：以工作
时间间隔，不
于已知寿命分布规
类零部件故障
部分能工作到
准，修理时机
差，作量大，不经
2013-6-261.2
一．按照维修时机分类Q视情维修：视情
性程度，只对
预防维修。
视情维修
间，带有一定
初期(从量变发展
或零部件，这
情维修的优点
的工作寿命，
预防故障发生
2013-6-261.2
一．按照维修时机分类Q健康监控：监控监控控，通过统计
用而进行的维修
段的装备。
其
命，但必须有
Q修复修理：在
预先安排计划
题而进行的修理
或事后修理，
复。
2013-6-261.2
二．按照维修方式
原位维修和离位维修
Q原位维修：直接
单的和具有可
先要进行分析、
的正常工作状态
态的情况下，采
Q离位维修：拆
素，如耗费人力、
障，但它是维修工作中必不可少的。
的维修环境和
2013-6-261.2
三．按照维修程度
小修、中修和大修
Q小修：为了排除故障和机经常处于良好
构完成。
主要是
术标准和工艺
更换或修复个
2013-6-261.2
三．按照维修程度Q中修：在飞机使
历时间后所进行
或结构件中度损
用完规定寿命
主要是按照各
求，将飞机的
更换不合格的
其达到规定的技术
2013-6-261.2
三．按照维修程度Q大修：在飞机使了无法排除的
修。
大修是技术
是恢复飞机技术
由基地级维修机
造厂或国外飞机
标准和工艺规
查、修复，更换
原有的精度、
机必须给定下一
2013-6-261.2
四．按照维修组织形式机动维修和固定维修Q机动维修：主
情况，灵活机
巡回维修、临
Q离位维修：主
在固定地点对
2013-6-26 1.2 五．按照维修方法原件维修、换件维修和Q 原件维修：对进行维修，使Q 换件维修：将机恢复规定的Q 拆拼维修：从损好的飞机。
战时飞机使用间要求紧急，方法。
2013-6-26第一章飞机维修的基本概念和分类
本章内容：
1.1 1.2 1.3
2013-6-261.3
一．我国民机维修发展
1、建国初至二十世
Q1950年在北京
Q1954年该公司苏联股份移交Q1957年机队规
Q1960年成立中
厂。
2013-6-261.3
一．我国民机维修发展
2、二十世纪70年代以后Q1974年中国成
Q1971年后引进
Q1980年后引进
Q1980年在北京
Q1989年国航与
程公司（AMECO
2013-6-261.3
一．我国民机维修发展
2、二十世纪70年代以后Q1989年广州飞机
港和记黄埔、洛克希德Q1993年厦门太古
门航空、波音民机
空等合资，目前
Q1999年山东太古
公司合作。
Q东航维修基地，
2013-6-261.3
一．我国民机维修发展
2、二十世纪70年代以后
Q2001年摩天航宇
航宇航空发动机
Q1999年四川斯奈克玛
致力于CFM56发动
维修公司、西南
凯兰航空等合资
Q2008年中国大飞机公司成立，将成为中国最具潜力的飞机制造和维修龙头！
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二．我国军机维修发展1、新中国成立前
Q我军早在抗日战
Q1946年，组建东
厂、材料厂，收集
飞行用。
Q1948—1949年间
党军遗弃的航空
相继接收各地的
Q1949年3月，成
管听接收的航空
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二．我国军机维修发展2、新中国成立后
Q1949年11月，中
空装备修理工厂
Q1951年，根据中
由空军部队修理
理工厂和两个航
的飞机、航空发动Q为使航空工业集
始，航空工业局
给空军负责。
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二．我国军机维修发展2、新中国成立后
Q空军组建了管理
理工厂的建设规划
全、布局合理、修理
航空装备修理系统
较大提高。
Q到21世纪初，中
升机及其配套的发动机
修理能力。
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三．我国飞机维修技术发展
现代飞机在结构
先进推进技术、通信
技术，这也为新时期
发展机遇，一些维修
和修理工艺技术两个方
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三．我国飞机维修技术发展1、故障诊断技术
飞机的故障来源
义而言是不可避免的
的。
现代飞机的很多
值或可靠性衰退的程
的方式进行维修，即
告，而且需要进行处
故障诊断技术包括
预测技术等，主要是
描电镜、电子探针以及
系统及零部件故障的
障机理、故障模式、
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三．我国飞机维修技术发展2、修理工艺技术
修理工艺技术包括机体结构表面保护技术等。
主
接、胶接、热处理、
对飞机整体及其系统零
延长使用寿命；对损
修复，以恢复其功能
修理工艺技术是
术的发展而不断发展
修理更加侧重于新技术、
用，如复合材料结构
修理质量和效益。