船舶轴系扭振产生的原因及对策
船体振动知识点
船体振动知识点船体振动是指船舶在航行过程中因受到外力作用而产生的振动现象。
船体振动不仅会影响船舶的航行性能和安全性，还会对船员的工作环境产生一定的影响。
因此，了解船体振动的知识点对于船舶设计、航行和维护非常重要。
本文将介绍船体振动的几个主要知识点。
1.振动类型船体振动可以分为几种类型，包括纵向振动、横向振动和垂向振动。
纵向振动是指船舶在航行过程中沿着船体纵轴方向产生的振动；横向振动是指船舶在航行过程中沿着船体横轴方向产生的振动；垂向振动是指船舶在航行过程中沿着船体垂直方向产生的振动。
不同类型的振动会对船舶产生不同的影响。
2.振动原因船体振动的原因主要有以下几个方面。
首先，船舶在航行过程中会受到外界水流的作用，从而产生一定的水动力振动。
其次，船舶的推进装置和船体之间的耦合效应也会引起振动。
此外，船舶载货时的不平衡也会导致船体振动。
了解振动的原因是预防和减少振动的关键。
3.振动影响船体振动对船舶和船员都会产生一定的影响。
首先，振动会影响船舶的航行性能，包括船速和操纵性。
振动还会对船舶的结构安全性产生影响，可能引起船体的疲劳破坏和结构松动。
此外，振动还会对船员的工作环境产生不良影响，可能导致船员的疲劳和不适感。
因此，减少振动对于船舶和船员的安全至关重要。
4.振动控制为了减少船体振动的影响，可以采取一些振动控制措施。
其中一种常见的控制措施是加装振动吸收器。
振动吸收器可以通过吸收和消散振动能量来减少振动的传递。
另外，船体结构的设计和材料的选择也可以影响船体的振动特性。
合理的结构设计和材料选择可以减少船体振动的发生和传递。
5.振动监测与评估为了对船体振动进行监测和评估，可以采用一些现代化的技术手段。
例如，可以使用加速度计和振动传感器进行振动信号的测量和记录。
通过对振动信号的分析，可以评估船体振动的程度和影响范围，从而采取相应的措施进行振动控制和改进。
总结起来，船体振动是船舶在航行过程中产生的振动现象，它对船舶和船员都会产生一定的影响。
轴系的扭转振动
(1)两个质量都在进行简谐振动，它们的频率、初相位相同；
(2)
(3)自振圆频率只取决于系统中的转动惯量和轴的柔度，与 外力矩的大小无关。亦称固有圆频率。
节(结)点
，其扭振振幅始终为零的点
节点处的扭矩最大
两质量扭振只有一个节点，且节点靠近转动惯量较大处
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2 三质量系统的自由扭转振动特性
? 1 ? A1 sin(? et ? ? )
? 2 ? A2 sin(? e ? ? )
? ? ? e ? I1 ? I 2 / e12 I1I2
? 1 ? A2 ? ? I1
? 2 A1
I2
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双质量系统无阻尼自由振动的特点
双质量系统无阻尼自由振动有如下特点：
– 柴油机封缸运行时，拆除运动件对扭振的影响最严重。由于
柴油机运转不均匀性显著增加，使原处于次要地位的扭振明
显
加
强
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上Hale Waihona Puke 页下一页结束5.现代船用大型柴油机的扭振特点
? 现代船用大型柴油机发展的显著特点是： – 长行程或超长行程； – 单缸功率大、缸数少
? 现代船用大型柴油机的扭振特点 – 使得柴油机输出扭矩更加不均匀,使激振力矩增加; – 轴系的自振频率降低,易出现由低次简谐力矩激起的 扭振共振; – 柴油机回转不均匀引起螺旋桨推力不均匀 ,易激发轴
? (2) 强制振动φ １是由激振力矩Mt激起的，其圆频率与激振力矩圆 频率相同。
第4章——船舶振动的原因以及总振动
一.似梁振动（纯船梁振动）
将船体作为一种特殊的梁（船体梁）来研究振动，当低阶（或低 频）时，其振动类似于梁的弯曲称为纯船梁振动或似梁形态。 按船体所受的激励方式的不同划分为： 1.自由振动（主要研究船体总振动模态（固有频率和振形）） 2.强迫振动（主要研究船体梁在各种不同激励作用下的响应及如何 减少和控制振动量级。
2.柴油机激振力
2.1.4多缸机的往复惯性力矩和离心惯性力矩
以三缸二冲程机为例，由于合力为零，为计算简便，计算合力矩时对任意点O
取矩，设O点与各缸中心线的距离为a，a+l，a+2l，则一阶往复惯性力矩为：
[ ] MQ1 = Q1 a cosα + (a + l) cos(α + 240o ) + (a + 2l) cos(α +120o )
2.柴油机激振力
柴油机激振力可按其频率分为低谐次和高谐次： 运动部件的惯性力形成的不平衡力和力矩——低谐次 气缸内气体爆发压力产生的侧推力和倾覆力矩——高谐次
2.柴油机激振力
2.1往复惯性力和离心惯性力：
根据柴油机动力学原理，活塞—曲柄—连杆机构可简化为如下图所示力学模型。
其质量分为两部分： 1.由活塞和连杆小端组成或由活塞件、活塞
F = Gω 2l ≤ (0.01 ~ 0.02)G
g
1.螺旋桨激振力
目前在螺旋桨加工时，都要进行静力平衡 校正，尽可能消除静力不平衡。 但船舶在运营过程中如在浅水区航行时 螺旋桨易受到冰块或者卵石撞击， 使桨叶打断、卷边等，或在湖区桨叶 易受水草缠附，使螺旋桨的静力平衡 受到破坏，引起船体剧烈的轴频振动。
船舶振动
Ship Vibration
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是指船体在航行过程中受到的各种外部和内部因素引起的震动现象。
船舶振动的产生对船舶设备和船员的安全都会造成一定的影响，因此对船舶振动进行有效的管理和控制非常重要。
本文将就船舶振动的产生原因、对船舶的影响以及管理措施等方面展开探讨，以期为船舶相关人员提供参考和借鉴。
船舶振动的产生原因多种多样，主要包括以下几点：首先是船体本身的设计和航行速度。
船体的设计对振动有很大的影响，在高速航行中，船体会受到来自水面的波浪和风力的作用，引起振动。
其次是船舶设备和机械的运行。
船舶上的各种设备和机械在运行时会引起一定的振动，如主机、辅机、泵等设备的运转会在一定程度上影响船体的稳定性和振动情况。
海况和气候也是振动的一大影响因素。
海况的变化会对船舶造成不同程度的摇摆和震动，而恶劣的气候条件更会加剧船舶振动的程度。
货物装载和分布也是振动的来源之一。
货物的装载方式和分布情况对船舶的稳定性和振动有很大影响，不合理的装载和分布可能会引起船舶在航行中的不稳定振动。
船舶振动对船舶设备和船员的影响是多方面的。
船舶振动对船舶设备的损耗是不可忽视的。
振动会直接导致船舶设备的磨损和故障，从而影响设备的使用寿命和性能。
振动还会对船员的工作和生活造成不良影响。
长时间的振动会导致船员的身体疲惫和不适，严重影响工作效率和工作质量。
振动还会增加船舶的油耗和维护成本。
长时间的振动会导致燃油的不合理消耗和船舶设备的加速老化，增加船舶的维护成本和运营成本。
为了有效管理和控制船舶振动，需要从多个方面进行综合考虑和措施的制定。
首先是船舶的设计和建造。
在船舶的设计阶段就应该考虑到振动的问题，合理设计和布置船舶结构和设备，以减小振动的发生。
其次是船舶设备和机械的维护和保养。
定期的设备检查和维护是减小船舶振动的重要手段，保持设备的良好状态和正常运行，减少因设备问题导致的振动。
船舶的操作规程和驾驶技术也是重要的因素。
船舶的操作和驾驶应该根据实际情况和海况来进行，采取相应的措施来减小船舶的振动。
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是随着船舶运行过程中发生的机械动力效应。
船舶本身受到两种动力的影响：轴承动力和外力，即船舶本身的内在动力和外部环境的动力作用。
这就导致船舶振动产生在船舶的轮子下及其他部位，甚至振动的影响可以影响到船舶的设备和船上的人员，从而给船舶的安全运行和船上人员的安全带来不容忽视的影响。
船舶振动的清晰理解对管理船舶振动十分重要，以防止不必要的损失及其所造成的后果。
有效控制船舶振动会给船舶带来多种好处，如延长船舶元件的使用寿命，降低设备损坏率，减少设备故障和提高设备效率等。
因此，如何有效地控制船舶振动问题已成为当前业界关注的重大课题。
针对船舶振动的有效控制，建议从两个方面出发，即船舶设计和船舶整修运行：（一）从船舶设计的角度来看，为了满足船舶振动性能的要求，应在设计中采取合理的搭配措施，在设计过程中考虑船舶振动特性和特殊要求，以尽可能降低船舶在航行中发生振动，并对设计等可能引起船舶振动的因素进行预分析，将潜在风险明确可控。
（二）从船舶整修运行的角度来看，应通过监测数据评估船舶的振动情况，在船舶运行过程中及时发现存在的振动问题，并及时采取有效措施加以调整；应采取有效保养措施，避免船舶遭受振动和机械损坏；应定期检查船舶结构，减少机械结构损坏而引起的振动；应采用有效的减振材料，在一定程度上缓解振动。
综上所述，船舶振动管理应包括以下几个方面：（1）加强船舶设计中有关振动方面的分析；（2）通过监测技术对船舶振动进行实时监测；（3）采用有效的船舶维护及保养；（4）尽可能采用有效的减振材料等技术措施。
以上所提供的方法和技术措施可以帮助船舶安全的航行，给船舶带来更多的好处。
轴系振动控制
轴系扭振控制改善扭振，大致有一下几种措施1，简单回避法所谓简单回避法是将共振点附近转速划为禁区，在运转时回避使用这些转速。
很明显，在主机最大转速处是不应该划为禁区的，因为如果划为禁区就无异将主机功率降低。
此外，在船舶经常使用的转速下也是不应该划为禁区的，也就是，只有在不是经常使用的转速范围内方可划为禁区。
转速禁区范围：16)18(1816c c n r r n -≈- 2，调整频率法 从频率计算的基本公式J K N /55.9=可以知道，系统中频率N 主要与刚度K 和转动惯量J 有关。
K 越大，频率越高；而J 越大，频率却越低。
因此，变更系统中的转动惯量和刚度能够达到调整频率的目的。
1.1，改变刚度K改变刚度最简单的方法是加粗柴油机曲轴和轴系的直径。
将轴段减细以降低频率的方法一般是不采用的，因为这样讲增加应力。
在特殊情况下，例如采用的轴系直径大大地超出规范要求的尺寸，是可以将轴段减细的。
还可以在轴段上装弹性联轴节或液力偶合器。
1.2，改变转动惯量系统中可以改变转动惯量的有：螺旋桨、气缸平衡块以及飞轮。
螺旋桨设计经船池实验后，一般是不更改的。
平衡块重量变动要考虑轴承应力情况，还要仔细研究动力平衡情况，涉及问题较多，通常主要考虑改变飞轮尺寸，以改变转动惯量。
3，降低激励力矩方法柴油机总激励力矩为∑θνT ,式中νT 为单缸柴油机激励力矩；∑θ为相对振幅矢量和。
如果我们能够降低激励力矩，也就是减小相对振幅矢量和∑θ，就能减小扭振振幅，从而降低扭应力。
影响∑θ主要有两个因素：柴油机发火次序和曲柄排列情况。
对二冲程Z 缸和四冲程单数缸发动机，发火次序为:2)!1(-Z 对四缸双数Z 缸发动机，发火次序共计：)12(22)!12/(-⨯-ZZ 在一般情况下，当柴油机已经制造安装完毕，要改变发火次序就意味着变换凸轮轴和燃油喷射系统甚至整根曲轴，所以非不得已是不改变的。
在设计阶段可以比较各种发火次序，斟酌各种情况，最后选定最佳方案。
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是指船舶在行驶过程中由于水流、波浪、机械装置等因素引起的船体振动现象。
船舶振动对船舶结构、设备以及船员的安全都有重要影响，因此船舶振动管理成为航运业中的重要课题。
船舶振动主要可以分为五种类型：横摇、纵摇、横移、纵移和横倾。
横摇是船舶绕纵轴旋转的振动，纵摇是船舶绕横轴旋转的振动，横移是船舶在横向方向上平移的振动，纵移是船舶在纵向方向上平移的振动，横倾是船舶绕船体中心线旋转的振动。
各种振动类型会相互影响，因此需要综合考虑进行管理。
船舶振动管理的目标是降低振动对船舶结构和设备的破坏，并提高船员的舒适度。
为了达到这个目标，船舶振动的管理思路主要有以下几个方面：首先是设计阶段的振动控制。
在船舶设计阶段，可以通过合理的船体设计和使用减振材料来降低船舶振动的强度和频率。
在船体结构中使用泡沫塑料或减振材料可以消耗振动的能量，降低振动的传播。
在船舶的舵机及推进系统设计中也要考虑振动的影响，采取相应的措施减少振动的产生。
其次是装备维护和管理阶段的振动控制。
船舶的设备使用寿命在一定程度上会影响船舶振动的强度和频率。
船舶主机、泵浦、发电机等设备的定期维护和检修是降低振动的一种重要措施。
在维护过程中，可以进行设备平衡调整、加固和更换老化零部件等操作，以确保设备的正常运转和振动的稳定。
再次是航行管理阶段的振动控制。
船舶在航行过程中的速度、航向、载重等因素都会对船舶振动产生影响。
通过合理的航行管理措施，如调整船舶的航向和速度，控制船舶的装载量，可以减少船舶振动的发生。
对于特殊情况，如恶劣的天气条件或船舶工况异常等，船舶管理人员应及时采取相应的措施，以减轻振动的影响。
最后是船员培训与意识培养。
船舶振动管理不仅仅是各项技术措施的实施，还需要船员具备相关知识和技能。
船员应接受振动管理培训，了解船舶振动的类型、产生原因和管理方法，掌握相应的操作技巧，提高对船舶振动的观察和判断能力，以便及时采取相应的措施。
船舶推进轴系多体动力学和扭振特性
船舶推进轴系多体动力学和扭振特性作为一种运输工具和工程装备，船舶的推进轴系（Propulsion Shafting System）是其重要部件之一。
它负责将主机发出的动力通过螺旋桨传递到水中，从而推进船体。
然而，船舶推进轴系也存在着一些复杂的多体动力学和扭振特性，下面将详细介绍。
首先，船舶推进轴系的多体动力学特性是其一大特点。
它由多个组件组成，包括主机、机械传动系统、支承系统、螺旋桨和水动力等。
这些组件之间通过连接件进行连接，形成了一个整体运动系统。
在船舶行驶时，推进轴系的振动会影响到整个船体的运动，因此必须对其进行研究和优化。
其次，船舶推进轴系的扭振特性也是一个重要的研究方向。
由于在运行过程中受到的载荷和运动状态不断变化，船舶推进轴系会产生扭转和振动。
这种扭振会导致推进轴系的一些部件受到应力的过大或过小，从而影响到其功能和使用寿命。
因此，研究和分析推进轴系的扭振特性以及应力分布是非常重要的。
为了更好地控制和优化船舶推进轴系的多体动力学和扭振特性，需要采用一些有效的技术手段。
首先，对推进轴系进行系统的结构设计和优化，采用合适的材料和加强节点，能够大大降低其产生不必要的振动。
其次，通过合理的支承系统、减振器和动平衡等技术手段，能够有效地减小推进轴系的振动和扭振幅值。
此外，利用先进的数值仿真方法，能够更加准确地预测和优化推进轴系的性能和振动特性。
总之，船舶推进轴系的多体动力学和扭振特性是船舶设计和运行中需要考虑的重要问题。
针对这些问题，需要采用一些有效的技术手段和数值仿真方法，实现对推进轴系振动和扭振特性的控制和优化。
作为船舶推进系统的重要组成部分之一，船舶推进轴系的性能数据也是非常重要的。
下面将列出一些相关的数据并进行分析。
1. 推进轴系的重量和尺寸。
推进轴系的重量和尺寸直接影响推进轴系的动力学和扭振特性以及整个船体的运行效率。
一般来说，大型船舶的推进轴系比小型船舶的推进轴系更为复杂，同时更需要关注推进轴系的重量和尺寸。
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船舶轴系扭振产生的原因及对策
摘要：近年以来，随着中国现代化进程的发展，为适应中国海洋事业的快速
发展时期，综合确保船舶航行安全的同时，相关工作人员也对船舶轴系扭振成因
进行了深入的研究，以期对船舶轴系的扭振特性及规律进行相应的完善与总结，
严格按照有关规定处理船舶轴系扭转振动问题，尽量减少轴系扭转振动造成的船
舶安全事故。
关键词：船舶轴系，扭振，原因及对策，探讨
1前言
一般来说，振动定律可以直接使用正弦波来表示轴向运动。
扭转振动是在扭
矩变化的作用下所发生的周期性运动。
扭矩振动主要发生在输出和扭矩吸收不均
匀的机械装置中，如柴油机运行的某些设备或装置、电机压力机、电机泵等等。
就柴油发动机而言，包括减速齿轮之间的碰撞、齿面的点蚀及断裂、连接螺栓的
断裂、橡胶接头的撕裂、引擎零件的加速磨损等。
在运行过程中发生的严重事故，对此方面的研究始终在持续，力度也不再不断加大，积累了大量的经验和数据。
人们一直在探索和寻找一种相对简单的近似计算方法，包括轴系怠速振动固有频
率和临界转速的计算方法。
最后，它算是处理实际问题逐渐形成的方法。
2船舶轴系扭转振动的概述
主动推进装置的扭转振动问题非常重要，值得去好好深入地研究。
通常情况下，当气缸关闭之后，后续的操作才更安全。
然而，一些辅助振荡器的相对振幅
矢量不会减小。
相反，共振应力增大，甚至接近或超过允许的扭转应力。
此外，
每个圆柱的分解振幅矢量的相对值也会受到不同程度的影响。
了解气缸轴承拆卸
后产生较大冲击应力的推力控制，对于避免单个气缸的拆卸事故具有重要的意义。
在柴油机的实际运行过程中，在电梯试验以及运行试验中，不仅要进行单缸
停油试验，而且在柴油机发生紧急故障时，必须要密封气缸进行运行。
此外，最
大燃烧压力、排气温度调节等平衡性差异以及各种故障往往导致燃烧不良现象。
因此，在计算转向轴系的振动时，必须考虑这种情况。
在细致完成相关工作之后，还要向船公司提供船舶运行中的计算结果和注意事项，以确保船舶在正常运行和
气缸密封运行中的正确操作和管理。
针对轴系振动的测量仪器和计算方法有很多。
到目前为止，许多仍然在世界
范围内广泛使用。
就目前的情况来看，动力装置是柴油机故障产生的重要原因之一。
严重的扭转振动是曲轴。
中心轴发生故障，弹性连接螺丝切断的弹性元件发
生故障，会导致传动齿轮的表面腐蚀和齿面断裂，导致凸轮轴受损，部分轴发热。
运行过程中发生的严重事故，使相关企业和人员使用更大的力量和成本进行研究，积累了大量的经验和数据。
由于当时试验技术和计算手段的限制，人们不断探索
相对简单的近似计算方法，逐渐形成了一系列计算和处理船舶轴系扭转振动实际
问题的方法。
3船舶轴系扭振分类及主要原因分析
船舶轴系怠速三振动的产生在一定程度上与主机、船舶柴油机的间歇燃烧和
喷油输出扭矩有关，当船舶不平衡时，齿轮箱受到冲击，加之一些误差，齿轮系
统受到环境因素的影响而变形。
在船舶连续推进的过程中，由于船舶轴系各部分
安装不当，如果出现双向偏差或者材料不均匀，船轴在运动过程中质量就会不均匀。
此外，螺旋桨在工作状态下也会受到环境因素的影响，导致轴系励磁不均匀、不平稳和不平衡。
当柴油机轴系有扭转振动时，一般不会对船舶造成不适的振动。
这也是轴系扭转振动容易被忽视的主要原因之一。
如果不认真对待这样的扭转振动，稍有不慎就会造成重大的安全事故。
此外，当发动机继续在主要航道和临时
航道上运行时，自由端的电机箱往往会产生较大的噪声。
这时，会发现齿轮脱落
或腐蚀，严重时甚至会发生齿轮断裂的现象。
4削减船舶轴系扭振的措施
船舶推进轴系包括动力装置，传动轴，螺旋桨等部件。
传动轴把动力装置发
出的能量传给船舶，旋转中产生驱动力。
为使推进系统安全高效的长时间工作，
需要设计机械，螺旋桨与轴系的配合。
轴系的扭转振动对轴系的使用寿命非常重
要。
因此，船舶规格要求在设计轮轴系统时进行理论计算，并在安装后进行扭转
振动试验。
轴系扭转振动的计算，是船舶设计中的一个重要环节。
在轴系设计过
程中，需要分析各种影响的因素，以尽量减少扭转振动对船舶运行产生的负面影响。
通过上述分析，针对影响轴系扭转振动的主要因素，制定相应的对策，以减
少轴系扭转振动，有以下几个主要的对策。
4.1减少简谐激振力矩
（1）可以用推进电机取代船用柴油机：合理运用轮机工程电子原理，采用
磁感应强度先切格原理驱动电机输出。
与设备内的转轴相比，船用低速柴油机曲
轴一般比较短，内扭摆小的整个轴系几乎可以忽略不计，从而在一定程度上减少
了扭转振动。
例如，中国船舶集团第七一二研究所推进电机用于180标箱级集装
箱船，大大降低了船舶推进轴的振动。
（2）改变柴油机的点火顺序: 主机的点火顺序可以改变，改变次级临界转速，从而避免共同转速范围，但是对主机的主要临界转速没有影响。
一般情况下，用户在按照主要机械制造企业设定的点火顺序操作时会产生扭转(振动)现象。
如
果有问题，可以通过改变原来的发射顺序来调整点火的旋转速度。
（3）改变振型:主机械曲轴自由端或者中心轴第二节点幅值较高处设置辅助
飞轮，将引起轴系频率和振型的改变，从而使得临界转速超出一般转速区间，扭
转振动幅值减小。
设置大型飞轮或大型调频轮，其主要功能是调节扭转振动的频
率或幅度。
（4）合理选择叶片安装位置，可以减小螺旋振动力矩。
另外，长叶片的数
量不能等于主机桨叶量。
4.2调整系统自振频率
通过改变轴系的固有振动频率，可以使轴系的临界转速超出主要机械工作转
速的范围。
最直接的方法是增加直径。
轴径的增加不仅意味着成本方面的增加，
而且轴径的变化对整个轴系有很大的影响。
因此，尽量不要使用此类方法。
此外，
还可以增加弹性连接轴。
高弹性联轴器既是联轴器，又是减振器，它不仅可以改
变轴系的刚度，而且还会产生衰减，减小振幅。
4.3划出转速禁区
当扭转应力超过连续允许应力，但低于瞬时允许应力时，可以将转速范围设
定为限速区，柴油机动力装置长时间不得在限速区内运行。
当机器增加或者减速时，它必须迅速通过。
一般来说，很难通过计算来获得速度限制区域的范围，因
为扭矩需要由马达产生，而船体或其他需要剧烈振动的装置的速度范围也应该被
定义为不旋转区域，这必须是转速表应该显示为红色，并且不应该存在于正常机
器速度（额定速度的80-105%）的范围内。
4.4增加阻尼消耗能量
减小激励磁力矩，减少振动或增加激励力传动等，以降低装置阻尼能量前的
振幅。
此外，还可以考虑采用阻尼隔振器。
阻尼隔振器是减少振动和降低扭转振
动应力的重要措施。
正确选择阻尼器，可以为系统提供很好的阻尼效果，提高了
系统振动能量耗散。
其中硅油减振器的使用是最为普遍的。
动力阻尼器通过子系
统共振产生动力效应，达到对原有系统实现减振的目的。
当共振激振力矩降低时，设置阻尼器，还会使原有系统固有频率发生变化。
5结语
船舶轴系振动作为导致船舶动力装置故障的主要因素之一，是关系到船舶运
行安全性的一个主要方面，研究并采取适当的方法找出轴系的计算和减少方法，
通过一系列改变实例分析的措施，得到了如何依据轴系固有频率使轴系发生扭转，消除轴系扭转振动。
设计人员在船舶设计与建造过程中对轴系扭转振动作用进行
充分考虑与细致计算，并采取相应措施，进一步提升船舶运行安全系数，是降低
安全事故发生的有效手段。
参考文献
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[3]杨志安,卞雅媛.有界窄带激励柴油机轴系扭振系统主参数共振[J].噪声与振动控制,2016,36(06):77-81.
吉向荣，男，1991.09，汉，江苏泰兴，本科，助理工程师，机械工程专业。