CNG和LNG燃气气源的经济性分析
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
对LNG;CNG发展的认识和建议
对LNG、CNG清洁能源发展的认识和建议自八十年代开始，四川CNG汽车开始起步，进入九十年代和2000年中期为黄金发展期，到目前为止全省除少数民族地区外，几乎每一县级以上城市都有一座以上CNG加气站，其CNG汽车占有量已完全普及，少数城市由于交通运输量大还在规划建设。
由此可见，清洁能源在四川已经相当普及，其产业已发展成为四川的一大优势能源产业，也是对石化能源的极大补充。
近年来由于天然气气源等多种因素，致使CNG发展陷入缓慢发展阶段，与其他省份比较，四川的CNG产业已经落后于山东、新疆等省，临近四川的陕西也在天然气能源发展上有赶超四川之势，由此，四川要在天然气能源上有所突破还需要在政府的有效引导、技术、制造、标准规范、安全管理等方面进行研究和探索，找出一条适合四川发展的道路，稳步有序的加快发展，使四川能够在技术、制造、标准规范、安全管理等方面在十二五期间内发展成为全国天然气能源的龙头。
要使四川的清洁能源工业得到较大的发展，就有必要认清目前四川在清洁能源方面所处的现状等情况，加以分析和研究。
目前四川CNG清洁能源在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面在全国处于比较领先的地位，多年来由于我们起步早，发展快，原有的资源和技术优势等已经消耗殆尽，缺乏发展后劲，但是经过多年的发展，也使我们在设计、制造、管理等方面积累了大量的经验和教训，根据多年的总结和实地检测，认为只要能够在政府的有效引导下，对现有的加气站的技术、装备制造、标准规范、安全管理等多方面深入挖潜改造，尽量降低能耗和运行成本，是有很多工作要做的，也会是一个较大的经济增长点。
LNG在四川发展较为滞后，目前已经落后于新疆、海南及陕西等省份，由于众所周知的原因，在四川CNG的普及和推广以及经济性等使LNG的发展不可能象CNG一样发展迅速和全面，所以LNG的站点建设和使用也比较少，目前在个别地区才开始起步，2010年后四川出台了地方的LNG充装站的地方规范，该规范的出台意味着四川LNG发展的开始，经过一段时间的发展后，总结其经验教训并借鉴外地或国外的发展技术和思路，可以看到四川发展要大力的发展LNG同样还需要在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面进一步探索和研究，以厘清发展思路，清醒认识，明确方向有序合理的向前推进。
CNG和LNG燃气气源的经济性分析解读
CNG和LNG燃气气源的经济性分析2011年05月24日星期二 9:26天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。
我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。
一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。
30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。
在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。
但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。
二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。
气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。
因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG 汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。
城燃供气LNG与CNG对比
现阶段，CNG 与LNG 输供气方案从技术角度讲都形成了一套比较完善的工作流程，适用于没有长输管道供气的中小城镇。
其主要环节有生产、运输、储存、减压或气化、管道供气等。
一、城燃供气LNG 工作流程及优劣势分析1.工作流程。
LNG 天然气供气方式指的是工作人员通过一定的科学技术手段，将天然气转化为液态形式存储于各种型号的储罐当中进行运输的一种工作方式。
其主要的运作流程是，在制定地点进行集中液化，然后装入储罐当中，使用专业的设备运输到各个气化站，在储罐安装完成之后，通过管道运输的方式供城市居民使用。
2.优劣势分析。
在天然气公司选择LNG 进行供气工作时可以发现，这种方式的存储更加便捷，其能够将原本的天然气体积进行高度压缩处理，更能节省存储空间。
而且，液化方式能够达到提纯的效果，让天然气使用质量更高，从而提高人们对使用天然气的满意程度。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG 在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG 的运输系统包括天然气的液化站、LNG 运输船和LNG 气化站。
这种供气方式能够保证供气工作的稳定性和安全性，但是实际上，其液化处理的过程较为复杂，需要控制好环境、设备及天然气自身的温度变化情况。
且前期的资金投入数量比较大，成本费用较高。
因此，通常情况下，天然气公司都会选择将液化站建立在气井处，从而达到合理降低经济成本的目的。
这就使得液化站与城市之间的距离比较远，如何解决运输效率的问题也是相关工作人员目前需要解决的主要问题。
二、城燃供气CNG 工作流程及优劣势分析1.工作流程。
从CNG 城燃供气方式来看，其与LNG方式最大的不同之处就在于这种工作方式对天然气的处理技术不同。
CNG 就是在加压站内将天然气加压至20～25MPa，储存在高压容器中。
两种技术的压缩形态不同，而基于我国城市私家车逐渐增多，相应的汽车尾气污染以及燃油资源的耗费情况使人们正在积极的寻找可替代的燃油资源，而CNG 就是一种理想的车用替代能源。
CNGLPG燃气的优缺点
可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源：随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长，到2000年已达到1500万辆；同时，我国的石油产量增长极少，产储量难有大的突破，1995年生产了1亿7千万吨位原油，净进口汽油3千万吨。
在此同时，我国天然气的产储量发展较快。
因此大力发展天然气、液化石油气汽车是一条可行的、也是必然之路。
2.减少对大气的污染：汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。
在西方国家，尾气污染占城市空气污染源总量的60％－70％；在我国，城市尾市污染占整个总污染源的比例更高。
随着汽车数量的增加，这种污染危害已受到整个世界的重视。
先进国家均对汽车废气排放指标作了严格规定。
汽车尾气中的CO、HC、NO X及粉尘中所含的铅物质能阻碍人体内氧气和血红蛋白的结合，并能致癌；废气在空气中形成酸雾，对眼睛、咽喉有强烈刺激。
66－85号含铅汽油内四乙基铅含量达百分之一左右，若有机动车9万辆的城市，所耗汽油25万吨左右，即有2500Kg的铅物质被汽车排放到大气中漂浮，严重危害人民的身体健康。
3.天然气和液化石油气在常温下为气态，以气态进入发动机：两种燃料与空气同相，混合均匀，燃烧比较完全，可大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放的污染。
天然气和液化石油气经净化处理后，其有害物质的含量比汽油、柴油要小得多,如硫的含量可降到3×10-6（质量比）以下，远低于汽、柴油的0.1%－0.2%。
由于天然气和液化石油气火焰温度低，也会使NO2排放量大量减少；此外，以甲烷为主要成分的天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，甲烷产生的CO2也可比汽、柴油降低15％以上，这对减小"温室效应"也是大有好处的。
4.燃料经济性好：目前在全球范围内的油气差价是发展燃气汽车的效益基础。
以我国目前油气价格计算，1公升汽油价格为3.0元左右(费改税以后,将达到4元左右)，而LPG价格为仅2.00元左右，其经济效益是非常可观的。
LNG、LPG、CNG节能优势分析
LNG、LPG、CNG节能优势分析摘要：文章以某技术咨询为例，对项目涉及的液化天然气、液化石油气、压缩天然气各自领域发展的优势进行了描述，并提出了项目建设和发展趋势的建议，。
关键词：液化天然气；液化石油气；压缩天然气；环境效益；经济性1 LNG、LPG、CNG主要成分比较1.1 液化天然气（LNG）LNG主要成分为甲烷，LNG通过深冷前的净化处理，几乎除掉了天然气中的全部杂质，深冷净化处理过程中又分离出不同液化点的重烃成分和其他气体成分，因此LNG的纯度跟高，甲烷含量为97.5%—99.5%。
1.2 压缩天然气（CNG）CNG的主要成分也为甲烷，CNG中的甲烷含量只有81.3%—97.5%。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组存储或通过售气机给车辆加气。
1.3 液化石油气（LPG）液化石油气为石油生产企业炼厂炼油的副产品，主要成分为丙烷、丁烷等，主用用于民用生活用气、餐饮店、汽车加气等领域。
2 LNG、LPG、CNG用于汽车加气领域的优劣势比较2.1 液化天然气（LNG）（1）热值约为11000kcal/m3，接近柴油，动力性能较好。
（2）储存压力低于0.8MPa，压力接近大气压，较安全。
（3）一次加液450L（以1个液罐为例），可行驶450~500公里。
（4）一次加液需要3至5分钟。
（5）LNG由普通天然气经过提纯液化后得到，99%为甲烷，组分简单，便于控制，所以LNG具有较好的抗振爆性、燃烧性和冷启动性，LNG能有效确保发动机平稳运转，与常规燃料相比，可节约发动机维修费用50%以上。
2.2 压缩天然气（CNG）（1）热值约为8500 kcal/m3，热值低较LNG，动力性差。
（2）储存压力20~25MPa，压力较高，与LNG相比安全性低。
（3）一次加气以8个钢瓶为例，最多100m3，可行驶200公里。
（4）一次加气，以8个钢瓶为例，需要10~15分钟。
（5）CNG由普通天然气压缩后得到，未经提纯，其组分含杂质较高，所以CNG的抗振爆性、燃烧性和冷启动性能较低，作为汽车燃料，CNG与常规燃料及LNG相比，发动机的维修费用高。
LNG与CNG、柴油车经济对比分析
LNG与CNG、柴油车经济对比分析LNG与CNG、柴油的对比分析一、LNG与柴油燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算、市场实地考察LNG车与柴油车百公里消耗量基本对等，即柴油车每百公里消耗35升，换成LNG作为燃料时每百公里消耗35公斤。
目前柴油市场价格5.5元/公斤，LNG市场价格4.8元/公斤重卡汽车每年平均行驶18万公里，即LNG车比柴油车每年节省燃料费为：4.41万元2、柴油车添加尿素成本根据国家相关环保政策，国Ⅳ柴油车每1万公里需1000元尿素添加成本，这样1年下来须1.8万元。
3、车辆维护成本LNG燃料纯净，能够大幅度降低缸内积炭，对润滑油的污染也大大降低，由此能延长机油更换周期1.5～2倍，发动机的维修保养费用也大大降低；由于LNG的抗爆性能优异，发动机工作柔和、噪音低，能有效延长发动机的使用寿命。
综合下来可节省50%维修费即5500元。
综上所述：LNG车比柴油车每年可节约6.75万元二、LNG与CNG燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算LNG车与CNG车百公里消耗量计算如下：LNG车每百公里消耗35公斤CNG热值：8400大卡/方 LNG热值：12600大卡/公斤CNG每百公里消耗＝（12600×35）÷8400＝52.5方CNG车百公里燃料成本：147元/百公里（单价2.8元/方）169.6元/百公里（单价3.23元/方）2014年7月国家发改委关于天然气调价政策车用天然气价格为3.23元/方，但阿克苏处于边境地区和地方保护政策车用天然气定价为2.8元/方，于此同时我LNG工厂原料气价格同等下调为1.45元/方（北疆原料气价格2.29元/方，库尔勒原料气价格1.86元/方）。
LNG车百公里燃料成本：168元/百公里（单价4.8元/公斤）重卡汽车每年平均行驶18万公里，CNG车调价前（单价3.23元/方）比LNG车多支出2880元。
CNG车调价后（单价2.8元/方）比LNG车少支出3.78万元。
CNG和LNG燃气气源的经济性分析
一 Ｌ Ｇ 汽车槽 车 一 城 镇一 气 化 站 一 城 镇 天 然 气 管 Ｎ
网一天 然气 用户 。
目前 ，山东省 淄博 市 已采 用 Ｌ ＮＧ 作 为 城 市燃 气 的气 源 ，通 达能 源股份 公 司在广 东省 龙川 县投资 的Ｌ ＮＧ气化 站正在 建 设 中。Ｌ Ｇ 气 源 目前 均米 自 Ｎ
车 ，将 在加 气站充 装 的高压 天然气 瓶运 输至 较远 的 城镇 ，然后 在城镇 设立 的 调压 站 内减压 送人 城市燃 气管 网供应 用户 ，这是 一种 建 设周 期短 、经 营灵 活
的 天然 气 供 应 方 式 。
气也 是两种 比较 灵 活的天 然气 供应方式 。
２ 液 化天 然气 （ ＮＧ） Ｌ
成分液 化 ，液化后 的体积 约为 气态体 积 的 １ ６ ０ ／０ 。 对 于跨 越大洋运输天 然气而言 ，船运 Ｌ ＮＧ在经 济 上几 乎是唯一 可行 的方案 。Ｌ Ｇ 的运 输 系统包 括 Ｎ
天然气 工程 ，其 气 源来 自距 莱 州市 ６ ｍ 的 昌 邑 ２ｋ
市天然 气 加 气 站 ，采 用 Ｃ ＮＧ 槽 车 公 路 运 输 的方 式 。Ｃ ＮＧ槽 车运输 受气 温影 响 比较 小 。
中原 油 田的 Ｌ ＮＧ 生 产 厂 ， 采 用 Ｌ Ｇ 槽 车 公 路 运 Ｎ
１ 天 然 气 供 应 方 式
天然气 一 般 通 过 管 道 向用 户 供 气 。３ Ｏ年 来 ，
输 的 方 式。Ｌ ＮＧ 槽 车 的 Ｌ ＮＧ 日 蒸 发 率 小 于
我 国输气 管道 建 ｉ取 得 了很大 的发展 ，管 道总里 程 殳
管 网 ；陕甘 线 、西气 东输 干线 的投入运 行 ，在我 国 天然气 网络形 成 中将 起 着重要 的作用 。但是 ， 目前 全 国天然气 网络覆 盖面还非 常小 ，许 多城镇 远离 天 然气 气源 或输 送 干 管 （ 西气 东 输 主 干 管） 如 ，加 上 投资 效益 等 原 因 ，管 网短 时 内很 难 连 通 ， 此， 有必 要 寻求 其 他途径 输送 供应 天然气 。除 了管道 天
CNG站与LNG站的经济性分析
CNG气化站的经济性分析：
一、CNG气化站的投资
1、2个高压拖车气瓶组200万；
2、1部拖车车头50万；
3、1套CNG减压装置50万；
4、其他工艺管线系统、自控仪表设施及施工费50万；
CNG气化站的建设费用总计为：350万。
二、气化站的日用气量为4000方/天，CNG储备周期为1天。
三、CNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
CNG气化站每方气需增加的成本为：350万÷4000÷330÷5=0.53元/方
每方气的运输成本按0.1元计
则CNG气化站每方气的成本为：2.7＋0.53＋0.1＝3.33元/方
LNG气化站的经济性分析：
一、LNG气化站的建设费用总计为：214万；
二、气化站的日用气量为4000方/天，LNG储备周期为15天；
三、LNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
LNG气化站每方气需增加的成本为：214万÷4000÷330÷5=0.32元/方
则LNG气化站每方气的成本为：3.3＋0.32＝3.62元/方
通过以上分析可以看出目前建设CNG站比建设LNG站来的经济，但是如果考虑将来进口LNG大量上岸后气价必然下降的因素则极可能建设LNG站比建设CNG站来的经济，而且LNG站的储备周期比CNG站的储备周期长的多，在目前气源供应不稳定的情况下，建设LNG站还是比较适合的。
[课外阅读]液化天然气、压缩天然气及汽油的比较
[课外阅读]液化天然气、压缩天然气及汽油的比较液化天然气、压缩天然气及汽油的比较天然气在汽车上的应用主要有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）2种形式。
CNG汽车应用较早，技术成熟，已在世界范围普遍应用。
我国的许多城市也在积极推广该项技术，并取得了显著的经济效益和社会效益。
随着技术的进步,LNG汽车也正在走向市场，它在环保性，经济性和安全性等方面展示了更好的优势。
CNG与汽油的经济性比较CNG的经济性取决于天然气的热值和价格。
由于政府扶持，天然气价格优势明显。
至于热值与其组分有关，不同产地的天然气因其组分不同，热值略有不同，青海涩北天然气热值为36.996MJ/L。
以93号汽油为例，其热值为32.74MJ/L,从热值上看，1立方米天然气相当于1.13L汽油。
1立方米CNG售价1.50元，1L汽油价格2.80元，1.13L为3.16元，两者的价格比为1.0:2.1.假如1辆车每天消耗20.5L汽油，改用CNG后，每天节省33元，一年按300天计算，年节约费用9900元，经济效益十分明显。
同时天然气燃烧干净，气缸积炭少，事故少，减少了维修费用。
LNG与CNG的经济性比较LNG与CNG的经济性主要取决于各自的价格及气瓶的质量和体积。
天然气液化后体积仅为标准状态气态体积的1/600，而压缩到25MPa的CNG的体积为标准状态气态体积的1/250，即1.0立方米的LNG相当于到25MPa下2.5立方米的CNG。
1个60L的LNG 气瓶的质量约为68kg，2.5个CNG气瓶的质量约为182kg。
所以采用LNG在减轻气瓶自身质量，减少安装空间等方面较CNG有优越性。
体积小、便于贮运是LNG的优势，也是天然气液化成LNG的目的。
从价格上来讲，1L的LNG的售价为0.915元，1L的LNG热值相当于0.625立方米CNG。
其压缩后价格为0.940元，两者大致相当。
CNG较汽油具有更显著的环保性和经济性，LNG的经济性优于CNG。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CNG和LNG燃气气源的经济性分析宋晖(大庆油田中庆燃气控股有限责任公司)
摘要:我国地域辽阔,各地区距天然气
气源、天然气输送干管和进口LNG码头远
近不同,同样由于地理位置和距炼油厂的远
近不同从而获取LPG的成本也不同。
因此,
应根据周边地区气源开发和可获取性的具体
情况,以及今后城市燃气可持续性发展的战
略,采用经济合理的燃气供应方式。
关键词:燃气;天然气输送;运输成本
天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源,预计到2010年,天然气在我国城市燃气中的比例将由目前的33%增加到66%。
我国天然气有巨大的资源潜力,仅次于俄罗斯和中东,居世界第三位。
1 天然气供应方式
天然气一般通过管道向用户供气。
30年来,我国输气管道建设取得了很大的发展,管道总里程数有了明显的增加。
在四川,北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网;陕甘线、西气东输干线的投入运行,在我国天然气网络形成中将起着重要的作用。
但是,目前全国天然气网络覆盖面还非常小,许多城镇远离天然气气源或输送干管(如西气东输主干管),加上投资效益等原因,管网短时间内很难连通,因此,有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外,车载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气供应方式。
2 液化天然气(L N G)
LNG是指甲烷含量一般在90%以上的天然气,通过净化处理及制冷工艺,使天然气中的甲烷成分液化,液化后的体积约为气态体积的1/600。
对于跨越大洋运输天然气而言,船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、LNG运输船和LNG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下,也可以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站,用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇,经气化、升温后供应用户是非常经济的,是解决城镇燃气气源,实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点,需要建立气化站。
气化站对于城镇来说,既是天然气供应站,又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外,当管道需要维修或事故处理时,为了使管道下游不中断用气,也可以利用车载LNG,在维修或事故点处将LNG 气化后送入管道下游进行临时供气。
因此,LNG 供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下:LN G生产厂或进口码头 LN G汽车槽车 城镇 气化站 城镇天然气管网 天然气用户。
目前,山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源,通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建设中。
LNG气源目前均来自中原油田的LNG生产厂,采用LNG槽车公路运输的方式。
LNG槽车的LN G日蒸发率小于0 3%,满载时的自然升压速率在环境温度为50 时小于17kPa/d,保压时间为36d。
3 压缩天然气(CN G)
CNG就是在加压站内将天然气加压至20~25 M Pa,储存在高压容器中,是一种理想的车用替代能源。
随着天然气汽车的发展,与之相对应的天然气加气站也要不断增加。
采用专用的高压钢瓶运输车,将在加气站充装的高压天然气瓶运输至较远的城镇,然后在城镇设立的调压站内减压送入城市燃气管网供应用户,这是一种建设周期短、经营灵活的天然气供应方式。
CNG供应流程如下:CNG加气站 CNG汽车槽车 城镇调压站 城镇天然气管网 天然气用户。
通达能源股份公司在山东省莱州市投资兴建的天然气工程,其气源来自距莱州市62km的昌邑市天然气加气站,采用CN G槽车公路运输的方式。
CNG槽车运输受气温影响比较小。
4 LN G和CN G燃气气源的经济性
(1)LNG。
中原油田LN G工程是由国家经贸委和中国石化集团公司立项批准的重点工程,日液
60 油气田地面工程第26卷第8期(2007 8)
化能力为215 104m3,LN G出厂价为1 51元/ m3。
以龙川县为例,近期天然气日用气量为0 97 104m3,从中原油田用槽车运输LN G,路程约1 700km,运输时间约为40h,每辆槽车LN G运输能力为37m3,折合气态天然气约为2 104m3,一辆车的运输量可维持两天的需用量,运输成本在1 0元/m3左右。
如果加上气化成本,则龙川县使用天然气的成本约为2 8元/m3,再考虑城镇燃气输配的成本,可以将天然气销售价格定为3 3元/m3。
龙川县居民使用不同气源的经济性对比见表1。
表1 不同气源燃气价格的比较
燃气种类
热值
(M J/km3)
销售价
(元/m3)
单位热值销售价
(元/M J)
月费用支出
(元)
LNG28 53 30 0857188 6瓶装LP G1089 40 0870490 5
LPG混空气455 10 11333117 2
由表1可以看出,当龙川县的居民以月消耗瓶装LPG1 5瓶计时,如改用LNG,则月支出相差无几,但是,如改用LPG混空气,则经济性较差。
瓶装LPG使用不方便,随着城市人民生活水平的提高,城镇燃气管网化是必然的趋势。
一般而言,LNG的公路运输距离在200~300km间比较合理,因此,通达能源股份公司从中原油田LNG 厂运输LNG至龙川县是过渡的措施。
另外,随着我国能源结构的调整,天然气的开发与引进必将使沿海城市建成更多的LN G接收站,LN G的运输成本将会大大下降。
(2)CNG。
CNG供应方式具备LN G供应方式的一般优点。
由于CNG钢瓶的能量密度小于LNG钢瓶,因此,同样体积槽车的运输能力就明显下降,单位天然气的运输成本则明显上升。
但是,CNG调压站的运行成本比LN G气化站的成本低,而且在国内技术更加成熟。
随着CNG汽车的推广,CNG加气站数量将不断增加,这更加有利于CNG供应方式的气源保证。
以莱州市为例,CNG气源价格为1 5元/m3, CNG公路运输成本为0 26元/m3,加上莱州市调压站运行费用、市内输配费用,销售价格定在2 5元/m3,对比表1中的瓶装LPG和LPG混空气,其经济性优势不言而喻。
(栏目主持 樊韶华)
(上接第51页)功能,但对管道外保护层腐蚀状况评价功能具有局限性,这种方式在评价外防护层使用状况方面效率低。
为了克服这一弊端,配合应用person法及变频选频法对大庆油田采油六厂一矿、二矿、三矿、四矿所属部分管线进行检测,此配套设备可以对埋地管道进行定位测向、测深,对防腐层破损点进行定位、比较大小、计数统计;自动测量管线长度及破损点在管线上的位置;对所有点进行GPS全球定位,并且能进行防腐层绝缘电阻值的测试。
检测过程中对若干典型破损点进行了抽样开挖,使用了M initest1100涂层测厚仪及UT M-101H超声波测厚仪,由专业探伤人员对管道本体进行腐蚀定性描述,对所有破损点都进行了平面定位、GPS定位、现场木桩定位。
根据检测结果,参照 埋地钢质管道沥青防腐层大修理技术规定(SY/T5918-94) 以及 钢质管道腐蚀损伤评价方法(SY/T6151-95) 的标准,对所测管线提出更换或维修建议。
3 结语
实际工作中得到以下几点认识:
(1)建立健全防腐管理体制。
建立管理队伍,设专人管理地面设备,健全从厂到矿的管理机构。
(2)加强管线更换工作的管理。
建议应从管线材质、焊接、防腐等过程加强管线更换工作的管理,使新投产的管线保证使用寿命。
(3)加强新技术的推广工作。
喇嘛甸油田已有5座联合站和1座转油站采用了阴极保护技术。
如采油四矿管辖的喇II-1联合站阴极保护系统始建于1992年,共有阳极井3口,目前已运行12年,运行效果好。
建议在以后的工作中应大力推广阴极保护技术,这是具有长远利益的一项工作。
(4)继续开展埋地金属管道腐蚀检测技术的应用和研究工作。
不断总结探测过程中的经验,解决探测过程中的问题,完善埋地金属管道腐蚀检测技术,为决策部门提供详实的数据。
SL 2098埋地管道外防腐层检测仪已普遍使用,其检测效果能满足需要;SL 5088埋地管道外防腐层绝缘电阻检测仪,其使用范围有一定的局限性。
目前使用的检测仪都是有源检测,在无源检测方面还应加强,以方便选址的需要。
另外在内腐蚀检测方面要加快研制和应用的进度,以完善检测手段,使管线的更换和维修更加合理。
(栏目主持 樊韶华)
61 油气田地面工程第26卷第8期(2007 8)。