v带轮结构
V带选型计算及安装
V带选型计算与安装一、V带的大体知识V带是一种无接头的环形带，其截面为等腰梯形，工作面是与轮槽相接触的双侧面。
由包布、顶胶、底胶、抗拉体组成。
2、V带带轮实心式：用于小直径腹板式：用于中等直径轮辐式：用于较大的直径3、V带传动的要紧参数一般V带的横截面尺寸楔角α为40°，相对高度（h/bp)为0.7。
要紧有Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。
顶宽b：V带横截面中梯形轮廓的最大宽度。
节宽bp：V带绕带轮弯曲时，其长度和宽度均维持不变的的面层称为中性层，其宽度称为节宽2. V带带轮的基准直径ddV带带轮的基准直径dd是指带轮上与所配用V带的节宽bp相对应处的直径。
一般V带带轮的基准直径d标准系列值3.V带传动的传动比ii12=n1/n2=dd2/dd1式中dd1—主动轮的基准直径，mm;dd2—从动轮的基准直径，mm;n1 —主动轮的转速，r/min;n2 —从动轮的转速，r/min。
通常，V带传动的传动比i≤7，经常使用2 ～ 7。
4.小带轮的包角α1α1≥120°中心距a a=0.7～2(dd1+dd2)带速v v=5 ～25m/s.V带的根数Z一般V带的标记与应用特点当V带绕带轮弯曲时，其长度和宽度均维持不变的层面称为中性层。
在规定的张紧力下，沿V带中性层量得的周长称为基准长度Ld，又称公称长度。
V带的标记由型号、基准长度和标准编号三部份组成。
一般V带传动的应用特点优势：1）结构简单，制造、安装精度要求不高，中心距较大。
（2）传动平稳，噪声低，有缓冲吸振作用。
（3）有过载爱惜作用。
缺点：（1）不能保证准确的传动比。
（2）外廓尺寸大，传动效率低。
设计选择V带的参数1确信计算功率Pca查《机械设计》P156表8-7 得KA=1.2，那么PCa=KAP=1.2×=KW2选择V 带的带型依照PC=KW 及n0=970r/min ，查《机械设计》P157图8-11确信选用B 型一般V 带 3确信带轮的基准直径dd 并验算带速v1）初选小带轮的基准直径1d d 。
带传动教案(全)
名师精编精品教案
V带轮的常用材料与结构
V带轮的材料
当v≤25m/s时：HT150、HT200
时：铸钢或钢板焊接的带轮带轮由轮缘、轮毂和轮辐三部分组成
7-3 V带传动的工作能力分析带传动的受力分析与应力分析
一、带传动的受力分析
初拉力F0：带静止时带轮两边带中承受的拉力
紧边拉力F1：带传动工作时在摩擦力的作用下
置→摆锤式张紧轮装置）
注意：张紧轮一般设置在松边的内侧靠近大轮处。
若设置在外侧时，则应使
其靠近小轮，这样可以增加小带轮
的包角，提高带的疲劳强度。
名师精编精品教案。
V带轮设计说明书
一、设计内容。
1. 已知条件：电机功率P=7.5Kw ，小带轮转速n 1=1440 r/min, 传动比i=2.5，传动比允许误差≤5%±轻度冲击；两班制。
2. 设计内容和要求。
1） V带传动的设计计算。
2） 轴径设计。
取45号刚时，按下式估算：3min 110 1.03pd n≥⨯，并圆整； 3） V带轮的结构设计。
选择带轮的材料、结构形式、计算基本结构尺寸；4） 用3D 软件设计零件及装配图，并标注主要的特征尺寸；5） 生成大带轮零件图（工程图），并标注尺寸、粗糙度等。
二、 V 带传动总体设计1. 确定计算功率ca P 。
由表8-7查得工作情况系数A K =1.2，故Pca=A K *p =14.3kw2. 选择V 带的带型。
根据ca P 、n 1由图8-10选用A 型。
3. 确定带轮的基准直径d d ，并验算带速v 。
1)初选小带轮的基准直径1d d 。
由表8-6和表8-8，取小带轮的基准直径1d d ＝125mm 。
2)验算带速v 。
按式（8-13）验算带的速度。
9.42m/s因为5/30/m s v m s <<，故带速合适。
3)计算大带轮的基准直径.根据式（8-15a ），计算大带轮的基准直径2d d 。
d d2＝i d d1＝312.5mm ,由表8-8圆整d d2=315mm4. 确定V 带的中心距a 和基准长度d L 。
1） 根据式（8-20），初定中心距 a 0=500mm 。
2） 由式（8-22）计算带所需的基准长度。
11220020()2()24d d d d d d d L a d d a π-≈+++=1708.8mm由表8-2选带的基准长度d L =1800mm3） 按式（8-23）计算实际中心距a 。
545.6mm5. 验算小带轮上的包角1α。
=159°＞90°6. 计算带的根数z 。
1）计算单根V 带的额定功率Pr 。
带传动
由F =
F1 – F2，得：
F1 ＝ F0 ＋F/2 F2 ＝ F0 －F/2
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带的受力分析
带所传递的功率为：P ＝ F v /1000 kW v 为带速 P 增大时， 所需的F (即Ff )加大。但Ff 不可能无限增大。当Ff 达到
极限值时，带传动处于即将打滑的临界状态。此时，带的有效拉力也达到
单根V带在特定条件下（α1=α2=180°，L为特定基准长度，载荷平稳等）， 单根V带的基本额定功率见表格。 2）额定功率增量ΔP0（考虑实际传动比i≠1) 3）包角修正系数Kα（考虑实际包角变小) 4）基准长度修正系数KL（考虑实际长度不同于特定长度)
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二、V带传动的设计
1) 定期张紧
带传动的张紧、安装与维护
2）自动张紧
2、利用张紧轮
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以带逐渐伸长，这时带沿从动轮的转向相同方向 滑动，使带的速度V超前于从动轮的圆周速度V2。
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2、弹性滑动和打滑现象的区别
打 滑：是指由于过载引起的全面滑动，是带传动的一种失效形式，应当避免。
弹性滑动：是指正常工作时的微量滑动现象，是由拉力差（即带的紧边与松边拉力 不等）引起的，不可避免。
F0 500 (2.5 K ) Pd qv 2 906.6 N K zv FQ 2 zF0 sin 1 10860 N 2
8）计算作用在轴上的压力；
9）确定带轮的结构尺寸；(略） 10）设计张紧装置；（下节）
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第五节
一、带传动的张紧
1、调整中心距
dd 2 dd1 172.30 1200 a
机械设计课程设计V带传动
2 Y112M-4
750
பைடு நூலகம்
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设计要求和内容：
（1）绘制小带轮装配图一张
（2）编写设计计算说明书一份
设计指导：
1）V 带传动的设计计算
参考教材中的 V 带传动设计方案与步骤进行计算，确定带的型号、根
数、长度，带轮尺寸，带传动中心距，作用在轴上的压力等。
2）V 带轮的结构设计
选择带轮的材料、结构型式，计算基本结构尺寸。注意小带轮的轴孔直
[3]材料力学（第二版）
同济大学出版社
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径及键槽尺寸应根据电动机的外伸轴结构尺寸确定。
3）完成小带轮装配图设计
二、电动机的选择
由原始数据要求，查参考文献[1]表 20-1 和表 20-2，得，Y 系列三相异 步电动机技术数据选择 Y112M-4 电动机，其额定功率为 4kW，满载转 速 1440r/min，电机轴直径 d=28mm。
P=4kw n1=1440 r/min d=28mm
查参考文献[3]式(4-1)，得
查参考文献[2]式(6-1)、(6-2)，得
挡圈
` 查参考文献[1]表13-19，挡圈 查参考文献[1]表 13-19，垫圈 查参考文献[1]表 13-19，螺栓
垫圈 螺栓
六.小带轮装配图
见附图
七.设计小结
通过这次设计，我基本掌握了 V 带轮各个参数的查询和计算方法，学
四.V 带轮的结构设计 ·············································4
1.V 带轮的材料 ·······················································4 2.V 带轮的结构形式 ···················································4 3.带轮的基本结构尺寸···················································4
带传动
二、欧拉公式 带传动即将打滑时，可推出古典的柔韧体摩擦欧拉公式：
f 为摩擦系数；α为带轮包角
欧拉公式反映了带传动丧失工作能力之 前，紧、松边拉力的最大比值
那么：
F = F1 – F2 ＝ F1(1－1/e fα)
F － 此时为不打滑时的最大有效拉力，正常工 作时，有效拉力不能超过此值
整理后得：
F
带传动 本章教学内容
§1 概述 §2 V带和带轮的结构 §3 带传动的工作能力分析 §4 V带传动的设计 §5 带传动的张紧、安装与维护
带传动（一）
§9-1概述
第9章 带传动
一、带传动的工作原理及特点
1、传动原理——以张紧在至少两轮上带作为中间挠性 件，靠带与轮接触面间产生摩擦力来传递运动 与动力
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§9—3 带传动的受力分析
一、受力分析 安装时，带必须以一定的初拉力张紧在带轮上
带工作前：
带工作时： Ff
F0 松 动边 轮的－F一退0边出主
此时，带只受 初拉力F0作用
F紧2 边
－
F2
进入
F带f 的－由紧摩带于边擦轮摩拉擦力力作力用--的于作用：
n1 主动轮的一边 n2 Ff
由 F0 增加到 F1；
设计内容：确定V带的型号、长度L和根数Z、传动中心距a及带轮基准 直径，画出带轮零件图等。
1.确定计算功率
PC K AP
式中： P 传递的名义功率
KW
K A 工作情况系数
工作情况系数KA表
KA
工作情况
软启动
硬启动
每天工作小时数/h
＜10 10～16 ＞16 ＜10 10～16 ＞16
载荷变动微小
带传动一般是由主动轮、从动轮紧套在两轮上的传动带及机架组成。 带的传动过程：
v带轮基准直径表【一览表】
V带轮是V带轮结构由轮缘、轮辐和轮毂组成。
根据轮辐结构分为实心式带轮、辐板式带轮、孔板式带轮、轮辐式带轮四种，V带第一步确定计算功率PcPc=Ka*PKa为工况系数，依照工作情况查表获取，P为原始功率第二步选择V带型号第三步计算传动比i第四步选取小带轮直径d1根据转速和功率查表获取第五步计算大带轮直径d2d2=(1-u)*i*d1u为滑动率一般为0-0.02，估算时可忽略，i为传动比第六步验算带速第七步计算初选中心距a00.7(d1+d2)<a0<2(d1+d2)第八步计算初选长度L0L0=2a0+3.14*(d1+d2)/2+（d1-d2）^2/(4a0)第九步选取基准长度Ld根据L0和转速查表选取第十步计算实际中心距aa=a0+(Ld-L0)/2第十一步验算包角α1α1=180-(d2-d1)*53.7/a第十二步选取单根V带基本额定功率Pc第十三步选取i≠1时单根V带额定功率增量P1第十四步计算V带数量ZZ=Pc/(Pc+P1)/Ka/Kl第十五步确定单根V带预拉力第十六步确定带对轴的压力第十七步带轮结构和尺寸设计V带轮在轮槽基准宽度处的直径叫基准直径。
其中基准宽度是表示轮槽宽度的一个无公差的规定值，数值等于配用带轮的节宽，节宽是带的节面(中心面)的宽度。
按其截面形状及尺寸可分为普通V带、窄V带、宽V带、多楔带等；按带体结构可分为包布式V带和切边式V带；按带芯结构可分为帘布芯V带和绳芯V带。
主要应用于电动机和内燃机驱动的机械设备的动力传动。
扩展资料：V带和带轮有两种宽度制，即基准宽度制和有效宽度制。
基准宽度制是以基准线的位置和基准宽度来定义带轮的槽型和尺寸，当V带的节面与带轮的基准直径重合时，带轮的基准宽度即为V2、无外径的基准直径不推荐选用。
机械基础 第二章 V带传动
V带传动的主要参数
普通V带的主要参数
1.横截面尺寸
2.V带带轮轮槽 角φ
3.V带带轮的基 准直径dd
4.V带传动的 传动比i
根据带传动的传动比公式，对于V带传动，如果不考虑带与带轮间打 滑因素的影响，其传动比计算公式可用主、从动轮的基准直径来表示：
式中 dd1 ——主动轮基准直径，mm； dd2 ——从动轮基准直径，mm； n1 ——主动轮的转速，r/min； n2 ——从动轮的转速，r/min。
V带及带轮介绍
《机械基础》第二章第一节
V带及带轮介绍
V带传动——由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦型带传动。
主动轮通过摩擦力将运动和力传递给带，带又通过摩擦力将运动和力传递给从 动轮，从而实现带传动的正常工作。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
一种无接头的环形带，其横截面 为等腰梯形，工作面是与轮槽相接处 的两侧面，带与轮槽底面不接触。
腹板式 孔板式 轮辐式
实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）ds(带轮轴孔直径)时采用。 腹板式：当带轮直径d≤300mm时采用。 孔板式：当带轮直径d≤300mm时采用。 轮辐式：当带轮直径d≥300mm时采用。
V带传动的主要 参数
《机械基础》第二章第二节
V带传动的主要参数
V带传动
普通V带传动
普通V带——楔角α为40°（带的两 侧面所夹的锐角），相对高度（h/bp） 为0.7的V带。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
组成
由包布层、伸张层、强力层和压缩层四部分组成。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
组成
分类
按结构不同可以分为帘布结构和线绳结构两种。
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v带轮结构
V带轮结构是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个行业和领域。
它由V带、轮盘和轴组成，通过V带与轮盘的摩擦力来传递动力和扭矩。
V带轮结构具有简单、可靠、高效的特点，被广泛应用于汽车发动机、工业设备、农机等领域。
V带轮结构的主要组成部分是V带。
V带是一种特殊形状的橡胶带，其截面呈V字形。
这种形状可以增加V带与轮盘之间的接触面积，提高传动效率。
V带通常由橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的柔韧性和耐磨性。
根据不同的应用和工作条件，V带还可以根据需要进行特殊处理，如增强、防静电等。
V带轮是V带轮结构的关键部分，它由金属或塑料材料制成，具有特殊的V型槽。
这个槽与V带的形状相匹配，使得V带可以牢固地嵌入其中，实现传动功能。
V带轮的数量和尺寸可以根据实际需求进行设计和选择，以适应不同的传动功率和转速要求。
V带轮结构的另一个重要组成部分是轴。
轴是支撑和固定V带轮的主要部件，它承受着传动的动力和扭矩。
轴的材料通常为优质的合金钢或不锈钢，具有较高的强度和刚性，以确保传动的稳定性和可靠性。
同时，轴上还可以设置凸键或平键等连接装置，以确保V带轮与轴之间的紧密连接。
V带轮结构的工作原理是通过V带与轮盘之间的摩擦力来传递动力
和扭矩。
当发动机或电动机带动V带轮旋转时，V带与轮盘之间的摩擦力会使轮盘也开始旋转。
由于V带与轮盘之间的接触面积较大，摩擦力较大，因此可以传递较大的动力和扭矩。
同时，V带轮结构还具有自动张紧的特点，可以根据工作时的负载变化自动调整带张力，保证传动的稳定性和可靠性。
V带轮结构的应用非常广泛。
在汽车发动机中，V带轮结构被用于传动发动机的曲轴、冷却风扇、发电机等部件。
在工业设备中，V带轮结构被用于传动输送带、压缩机、泵等设备。
在农机领域，V带轮结构被用于传动拖拉机的动力输出装置、收割机的割刀等。
此外，V带轮结构还被广泛应用于家电、船舶、飞机等领域。
V带轮结构是一种简单、可靠、高效的机械传动装置，通过V带与轮盘的摩擦力来传递动力和扭矩。
它在各个行业和领域都有广泛的应用，起到了至关重要的作用。
通过不断的技术创新和改进，V带轮结构将会在未来发展中发挥更大的作用，为各个行业的发展提供更好的支持和保障。