电码化轨道电路故障的应急处理
浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法
浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法文章着重以测量ZPW-2000A系统的发送通道、检测盘、系统发生器等设备电压为依据，针组成和功能特点，对ZPW-2000A电码化电路中常出现的一些故障进行判断、分析，从而提升处理故障的能力，大力压缩电码化故障延时。
标签：电码化；故障；处理方法随着列车速度的快速提升，机车信号的重要性愈加明显，如何才能确保ZPW-2000A型站内电码化的可靠工作以及缩短电码化故障延时显得至关重要。
文章着重针对ZPW-2000A电码化的组成及其功能特点，分析电码化运行中常见的一些故障，并且提出一系列有效措施。
1 ZPW-2000A型站内电码化的组成及特点ZPW-2000A闭环电码主要由室内设备和室外设备两部分组成，其中室内设备主要包括电码化发送器、发送调整器、发送检测器、防雷单元、闭环检测设备、轨道调整变压器、轨道及编码继电器以及室内隔离变压器等；室外设备主要包括数字电缆通道、轨道变压器、隔离盒、抗流连接线、钢轨通道以及电阻器。
ZPW-2000A电码化特点：不中断的电码化信息，主要运用预发码技术，运行前方区段以及本区段都在同一个时间发码，电码化在信息在时间上不会中断；对于轨道电路的影响较小，ZPW-2000A电码化信息主要是叠加与25Hz相敏的轨道线路上面，当ZPW-2000A站内码相关设备出现故障的时候，仅仅只是影响机车信号中发送信息，对于相敏轨道没有产生太大的影响；ZPW-2000A电码化主要采用冗余技术，当室内的发码设备出现故障时，发码报警以及控制台将会自动导入进N+1发码器。
2 ZPW-2000A型站内电码化常见的故障ZPW-2000A电码化主要分布于室内和室外，因此对于电码化故障分析可以利用室内和室外的差异性来进行判别，判断时所使用的仪表主要为ZPW-2000A 专用的数字表。
室内、室外故障的快速界定，要在分线盘处运用ZPW-2000A专用仪表进行测试，通常情况下电压的范围在3～110V之间，着重判断上、下行方向有无载频，其中是否有低频频率来进行界定。
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
6、限流电阻 作用：1、轨面短路时消耗回路中的电流 2、实现激励源与负载间的阻抗匹配 原理：1、当列车占用区段时轨面被轮对短路，由 于回路阻抗降低使得电流增大。如果没有限流电阻电 流就会加到变压器两端，有可能损坏设备。根据串联 短路的分流原理，增加了限流电阻就可以降低变压器 两端的电流，起到保护设备的目 2、由激励源与负载之间阻抗匹配的原理可 以得出，要使激励源的功率输出最大化，就要实现阻 抗匹配。因此，在不同情况下，限流电阻大小的选择 是不同的。（见图表）
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法
站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法摘要：本文主要着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后，如何快速的应急处置，恢复设备正常使用。
因现场运用中轨道电路不可避免出现一些故障，在总结现场经验基础上，阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与应急处置方法，通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。
关键词：方法;应急处置;25HZ相敏轨道电路引言：25HZ轨道电路作为铁路信号设备重要组成部分，是反映列车运行位置的重要设备，一旦发生故障，直接影响行车安全及运输高效。
1.25HZ轨道电路应急处理器材组成以电气化区段站内正线25HZ相敏轨道电路为例，当发生故障后如何快速判断室内和室外故障尤其重要。
特别是室外故障，由于电气化区段牵引电流对轨道电路判断故障的干扰，更换单个设备器材不能快速恢复，而采用制作的整套应急箱，可在应急故障处理时最快的时间用于替代现场设备，临时恢复故障，压缩故障延时。
室外应急故障处理器材部件可分为应急XB箱和应急扼流变两部分。
应急XB箱部件主要由XB箱、轨道变压器、限流电阻器、自复式10A保险、自复式3A保险、外接连线组成。
应急扼流变主要由扼流变、适配器、双用冗余线、设备间连接配线组成。
2.故障判断及处理方法2.1应急工具、仪表、材料准备要齐全。
2.2发生故障应急抢修流程发生故障后，首先询问车站机车停车位置，室内控制台确认故障影响范围。
在运转室签到并在《行车设备检查登记薄》上登记、停用，并汇报。
2.3轨道电路故障类型及判断2.3.1轨道电路故障从设备上分类，可分为室内和室外故障；从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
2.3.2查找方法顺序是先室内后室外。
2.3.3处理流程，首先在室内确认故障现象，微机监测查看该区段故障曲线电压及相位角，结合查阅故障信息进行下一步处理；后在室内分线盘测试发送端及接收端故障电压，甩线区分室内外。
2.4轨道电路故障处理口诀2.4.1 一般查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行，要深刻理解，做到灵活应用。
轨道电路应急指南02
序号
故障现象
可能原因
处理方法或步骤说明
1
轨道电路粉红光带
1方向转换继电器接点跳动或接触不良；
2轨道继电器接点跳动或接触不良；
3室外轨道电路被瞬间分路；
4轻车尾部跳动；
5道岔绝缘不良；
6其它一些连接部件接触不良，等。
当轨道电路出现粉红光带（整个联锁区的轨道电路都出现粉红光带的情况除外）故障时，OCC行调或车站值班员应立即对该轨道区段其实施“逻辑空闲”命令的操作。
2
轨道电路红光带
1电源或电源保险故障；
2室内方向转换设备故障；
3室内发送或接收设备故障；
4室外调谐或转换设备故障；
5继电器故障；
6室外电气绝缘节失效；
7道岔绝缘失效；
8连接电缆故障；
9断轨，等。
当轨道电路出现红光带故障时，第一趟受影响的列车将会在故障区段的前一个区段的停车点停车或在故障区段所属进路的始端信号机前方停车。此时OCC行调或车站值班员对受影响的第一趟及后续列车可按以下方式进行处理：
4对于后续列车，OCC行调或车站值班员应提前通知列车司机故障区段的位置所在，以及将要采取那些行车措施，让后续列车司机有所准备，以减少不必要的时间延误。
5对于地面站的轨道电路红光带故障，OCC行调应允许信号维护人员在运营时间下现场处理，在作好安全防护的前提下，应尽量简化手续，为信号人员尽快处理好故障恢复正常行车提供有利条件。
1当列车在区间内停车时，应立即通知该列车司机以RM模式动车通过该故障区段，当列车驾驶模式转为SM模式后，司机以SM/ATO模式驾驶列车。
2当列车在进路防护信号机前方停车时，若能自动开放信号则让司机以SM/ATO模式驾驶至列车在故障区段前自动停车后转为RM模式驾驶通过该区段，在列车驾驶模式转为SM模式后，司机再以SM/ATO模式驾驶列车；若不能开放信号，则应立即人工开放引导信号，通知司机以RM模式驾驶列车通过故障区段至列车驾驶模式转为SM模式后，司机再以SM/ATO模式驾驶列车。
25HZ轨道电路的故障处理
智能制造数码世界 P.27125HZ 轨道电路的故障处理张磊 河北省肃宁县神华路朔黄铁路肃宁分公司摘要：本文主要通过分析轨道电路工程建设现场的可能面临的相关故障，结合工作人员设备维护管理工作经验积累，提出相应轨道电路故障处理方案，总计归纳出相应的实际检修办法和工作流程，最终为更好的实现现场设备维护具有重要建设性指导意义。
关键词：25HZ 轨道电路 故障分析一、背景从2010年以来，我国铁路建设规模整体明显提升，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线 4986 公里，高铁运营里程达到 8358 公里。
“十二五”是中国铁路现代化建设的关键阶段，根据铁道部的规划，我国铁路运输能力将大幅度提升。
随着铁路电气化技术的广泛应用，25HZ 轨道电路现已成为我国首选的站内轨道电路的建设形式，它不但起到监督列车占用、传递行车信息的作用，更重要的是它有抵抗冲击干扰的能力，对于保证行车安全，提高运输能力起着显著的作用。
二、多区段同时故障的处理方法1.所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带这种设备故障的处理办法，首先关注电源屏，确保电源的输出。
由于25HZ 电源屏本身自带的短路自动切除功能，当无电源输出时，需要将外部负载线甩掉，检查能否供电。
当电源屏恢复供电，可判断是外部电路短路，采用分段验证的方法解决故障。
若电源屏无明显变化，则按照电源屏说明检查其内部构造问题。
2.同一咽喉内的几个区段红光带检查多区段输送端使用的同一电缆，检查是否存在径路断线。
3.相邻两个区段着灯或一红一闪检查区段分解处绝缘效果，验证相邻区段内部结构是否封连。
4.单独一个区段红光带有效区分区段的受送形式，对于一送多受区段，检查轨道继电器功能发挥。
若轨道继电器无异常，判断区段组合工作状态，进而区分室内、外故障类型。
三、单个区段故障处理的具体方法1.发码区段故障验证发码区段故障时的发码过程，当正线接发车进入轨道某一区段或者股道出现红光带，可以证明该故障区段处于发码状态。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。
25HZ叠加电码化的故障路径
25HZ叠加电码化的故障处理办法仪表的使用：轨道区段发生故障后，电务人员应使用移频表25HZ档选频进行测试，如没有此表则应将该区段的发送器及N+1关掉处理（防止电码化移频信号干扰）一、轨道区段红光带故障轨道电路红光带后，首先应观察相敏接收器的指示灯状态，可以分以下几种情况：1、接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，重点检查轨道继电器及配线。
2、接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。
此类故障是接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。
3、轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。
此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。
4、接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压不正常，按以下轨道电路的处理程序进行。
1）测试室内轨道电路送端分线盘电压（隔离盒“UZ”测试孔电压），发送电压没有则故障在室内发送端，依次测试检查室内隔离盒“U25”电压及BMT-25调整变压器的输入、输出电压确认故障部位。
2）室内送端分线盘有电压则说明室内发送设备正常，则测试轨道电路受端分线盘电压（受端隔离盒“Uz”测试孔电压），接收电压正常则说明故障在室内的接收端，依次检查受端隔离盒、防护盒及防雷、相敏接收器、条件电源、继电器与接收器配线等。
3）送端分线盘有电压而受端没有电压则说明故障在室外，则应马上去室外送端或受端轨面进行测试。
4）送端轨面电压没有则说明故障在室外的发送端，依次进行测试检查送电端隔离盒、送电端轨道变压器、限流电阻、送电端扼流变压器、送电端引入线。
5）送端轨面电压有则说明室外的发送端无问题，测试受端轨面电压，如受端轨面电压没有则说明故障为钢轨绝缘、安装装臵绝缘、轨道电路接续线。
6）受端轨面有电压则说明故障在室外的受端，依次进行测试检查引入线、扼流变压器、扼流变压器至XB电缆、隔离盒、轨道变压器。
UM71故障处理
丰润培训基地故障处理程序补充25HZ相敏轨道电路故障处理：1、故障受理应先做的工作（例如：汇报内容、登记内容）：接车站值班员故障通知后，首先将车站通知时间记录下来，并且迅速赶往控制台，确认故障现象，并且电话通知区域调度，在行车设备检查登记簿内登记、停用设备，经值班员签认后开始故障处理。
具体格式：×年×月×日,×站××区段红光带待处理，经由××区段的列车信号及有关调车信号停用。
电务：×××车站：×××2、应携带的工具：MF14表、卡流表、个人电话、5mm\6mm 的管拧子、手锤、尖嘴钳、活动扳手及个人工具等。
3、故障首先应确认的内容：故障发生时间、故障现象、影响范围4、故障的判断及室内外的区分：故障的判断：(1)若发生全站、某一咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
（2）某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
（3）若相邻的两轨道区段同时出现红光带，应检查分界绝缘是否有破损。
（4）若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
（5）若是有站内电码化的区段发生故障，必须先把发码电路断开（防止处理故障时测试数据受影响造成误导）之后再进行故障处理。
室内外的区分：测量分线盘相应端子的电压，进行区分，具体内容详见第5项。
5、故障处理程序：见附图（1）6、处理故障应注意的事项（防违章作业、联锁关系正确、试验良好交付使用）：（1）防止在轨道电路拉临时线构通电路造成死区间或盲目用提高轨道电路送端电压的方法处理故障;（2）严禁封连各种设备电气接点;（3）在处理故障过程中，要注意保证牵引电流的畅通。
要随时注意人身和设备安全，严禁违章蛮干、臆测行事;（4）处理完故障后，如涉及到动线必须按“四三三”制度做好联锁试验，无论是何种故障，处理完后都要做好电气特性测试，看各种参数是否符合标准，如不符合标准及时调整。
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电码化轨道电路故障的应急处理
分析电码化轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，为此，具体介绍判断、处理此类故障的方法和技巧。
标签：轨道电路;电码化;应急处理
前言
在处理电码化轨道电路故障时，经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测出与正常时基本相似的轨面电压，给判断处理故障造成误导。
分析原因往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道继电器落下后，发码电路便开始发码。
为了更好地了解轨道电路叠加电码化，现对几种不同类型以及故障时的应急处理进行阐述。
一般情况下，在处理电码化轨道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速分析判断。
由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源即可;有些需要拔掉继电器;有些既要拔掉继电器，还要做一些条件。
因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理方法，必须加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。
一、电码化轨道电路的类型及一般处理方法
1.1 25Hz相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化
故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，使电码化不再影响正常轨道电路。
1.2 480型轨道电路叠加四信息移频电码化
站内道岔和无岔区段不受电码化影响，按一般轨道电路处理。
对股道和接近区段故障处理时，需断开相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道2个传输继电器线圈53或63上的配线都需甩掉，使电码化不再影响正常轨道电路。
设有轨道恢复按钮的车站，处理时要先按下轨道恢复按钮，如按下后红光带还不消失，判断不是发码区段的故障，按一般轨道电路处理。
股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。
1.3 站内轨道电路叠加微电子交流计数
①当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，需一直按压该按钮，使电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化;②接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，需烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4
上的配线。
1.4 站内轨道电路叠加交流计数发码（机械发码）
①接近区段是占用单向发码，设有1个传输继电器，只要拔掉相应故障区段的发码器捅头，电码化就不再影响正常轨道电路;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51—52、61-62，一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点，电码化就不再影响正常轨道电路。
注意事项：甩掉的配线须作好标记，注意防护，防止与其他配线接触，故障处理结束后及时恢复原有配线。
二、25Hz轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法
ZPW.2000电码化叠加方式分为四线制和二线制，下面分别进行说明，以便能迅速地将电码化从25Hz轨道电路中甩离开，变为纯25Hz轨道电路。
2.1 四線制电码化
所谓四线制，即从室内送出的电缆为4芯，25Hz轨道电路与电码化的电缆是相互分开的。
现以送端发码为例进行说明。
四线制电码化从室内送出4芯电缆，2芯用于25Hz轨道电路，2芯用于电码化。
若要将电码化从25Hz轨道电路中甩开有如下方法。
方法一：可从室内关闭ZPW.2000电码化发送器。
如需甩开上行接车进路上某个区段的电码化，需要将SJM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭;如需甩开上行发车进路上某个区段的电码化，则需要将SFM发送器关闭，并将站内N+1一同关闭。
另外，如需甩开3G股道电码化时，则需将X3、S3、站内N+13个发送器同时关闭（该股道为开环电码化，如是闭环电码化由于股道共用一个发送器，则只需关闭2个发送器即可）。
方法二：可从室内分线盘对电码化配线甩离。
由于四线制对应于每个区段均有2根电码化电缆送至各个区段，所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开，即可将电码化从相对应的区段中甩开，变为纯25Hz轨道电路。
注意事项：①对于开环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）为预先叠加发码，所以当列车信号未开放时，站内各区段（不包括站内股道）均不发码，此时的轨道电路为纯25Hz轨道电路，只有当列车信号开放后，且列车压人前一区段时该区段才发码;②对于闭环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）也为预先叠加发码，但由于是闭环检测，所以各区段一直处于发码状态（在信号未开放时发送的为检测码）;③受端发码具体的甩开方式同送端发码方法相同，这里不再进行叙述。
2.2 二线制电码化
二线制也就是从室内送出2芯线，其回路中既有高频信号也有25Hz信号。
该制式叠加电码化无法从室外甩开，只有从室内甩开。
方法一：关闭ZPW.2000的发送，具体操作方法同四线制方法一。
方法二：相应的发码区段各设置了1个cJ，将CJ拔掉后也就相应将该区段的发码电路切断，从而将该区段的电码化
甩开。
三、电码化影响轨道电路处理方法简要说明
3.1 ZPW一2000A电码化传输继电器cJT发码，拔掉相应故障区段CJ。
3.2 25Hz相敏四、八移频信息电码化cJ发码，拔掉相应故障区段cJ。
3.3 480型四移频信息电码化cJT发码，烫掉相应故障区段CJ线圈53或63上的配线。
3.4 480型微发码发码继电器FMJT发码，烫掉相应故障区段FMJ线圈1或4上的配线。
3.5 480型机械发码cJT发码，①接近区段是占用单向发码，只要拔掉相应故障区段的发码器插头;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51.52、61-62，一定要确认是否是相应继电器和相应的接点。
结束语
轨道电路设备是铁路信号设备的重要组成部分，它的作用是监督列车的占用和出清情况。
现场轨道电路故障的频发，直接影响铁路的正常运输，当轨道电路故障后，如何用最快的方法查找出故障点，来“压延时”是信号维修人员不断追求、探索的动力，以上的分析思路供大家学习和探讨。
参考文献
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[3]王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2011.8。