flac3d模拟基坑开挖
运用flac3d模拟沟渠开挖前后岩体的应力应变报告
运用flac3d模拟沟渠开挖前后岩体的应力应变报告一、问题的提出在天然山体与平原的的结合处开挖一条10m×4m×3m的沟渠，进行应力应变场的分析。
二、问题的分析与处理本模型的分析共分为三个阶段：第一阶段——前处理阶段：创建初始几何模型并划分网格，并在flac3d中显示网格体，然后定义材料的模型和材料参数，再定义边界条件和初始条件，这样便用flac3d建立起了计算的模型。
第二阶段——求解：在第一阶段建立好模型的基础上对模型进行变量的监控和求解运算。
第三阶段——后处理阶段：通过建立各种视口显示出各种运算的结果，以此判断模型的求解是否收敛。
对于沟渠的开挖模型及其运算，分三个阶段说明其生成及运算过程：1、前处理阶段由图可知，该模型可由两个radtunnel模型合并而成，分别以左侧模型p0（10，0,20）和右侧模型p0（10,10,10）为起始点。
步骤：1.打开flac3d软件，输入new命令全部清空原来数据，接着输入代码，如下：generate zone radtunnel p0 10 0 20 p1 0 0 20 p2 10 10 20 p3 10 0 0 p4 0 10 20 p5 10 10 0 p6 0 0 0 p7 0 10 0 p8 80 20 p9 10 0 7 p10 8 10 20 p11 10 10 7 p12 8 0 7 p13 8 10 7 generate zone radtunnel p0 10 10 10 p1 20 10 10 p2 10 0 10 p3 10 10 0 p4 20 0 10 p5 10 0 0 p6 20 10 0 p7 20 0 0 p8 12 10 10 p9 10 10 7 p10 12 0 10 p11 10 0 7 p12 12 10 7 p13 12 0 7plotadd surface blueshow生成网格模型如图1图1 几何网格模型2.定义材料的本构模型，本题为摩尔-库伦模型，然后对材料参数（体积模量，内摩擦角和剪胀角，粘聚力，抗拉强度）进行赋值，如没有输入其中一种参数，则系统默认为0。
FLAC3D快速入门及简单实例
第四章 FLAC3D 计算实例 ... 4.1 南宁地铁一号线某基坑工程模拟 ... 4.1.1 工程背景 ... 4.1.2 方案设计及建立模型 ... 4.1.3 模型计算参数 ...
III
.1 .2 .. 6 ... 10 ... 11 .. 14 . 14 ... 15 . 17 ... 17 ... 21 ... 22 . 22 . 27 .. 30 ... 31 ... 35 .. 35 .. 35 ... 36 ... 46 ... 49 . 52 .. 52 . 53 .. 57 ... 59 . 59 .. 59 ... 60 ... 66
1.1 FLAC3D 界面及菜单简介
打开 FLAC3D 后即可看见它非常简洁的操作界面(详见图 1.1)，主要包 括菜 单栏、图形显示窗口、命令显示窗口和命令输入栏。
图 1.1 FLAC3D 界面
菜单栏有两种状态，当命令显示窗口被激活时，菜单栏为基本菜单，如图 1.2 所示。菜单内容包括 File、Display、Options、Plot、Window 和 Help。
FLAC3D教程
目录
• FLAC3D软件介绍 • FLAC3D基本操作 • 建模与网格划分 • 材料属性与边界条件设置 • 计算过程控制与结果输出 • FLAC3D在岩土工程中的应用实例
01 FLAC3D软件介 绍
软件背景及发展历程
FLAC3D的起源
FLAC3D是Fast Lagrangian Analysis of Continua in 3 Dimensions的简称， 起源于20世纪80年代，由Itasca Consulting Group, Inc.公司开发。
材料参数设置
针对所选材料类型，设置相应的 材料参数，如弹性模量、泊松比 、密度等。
材料本构模型
根据材料特性，选择合适的本构 模型，如摩尔-库伦模型、德鲁克 -普拉格模型等。
边界条件类型及设置方法
边界条件类型
FLAC3D支持多种边界条件类型，如位移边界、速度边界、应力 边界等。
边界条件设置方法
用户可以通过指定节点或面的位移、速度或应力值来设置边界条 件。
周期性边界条件
对于具有周期性的模型，可以设置周期性边界条件以模拟无限域 问题。
初始条件设置
初始应力场设置
根据地质资料或工程经验，设置模型的初始应力 场。
初始位移场设置
对于存在初始变形的模型，可以设置初始位移场 。
初始孔隙压力设置
对于涉及流体流动的模型，可以设置初始孔隙压 力。
05 计算过程控制与 结果输出
如果发现模型存在问题，需要及时进行修复。FLAC3D提供了多种修复 工具，如删除、修补、平滑等，可以帮助用户快速修复模型中的错误。
03
实例分析
通过具体案例展示模型检查和修复的过程和效果，帮助用户掌握相关技
基于FLAC3D的基坑工程下地铁隧道隆起位移的数值模拟
基于FLAC3D的基坑工程下地铁隧道隆起位移的数值模拟作者：叶建华来源：《西部资源》2017年第06期摘要：本文以深基坑开挖对其邻近隧道的影响为研究内容，通过三维有限元分析，在定性的基础上研究了不同情况下深基坑开挖对隧道的影响，为优化设计和施工提供有益的参考。
关键词：基坑开挖；数值模拟；地铁隧道1.引言随着经济高速发展，大城市内部可供开发用地越来越接近饱和，地铁周边区域的用地不可避免的逐渐被使用，故现阶段越来越多的深基坑工程位于运行的地铁隧道区间附近。
由于近距离的深基坑开挖卸荷会导致隧道周边的位移场和应力场发生变化，而地铁隧道的变形控制要求又极其严格，因此，在大力发展城市地下空间建设和利用的今天，研究基坑开挖卸荷对地铁隧道的影响，确保隧道在运行过程中的使用安全，具有相当的紧迫性和适用性。
由于施工方法的多样性和工程的复杂性，目前还没有提出较为精确的理论解析解，绝大多数工程（紧邻地铁隧道附近）在建设前基本上都采用数值模拟的方法来分析深基坑开挖过程中对地铁隧道影响，并对其进行预测。
本文运用三维有限元分析软件FLAC3D从空间上分析讨论不同工况情况下深基坑开挖对地铁隧道变形及内力的影响，该分析方法和结果可为类似工程提供一定借鉴。
2.三维有限单元结构模型为了模拟基坑开挖卸荷对地铁隧道的影响，可以做出一些假设：（1）假设开挖岩土层为理想匀质单一岩土体；（2）忽略基坑边地面超载对地铁隧道的影响；（3）忽略其端部效应；（4）隧道位移与土体位移相容；（5）为减小计算量，将盾构隧道方向与基坑纵向近似为正交。
有限单元结构模型不可能选取无限大的空间，因此适当选取合理的计算区域和边界条件尤为重要。
由于基坑开挖的影响范围主要取决于基坑开挖的平面尺寸、形状、开挖深度及工程地质条件等因素。
故本次数值模拟分析过程中，假定基坑开挖长约30m，宽约30m，最大开挖深度约8m。
一般认为：基坑开挖影响范围水平、竖向方向为2倍～3倍基坑开挖深度范围，考虑到隧道存在前后左右的对称性，本文所选的有限单元结构模型取长（X方向）90m，宽（Y 方向）90m，深（Z方向）40m，坐标O点代表隧道最低点。
02112_flac3d实用教程
2024/1/24
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实例演示：复杂模型后处理过程展示
模型介绍
以一个具有复杂几何形状和多种材料属性的 FLAC3D模型为例，介绍后处理过程。
结果可视化
演示如何利用云图、剖面图和动画等多种手段对 复杂模型的后处理结果进行可视化展示。
ABCD
2024/1/24
数据提取与整理
展示如何从模型中提取关键数据，并进行格式化 和整理。
flac3d实用教程
2024/1/24
1
contents
目录
2024/1/24
• 软件介绍与安装 • 基础知识与操作 • 模型建立与网格划分 • 材料属性定义与赋值 • 数值模拟计算过程分析 • 后处理技巧与结果展示 • 工程案例应用举例
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01
软件介绍与安装
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3
FLAC3D概述
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数据提取和整理方法论述
数据提取
通过FLAC3D内置函数或外部 脚本语言（如Python）提取 模型中的关键数据，如节点
位移、应力、应变等。
数据整理
将提取的数据进行格式化处 理，以便于后续分析和可视 化。可以使用电子表格软件 （如Excel）或编程语言进行
数据处理。
2024/1/24
数据筛选
根据需要选择特定区域或特 定条件下的数据进行详细分 析，提高数据处理效率。
01
02
菜单栏
包含文件、编辑、视图、工具、窗口 和帮助等菜单，用于管理文件和执行 各种操作命令。
03
工具栏
提供常用命令的快捷按钮，方便用户 快速执行常用操作。
属性视图区
显示当前选中对象的属性信息，并允 许用户修改对象属性持多种 视图模式和渲染效果。
用FLAC3D分析地铁车站基坑开挖与支护
用FLAC3D分析地铁车站基坑开挖与支护侯景鹏;邢继光【摘要】运用三维有限差分软件FLAC3D对深圳市地铁9号线某车站工程进行了基坑开挖与支护模拟.土体采用摩尔-库伦模型进行计算,得到了基坑开挖过程中各工况的竖直位移和水平位移.计算结果显示位移较小,基坑支护结构的设计安全可靠.基坑端部墙体在18 m范围内对基底隆起的影响较为明显,其范围相当于开挖深度.基坑端部墙体在20 m范围内对基坑侧移的影响较为明显,其范围相当于基坑宽度.地表沉降最大值点和水平位移最大值点都出现在距离基坑边缘15 m～25 m的区域内,大致相当于开挖深度.模拟结果可以作为今后设计施工的参考.【期刊名称】《东北电力大学学报》【年(卷),期】2018(038)003【总页数】5页(P67-71)【关键词】地铁车站;基坑开挖支护;变形规律;FLAC3D模拟【作者】侯景鹏;邢继光【作者单位】东北电力大学建筑工程学院,吉林吉林132012;中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原山西030000【正文语种】中文【中图分类】TU9我国城市建设飞速发展，人口快速向大城市集中，城市道路交通拥堵问题日益严重．各大城市为缓解交通拥堵问题不约而同地选择开发地下空间，我国迎来了一轮建设地铁工程的高潮．车站深基坑的平面尺寸及开挖深度都有增大的趋势，容易导致基坑周围土体产生较大位移，使深基坑设计施工的难度不断提高．建设地铁车站不仅要保证基坑支护体系和基坑本身的稳定，还要保证附近建筑和地下管线不受破坏，这就要求施工中严格控制周围土体的变形．本文使用ITASCA公司推出的有限差分软件FLAC3D对深圳市地铁9号线某车站深基坑的开挖支护进行了数值模拟，根据模拟结果分析基坑内外土体竖直位移和水平位移的规律．1 工程概况1．1 地质条件车站全长为315．638 m、标准段宽为21．6 m，车站底板埋深约17．5 m．车站主体和附属结构均采用明挖顺筑法施工．该工程属深圳市重点建设项目，工程重要性等级为一级;地形地貌较简单、不良地质作用一般发育．原始地貌为台地及其间沟谷区，地势平坦．根据野外地质钻探结果和广东地区地质资料，上覆土层是第四系松散层，下伏基岩主要由花岗岩组成．岩土分层主要有:素填土层，平均2．48 m;填石层，平均1．02 m;残积可塑状砾质粘性土层，平均2．32 m;残积硬塑状砾质粘性土层，平钧4．80 m;全风化花岗岩层，平均3．78 m;强风化花岗岩层，平均3．61 m;中风化花岗岩层，平均2．21 m;微风化花岗岩层，平均7．82 m．根据车站工程基坑尺寸和地质情况，基坑侧壁主要为残积砾质粘性土层及全、强、中、微风化花岗岩，基坑底板主要为强、中、微风化花岗岩．1．2 支护方案连续墙具有刚度大、整体性好、防渗性好、适应性强等优良性能，因此车站主体结构采用连续墙形式，附属结构可采用钻孔灌注桩，亦可采用螺杆桩［1］．设计采用800 mm厚地下连续墙，墙顶设冠梁，截面为1．0 m×0．8 m，在墙顶冠梁位置设第一道钢筋混凝土支撑，支撑截面为0．6 m×1．0 m，纵向支撑间距为9．0 m，第二、三道支撑采用钢管撑，管径600 mm．深基坑开挖过程一般选择分层开挖，支撑架设需要操作平台，应开挖到支撑以下一定深度后再架设支撑．根据上述情况，制定方案如下:在墙顶处设置第一道钢筋混凝土水平支撑;向下挖至8．5 m深度处，在8 m深度处设置第2道水平钢支撑，此时为工况一;向下挖至13．5 m深度处，在13 m深度处设置第3道水平支撑，此时为工况二;最后向下挖至底部17．5 m深度，此时为工况三．2 基坑开挖支护数值模拟2．1 FLAC3D在基坑开挖中的应用FLAC3D是美国ITASCA咨询集团公司推出的基于有限差分法的软件．可以分析渐进破坏和失稳，在大变形模拟方面优于其他模拟软件．它包括弹性材料模型、塑性材料模型、莫尔－库仑弹性材料模型、应变软化/硬化塑性材料模型等多种本构模型．除了岩土材料外，梁、桩、壳以及支护、衬砌、锚索、土工织物、摩擦桩等结构也可以用FLAC3D进行模拟［2］．2．2 计算模型及参数建模主要分为两部分:基坑土体和地下连续墙采用实体单元，实体单元的物理模型比衬砌单元清晰，参数较少．混凝土支撑和钢管支撑采用beam单元．FLAC3D中的“null”模型非常适用于模拟基坑的开挖［3］，模型单元被设定为“null”表示将该单元从模型中删除．地铁车站基坑长度较长，基坑中间很多部分处于同样的受力状态，会增加很多重复计算，降低计算效率，故选取基坑模型尺寸为长36 m，宽20 m，深18 m．选取合适的计算边界有利于提高计算效率和结果的精度［4］．取整体模型的尺寸为长96 m，宽160 m，高38 m．以端部基底中点为原点，基坑纵向为x方向，基坑宽度方向为y方向，深度方向为z方向．模型四周各侧面和底面均限制法向位移;模型顶面即地面，设为自由面．建模时合理地划分网格能够明显提高计算效率．距离基坑较近的区域是研究中重点，应该增加网格密度．距离较远区域受开挖的影响较小，网格可以疏一些．分析模型及支护示意图，如图1所示．图1 分析模型及支护示意图3 数据分析3．1 基底隆起变形竖直位移云图，如图2所示．可以看出基底中点隆起比较明显．在距离端部36 m的基坑底部取6个监测点，分别距离基坑中点 0 m、2 m、4 m、6 m、8 m 和10 m．将测点各工况的基底隆起绘制成图，如图3所示．可以看出每次开挖后隆起明显增加，基底中点隆起变形最大，距离中点越远隆起变形越小，基底边缘受围护结构制约，隆起最小．整体隆起变形数值偏大，这是土的回弹模量一般大于压缩模量造成的．在莫尔－库仑模型的研究中，目前除了在回弹为主的区域增大弹性模量参数数值，还没有更好的解决方案被提出．图2 竖直位移云图图3 y方向排列各测点的基底隆起图4 x方向排列各测点的基底隆起在基底中心线上取7个监测点，分别距离端部36 m、30 m、24 m、18 m、12 m、6 m 和 0 m．将测点各工况的基底隆起绘制成图，如图4所示．可以看出靠近基坑端部的范围，端部墙体对基底隆起有明显的约束作用，而远离基坑端部的部分，基底隆起虽然也随着端部距离的增大而增加，但增长并不明显．三个工况的开挖深度分别为 8．5 m、13．5 m 和 18 m，而三个工况分别在与端部距离8．5 m、13．5 m和18 m左右的位置开始，隆起增长的趋势明显放缓．由此可知基坑端部墙体对基底隆起有显著影响的范围基本相当于开挖深度．3．2 基坑坑壁侧移水平位移云图，如图5所示．可以看出支护结构约束作用明显，基坑侧移最大值没有出现在基坑顶部．图5 y方向水平位移云图图6 竖直排列各测点的侧移量图7 水平排列各测点的侧移量在距基坑端部36 m的基坑一侧设置8个监测点，分别距离基底－3 m、0 m、3 m、6 m、9 m、12 m、15 m和18 m．将测点各工况的侧移绘制成图，如图6所示．可以看出第一道混凝土支撑有效限制了基坑顶部的侧移，基坑侧移最大值出现在距基底3m处，最大值为3．49mm，最大值点高度以下受内部土体约束而逐渐减小［5～6］．工况一中，侧移最大值出现在开挖深度以下，这是因为第一道钢筋混凝土支撑刚度较大，更好地限制了顶部的侧移．所以应纵向分段开挖，每开挖一段立即设置支撑，钢管撑可施加预应力，以此减小基坑的水平变形．在基坑一侧基底以上3m处设置7个监测点，分别距离基坑端部36 m、30 m、24 m、18 m、12 m、6 m和0 m．将测点各工况的侧移量绘制成图，如图7所示．可以看出每次开挖后基坑侧移都明显增加，端部墙体限制附近范围的基坑侧移，距离端部越远，侧移量越大．端部墙体在20 m范围内对基坑侧移影响比较显著，相当于基坑宽度．3．3 地表位移在距端部36m的地表设置15个监测点，距离基坑中线的距离分别为10 m、12．5 m、15 m、17．5 m、20 m、22．5 m、25 m、27．5 m、30 m、35 m、40 m、50 m、60 m、70 m 和 80 m．将测点各工况沉降绘制成图，如图 8所示．可以看出连续墙有上浮的趋势，沉降最大值出现在距基坑边缘一定距离的地方，随着距离增加，基坑开挖对地表沉降的影响也越来越小［7～11］．而沉降最大值出现的位置距基坑边缘15 m～25 m，数值上与开挖深度相近．在地表位移最大值可能出现的范围加强位移监测可以有效监控地下工程对临近建筑的影响［12］．图8 地表竖向位移图9 地表水平位移将各测点各工况y方向水平位移绘制成图，如图9所示．可以看出水平位移的变化趋势与竖直沉降类似，最大值也出现在距基坑边缘一定距离的区域．随着与基坑中线的距离越来越大，水平位移也逐渐减小．水平位移最大值与沉降最大值出现的位置在同一范围内．4 结论(1)利用三维有限差分软件FLAC3D对基坑进行分步开挖支护模拟，计算得到基底隆起，基坑侧移，地表竖直和水平位移．(2)基底隆起最大值发生在基底中心处，基坑端部墙体在18 m范围内对基底隆起的影响较为明显，其范围相当于开挖深度．(3)基坑侧移最大值出现在距基底3 m处，最大值为3．49 mm．基坑端部墙体在20 m范围内对基坑侧移的影响较为明显，其范围相当于基坑宽度．(4)地表沉降最大值出现的位置距基坑边缘15 m～25 m，数值上与开挖深度相近．(5)支护结构的设计是安全可靠的，计算结果可以为工程设计提供参考．参考文献［1］龚靖，刘宇，徐佩洪．新型螺杆桩技术及其工程应用［J］．东北电力大学学报，2016，36(3):91－95．［2］马露，李琰庆，蔡怀恩．FLAC3D在深基坑支护优化设计中的应用［J］．河北工程大学学报:自然科学版，2007，24(4):35－38．［3］刘勇，冯志，黄国超，等．北京地铁工程深基坑围护结构变形研究［J］．地下空间与工程学报，2009，5(2):329－335．［4］朱彦鹏，吴意谦．某地铁车站深基坑变形规律数值模拟及优化［J］．兰州理工大学学报，2014，40(1):108－113．［5］刘均红．地铁车站深基坑变形规律的三维数值模拟分析［J］．北方交通，2011(7):55－58．［6］任建喜，冯晓光，刘慧，等．地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究［J］．铁道工程学报，2009(3):89－92．［7］刘继国，曾亚武．FLAC3D在深基坑开挖与支护数值模拟中的应用［J］．岩土力学，2006，27(3):505－508．［8］麻凤海，张维来，吕培印．地铁车站深基坑开挖对土体影响的数值模拟［J］．辽宁工程技术大学学报:自然科学版，2012，31(3):295－299．［9］房师军，付拥军，姚爱军．某地铁工程深基坑排桩围护结构变形规律分析［J］．岩土工程学报，2011，33(S1):216－219．［10］周爱其，龚晓南，刘恒新等．内撑式排桩支护结构的设计优化研究［J］．岩土力学，2010，31(S1):245－255．［11］吴意谦，朱彦鹏．兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究［J］．岩土工程学报，2014，36(S2):404－410．［12］高飞，李长庆，倪博，等．平行隧道施工对路面基础沉降的影响［J］．东北电力大学学报，2016，36(3):96－101．。
FLAC3d程序使用手册pdf
根据FLAC3D程序的要求，安装必要的依赖 库和运行时环境。
环境变量设置
配置文件设置
将FLAC3D程序所在的目录添加到系统的环 境变量中，以便在命令行中直接调用程序 。
根据需要，修改FLAC3D程序的配置文件， 以调整程序的运行参数和性能。
常见问题及解决方法
01
安装失败
02
检查是否以管理员权限运行安装程序。
环境工程
FLAC3D可用于模拟环境工程问题， 如垃圾填埋场稳定性分析、污染物运 移模拟等。
水利工程
该程序可用于水利工程领域，如大坝 稳定性分析、水库渗漏模拟等。
02 FLAC3D程序安 装与配置
安装FLAC3D程序
• 获取安装程序：从官方网站或授权渠道下 载FLAC3D程序的安装文件。
安装FLAC3D程序
阅读并同意软件许可协议 。
双击安装文件，启动安装 向导。
安装步骤
01
03 02
安装FLAC3D程序
01
选择安装目录和组件。
02
等待安装程序完成文件的复制和配置过程。
验证安装：启动FLAC3D程序，检查是否能正常打开和运行。
03
配置FLAC3D程序运行环境
操作系统要求
依赖库安装
确保计算机操作系统符合FLAC3D程序的最 低系统要求。
并行计算加速技术应用
使用并行计算资源
利用多核CPU、GPU或集群等并行计算资源， 提高计算速度。
并行计算库和工具
使用并行计算库和工具，如OpenMP、MPI等 ，简化并行编程和实现过程。
ABCD
并行算法设计
设计并行算法，将计算任务分解为多个子任务并 行执行，缩短计算时间。
并行计算性能优化
基于flac3d模拟基坑施工过程荷载对周边环境的影响
侧向土压力 系数
0.38
弹性模量/
MPa
26.5 30.0 25.9.25 0.30 0.28
厚 度 /m
0 〜 1.83 1.83 〜 5.23 5.23 〜 21.83 21.83 〜 200
3 动力计算结果分析 3 . 1 动力计算前后土体竖向应力及孔隙水压力变化
动力计算前后土体竖向应力及孔隙水压力变化 如 图 2、3所 示 。
较 差 的 砖 混 结 构 ，则 旋 挖 钻 机 的 振 动 可 能 会 对 其 产 生
破坏性的影响W。由此可知，连续波动荷载对周边建筑
物的影响不可忽略[5< 。
1 工程概况
厦 门 地 铁 吕 厝 站 站 址 两 侧 高 层 建 筑 以 民 用 、商业
建 筑 为 主 ，西 南 象 限 为 宝 龙 中 心 大 厦 及 绿 地 、嘉滨里
渗 流 计 算 模 块 ，土 体 采 用 弹 性 模 型 进 行 初 始 地 应 力 平 衡 计 算 ，考虑到计算 模 型 和 计 算 过 程 的 复 杂 性 ，暂不 考虑周边建筑物上部结构荷载的影响17_81。动力计算模
型中考虑地下水(设定地下水水位为-1.83 m)的影 响 ， 动 力 计 算 阶 段 开 启 动 力 计 算 模 块 和 渗 流 计 算 模 块 ，对 基 坑 地 表 1 个点施加水平向的速度波，进行完全非线 性动力耦合分析[9_|()]。模型中土体的分层及参数情况如 表 1 所示。
a )动力计 算 前
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图 2 动力计算前后土体竖向应力变化
基于FLAC^(3D)的深基坑开挖变形数值模拟研究
基于FLAC^(3D)的深基坑开挖变形数值模拟研究
杨博维
【期刊名称】《水资源与水工程学报》
【年(卷),期】2014(25)2
【摘要】结合沈阳北站综合交通枢纽改扩建工程的地下新建工程Ⅱ区基坑工程实例,运用有限差分软件FLAC3D模拟了基坑在4种不同支护方案下开挖过程,对4种开挖过程所引起的基坑坡顶和坡底的位移、坑壁水平方向的位移进行了分析。
数值模拟结果表明:坑底隆起是由于垂直方向卸载而引起的,采用混凝土围护桩和预应力锚索联合支护可以有效地控制基坑的变形。
研究结果和工程实践证明本工程的支护方案是有效可行的。
【总页数】5页(P24-28)
【关键词】基坑;FLAC3D;变形分析;支护结构
【作者】杨博维
【作者单位】辽宁工程技术大学土木与交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】TV314;TV551.4
【相关文献】
1.基于FLAC-3D数值模拟分析逆作法的深基坑变形 [J], 杨益飞;关群;孙若晗;高菊;张力
2.基于FLAC3D的深基坑开挖与支护数值模拟应用 [J], 徐凌;陈格际;刘帅
3.基于FLAC3D数值模拟的地铁异型深基坑开挖阳角效应研究 [J], 沈启炜
4.基于FLAC^3D的地铁车站深基坑开挖与支护数值模拟 [J], 孔汇川;田淑朋;白晓明;
5.基于FLAC 3D的大型地下洞室群分步开挖稳定性数值模拟研究 [J], 张亚勤;孔维秋;栗剑;岳好真;李勇
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基于FLAC 3D的基坑支护开挖过程数值模拟
本构模型 ， 还可 以通 过 ｃ＋＋自定义本 构模 型 ， 以便 更真 实地模
拟实际材料的力学行为。同时， 它包含静 力、 力、 变、 动 蠕 渗流 、 温
度 ５种计算模式 ， 可单独计算 ， 叮以进行多模式的耦合分析＿ 也 ２。
Ｆ Ａ ３Ｊ有广泛 的应用领域 ， Ｌ Ｃｒ￣ Ｌ 包括 ： 边坡稳定和基础设计 、 隧 道设计 、 岩锚和土钉的设计 、 地下水流 动和土体 固结研究 、 土坝设 计等诸多土木工程技术 领域 。
题分析 中具有广泛 的应用前景。 关 键 词 ： 基 坑 工 程 ，Ｌ Ｃ 。 变 形 ， 间效 应 深 Ｆ Ａ ３， 空
中图 分 类 号 ： Ｕ４３ Ｔ ６
文 献标 识 码 ： Ａ
１ Ｆ Ａ ３程序 简介 Ｌ Ｃｎ
０ ６ 混凝土标号为 Ｃ ０ 深层搅拌 桩作为隔水 帷幕 ， ５ ０根 ．２ｍ， ３； 共 ９
模型的具体计算范围为： 东西 × 南北 × 上下 ＝ 分析软件 。它与离散单元法一样 ， 按时 步采用 动力松弛的方法来 两种基本单元网格 ， ０ｍ×７ ０ｍ×３ 该 模型 的坐标 系采用直 角坐标 系， ０ｍ， ｚ轴为铅 求解 ， 不需要形成 刚体矩 阵， 不用求解大型联立方程组 ， 占用 内存 ９
形 ， 挖 深 度 ８ ３ 开 ．０ｍ。场 地 周 边 最 大建 筑物 为 ｌ 层 住 宅 楼 ， 边 １ ５ 周 步计算 ， 让模型在 白重应 力作用下建 立稳定 自重应力场 。２ 深 ）
建筑物的基础与基坑的最近距离为 ８ ７ ．０ｍ。
层搅拌桩材料参数设定 ， 止水桩以外 ４ 范围内 ， ０ｍ 按地下水位 为 本工程采用双排桩加深层搅拌桩 ， 井降水法降水。基桩采 地 面以下 ２ ５ｍ 的设定进行第 ２步计算 ， 管 ． 其计算结果 即作 为初 始 用钻孔灌 注桩 ， 前排桩和后排桩交错布置 ， 桩顶设置冠梁 ， 前后排 应力和初始位移 ， 使土体在 自重和止水桩作用下处于一个 稳定状
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3.5 计算模型
计算模型见图3-3~图3-5，X轴为水平方向，Y轴为竖直方向。
本模型采用实体单元模拟土体、桩、筏板，其中素混凝土桩长5m，筏板厚2m，筏板嵌入土层0.4m。
模型中共有12730个网格点，12542个实体单元。
图3-3 计算模型图
图3-4 开挖完后模型图
图3-5 筏板、桩、空洞模型图
3.5 模拟计算工况
计算过程先对计算域进行初始应力场平衡计算，然后模拟计算地基开挖过程，最后模拟地基土的加固，并施加竖向荷载。
计算分析地基中存在空洞时上层土层开挖后产生的卸荷回弹，以及采用筏板及置换桩加固并施加压力后土层的沉降量
4 计算结果及分析
为便于分析空洞部位的位移应力，对模型中的4个空洞进行编号，见图4-1。
计算结果中竖向位移向上为正，向下为负；应力以拉为正，压为负。
图4-1 空洞示意图
4.1 地基中不存在空洞
上层土层开挖后的竖向位移分布见图4-2，由图可知，地基开挖完后在开挖面产生较大的反弹，最大回弹位移为17.8cm。
在空洞附近，回弹量比相同高程土层要大，且最大回弹位移均发生在空洞上表面，4个空洞四周的回弹位移极值见表4-1，其中1#空洞虽然埋深较深，但由于其尺寸较大，其最大回弹量与埋深较浅的2#空洞、3#空洞接近，4#空洞则由于埋深较深，且尺寸较小，其最大回弹量也相当较小。
表4-1 地基开挖后空洞四周位移极值统计
图4-2 地基开挖完后竖向位移分布云图
采用混凝土桩加固，并在筏板上施加荷载后地基位移变化量分布见图4-3。
由图可知，地基加固后并施加荷载后地基土产生了一定的沉降量，在场地中央的最大沉降量为3.8cm。
空洞上表面的沉降量比相同高程的土层大，下表面的沉降量则比相同高程的土层小，空洞最大沉降量均发生在上表面，最小沉降量均发生在下表面，空洞四周的位移极值统计见表4-2，1#空洞尽管其尺寸相对较大，但由于其位于场地边缘，且埋深较深，施加荷载后位移相对较小；尺寸及埋深接近的2#、3#空洞沉降量基本一致；4#空洞虽然埋深较深且尺寸较小，但由于其更接近作用力中心，故产生的沉降量与埋深较浅的2#、3#空洞基本一致。
表4-2 施加荷载后空洞四周位移增量极值统计
图4-3 地基加固及施加荷载后竖向位移变化量分布云图
4.2 应力计算成果及分析
采用混凝土桩加固，并在筏板上施加荷载后地基土的最大主应力及最小主应力分布云图见图4-3、图4-4。
由图可知，施加荷载后最大主应力发生在筏板中央，最大值约为-1.27MPa；最小主应力则发生在筏板与土体的接触面，最小值约
为0.65MPa。
空洞附近有应力集中现象。
图4-3 地基加固及施加荷载后最大主应力分布云图
图4-4 地基加固及施加荷载后最小主应力分布云图。