地铁车站建筑设计与施工技术研究
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
地铁车站与风亭共用侧墙与围护桩施工技术研究
文章编号：1009-4539（2021）增1-0170-04地铁车站与风亭共用侧墙与围护桩施工技术研究龙华东（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉430074）摘要：以沈阳4号线1标望花街站双层地铁车站的单层风亭施工为背景，研究了风亭结构与地铁车站共用侧墙及围护桩施工技术。
针对现共用侧墙与车站围护桩之间空隙狭窄，模板无法安装以及破除共用侧墙围护桩过程中易出现风亭围护结构桩体位移、基坑不稳等问题,提出了一种狭窄空间侧墙混凝土模板和分阶段间隔破除围护桩的施工方法，顺利完成了车站风亭结构的施工，隔断了侧墙混凝土和桩间混凝土喷射的粘结，保证了共用侧墙现浇结构混凝土的表观质量，避免了基坑失稳事故的发生。
该风亭结构施工技术实用性强，工序衔接有序，交叉作业影响小，可广泛用于车站与风亭共用侧墙时风亭结构的施工。
关键词：地铁车站风亭结构侧墙模板围护桩狭窄空间间隔破除中图分类号：U231.3文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.041Research on the Construction Technology of Sidewall and Retaining PileShared by Subway Station and Wind PavilionLONG Huadong（China Railway11t h Bureau Group Cith Rait Engineering Co.Ltd.,Wuhan Hubei430074$China）Abstrach:Based on the construction of single-layao wind pavilion in double-layao subway station of Wanghuajia Station in Lot1of Shenyang Metro Line4,this papao studies the construction technoWga of the side wal l and retaining pile shared by the wind pavilion structure and the subway station.Aiming at the narrow gap between the existing common side wall and the station retaining pile,the formwork could not be instated,and in the process of removing the common side wall retaining pie,itiseasytocausethepiedisp/acementotthewind paviion oetainingstouctuoeand theinstabiityotthetoundation pit.This paper puts forward a construction method of narrow space side wall concrete formwork and breaking the retaining pil bystags,which succssou l ycompltsthDconsteuction oothDstation wind pavilion steuctue,and ussthDdoublsidD ooemwoek steuctue tocuto o thDooundation pit.ThDbondingbDtwDn thDsidDwa l concetand thDconcet bDtw Dn pils ensures the apparent qualith of the cast-in-place structural concrete and avoids the occurrence of foundation pit instabilith accidents.Thewind pavilion steuctueeconsteuction technologyhassteongpeacticability,oedeelypeoce s connection and little influence of cross operation.It can be widely used in the construction of wind pavilion structure when the station and wind pavilion share the side wall.Key worUt:subway station；wind pavilion structure；sidewall formwork；retaining pile；narrow space；gap breaking1前言分阶段建设[1-2],即风亭结构侧墙和围护桩与地铁刖言车站分别单独设置，待车站主体结构施工完成后，目前，城市地铁车站与附属风亭结构大多采用再施工风亭结构。
地铁标准站的建筑设计总结
地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
1 地铁站的主要设计原则1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。
1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。
使其能最大限度地吸引客流。
不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。
1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。
1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。
1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。
如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。
1.8 防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。
2 地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。
下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。
2.1 长龙站概述深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。
线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。
研究地铁车站防水工程施工技术
研究地铁车站防水工程施工技术1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，承载着大量乘客的乘坐需求，因此地铁车站的设施和设备的安全运行显得尤为重要。
地铁车站防水工程是确保地铁车站设施和设备持续运行的重要一环。
随着城市地铁建设的不断扩张和更新换代，地铁车站防水工程施工技术也得到了越来越多的关注和重视。
研究背景中，存在一些地铁车站因为地下水位高、管道渗漏等原因，常常面临地下室、通道、站台等部位出现积水、漏水等问题。
这些问题不仅影响了地铁车站的正常运行，还可能给乘客带来安全隐患，因此急需开展地铁车站防水工程的技术研究和工程实践。
为了提高地铁车站设施和设备的运行安全性和可靠性，加强地铁车站防水工程的施工技术研究具有十分重要的现实意义。
开展地铁车站防水工程施工技术的研究具有重要的现实意义。
1.2 目的和意义地铁车站防水工程施工技术的目的和意义在于保障地铁设施的长期运行和安全，提高地铁车站的防水性能，延长设施的使用寿命，减少维修和维护成本，保障乘客和员工的安全。
地铁车站是一个复杂的系统工程，其运行安全和正常运营的关键在于防水工程的质量和效果。
研究地铁车站防水工程施工技术具有重要的现实意义和推动力。
通过对防水工程施工技术的深入研究和探索，可以不断提高地铁车站防水工程的施工质量和效率，减少施工中可能出现的问题和隐患，确保地铁车站设施的安全稳定运行。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和技术的不断创新，地铁车站防水工程施工技术的研究和发展也逐渐受到重视。
对地铁车站防水工程施工技术的研究不仅具有重要的实用价值，还具有推动地铁建设和发展的战略意义。
2. 正文2.1 地铁车站防水工程的重要性地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其防水工程至关重要。
地铁车站地下深埋，容易受到地下水的侵染，如果不进行有效的防水工程，地铁车站可能会遭受严重的水浸问题，影响车站设备的正常运行，甚至危及乘客的生命安全。
地铁车站是人员聚集的地方，如果地铁车站发生水浸事故，不仅会给乘客出行带来诸多不便，还会给城市交通运输带来严重影响。
基于地铁车站建筑设计实例研究
基于地铁车站建筑设计实例研究摘要：文章主要结合工程实践，主要针对地下标准车站的建筑设计、车站规模、建筑布置以及设计时应注意的问题进行了详细分析与研究，旨在合理地进行地下车站建筑，从中有效减少地铁的工程建设费用。
关键词：地铁车站；平面布局；站台层；风亭设计地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能。
地铁建设对中心城市发展意义重大，是加快大都市建设、改善城市交通状况的重要纽带。
本文结合广州市轨道交通五号线首期工程员村站实例，主要就地铁车站建筑设计要点进行了论述。
一、地铁车站设计理念及要求（1）地铁车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。
（2）车站规模应根据远期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）综合考虑行车组织（列车对数）和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1.1～1.4。
（3）换乘车站的设计应包括换乘节点部分，要预留切实可行的换乘接口条件，一次设计，分期实施。
换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。
车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。
（4）车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
（5）地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。
全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。
二、设计案例分析2.1项目概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，线路西起芳村滘口，东至广州开发区的黄埔客运港。
佛山地铁荔村站110kV高压线下地下连续墙施工技术研究
佛山地铁荔村站110kV高压线下地下连续墙施工技术研究摘要：城市地铁车站通常位于繁华的城市中心区域，周边建筑密集、管线错综复杂，管线迁改周期长、费用高，对城市地铁建设进度和投资产生重要影响。
对佛山地铁荔村站在110kV高压线下地下连续墙施工进行了分析，从不进行110kV高压线迁改，安全施工地下连续墙方面进行了论述，提出了通过优化高压线下地连墙的施工技术的方法，达到了顺利实现地铁车站地下连续墙的安全施工的效果，解决了在110kV高压线下安全开展地下连续墙高效施工的问题，取得了良好的经济和社会效益。
关键词：佛山地铁、110kV高压线、地下连续墙、施工技术0引言城市轨道交通作为一种大容量、高效率的公共交通方式，具有准时、安全、快速的特点，可以有效提升城市的运输能力，有效解决城市交通拥堵问题，正逐渐成为广大市民出行的首选方式。
城市地铁一般都建设在城市中心区域，而前期工程的交通疏解以及各类管线改迁又制约了城市地铁车站建设进度和工程投资。
对佛山地铁荔村站在110kV高压线下安全开展地下地连墙施工进行了论述，通过采用冲击钻冲孔成槽、钢筋笼“平移法”、“分节法”等施工工艺，避免了110kV高压线的迁改，有效降低了地铁车站开挖过程中的安全风险，为工程的顺利推进和节约投资做出了重要贡献，将市民的交通出行影响降到了最低，取得了良好的经济和社会效益。
1工程概况佛山地铁三号线工程荔村站位于顺德区伦教街道办事处，处于羊大路与裕成路交叉口，为地下两层岛式车站，全长273米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.53-17.23米、主体围护结构为800mm厚地下连续墙、支护方式为第一、二道混凝土支撑和第三道钢结构支撑形式。
荔村站车站上空、周边存在较多管线，其中有一条110kV高压线架空通过车站中间上空，距地面14.8米。
由于110kV高压线迁改难度和时序无法满足荔村站施工进度要求，在不对现状110kV高压线下进行迁改的情况下，研究在保证安全、质量、工期地前提下安全施工地下地连墙，节省工程费用投资。
地铁车站出入口及风亭建筑设计探研
摘要随着社会的发展，国力的增长和科学技术的进步，人们越来越重视立体交通的发展，地铁作为效率最高的出行方式，凭借其容量大、速度快的特点，为缓解城市交通压力做出了突出贡献，同时也使地面上可以有更多的空地来进行绿化。
随着地铁在各个大城市中的普及，它所承载的任务已不仅仅是运送乘客、缓解地面交通压力那么简单，人们希望它可以表达出越来越多的东西，希望它能成为城市的窗口，展现城市风貌、历史和文化等。
作为地铁车站附属建筑组成部分的出入口和风亭，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，由此可见，地铁车站出入口及风亭的建筑设计非常值得探索和研究。
就目前掌握的资料来看，国内对地铁车站的建筑设计研究较少，更多的是研究地铁在施工过程中的技术问题，针对施工技术方向的文章比较多。
此外，郑州已经通车两条线路，但关于这座城市地铁的研究依然相对薄弱。
本文以郑州市地铁为背景，通过对出入口及风亭形式、设计理念的研究分析，对郑州市的地铁及风亭现状进行探索，同时结合郑州市两个地铁车站出入口及风亭建筑设计过程中的技术问题进行深入剖析。
在阅读了大量相关文献及资料后，笔者对不同站点出入口及风亭的布置特点进行了分类与梳理，探寻总体原则、具体实施方法等。
同时进行实地调研，对郑州市已经通车的一、二号地铁线站点的出入口和风亭进行研究，结合其他城市地铁出入口及风亭实例进行分析，研究车站出入口及风亭与周边建筑的结合形式，找出其中的设计亮点与不足之处，并尝试对郑州市地铁出入口及风亭进行优化，在此基础上根据总结出来的理论进行探索性设计，最后提出建筑方案设计中的一些技术性问题，结合实例进行分析。
通过本次研究，主要总结出了以下结论：首先，地铁车站附属建筑风亭及出入口在布局上需要充分考虑外界条件以及内在要求，将所有内外因素综合起来进行设计；其次，在设计的早期阶段，地铁车站出入口及风亭的形式及功能必须要充分结合当地的自然特征、宗教信仰、风土人情、历史背景等多方面进行考虑，尤其是站位周边的建筑形式、地理环境等。
武汉某地铁车站出入口施工技术研究
武汉某地铁车站出入口施工技术研究摘要：本文基于笔者参与的武汉某地铁车站施工为背景，探讨了施工中应用浅埋暗挖法的技术原理和施工步骤，分析了施工中应该注意的问题，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词：地铁车站出入口施工近年来，我国城市轨道交通飞速发展。
截至目前，我国40 余城市中已有15 个城市获批在2015年之前建成1700 km 的城市轨道交通，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400 km。
目前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、武汉、深圳等城市近期规划的多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。
在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。
而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。
1车站工程概况1.1 工程概况武汉某地铁站共设4 个出入口，其中1号、2 号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊，在该区段采用暗挖喷锚法施工，1 号出入口暗挖段为27.5 m，覆土厚4.7～6 m，综合管廊底板底距出入口结构顶板0.8 m；2 号出入口暗挖段为25.22 m，覆土厚6～6.7 m，综合管廊底板底距出入口结构顶板 2 m。
暗挖横断面为直墙式矩形，标准段开挖外轮廓为7.9 m×5.5 m，1 号出入口暗挖土方为1300 m3，2 号出入口暗挖土方为1200 m3。
1.2 工程地质及水文地质条件地层主要为素填土和粉质黏土。
素填土：层厚1.50～10.10 m，为近期人工堆填而成，主要成分为黏性土，部分未压实，呈松散状，局部见有碎石，属Ⅰ级松土；粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。
主要成分为黏粒，属Ⅱ级普通土。
建议地基基本承载力取σo=150 kPa。
1.3 工程施工难点由于 1 号、2 号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊。
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地铁车站建筑设计与施工技术研究
地铁是城市中一种重要的交通工具，为居民提供了快捷、安全的出行方式。而
地铁车站，则是地铁运营的核心设施之一，其建筑设计和施工技术的水平，直接关
系到地铁线路的运行效率和乘客的出行体验。
一、地铁车站建筑设计
地铁车站建筑设计应该以人为本，强调用户体验和乘客的安全。在空间规划方
面，需要采用合理、科学的布局设计，运用流线型的线条体现指引方向和交通流程，
同时注意乘客的舒适度和安全性。
在建筑风格上，地铁车站可以与周边环境相协调，或者打破惯性，采用富于创
意的现代风格设计。例如，北京市地铁13号线奥体中心站采用了大量玻璃幕墙设
计，使得站台宽敞明亮，同时也能够减轻地铁内部的压抑感。
此外，为了提高地铁车站的舒适度和安全性，必须要注意环保、节能、防火等
功能的设置，同时，在保证出口、紧急通道、设施等必备元素的基础上，可以在车
站内部增加一些便捷实用的服务点，如自动售票机、自动充值机等，为乘客提供便
利的服务。
二、地铁车站施工技术
地铁车站施工技术直接关系到车站建设的质量和安全。地铁车站的建设一般分
为地下结构和地上结构两个部分。其中，地下结构是整个车站的重要组成部分，它
的施工过程涉及到地铁隧道的开挖和支护，以及车站内部的构造和结构设计。
在地下结构的施工过程中，需要采用高端的隧道掘进技术和先进的支护技术，
把地铁隧道的开挖与车站内部结构的构造有机地结合在一起。同时，针对地铁车站
所处的地质和水文情况，需要进行地面勘察和预测，科学地制定施工方案，以最大
程度地减少地下工程带来的影响和风险。
在地上结构的施工中，需要采用合理的材料和施工工艺，确保车站的建设符合
国家质量标准和安全规范。此外，还需要加强安全管理和施工监管，确保车站建设
过程的安全性和顺利性。
总之，地铁车站是城市交通和人民出行的重要组成部分，其建筑设计和施工技
术的水平，直接关系到地铁运营的效率和乘客的出行体验。因此，在进行地铁车站
建设时，需要注重科学规划、先进技术和安全管理，以保证车站建设的稳定性、可
靠性和高效性。