汽车空气式可调悬架的
汽车用空气悬挂分配阀定义
汽车用空气悬挂分配阀定义1. 概述汽车用空气悬挂分配阀是一种用于调节汽车悬挂系统的装置。
它通过控制气体的流动，有效地调节车辆的悬挂高度和硬度，提供更舒适和稳定的驾驶体验。
本文将对汽车用空气悬挂分配阀的定义、工作原理、结构组成以及应用前景进行详细探讨。
2. 工作原理汽车用空气悬挂分配阀主要通过控制气体的流入和流出来实现对悬挂系统的调节。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：2.1 检测悬挂高度汽车用空气悬挂分配阀通过传感器等装置实时监测车辆的悬挂高度。
当车辆行驶在不同路况下，传感器会感知到悬挂系统的变化，并将信号传送给分配阀。
2.2 调节气体流量分配阀接收到传感器的信号后，会根据设定的参数判断当前的悬挂状态是否需要调节。
如果需要调节，分配阀会打开或关闭相应的管道，控制气体的流动。
当气体流入悬挂气囊时，悬挂高度会升高；当气体排出悬挂气囊时，悬挂高度会降低。
2.3 硬度调节除了调节悬挂高度外，汽车用空气悬挂分配阀还可以通过调节气体的流动量来控制悬挂的硬度。
当气体流量较大时，悬挂硬度较高，适合在高速行驶时提供更好的稳定性；当气体流量较小时，悬挂硬度较低，适合在低速行驶和过坑过减速带等路况下提供更好的舒适性。
3. 结构组成汽车用空气悬挂分配阀由以下几个部分组成：3.1 控制单元控制单元是整个分配阀的核心，它负责接收传感器的信号并进行处理。
控制单元可以根据不同的车型和路况设定参数，实现自动调节和人工调节两种模式。
在自动调节模式下，控制单元会根据车辆的悬挂状态自动调节气体流量；在人工调节模式下，驾驶员可以通过控制面板或按钮来手动调节气体流量。
3.2 气流控制阀气流控制阀是控制气体流动的关键组件。
它由电磁阀和气体流道组成，通过控制电磁阀的开关来改变气体的流向和流量。
气流控制阀通常采用先进的比例控制技术，能够在短时间内实现快速、精确的气体调节。
3.3 气囊连接管道气囊连接管道是分配阀与悬挂气囊之间的连接通道。
它通常由柔性材料制成，具有良好的弯曲性和密封性，能够承受高压气体的流动。
空气悬架工作原理
空气悬架工作原理
空气悬架是一种通过调节车辆空气压力来实现对车身高度和硬度调节的机械装置。
它通常包括空气压缩机、空气弹簧、气囊、阀门和传感器等组成。
空气悬架的工作原理是通过空气弹簧和气囊来支撑车身的重量，同时可以根据路面情况和驾驶者的需求来调整车身高度和硬度。
当车辆行驶在起伏路面时，传感器会检测到路面的情况，然后通过控制阀门来调节气囊中的空气压力。
通过增加或减少气囊内的气体压力，可以使车身升高或降低，进而改变车辆的行驶高度。
在车辆行驶过程中，空气悬架还可以根据驾驶者的需求或不同的驾驶模式来调整车辆的硬度。
通过控制空气压缩机的工作，可以让更多的空气注入到气囊中，从而增加悬架的硬度。
相反，如果需要更舒适的驾驶体验，可以减少空气压缩机的工作，减少气囊中的空气压力，以实现更柔软的悬架效果。
空气悬架的工作原理可以有效地提高车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性。
它可以根据路面情况实时调整车身高低，使车辆在高速行驶时更稳定，通过不同的悬架硬度设置，可以满足不同驾驶者的需求，提供更加个性化的驾驶体验。
宝马空气悬架怎么操作方法
宝马空气悬架怎么操作方法宝马空气悬架作为一种高级的悬挂系统，旨在提供更优秀的悬挂性能和乘坐品质。
在正常行驶模式下，它可以提供舒适的悬挂调校，并随着行驶状况的变化自动调节悬挂高度和硬度。
此外，它还具备多种悬挂模式供选择，以满足不同驾驶条件下的需求。
接下来，我将详细介绍宝马空气悬架的操作方法。
首先，使用宝马空气悬架前需要确保车辆已经启动。
然后，进入车内，您会发现悬挂控制面板位于驾驶员侧门旁边的中央控制台上方。
该面板具有易于操作的按钮和开关，用于控制和设置悬挂系统。
1. 悬挂模式选择：在控制面板上，您会看到四个带有图标的按钮，用于选择不同的悬挂模式。
一般而言，可用的模式有以下几种：- 自动模式：通过车辆传感器和悬挂系统的自动调节，以提供平稳舒适的行驶体验。
- 运动模式：在这个模式下，悬挂会调整为更加坚挺的状态，以提供更好的操控性和稳定性。
- 舒适模式：该模式下悬挂会调整为较为柔软的状态，以提供更加舒适的乘坐体验。
- 高度调节模式：该模式可通过悬挂系统将车辆的高度调节为三种不同的模式：标准、高和低。
2. 高度调节：如前所述，高度调节模式能够调整车身的高度以适应不同的场景。
在控制面板上，您会看到三个按钮分别代表标准、高和低的高度设置。
您可以根据需要选择按钮来调整车辆的高度。
需要注意的是，在调节高度时，请确保车辆停放在平坦且无障碍的地面上以避免悬挂系统受损。
3. 悬挂硬度调节：可以在运动和舒适模式下调整悬挂系统的硬度。
在控制面板上，您会看到有一个旋钮，选择硬度时您可以通过旋钮将其向左或向右转动来调节悬挂的硬度水平。
向左转动旋钮会使悬挂更柔软，而向右转动旋钮则使其更坚挺。
请根据自己的需求进行调整。
4. 设置记忆功能：宝马空气悬架系统还提供了一个记忆功能，它能够记住您喜欢的悬挂设置，以便在下次使用时自动还原。
记忆按钮一般位于控制面板上，您只需按下按钮，悬挂系统将会保存当前设置并在下一次启动时恢复。
总结：宝马空气悬架系统是一种先进的悬挂系统，提供了多种悬挂模式和参数调节选项，以满足不同驾驶需求。
空气悬挂结构及工作原理
空气悬挂结构及工作原理随着科技的不断进步，汽车行业也在不断地进行技术创新，其中空气悬挂就是一种比较新颖的技术。
空气悬挂是指通过压缩空气将车辆悬挂在空气中，从而实现车身的平稳行驶。
本文将介绍空气悬挂结构及其工作原理。
一、空气悬挂结构空气悬挂结构主要由空气弹簧、气压调节器、传感器和控制器等组成。
1.空气弹簧空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件，它是由高强度的橡胶和聚酯纤维材料制成，具有很好的弹性和耐用性。
空气弹簧的作用是支撑车身，使车辆行驶更加平稳。
2.气压调节器气压调节器是控制空气弹簧内气压的装置，它可以调节气压来控制车身高度。
当车辆通过不同路面时，气压调节器会自动调整气压，从而保持车身高度稳定。
3.传感器传感器是监测车身高度和车速的设备，它可以将车身高度和车速等信息传递给控制器，以便控制器进行调整。
4.控制器控制器是空气悬挂系统的大脑，它可以通过传感器监测车身高度和车速等信息，控制气压调节器来调整气压，从而实现车身高度的自动调整。
二、空气悬挂工作原理空气悬挂的工作原理是通过气压调节器来控制空气弹簧内的气压，从而调整车身高度。
当车辆行驶在不同的路面上时，气压调节器会自动调整气压，使车身保持在一个稳定的高度。
比如，当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，气压调节器会增加气压，使车身高度升高，从而避免车底部与路面摩擦。
当车辆行驶在平坦的路面上时，气压调节器会减少气压，使车身高度降低，从而提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
除了调整车身高度外，空气悬挂还可以通过控制器来调整车辆的硬度和阻尼等参数，从而实现更加个性化的驾驶体验。
三、空气悬挂的优点1.提高行驶舒适性空气悬挂可以通过调整车身高度和硬度等参数，使车辆行驶更加平稳，从而提高行驶舒适性。
2.提高路面通过能力空气悬挂可以通过调整车身高度来提高车辆的通过能力，从而避免车底部与路面摩擦，保护车辆底部。
3.提高安全性空气悬挂可以通过自动调整车身高度来提高车辆的稳定性和行驶安全性。
附加气室容积可调空气悬架多目标参数匹配
附加气室容积可调空气悬架多目标参数匹配概述气室容积可调空气悬架是一种能够根据不同路面条件，自动调节车辆悬架高度的车辆底盘动态控制系统。
该系统可以通过调整悬架的气室容积，提高乘坐舒适性，减少车辆的噪音与震动，并且能够提升车辆的操控性与稳定性。
本文将介绍气室容积可调空气悬架的多目标参数匹配方法，并讨论该方法对车辆驾驶的影响。
气室容积可调空气悬架的结构与工作原理气室容积可调空气悬架由气压控制系统和悬架组成，悬架主要由气室与减震器构成。
当车辆经过不平的路面时，气压控制系统会根据路面情况调整气室的容积，从而提高车辆的乘坐舒适性，并减少车辆的动态摆动。
同时，气室容积可调空气悬架还能根据车速、车辆负载等因素自动调节悬架高度，提升车辆的稳定性和操控性。
多目标参数匹配方法气室容积可调空气悬架的多目标参数匹配方法，就是根据车辆不同的使用环境和运行模式，选取一组最优的参数。
这些参数包括悬架阻尼、气室容积和控制策略等。
首先，需要根据车辆的使用场景和驾驶习惯，设定目标参数。
例如，高速行驶时应注重车辆稳定性与操控性的提高，要求加大悬架阻尼，减小气室容积，提高悬架刚度；而在城市行驶时，则需要优化车辆的乘坐舒适性，应减小悬架阻尼，增大气室容积，降低悬架刚度。
其次，根据目标参数，利用数值计算方法，如有限元法、多体动力学分析等手段，对悬架进行分析与优化，并确定最优参数组合。
最后，经过实际试车验证，确定悬架最终参数组合是否符合实际使用效果。
影响驾驶的因素气室容积可调空气悬架的参数匹配与调节，可以有效提高车辆的动态性能和乘坐舒适性，优化驾驶体验。
但是，由于悬架配置的差异，存在一些悬架在特定使用场景下的适应性问题。
例如，若将一辆运载重物的货车悬架采用气室容积可调空气悬架，稍不注意就会出现悬架下沉的情况，导致货车车身高度不稳定，容易受损。
结论随着汽车行业的不断发展，气室容积可调空气悬架已经成为更加普及的汽车悬架系统。
多目标参数匹配方法可以更好地提高气室容积可调空气悬架的适应性与性能，以更好地适应不同路面和使用场景。
汽车用空气悬挂分配阀定义
汽车用空气悬挂分配阀定义汽车用空气悬挂分配阀是一种重要的汽车零部件，它在车辆行驶过程中起着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面来介绍汽车用空气悬挂分配阀的定义、功能和作用。
一、汽车用空气悬挂分配阀的定义汽车用空气悬挂分配阀是一种控制汽车空气悬挂系统的重要元件。
它通过调节空气悬挂系统的气压和气流，来实现车辆的悬挂高度和硬度的调节，从而提高车辆的悬挂性能和行驶稳定性。
二、汽车用空气悬挂分配阀的功能1. 调节悬挂高度：汽车用空气悬挂分配阀可以根据驾驶员的需求，通过控制气压和气流来调节车辆的悬挂高度。
当驾驶员需要提高车辆的离地间隙时，分配阀会增加气压，使空气悬挂系统膨胀，从而提高车身高度；当驾驶员需要降低车辆的离地间隙时，分配阀会减小气压，使空气悬挂系统收缩，从而降低车身高度。
2. 调节悬挂硬度：汽车用空气悬挂分配阀还可以根据驾驶条件和路况，通过控制气压和气流来调节车辆的悬挂硬度。
在高速行驶时，分配阀会增加气压，使空气悬挂系统变得较为紧致，提高车辆的悬挂硬度，从而提高车辆的稳定性和操控性；在低速行驶或通过颠簸路段时，分配阀会减小气压，使空气悬挂系统变得柔软，提高车辆的舒适性。
三、汽车用空气悬挂分配阀的作用1. 提高行驶稳定性：汽车用空气悬挂分配阀可以根据不同的驾驶情况和路况，及时调节车辆的悬挂高度和硬度，从而提高车辆的行驶稳定性。
通过保持车身的平稳高度和合适的悬挂硬度，分配阀能够减少车身的倾斜和颠簸，提供更好的悬挂控制，使得驾驶者在高速行驶和急转弯时更加安全和舒适。
2. 改善驾乘舒适性：汽车用空气悬挂分配阀可以根据驾驶员的需求和路况的变化，实时调节车辆的悬挂硬度，从而改善驾乘舒适性。
在通过颠簸路段和不平路面时，分配阀会降低车辆的悬挂硬度，使车身更加柔软，减少驾乘者的颠簸感；在高速行驶和急转弯时，分配阀会增加车辆的悬挂硬度，提高车身的稳定性，使驾乘者感到更加舒适。
3. 增加通过性能：汽车用空气悬挂分配阀可以根据不同的路况和驾驶需求，调节车辆的悬挂高度，从而增加车辆的通过性能。
汽车行业空气悬架专题研究
汽车行业空气悬架专题研究核心观点：空气悬架支持智能主动调节功能，明显提升驾乘舒适性、操控性。
传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，能够明显提升驾乘舒适性、操控性。
1、空气悬架的基本原理1.1、悬架是现代汽车的重要总成之一悬架是现代汽车重要总成之一。
悬架将汽车车身与车轮弹性连接，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击载荷，保证汽车的操纵稳定性。
悬架系统主要由三大部件构成：（1）弹性元件：主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等，支撑垂直方向载荷。
（2）减振器：产生阻尼的主要元件，迅速衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
（3）导向机构：传递力和力矩，兼起导向作用。
1.2、空气悬架的构成以及与传统悬架的差异空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能。
空气悬架的核心部件及其作用如下：①空气弹簧（弹性元件）：缓冲、减振、承重;②减振器（阻尼元件）：配合空气弹簧，缓冲振动，提升坎坷路段驾乘平顺感；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）：通过充放气动态调节空气弹簧伸缩状态；④控制器ECU：实时控制空气供给单元和减振器，以调节空气弹簧刚度及减振器阻尼力；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）：随时向ECU传递车辆状态；⑥储气罐：配合空气压缩机，以备及时响应ECU信号；⑦其他（空气管路等）。
1.3、空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的。
汽车空气悬挂系统舒适性和悬挂高度的调节
汽车空气悬挂系统舒适性和悬挂高度的调节汽车空气悬挂系统是现代汽车行业的一项重要技术创新，其独特的设计和功能使得驾驶者可以根据自身需求来调整悬挂系统的舒适性和悬挂高度。
本文将就汽车空气悬挂系统的舒适性和悬挂高度的调节进行讨论。
一、汽车空气悬挂系统的舒适性调节汽车空气悬挂系统通过空气弹簧和阻尼器的调节，可以大大提高车辆的舒适性。
在调节空气悬挂系统的舒适性时，驾驶者可以通过控制系统内部的气压来改变悬挂系统的硬度或软度。
一般来说，增加气压可以增加悬挂系统的硬度，从而提供更好的操控性能和路面反馈；而降低气压则可以增加悬挂系统的柔软度，提供更好的舒适性。
二、汽车空气悬挂系统的悬挂高度调节除了舒适性的调节之外，汽车空气悬挂系统还能通过调节悬挂高度来适应不同路况和需求。
通过改变悬挂系统内部的气压，驾驶者可以调整车身的高度。
一般来说，增加气压可以提高悬挂高度，而降低气压则可以降低悬挂高度。
悬挂高度的调节不仅可以提升汽车通过性能，适应不同的路况，还可以满足驾驶者的个性化需求。
比如在越野行驶时，驾驶者可以增加悬挂高度以提高车辆通过性能；而在高速巡航时，降低悬挂高度可以降低风阻，提高行驶稳定性。
三、悬挂系统的自动调节功能除了手动调节之外，现代的汽车空气悬挂系统还配备了自动调节功能，可以根据车速、载重和路面条件等参数来自动调节悬挂系统的舒适性和悬挂高度。
通过传感器和控制系统的配合，悬挂系统可以智能地感知和适应不同的驾驶环境。
自动调节功能可以提供更便捷的驾驶体验，使得驾驶者无需过多干预即可享受到最佳的悬挂系统调节效果。
例如，当车辆行驶在颠簸的路面上时，悬挂系统会自动增加对应的气压，以提供更好的减震效果和舒适性；当车速提高时，悬挂系统会自动降低悬挂高度，以提高稳定性和操控性能。
总结：汽车空气悬挂系统的舒适性和悬挂高度的调节是现代汽车技术的一大进步。
通过手动和自动调节功能，驾驶者能够根据自身需求来优化悬挂系统的舒适性和悬挂高度。
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现代汽车的脊梁———橡胶空气式可调悬架
摘要: 根据科技不断发展传统的弹簧悬架已经不能满足人们的需求这一背景，本文介绍了汽车空气式可调悬架的基本结构、工作原理，以及不同刚度状态和底盘状态的实现方法，同时还指出了橡胶空气弹簧现存的不足和它的发展趋势。
关键词: 汽车空气悬架；橡胶弹簧；底盘升降技术；发展趋势
一.概述
悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一，它的形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
而作为考量汽车性能的两个标准，操控性与舒适性往往很难兼顾：柔软的悬架因为过滤了大量来自路面的冲击，能够增强乘坐舒适性，但操控性就要大打折扣；较硬的悬架使车辆操控性能提高，却会导致乘坐舒适性的下降。
由于人们对于汽车操控性和舒适性的要求不断上升，普通螺旋弹簧很难做到两全其美。
于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统（即主动悬架）就诞生了,而提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬架。
空气悬架的基本布置如下图，其中传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。
这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。
因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。
图1.空气悬架总体布置图
二.汽车空气悬架的基本特点
空气弹簧的悬架系统其实跟传统的悬架总体结构相差不是很大。
主动式空气悬架与传动的被动式悬架的主要区别在于他们使用的弹性元件，以及对弹性元件的软硬大小的控制方式。
传统被动式的悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直的载荷，即承受车身的重量，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常所谓的导向机构由控制摆臂式杆件组成。
空气悬架系统则包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统，其基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。
例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
图2.橡胶空气弹簧悬架的基本组成
三.汽车空气悬架的技术分析
1.橡胶空气弹簧的结构特点
（1）悬架刚度调节基本原理
空气弹簧以囊式空气弹簧为弹性元件，囊式空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩空气（气压为0.5～1.OMPa）利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶制成的气囊和密闭在其中的压缩空气构成。
气囊层由耐油橡胶制成单节或多节，节数越多弹簧越软，节与节之间围有钢质腰环，防止两节之间摩擦。
气囊上下的盖板将空气密闭于囊内。
图3.囊式空气弹簧
这种弹簧的刚度是可变的，其原理是，当汽车的载荷增加时，空气囊的气压升高，气室2内的气压也随之升高，膜片向下移动与弹簧3产生的压力相平衡。
与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆4和柱塞5下移，因而使得柱塞相对空气连杆1上的节流孔6的位置发生变化，结果减小了节流孔的通道面积，也就是减少了油液流经节流孔的流量，从而增加了油液的流动阻力。
反之，当汽车载荷减小时，柱塞上移，增大了节流孔的通道截面积，从而减小了油液的阻力，达到了随着汽车载荷的变化而改变减震器阻力的目的。
对客车而言，使用空气悬架可以提高乘坐舒适性，对货车或挂车而言，使用空气悬架可以更好地保护货物。
图4. 阻力可调式减震器示意图
1-空心连杆 2-气室 3-弹簧 4-柱塞杆
5-柱塞 6-节流孔 7-活塞
（2）悬架刚度调节状态
在主气压腔与辅气压腔之间的气体阀体上设有两个通道，气阀控制杆由步进电动机驱动。
当控制杆转动时，阀芯随之转动，带动气体通道大小的变化，主、辅气压腔之间的气体流量就会改变，使刚度变化，刚度可分为低、中、高三个状态，具体如下。
1）高刚度状态：当气阀控制杆带动阀芯旋转到“高”位置时，阀芯的开口被封闭，主、辅气压腔之间的气体通道被切断，两气压腔之间气体不能流动;与此同时，高度控制电磁阀和压缩机继电器接通，空气充入主腔使其气压增高、密度增大。
由于悬架振动过程中缓冲任务主要由主气压腔承担，故悬架的刚度状态处于高刚度状态。
2）低刚度状态:当气阀控制杆带动阀芯转到图中所示“低”位置时，气体大通道被接通，主气压腔的气体经阀芯中央的气孔和阀体侧面的气孔通道与辅气压腔气体相连，两腔之间气体流量增大；与此同时，高度控制电磁阀和排气阀接通，部分空气从排气阀排出，主气压腔气体减少、密度降低，故悬架刚度处于低刚度状态。
3）中刚度状态：当气阀控制杆带动阀芯转到图中所示“低”位置时，气体小通道被接通，主、辅气压腔之间的气体流量很小；与此同时，高度控制电磁阀和压缩机继电器断电，故主气压腔气体变化量很小，故悬架的刚度状态处于中等刚度状态。
图5.悬架刚度调节原理
1-阻尼调节杆 2-空气阀控制杆 3-主、辅气压腔通道
4-辅气压腔 5-主气压腔 6-气体阀体
7-小通道 8-阀芯 9-大通道
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。
例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
2.底盘升降技术
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
图6.底盘基本状态
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。
高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。
慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。
另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。
因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。
这的确是平台技术的一个飞跃。
图7.日本富士汽车空气悬架的底盘升降控制系统
1、2-电磁阀 3-干燥剂 4-排气阀 5-空气压缩机 6-进气阀
7-储气罐 8-调压阀 9-ECU 10-减震器 11-伸缩膜 12-高度传感器
而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。
1、保持状态。
当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。
行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。
当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。
如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。
同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
四．汽车空气悬架的不足和前景展望
空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。
由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。
而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，但随着技术的不断更新发展，相信这些问题也可以被一一克服。
空气悬架系统的小型化、刚度的可调整性以及智能控制是其发展的必然趋势。
伴随着计算机技术的迅猛发展，空气悬架系统的智能控制技术也将得到快速地发展。
在技术应用方面，主要体现在应用空气悬架以后对汽车的乘坐舒适性、安全性、动力性、经济性、环保性、可靠性等方面性能的不断改善；在市场推广方面，主要围绕客户不断细分的市场进行专业化应用车型的开发，产品品种不断增加。
我国是近年来国民经济生产总值增长最快的国家，随着经济水平的不断提高，由于空气悬架系统所具有的非线性、变刚度的特性，因此在对经济增长有着重要影响的交通运输领域，推广运用空气悬架系统具有广阔的发展空间。