汽轮机隔板开裂原因分析及处理
某汽轮机铸铁隔板螺栓孔开裂修复案例研究
流共 １ ２级 ， 左 右各 ６ 级。 低压 隔 板全 部是 于钢 ， 但却具有 良好 的铸造性 、 切削加工 置 的断 裂失 效 ，都 远 没有 达 到设 计 寿 命 。 变截面叶型 ， 采用铸造隔板 ， 隔板 与 内缸 性 、 耐磨 性 、 消 震性 、 减 磨 性 及低 的缺 口敏 这 表 明该 隔板 在 设 计 或 制 造 方 面 是 有 缺 之 间 用 ｚ型悬 挂 销 的 中分 面 支 承 方式 。 感性 。 隔板首先应满足供需双方合同约定 陷 的 。 ２ ０ ０ ４年 ６月 机组 首 次 大 修 揭 缸 后 发 现低 的技术标准要求 ； 另一方面 ， 灰铸铁件技 压第 ３ ０ 级 上 隔板 （ 右旋 末级 ） 中分 面 螺栓 术 要 求 不 应 低 于 强 制 性 国 家 标 准 ， 如 ２ 直接 焊接 短期 内再 次失 效 。 ２ ０ ０ ４ 年低 压 第 ３ ０ 级 上 隔板 开裂 位 置
２ Ｑ Ｑ ： Ｑ ２ （ 王） Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
工 业 技 术
某汽轮机铸铁隔板螺栓 孔开裂修复案例研究
戴 奕 慧
（ 广 东粤 电云 河发 电有限公 司， 广东 云浮 ５ ２ ７ ３ ２ ８ ）
文献 标识 码 ： Ａ
某 厂 ４号机 组 为 上海 汽轮 机 厂 生产 可出现三种不同的组织 ， 即铁素体灰 口铸 第 ２ ４级 隔 板 的断 裂 面 与 中分 面 呈 ４ ５ 。
铁 索体 一珠 光体 灰 口铸 铁 及珠 光 体 灰 角 ， 可能 是 外 侧 角 的 “ Ｒ ” 型 处 首 先 形 成 裂 的１ ３ ５ Ｍ Ｗ 汽 轮机 ， 机 组 型号 为机 组 型号 ： 铁、 口铸铁 。 这 三种组 织是 由片状石 墨 分析 布 纹 ， 工 作介 质 随 隔板 的振 动不 断深 入 并 导 相 对 于钢 的基 体 致 裂纹 尖端 扩 展 ， 导 致隔 板最 终 断裂 。 Ｈ１ ５ １ ， 本 汽 轮机 组 为超 高压 、 中间再 热 、 双 在 不 同的基 体 上形 成 的。 排汽单轴布置的冲动凝汽式机组 ， 低压缸 而 言 ， 石 墨 的强 度 几乎 为 零 。 由于 石 墨 的 两灰铸铁隔板都处于低压缸第 ６级 ， 为 径 向扩压 双 排 汽 的结 构 ， 低压 转 子 为双 存在 ， 灰 口铸 铁 的抗 拉 强 度 和塑 性 大大 低 在 运 行 ５ １ ０ ０ ０小 时前 就发 生 了 定 位 孔 位
汽轮机隔板槽冲刷的原因分析和修复
・
第３ ８卷第 ２期
２１ 年 ０２ ４ 月
４ ・ ２
Ｃｈｅ ｉａ ｍ ｃ ｌＥｎｇ ｎｅ ｒｎｇ Ｄ ｅ ｉ ｎ Ｃｏ ｍ ｕ ｃ ｔｏｎｓ ｉ ｅ ｉ ｓｇ ｍ ｎｉａ ｉ
汽 轮 机 隔板 槽 冲 刷 的原 因分 析 和修 复
孙 书 赋
（ 北 沧 州 大 化 集 团 ，河 北 沧 州 河 摘 要 ：介 绍 汽 轮 机 隔 板 槽 受 冲 刷 的 原 因 以 及 修 复 情 况 。 ０ １０ ） ６ ０ ０
隔板槽
ｌ 隔板 槽 冲刷 的原 因分 析
隔 板为水 平 剖分 ，其结 构便 于调 整径 向 、轴 向位置 及膨 胀 间隙 ，上 下 隔板分 别用柄 头螺 栓 固
图 １ 隔 板 示 葸
定 在上 下缸 体 上 。 隔板 直接 装 入 汽 缸 隔板 凹槽 ，
为保证 隔板 自由膨胀 ，凹槽 与 隔板 留有径 向和轴 向 间隙 ，如 图 １ 。
（ Ｇ２ Ｃ Ｍｏ ，低 压 端 缸 体 采 用 钢 板 焊 接 而 Ｚ Ｏ ｒ Ｖ） 成 ，并 带 有加强 筋 以增加 排气 缸刚 度 ，汽 轮机 共 八级 九 个 叶 轮 ，末 级 采 用 双 流 级 。２ １ ０ １年 大 修 时发 现缸 体 隔板槽 冲刷严 重 。
隐患 。决定 对缸 体隔板 槽进 行修 复 。
一
２ 隔 板 槽 的 修 复
首先 根据缸 体材 质选 用合适 的焊材 ，制定 焊
接工 艺 。为使焊 接变 形小 ，热影 响 区小 ，保证 焊 接质 量 ，特选 用 手 工 氩 弧 焊 。Ｒ ３ ３ ７焊 丝 ，焊 接
般 径 向间隙 为 （． ０ ～０ ０ ４ Ｄ，Ｄ 为 隔 Ｏ ０３ ．０ ）
给水泵汽轮机进汽管道开裂泄漏的分析与处理
给水泵汽轮机进汽管道开裂泄漏的分析与处理发布时间：2023-01-30T08:16:50.248Z 来源：《中国电业与能源》2022年8月16期作者：徐林焱蔡涛[导读] 给水泵汽轮机由蒸汽驱动，汽源设计理念是采用三路汽源无扰切换进行供汽徐林焱蔡涛国家电投集团江西电力工程有限公司景德镇分公司 333000摘要：给水泵汽轮机由蒸汽驱动，汽源设计理念是采用三路汽源无扰切换进行供汽，以满足各种工况条件下的经济运行与安全运行。
其三路汽源分别是：辅助蒸汽、主汽轮机四段抽汽与主汽轮机高压排汽。
给水泵汽轮机启动阶段采用辅助蒸汽供汽，正常运行时，在负荷105MW至350MW之间，采用主汽轮机四级抽汽作为正常汽源，而在机组高负荷、高背压，又或是当给水泵汽轮机与给水泵出力下降时，主汽轮机高压排汽汽源介入，提供高于主汽轮机四级抽汽压力的汽源，以保证机组可接带高负荷。
关键词：给水泵汽轮机；进汽管道；开裂泄漏；处理；引言泵驱动是燃料循环系统的主要设备之一，能够安全可靠地运行，直接影响到整个设施的安全和稳定。
传统大型燃煤电厂通常配备两个容量为50%的泵驱动装置，在一个系统发生故障时，可用于控制泵轮，另一个系统用于调节水或减轻机械负荷，以使故障的汽车退出泵组的运行。
由于需要节约投资、降低维护成本和提高聚合经济性，越来越多的高性能聚合机器将100%的单个容量用于泵驱动。
泵车轮转速系统失效时，水流无法调节，严重影响了机组的安全运行，甚至导致机组意外停机。
1给水泵汽轮机进汽管道开裂的原因分析及要因确认1.1给水泵汽轮机进汽管道内存在介质温度变化频繁情况通过SIS监控系统，调取给水泵汽轮机运行期间的各项参数发现，参数有异常现象的为给水泵汽轮机进汽管道内蒸汽压力与温度，虽然未发现超温、超压现象，但存在进汽压力在0.7MPa至1.1MPa之间变动，温度在280℃至340℃之间变动，变动频率最多为8次/日的问题。
此现象因自2019年4月起，火电机组执行深度新能源消纳，执行期间，机组负荷最低降至140MW，而给水泵汽轮机因机组负荷变化，汽源需进行不断切换。
大型汽轮机隔板静叶焊缝裂纹的原因分析及处理措施
大型汽轮机隔板静叶焊缝裂纹的原因分析及处理措施赵纪峰;李中伟;张东文;张广兴;孙涛;李青松【摘要】针对660 MW汽轮机低压缸末级、次末级焊接隔板静叶角焊缝裂纹情况,从铸件时效应力,焊缝内原始缺陷等方面进行了原因分析,并介绍了包括裂纹挖除、补焊、焊后检查的补焊处理工艺.【期刊名称】《河北电力技术》【年(卷),期】2009(028)005【总页数】2页(P34,47)【关键词】汽轮机;隔板静叶;焊缝;结构应力;残余应力【作者】赵纪峰;李中伟;张东文;张广兴;孙涛;李青松【作者单位】河北省电力研究院,石家庄,050021;河北省电力研究院,石家庄,050021;河北省电力研究院,石家庄,050021;河北省电力研究院,石家庄,050021;河北省电力研究院,石家庄,050021;河北省电力研究院,石家庄,050021【正文语种】中文【中图分类】TG4411 缺陷情况某电厂3号机组为660 MW超临界机组，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产，型号为CLN 660-24.2/566/566，超临界蒸汽参数、一次中间再热、单轴三缸四排汽、双背压抽汽凝汽式汽轮机。
其末级、次末级焊接隔板静叶共122片，隔板内环、外环的进汽侧、出汽侧焊缝共488条。
在进行渗透检验时发现146处裂纹缺陷，裂纹主要位于焊缝中部，在进汽侧、出汽侧焊缝上均出现有裂纹，裂纹两端无细小裂纹，方向平行于熔合线，长度为5～60 mm，典型缺陷照片如图1、图2所示。
其汽轮机低压缸末级、次末级隔板均为焊接隔板，隔板内环与静叶之间、隔板外环与静叶之间均采用角接焊接结构。
隔板尚未投入使用，且出厂检验时并未发现严重裂纹，因此，决定从未发现裂纹的次末级隔板静叶焊缝中随机抽122处焊缝进行打磨，打磨去除2～3 mm焊缝后，再次进行渗透检验，共发现16处裂纹。
图1 隔板静叶角焊缝裂纹宏观照片图2 焊缝内部典型裂纹2 裂纹产生的原因分析隔板静叶材质为ZG0Cr19Ni9，隔板外环材质为ZG 230-450-II，静叶角焊缝采用A302焊条焊接。
800MW汽轮机末级叶片断裂原因分析及措施
800MW汽轮机末级叶片断裂原因分析及防范措施[ 关闭窗口]俄罗斯超临界800MW燃煤机组，低压缸末级960mm叶片第43和84号叶片断裂事故进行讨论。
会议前我们编写的800MW汽轮机末级叶片断裂的原因分析及防范措施作为此次会议的交流材料也进行了研讨。
一、动叶片简介1、动叶的作用：将蒸汽的动能和部分热能在由动叶组成的环形叶栅汽道内转换为转子上的机械能。
2、设计制造动叶片主要考虑如下方面的要求：⑴叶片应具有足够的强度和良好的振动特性，即避开共振区以保证叶片安全运行。
⑵应具有良好的空气动力特性，以达到较高的效率。
⑶应有合理的结构和良好的工艺性，便于制造和安装。
3、叶片的组成：⑴叶型：叶片的主要工作部分，汽流通过由相邻叶片的型线部分构成的通道，完成能量转换。
⑵叶根：将叶片固定在转子叶轮上的装配部分。
⑶围带、拉筋等：属于连接件，把几只或整圈叶片连成叶片组，并可调整叶片的自振频率和减少叶片所受的动应力。
4、800MW汽轮机低压缸布置及叶片型式本机共有三个低压缸，每个缸前后各设有5级叶片。
蒸汽由中压缸末级排汽经二根Φ1196mm 的管道进入三个低压缸，低压缸蒸汽作功后，排汽进入两台纵向布置的凝汽器。
800MW汽机低压缸叶片是带有一定反动度的冲动式叶片，叶片为型线沿叶高变化的变截面扭曲叶片。
末级长度为960mm，末级叶轮平均直径2480mm，末级叶片环形排汽面积6×7.48m2，三个低压缸合计出力236MW（高压缸出力260MW，中压缸出力304MW）。
低压缸各级叶片反动度：低压第一级0.33低压第二级0.40低压第三级0.46低压第四级0.55低压第五级0.69二、汽轮机叶片断裂现象1. 汽轮机内或凝汽器内产生突然的声响。
2. 机组振动突然增大或抖动，轴向位移显示增大或摆动。
3. 叶片损坏较多时，同样负荷下蒸汽流量增加，监视段压力上升。
4. 凝结水导电度、Na离子、Cl根增加、凝汽器水位上升，凝泵电流增加。
防止汽轮机系统断裂事故分析课件
优化运行管理
总结词
优化运行管理可以有效降低汽轮机系统的疲劳程度，从而减少断裂事故的发生。
详细描述
根据汽轮机系统的实际情况，制定合理的运行计划，控制汽轮机系统的运行参数 ，避免超负荷运行和极端工况的出现。同时，应加强运行过程中的监控，及时发 现并处理异常情况。
强化安全培训与教育
总结词
通过安全培训与教育，提高操作人员的安全意识和技能水平，是预防汽轮机系统断裂事故的重要手段 。
防止汽轮机系统断裂事故 分析课件
目录
• 汽轮机系统断裂事故概述 • 汽轮机系统断裂事故的预防措施 • 汽轮机系统断裂事故的应急处理 • 汽轮机系统断裂事故案例分析 • 防止汽轮机系统断裂事故的未来展望
01
汽轮机系统断裂事故概述
汽轮机系统断裂事故的定义与特点
定义
汽轮机系统断裂事故是指汽轮机 在运行过程中，由于各种原因导 致系统中的某些部件发生断裂， 引发设备故障或事故。
03
汽轮机系统断裂事故往往会造成人员伤亡，给企业和社会带来
巨大的损失。
汽轮机系统断裂事故的原因分析
设备老化
汽轮机设备长期运行，部件磨损、腐蚀等原 因导致设备老化，容易发生断裂事故。
制造缺陷
汽轮机制造过程中存在的缺陷，如材料质量 不合格、焊接质量差等，也是导致系统断裂 的原因之一。
运行不当
操作人员操作不当、超负荷运行等原因也会 导致汽轮机系统断裂事故的发生。
05
防止汽轮机系统断裂事故的未来展 望
新材料的应用
高强度材料
采用高强度材料替代传统材料，提高汽轮机系统 的抗断裂性能。
耐腐蚀材料
研发和应用耐腐蚀材料，增强汽轮机系统的耐久 性和可靠性。
轻量化材料
汽轮机叶片断裂故障诊断及处理分析
汽轮机叶片断裂故障诊断及处理分析摘要：在工业生产中，汽轮机作为重要设备，与工业生产有着密切的关系。
为了保障工业良好生产，需要保障汽轮机稳定运行，本文以汽轮机叶片为例，分析汽轮机叶片断裂的故障和原因，然后根据具体原因提出建设性防治措施，降低汽轮机叶片断裂发生的概率，从而保证汽轮机稳定运行。
关键词：汽轮机；断裂；故障诊断；处理引言汽轮机在工业生产中占有重要的地位，直接关系着工业是否能够稳定生产，因此在实际生产中需要保证汽轮机稳定运行。
但在实际中，由于工作环境等因素，汽轮机在运行过程中经常会出现叶片断裂的情况，严重影响了汽轮机正常运行，给工业生产带来了不良的影响。
基于此，需要对汽轮机叶片断裂问题展开探究，分析叶片断裂出现的原因，然后制定有效的解决措施。
1汽轮机叶片发生断裂故障的现象及原因1.1汽轮机叶片发生断裂故障的现象当汽轮机叶片发生断裂故障时，会伴随着以下一些现象发生，技术人员可以根据这些现象来判断汽轮机叶片是否出现断裂，其中具体内容有以下几点：①当听到汽轮机内部或凝汽器内部出现金属碰撞的声音，则表明有异物进入到汽轮机内部或者凝汽器内部，而汽轮机一般都有做密封处理，因此外来异物进入可能性比较低，很有可能就是汽轮机叶片发生断裂；②机组突然出现激烈的振动或者振幅突然增加，则可以检查汽轮机叶片情况，观察其是否出现断裂的问题；③当出现倒止门卡涩的情况，可以检查是否是汽轮机断裂的叶片进入到抽气管中引起的[1]；④当在盘车时，听到设备里面有金属摩擦声音，这也有可能是汽轮机叶片发生断裂引起的；⑤当汽轮机叶片出现损伤时，相同载荷下，蒸汽流量会变大，而且监控区段的压力也会增大。
1.2汽轮机叶片发生断裂故障出现原因工业汽轮机叶片发生断裂故障是多方面因素引起的，因此在对汽轮机叶片断裂故障进行处理，需要确定故障发生的原因，其中比较常见的原因有以下几点。
第一，机械损伤。
在汽轮机运行时，如果有外来的杂质随蒸汽进入汽轮机内，就会给叶片造成损伤。
汽轮机叶片断裂故障诊断及处理分析
汽轮机叶片断裂故障诊断及处理分析摘要：由于机组设计、制造精度和正常运行等技术问题，汽轮机组在运行过程中，叶片断裂等事故时有发生。
叶片本身的断裂和二次损坏直接威胁到汽轮发电机组的安全稳定运行。
基于此本文就汽轮机叶片断裂故障诊断及处理进行阐述，以供参考。
关键词：汽轮机组;叶片故障;故障诊断;故障诊断系统;1汽轮机叶片断裂机理1.1工作温度对汽轮机叶片的影响在汽轮机叶片处于工作状态中，叶片特别是动叶片，一般会工作在非常恶劣的条件里，例如，温度和热应力，就会导致叶片受到电化学腐蚀和水珠的侵蚀，正如人们都知道的电化学腐蚀是这些腐蚀中最严重的，电化学腐蚀甚至会损害汽轮机叶片，使叶片会出现裂纹。
有时候，汽轮机叶片需要在特定的高温环境下工作，这对于汽轮机叶片来说是最需要克服的困难。
汽轮机各阶段的叶片在运行过程中的温度不同，首先，前一阶段的叶片处于高温状态，随后的各个阶段叶片的温度会逐渐下降，直至最后一阶段的温度也会下降，最后一阶段的叶片中会有大量的水分，这些水分凝结成水珠，然后撞击汽轮机的动叶片，导致严重水蚀现象发生。
1.2应力状态对汽轮机叶片的影响汽轮机启动时，其下方的风机叶片通常会受到一些大面积的热静应力和热交变应力。
高静应力是因为发电机转子叶片在旋转操作期间需要在叶片方向上承受较大的机械离心力而旋转。
汽轮机旋转叶片旋转越长，转子叶片的最大速度应力变化越大，承受的离心力越大，产生的拉应力越大。
此外，在实际工作或循环使用期间，汽轮机转子上总会有一定量的高温蒸汽流。
在这些巨大高压蒸汽流的强烈作用下，将带来汽轮机巨大的高温压力流，叶片表面也将承受自然运动产生的具有一定强度的径向弯曲应力场和径向扭转。
当该振动的波频与汽轮机叶片上产生的固有振动波频完全一致时，叶片将在该径向激振力场产生的强大作用下被迫弯曲和振动，一定频率振幅变化的电磁共振现象会自动发生，振幅会增加，交变应力会逐渐增加，导致汽轮机叶片因过度疲劳而断裂。
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汽轮机隔板开裂原因分析及处理
作者：贺卫国 王建 黄强
来源：《中国电气工程学报》2019年第07期
摘要：介绍了某厂9E燃气轮机联合循环机组中的汽轮机一、二级隔板多处开裂，从隔板
结构和运行工况分析裂纹产生的原因，提出了现场修复方案，为同类型机组修复开裂隔板提供
参考。
关键词：汽轮机;隔板;裂纹;冷焊
0引言
某电厂安装有两套S109E燃气-蒸汽联合循环机组，其配置型式为1台燃机+1台汽轮机+2
台发电机+1台余热锅炉，两班制运行方式。汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，型号为N60-
/5.6/O.56/527/255。该汽轮机为双压、单轴、单缸、冲动、凝汽式机组，整个汽缸由汽缸前
部、汽缸中部和排汽缸组成。汽缸内部装有高压蒸汽室、高压内缸、三级隔板套和前后汽封。
高压内缸装有1～6级隔板，其后的I级隔板套安装有7～11级隔板，II级隔板套安装有12～
14级隔板，III级隔板套安装有15～16级隔板;17、18级直接装在汽缸上。第一套机组于2004
年5月投运，在2018年11月，机组第三次大修，发现汽轮机一、二级隔板，均有较长的开裂
缺陷，直接影响到隔板的继续使用。为保证机组安全投入运行，对隔板开裂进行了原因分析，
并采取现场焊接的方法，实现了隔板现场修复。
1汽轮机隔板开裂原因分析
机组大修，汽轮机解体后发现一级隔板上半内环有长约100mm的断续性裂纹（如图
1），二级隔板上半外环有两处严重开裂，有一处长度达280mm（如图2），一处长度约
120mm。
隔板结构如图3、4所示，其中1为隔板外环，5为隔板内环，3为导叶片，2为外围带，4
为内围带。
汽轮机隔板体材质为ZG20CrMoV，是铸钢件。由于材料中Cr元素的质量分数较大，在
浇注时，其液态金属的流动性不好，充满铸型的能力差，容易形成如气孔、砂眼、疏松、缩孔
铸造缺陷，经过长期的高温运行，这些缺陷可能会发展成裂纹。另外，隔板结构较复杂（见图
5），汽轮机静叶镶嵌隔板环上（静叶材料为1Cr11MoV），隔板环（内外）材料为
12Cr1MoV，与铸钢隔板体焊接而成，是合金钢与铸钢件的焊接，焊接厚度较大，需要严格的
预热、热处理和防止隔板变形的工艺，焊接产生的残余应力，容易造成铸钢件的拉裂，特别在
有外力作用时，脆硬的铸钢材料容易开裂。这次发现的长裂缝，在隔板外圈铸钢件上。在裂纹
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打磨消除过程中，发现静叶镶嵌焊接时形成的焊缝存在严重的焊缝未焊透、孔穴，未熔合等严
重的缺陷，用超声波探伤方法，检查静叶的焊缝质量，发现隔板焊缝断续存在未焊透，未融
合，孔穴等严重焊接缺陷。这些焊接缺陷，消弱了焊缝隔板的强度，特别在机组运行启停频繁
的恶劣运行工况下，焊接缺陷的扩展，产生开裂或长裂纹。这次隔板外出加工，更换阻汽片的
运输中，又受到运输过程汽车颠簸形成的冲击外力，造成了裂纹的迅速扩展，形成了长裂缝。
2汽轮机隔板裂纹现场修复
汽轮机一、二级隔板裂纹缺陷较严重，直接影响到隔板的正常使用，存在严重的安全隐
患，需要对其缺陷进行修复。考虑到现场无热处理条件，参照汽轮机铸钢件补焊技术导则，采
取冷补焊工艺进行修复。补焊修复工艺如下：
2.1缺陷消除及坡口制作
分别对一级隔板上半内环、二级隔板上半外环所有裂纹进行打磨，打磨方法采用角向磨光
机或电动磨头等机械方法打磨，边打磨边用肉眼或借助5-10倍放大镜观察，直到彻底消除裂
纹为止，打磨出焊缝孔穴，内部有杂物，需用酒精清洗洁净，并对打磨区域进行渗透探伤检
查，确认裂纹已全部消除。裂纹挖除后，将坡口修理成方便补焊的V型坡口，坡口最终形状
应表面平缓，在焊口两侧周围10mm及其表面范围内清理干净，全部呈现金属光泽，并用酒精
或丙酮对打磨好的位置进行清洗，将油污等杂质去除干净。为了防止裂纹在修复时进一步扩
展，根据裂纹深度选取Φ5的钻头在裂纹两端打止裂孔。止裂孔距离裂纹尖端约3mm，止裂孔
深度大于裂纹深度3-5mm。
2.2焊接变形监测
为保证焊接变形控制在1mm内，焊接过程必须进行变形监控，焊前把隔板固定在焊接工
装平台上，隔板两侧架设2个方向百分表，监测变形量， 焊接过程变形量明显时（变形数值
超过0.5mm），应立即停止焊接，待冷却后观测，或严格控制焊接速度或焊接温度，保证变形
控制在要求范围内。
2.3焊接工艺
焊材选择：采用型号为ENi6182/SNi6082镍基焊丝和焊条冷焊材料;
焊前预热：采用火焰加热，对隔板焊接坡口两侧处局部预热，预热范围为坡口及两侧，预
热温度80-100℃，均匀加热，使用红外线测温仪进行现场温度监测。
2.4焊接过程控制
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为减小变形，对长度较长的补焊区域采用分段焊接，如把280mm长补焊区域分成4段，
每70mm一段，按顺序编为1、2、3、4段，在预热温度下，1、3，2、4交替焊接，采用多层
多道焊接，先沿坡口表面用焊丝敷焊2mm-3mm的打底层，然后再用焊条补焊，在填充补焊
时，用红外线测温仪进行检测，道间温度不高于预热温度的上限100℃。采用电焊施焊时，各
焊道焊后可采用手锤立即趁红热状态进行锤击，使用锤头直径为5mm，焊接完成后用机械方
法进行打磨，并测量焊接变形量。
2.5焊后检查
用角磨机将焊缝余高磨平，然后进行抛光。用5-10倍放大镜对补焊区域先进行100%的外
观检查，再用渗透探伤检查，补焊区域不得存在裂纹、未熔合、气孔等外观缺陷。
2.6尺寸恢复：在焊口检验合格后，全面用磨光机手工加工隔板到尺寸要求范围内 。
3结语
对于频繁启停的汽轮机，隔板制作过程遗留的焊接缺陷，很容易在运行中产生开裂现象，
在检修中，现场采用镍基焊材冷焊的修复方法，工艺简单，检修效率高，安全可靠，可以有效
解决隔板开裂问题，延长隔板的使用时间。
冷焊修复后的隔板，运行半年后复查，均未发现异常，说明该修复方案在修复隔板裂纹缺
陷上，具有较强的适用性，是高频率启停运行机组隔板开裂修复较好的选择。
参考文献：
[1]许春义.湛江发电厂给水泵汽轮机隔板裂纹的分析及焊接修复[J].广东电力，2004
（6）：104-107.
[2]DL-T 753-2015.汽輪机铸钢件补焊技术导则[S].
作者简介：
贺卫国（1968-），男，山西交城人，北京国际电气工程有限责任公司高级工程师，一直
从事火力发电厂金属监督、焊接、电厂设备检修技术管理工作。