如何结合实际优化配送线路(精)

如何结合实际优化配送线路

编者按配送是行业现代物流建设中的一个关键环节，配送线路的合理制定对于实现商流、物流、信息流、资金流的有机统一，打造优质、高效、低成本的现代物流体系具有十分重要的作用。本版特选取部分烟草商业企业报道他们在优化配送线路方面的有效做法，供大家借鉴。

优化送货线路提升物流配送水平

浙江省杭州市烟草专卖局（分公司）配送中心来燕妮

浙江省杭州市烟草专卖局（分公司）按照“合理规划、统一标准、经济实用、综合配套”和“优质、高效、低成本”的要求，以物流标准化管理为重点，以注重效率为导向，优化送货线路，提升物流配送水平。

一、制定线路优化标准

2006年11月，杭州烟草制定了《卷烟物流配送标准化管理手册》，其中对线路优化标准作了相关规定：

1.合理设置接货点。全市县（区）局（公司）设立送货部，参照送货半径30~50公里，结合道路状况、零售客户分布情况、配送卷烟数量、车型等指标合理设立接货点。

2.确定送货里程、户数、数量、承担量。规定送货员实行每周5天工作制。城区主要集镇每日送货户数基本核定为70~90户，送货量为3000~5000条左右；地处城郊、城乡结合部区域，每日送货户数基本核定为50~70户，送货量为2000~3500条左右；山区、偏远农村的零售客户送货户数基本核定为35户左右，送货量为1200条左右，送货里程200公里左右。

3.明确送货模式标准。卷烟全部由配送中心“按订单组织货源”，并直接配送到各单位送货部，各送货部负责将卷烟送货到户，实行二段式送货方式；城区、集镇、近郊客户实行直接配送和过车式跨区域配送方式；对边远山区、农村零售客户采取直接配送、过车式配送、外聘式配送相结合的方式。

二、利用现代信息技术，实现送货线路最优化

杭州市局（分公司）配送中心的线路优化工作紧紧围绕高效、低成本的目标，突出城乡、县市一体化运作，以现代化实现高效率，以规模化实现低成本。目前，全市卷烟配送架构已初具规模。配送中心通过智能化车辆调度系统，对杭州本级的配送线路进行了优化调整。

1.智能化车辆调度。建立了车辆调度管理系统，来自业务系统的订单信息经过送货线路优化模块自动排单系统处理，在地理信息系统（GIS）的支持下，每日生成动态的送货指导线路和分拣配货策略，分拣配货策略由计算机网络发送到配货流水线，送货计划则打印成送货清单交给送货员，以确保卷烟安全、及时送达。

2.车辆运行监控。采用GPS车辆定位系统，对送货车辆进行实时监控。在送货途中，送货员可以结合当日路况，修正GIS指导线路，GPS卫星定位系统则对送货车辆进行全程监控，加强送货管理，提高应对突发事件的能力。同时，在合理优化线路的基础上，对配送线路进行动态管理，保证了每条送货线路的合理性和科学性。

3.货站到货管理。在车辆对接进行卷烟过车时，通过全球眼系统对整个卷烟交接过程进行全程监控，从而使整个送货流程更加安全、透明。

三、打破区域界限，完善送货服务

杭州市局（分公司）配送中心积极探索跨区域配送模式，不断完善送货服务，降低配送成本，提高配送效率。

1.打破市场和行政区划界限。从2005年下半年开始，杭州市局（分公司）配送中心逐步对余杭、临安、富阳、萧山、建德、桐庐、淳安进行了跨区域配送线路整合，目前已实现了杭州与余杭、建德与桐庐、淳安与建德、淳安与桐庐、临安与富阳、滨江与萧山之间的跨区域配送。特别是将原属于淳安县局（公司）茶园支线的24户零售客户划入建德配送分中心，送货里程从原来的57公里缩短到现在的15公里。

2006年，配送中心在原有基础上进行了大量调研后，认为原来的访销及送货线路存在送货线路重复、送货成本偏高和送货量不均等问题。针对薄弱环节和问题，配送中心总结全市跨区域配送经验，解决了市场部客户经理访销与送货线路不一致、客户订货量与送货员当天送货工作量差距较大的问题，不断推进跨区域配送工作，进一步降低了配送成本，提高了整体运行效率。

2.设立专门机构，明确送货职能。按照合理布局的方针，参照送货半径

30~50公里以及“一库一点”仓储、分拣的现状，设立送货部，并结合道路状况、零售客户分布情况、配送卷烟数量、车型等指标合理设立接货点。

设立机构之后，杭州市局（分公司）配送中心还明确各工作岗位的职责与权限，做到流程规范、操作便捷。首先，贯彻内部管理工作要求，明确管理职责规范交接程序，建立台账记录。其次，针对非客户本人签字的情况，制定代客户签字授权书，规范了零售客户签字程序。再次，对因客户原因导致卷烟无法送达的情况，实行《送货服务告知书》提醒制度，等客户回复后再次安排送货。

为进一步节约物流成本，提升物流工作水平，近日，江苏沛县烟草专卖局（营销部）中转站优化配送线路，将原来的13条线路精简到现在的11条。这是该县局（营销部）自卷烟物流配送模式实施以来进行的第三次大规模的路线调整，新的线路方案已于3月中旬投入使用。图为中转站工作人员正在分析线路优化实施情况。通讯员周慧摄

江西鹰潭对全市送货线路进行优化整合

本报鹰潭讯通讯员于典龙报道：“现在烟草公司送货比以前及时多了，我们干啥都不耽误。”不久前，江西鹰潭市零售客户吴雨兰切实尝到了烟草公司卷烟配送线路优化后的甜头。为全力打造优质、高效、低成本的现代物流体系，3月份以来，鹰潭市局（公司）对全市配送线路进行了优化整合。

鹰潭市局（公司）专门组织人员对所有送货线路进行了认真调查，充分掌握了每辆送货车、每条送货线路的送货量、往返时间、送货户数、送货里程、油耗等信息。同时，对配送成本进行数据对比分析，并依据分析结果对现有的17条送货线路进行优化整合。通过这次优化，全市减少了2辆送货车，精简了3名物流工作人员，有效提高了工作效率。

黑龙江齐齐哈尔结合实际调整配送线路

本报齐齐哈尔讯通讯员李立东报道：日前，黑龙江省齐齐哈尔市烟草专卖局（分公司）结合本地实际调整了配送线路，以提升物流服务水平，提高零售客户满意度。

齐齐哈尔市局（分公司）一是召开专题会议进行研究。各营销部召集送货员进行讨论，研究出合理线路，通过实地测算，证实线路符合要求后，再加以实施。二是打破区域界限，重新整合配送线路。公司本着便利、流畅、高效的

原则，打破部分县、区的区域界限，重新调整了60多条线路。三是根据路况选择送货车辆。公司因地制宜，对城镇和乡村安排不同的送货车型，以保证配送任务的圆满完成。

通过调整配送线路，讷河、克山卷烟营销部减少了2辆送货车，节省了送货时间，降低了配送成本，提高了服务质量。

送货员语

陕西淳化县局（分公司）送货员王安定---山区送货更实际

淳化县地处黄土高原腹地，是沟壑纵横的山区，结合山区送货实际，我认为要提高山区送货效率、降低配送成本应该注意3个方面的问题。

首先，合理划分送货区域和送货线路，按条块整合零售客户。根据山区受交通、气候影响较大的情况，科学划分送货区域和送货线路就显得尤为重要。按条块整合零售客户，就是要充分利用地形划分零售客户，在同一时间内集中配送同一条线路上的卷烟，这样可使送货员少走或不走回头路，减少送货员的劳动强度，降低车辆的磨损程度，提高工作效率。

其次，合理制定送货周期，按送货量整合线路。在偏远山区，由于零售客户比较分散，而且他们的卷烟销量小、所处地理环境复杂，所以可以打破每周送一次货的规律，采取每两周送一次货，既解决了零售客户因资金困难无法保证货源的问题，又降低了配送成本。

再次，合理采用送货方式。对未实行分拣到户的零售客户，由县公司统一进行分拣，然后按优化后的线路组织配送。（通讯员王之璇整理）河南义马市局（公司）送货员冯留成---优化线路好处多

今年年初，河南省义马市烟草专卖局（公司）将市区原有的3条配送线路整合为现在的2条，送货车由原来的3辆减少到现在的2辆。经过几个月的运行，我切实感受到了优化配送线路带来的好处。

一是实现了两个“最大化”。首先，实现了费用压缩的最大化。线路整合前，线路多、人员多、车辆多，市区单箱卷烟成本达到75元，而线路整合后单箱卷烟成本降到45元，一年下来能节约6万余元。其次，实现了送货车装载率的最大化。线路整合前，市区的月单车送货量是150箱，而线路整合后的月单车送货量达到了230箱，避免了车辆空载现象的发生。

二是实现了两个“减少”。首先，减少了送货次数。线路整合后，市区将电访次数由每周两次调整为每周一次，不仅减少了送货次数，而且送货员有足够的时间来指导零售客户经营，提升零售客户的盈利水平。其次，降低了送货员的劳动强度。虽然线路整合前送货员较多，但由于线路重复、车辆配货不均，本来一天可以送完的卷烟有的时候要用两天，线路整合后，卷烟都是当天送完，加上电子结算的实施，杜绝了以往送货时无人、无款、重复送货的现象。

三是实现了两个“满意”。首先，员工满意。人员减少使费用得到了有效控制，线路整合后企业盈利能力增强，送货员的待遇也有所提高。其次，零售客户满意。由于送货效率提高了，送货员可以为零售客户提供更优质的服务，从而提高了零售客户的满意度。（通讯员王小锋整理）

湖北鄂州市局（公司）送货员石飞---客户分布更均匀

在线路调整之前，送货线路多，各条线路上的零售客户分布不均，有的线路上有300多户零售客户，有的线路上则有500多户零售客户，送货线路重复性现象较为严重，配送效率不高。今年4月份，湖北省鄂州市烟草专卖局（公

司）送货员对配送车辆的一次性装载量、配送往返时间进行了测算，并根据送货数量、送货户数和送货里程重新整合了配送线路，将原来的10辆送货车、10个片区和10条送货线路整合为现在的9辆送货车、9个片区和9条线路，并减少了两名送货员。现在，整合后平均每条线路上有460多户零售客户，分布比以前均匀多了，而且也节省了送货时间，提高了工作效率。（通讯员黄淼整理）

江苏徐州市局（分公司）送货员张永---线路整合成效显

我认为合理制定配送线路很重要，这是做好送货工作的必要条件。

2004年年底线路整合时，沈集村被划到了我的送货区域内。从行政区划上看，沈集村隶属于房村镇，离我送货的房村镇郭集街最近，但在实际送货中我发现从郭集街与沈集村之间有一座小山，送货车只能绕道而行，这样一来一去要半个多小时的时间。线路重新调整后，沈集村被划到相邻的张集配送线路上，送货只需要几分钟，大大提高了工作效率。

2005年，江苏省徐州市烟草专卖局（分公司）将配送模式由“线形”模式改为“扇形”模式。在原来的“线形”配送模式下，由于送货区域分布在全市的各个方向，一旦遇到销量增加的情况，送货车就需要再送一次货，无形中增加了配送成本，降低了配送效率。改为“扇形”配送模式后，送货线路都集中在一个方向，送货车之间可以互相帮助携带卷烟，由于方向是一致的，一辆机动的送货车就可以解决多辆送货车的配货问题。（通讯员祝天猛整理）观点

优化配送线路应做到“干支结合”

孙树立

对于烟草商业企业而言，配送线路制定得是否合理关系到能否提高配送效率，从而提高零售客户满意度。笔者认为，优化配送线路应做到“干支结合”，以实现优质、高效、低成本的目标。

一是配送干线的设计应适用于实行整体配送的地方，并遵循三个原则。

首先，要立足于零售客户。配送线路的设定要根据零售客户的分布特点和道路情况进行整体规划，从而确定最优方案。在配送线路设定时，要切实考虑到交通、气候等诸多因素，同时也要考虑到货时间是否利于交接。

其次，要定位于提高效率。优化配送线路的主要目的是提高配送效率，科学合理的配送线路可以达到事半功倍的效果，因此在设定配送线路时应避免走回头路，同时还应注意不能因追求效率而降低服务质量和标准。

再次，要着眼于优化路线。要根据零售客户的分布，对路线进行优化，而不是根据行政区划来确定线路。

同样，在采取集中配送的地方，则可以根据行政区划对所有的配送路线进行有效整合，精简不必要的支线。

二是配送支线的设计要解决配送路线中无法解决的一些问题，有效弥补干线存在的不足。支线的设计一般适用于单级配送。

由于部分零售客户地处偏远且较为分散，因此给配送工作带来了一定的难度，配送支线的设计正好可以解决这一问题。配送支线的设计也要根据路程的远近、道路情况、到达时间进行有效设计。通常情况下，配送支线的对象少，但是距离远，因此设计上除参照配送干线的设计要求外，还要考虑到地形、气候等因素的影响。