地铁侧深基坑开挖施工方法
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
某地铁车站深基坑开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
深基坑开挖支护施工方案
深基坑开挖支护施工方案一、背景介绍深基坑开挖工程是现代土木工程中的重要组成部分，它通常用于地下室、地下停车场、地铁站等地下工程的建设。
在施工过程中，为了确保工程的安全和顺利进行，必须采取有效的支护措施。
本文将提出一种深基坑开挖支护施工方案。
二、工程概况根据项目需要，深基坑的开挖高度为30米，基坑的面积为1200平方米。
基坑所在地属于一般岩石地质条件，水位较深。
三、施工方案（一）基坑开挖1.先进行地表标志和测量，确定基坑的界限，并在边界处进行围桩。
2.进行排水工程，在开挖区域四周设置足够数量的排水井，以控制地下水位。
3.采用机械挖掘的方法进行开挖，先进行上部和下部开挖，然后进行中部开挖。
由于开挖深度较大，必须采取适当的排水和防水措施。
4.在基础开挖完成后，对基坑底部进行平整处理，并检查是否有裸露的岩石或其他不平整物体。
（二）支护结构设计1.钢支撑结构：在基坑四周和内部设置合理的钢支撑结构，以增加基坑的稳定性。
根据岩石的可供性和承载力要求，选择合适的型号和数量的钢支撑材料。
2.混凝土支护：在进行完钢支撑之后，对基坑的内部进行混凝土喷射，以增加支护的强度和稳定性。
3.地下水控制：考虑到基坑地质条件和水位较深的特点，需要进行地下水控制。
可采用气囊抽水的方法，通过将气囊放置在井底和周围的位置，将地下水抽出。
4.辅助支撑：在进行支护结构施工过程中，需要设置辅助支撑和监测设备，以及进行定期的检查和维护。
（三）监测与控制1.在深基坑施工过程中，需设置监测设备，对基坑的土体变形、钢支撑结构的应力变化、地下水位等进行实时监测，及时发现和解决问题。
2.加强工地安全管理，确保施工人员的安全，并配备必要的紧急救援设备，以应对可能发生的事故。
四、施工流程1.确定施工范围和工期。
2.进行基坑的地表标志和测量，确定基坑的界限。
3.设置排水井和进行排水工程。
4.进行基坑开挖，先进行上部和下部开挖，然后进行中部开挖。
5.在基坑底部进行平整处理。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
地铁深基坑施工流程
地铁深基坑施工流程一、前期准备。
这就好比要去打一场大仗之前得把家伙事儿都准备好一样。
施工团队得先进行详细的地质勘探，你想啊，不搞清楚地下是啥情况，就像闭着眼睛走路，那不得摔跟头呀。
这勘探就得弄清楚土壤的类型、地下水的水位啥的。
然后呢，根据勘探的结果来设计施工方案，这个方案可得精确到每一个小细节，从基坑的大小、形状到用啥材料支撑，都得考虑进去。
还有啊，施工场地也得准备好，要把周围清理干净，给那些大型的施工设备腾出地方来。
二、围护结构施工。
围护结构就像是给基坑穿上了一层保护铠甲。
常见的围护结构有地下连续墙和钻孔灌注桩啥的。
如果是地下连续墙呢，那就得先挖导沟，就像给墙先挖个地基似的。
然后下放钢筋笼，这个钢筋笼可沉了，得小心翼翼地用吊车放下去，就像伺候一个大宝贝似的。
再灌注混凝土，看着混凝土一点点把钢筋笼包裹起来，就像给这个大宝贝穿上了厚厚的棉衣。
要是钻孔灌注桩呢，就先钻孔，那钻机轰隆隆地响，就像在跟大地打招呼。
钻好孔之后，也是下放钢筋笼，灌注混凝土。
这一环节可不能马虎，要是围护结构没做好，基坑可就危险了。
三、降水工程。
这地下水可不好对付呢。
降水工程就是要把基坑里的水给弄出去。
一般会打降水井，就像在地下挖一个个小水桶一样。
然后用水泵把水抽出来。
要是不把水降下去，那基坑里就像个小池塘，根本没法施工。
不过呢，这抽水也得有个度，不能抽太多，不然周围的地面可能会下沉，那就麻烦了。
所以得时刻监测地下水位，就像盯着一个调皮的小孩一样，不能让他太调皮，也不能让他太老实。
四、土方开挖。
这可是个大工程。
得一层一层地挖，就像剥洋葱一样。
先从上层开始挖，挖的时候要注意不能破坏围护结构。
而且要根据设计好的坡度来挖，不然基坑的壁就可能塌下来。
挖出来的土得运走，那些运土的车来来往往的，就像一群忙碌的小蚂蚁。
在挖土的时候，还得有专人在旁边看着，就像监工一样，一有啥不对劲的地方，就得赶紧喊停。
五、支撑体系施工。
为了防止基坑变形，支撑体系可重要了。
地铁深基坑施工方案
地铁深基坑施工方案1. 引言地铁建设是城市交通发展的重要部分，而深基坑施工作为地铁建设的关键环节之一，对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将介绍地铁深基坑施工的方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工目标地铁深基坑施工的基本目标是确保施工进度，同时确保施工过程的安全和质量。
具体的施工目标如下：•准确按照设计要求完成基坑开挖、支护和回填等工作；•保证施工进度，确保工期能够按时完成；•保障施工过程的安全，防止事故的发生；•保证施工质量，合格率达到设计要求。
3. 施工步骤地铁深基坑施工一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖基坑开挖是地铁深基坑施工的第一步，也是最关键的一步。
开挖过程中需要注意以下几点：•定位：根据设计要求，在地面上准确标定基坑的位置和尺寸；•挖掘：采用专业的挖掘设备进行挖掘工作，确保开挖平整和尺寸精确；•去土处理：挖掘的土方需要及时运往指定场地进行处理，以免对周围环境造成影响。
3.2 支护工程基坑开挖后，需要进行支护工程，以防止土方塌方和地面沉降等情况发生。
支护工程的具体步骤如下：•安装支护结构：根据设计要求，选择合适的支护结构进行安装，如桩、钢支撑等；•强固支护结构：采取加固措施，确保支护结构的稳定性和安全性；•检测监控：安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3.3 回填与修复支护结束后，需要进行回填和修复工作，以恢复地面的原貌。
•回填：采用适宜的回填材料填充基坑，保证地面的平整；•修复：对地面进行修复工作，修复破损的道路、绿化等。
4. 安全措施在地铁深基坑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员和周围环境的安全。
•安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能；•施工区隔离：对施工区域进行有效隔离，避免无关人员进入施工现场；•安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的安全；•监测预警：安装监测设备，对基坑和支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施；•应急预案：制定应急预案，对突发事件进行处理，减少事故的发生。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。
在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。
本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。
基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。
其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。
特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。
边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。
开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。
其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。
它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。
支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。
主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。
其中，前3种方式都是相对传统的方法。
安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。
为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。
•遵循施工图纸的布置要求。
•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。
•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。
•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。
同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。
•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。
综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。
仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。
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地铁侧深基坑分块开挖施工方法
一、概念提出
随着社会经济的快速发展,地铁已经成为了城市交通建设中的一项重要交通工具，在轨道交通迅速发展的同时，在地铁边上的高层建筑、地下商场等的开发也将进一步加快速度。
开发商为充分利用交通便利，越来越多的开发地块安排在地铁附近，使得近几年出现的相当一部分的基坑都紧贴地铁区间。
在运营地铁附近进行深基坑施工，除保证基坑本身的安全外，还须确保运营地铁隧道的安全。
为此开展此课题的研究可积累今后近地铁深基坑施工的经验，并未今后承担新的类似工程任务方面有着重要的意义。
二、基坑的特点
D17地块占地面积约29570平米，总建筑面积约190620平方米，其中上部结构建筑面积约120666平方米，地下室建筑面积约69954平方米。
基坑平均开挖深度约为16.0m，基坑埋深标高-16.800m（相对标高）。
本工程相对标高±0.000相当于绝对标高+5.500m。
地块基坑东侧为西交通广场基坑，北侧为待建苏虹路及能源管沟项目用地，西侧为市政道路申长路，基坑南侧为 D18街坊，地铁通道位于D18街坊的下方。
基坑外墙边距地铁侧最近处约6m，东侧紧邻西交通广场，
结构重合）
三、地铁侧土方施工
土方开挖采用分皮、分块开挖，每块随挖随撑，控制无支撑暴露时间为24h 内；由于场地较为狭小，故II期范围挖土拟利用地铁侧退届6m范围+I期栈桥作为挖土及钢支撑吊装场地。
近地铁侧场地（6m范围）采用Φ16@150单层双向形式+C30混凝土浇筑相应重型车道作为50T履带吊行走场地。
钢支撑备料以2天一备的形式堆载在栈桥位置。
I期
II期
四、地铁侧支撑施工
支撑采用首道混凝土支撑+三道钢管支撑的形式，混凝土支撑标高约为+2.500m;钢支撑标高分别为-1.000m、 -4.500m和-8.500m基础底板底标高为-11.500，支撑间距约为2.4m，挖土采用2根钢支撑一组（约5。
860m），随挖随撑的形式。
每次挖土土方约为480m³，采用1台1m³挖机结合0.4m³挖机，在开挖过程中进行，凿除支撑范围内混凝土剥出地墙钢筋并焊接钢支撑埋件。
待挖土完成后，安装钢支撑并施加相应预应力完成相应支撑施工完成相应一组钢支撑后，方可对下一组钢支撑进行土方施工。
五、钢支撑轴力补偿系统施工
本基坑共设三道自动补偿钢支撑，均Ø609/t=16的钢支撑，采用埋件形式与地墙进行连接，支撑标高分别为-1.000m、-4.500m和-8.500m（绝对标高）。
1、组织装配支撑钢管，备齐安装时所需的垫铁等物件，待现场符合安装要求后进行安
装。
2、安装采用50t履带吊，随分区开挖安装钢支撑。
3、钢支撑先预配料至设计长度，根据土方开挖程序和顺序，用50t汽车吊分段安装，整根支撑一次安装成形。
4、施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在12小时内，必须遵循随挖随撑的施工原则。