CRH5动车组车钩介绍

1.2.5 垂直支架和对中装置
垂直支架和对中装置为全自动车钩提供垂直支撑和 水平对中功能。
垂直支架依靠弹簧支撑内内置的能量吸收装置限制 自动车钩在两个方向上的垂向运动。
垂直荷载作用在垂直支撑和车钩中间部分的接触面 上。垂直荷载可能是静载荷或动载荷，这取决于车钩 重量，也取决于外载荷。
车钩最大摆角不受垂直支架和对中装置限制， 而受安装完毕后的车体结构限制。
中间部分有一个可见的显示器，用来显示气液缓 冲装置是否达到了最大行程。
列车压缩所产生的冲击能量由气液缓冲器来吸收， 拉伸方向的冲击能量则由气液缓冲器内部的环簧来吸 收，行程为30mm。
这种设计的优点如下：
❖能量吸收大； ❖寿命长； ❖免维护； ❖无间隙连挂； ❖紧急冲击后的变形是可恢复的，无需更换零部件； ❖旅客乘坐舒适度好。
电气车钩图（右）
1.2.4 中间部分
中间部分是指机械车钩和安装吊挂系统之间的部 分，由气液缓冲装置等零部件组成，动车组之间的纵 向力从机械车钩连挂面通过气液缓冲装置传递到车体 底架的安装座上。在压缩状态下，气液缓冲器的最大 行程为200 mm，能量吸收率可达80％，且其阻抗力是 与速度相关的，速度越大阻抗力也就越大，即在动载 荷下，其阻抗力与冲击速度是成比例增大的。
1.1 全自动车钩的技术优点包括：
❖通过车钩连挂面的凸锥和凹锥实现刚性的，无间隙的联
接。即使在小曲线上，相邻车钩连挂面不是完全平行时， 也可完成连挂。
❖采用了安全性和可靠性很高的平行四边形牵引装置，降
低了拉伸力。
❖可以通过气动解钩，当自动车钩受到残余拉伸负荷时，
也能通过手动的方式解钩。
❖在规定的5km/h连挂速度以内，气体－液压缓冲器的变
全自动车钩主要由机械车钩、空气连接器、电气连 接器、中间部分、垂直支架和对中装置 、安装吊挂系 统和零下40℃操作等部分组成。具体参见下图：
垂直支架和对中装置
电力连接器 机械车钩 中间部分
空气连接器 安装吊挂系统
1.2.1 机械车钩
机械车钩见下图：
机械钩（显示连挂的位置） 1 旋转钩板 2 可拆卸的导杆 3 连接链环 4 主销
中国200km/h动车组车钩可分为全自动车钩、过渡车钩 和中间车钩。
1、 全自动车钩介绍：
全自动车钩安装于动车头部，能够通过车钩连挂面的 凸锥和凹锥实现刚性的，无间隙的连接，也能够实现动车 组之间机械、风和电力的自动连接。全自动车钩具有自动 对中装置，能够上下左右摆动一定的角度，采用了气液缓 冲器，能量吸收大，乘坐舒适度好。
❖一个切断电气连接器动作的装置可以清楚地指示电气连
接器是否断电，从而使工作人员安全的接近(见下图)。
❖电气连接器盖便于更换，并可以防止维修人员受到伤害。
❖电气连接器提供有导向销以确保正确连接(下图显示了电
气连接器的机械部分)。
接触块和电缆
操作装置
切断电气 连接器动 作的杆
电气车钩的机械部分
电气车钩图（左）
形是可恢复的。
❖可伸缩电气连接器的设计可以防止连接损害，改善了
连挂和解钩状态下电气部分的密封。
❖电气盖门折叠在电气连接器的顶部，后面的密封条可
以防止在连接操作时冰、雪、脏物等进入到电气连接 器内部。
❖在不动布线的情况下，电气连接器触头可以从前端更
换。
❖集成的系统设计便于安装、拆卸和维护。
1.2 全自动车钩组成
机械车钩的功能介绍：
❖在正常操作的情况下，自动车钩的连接和解钩都是全自
动的。但是，当自动车钩的一个或多个部件除故障时， 也可以进行手动过机械钩
的前端面传递，然后通过缓冲装置将力传到车辆上。
❖纵向拉伸力通过中间部分和牵引缓冲装置利用机械车钩
的主销传递到车辆上。
❖从电气连接器到列车配有四根快速联接器，每侧两根，
长3.5m，与安装在车体上的特殊插座匹配。
❖电气连接器安装有一个气缸（操作装置，如下图所示），
与连接电气连接器的悬挂机构连接，电气连接器连接时 伸出，解开时缩回。气路的设计动作步骤如下：机械连 接后电气连接器伸出，机械解钩前电气连接器缩回。这 样降低了电气连接器受损的危险。
❖机械车钩前端面有凸锥和凹锥结构，用于两个车钩连
挂时的自动校准和对中。
❖当车钩连挂的范围大于凸锥和凹锥的导向范围时，车
钩前端面的下面有一个可拆卸的导向杆（2），可以将 车钩连挂面引到凸锥和凹锥的连挂范围，从而保证了 车钩的正确连挂。
❖机械车钩的机械装置（即机械车钩内部的活动部件）
有两个不同的位置：连挂和解钩。
待挂状态 连挂状态
1.2.2 空气连接器
空气连接器与推杆阀连接，用于主风缸管 （MRP）、制动管（BP）和解钩管（UP）连接。一旦完 成了机械连接，空气连接器连通。解钩时，推杆阀自 动关闭。
制动管阀在车辆意外分开的情况下保持开的状态， 使列车开始自动停车。制动管连接器的打开与主风缸 管的压力无关。多节列车即使在车辆没有主风缸压力 时制动管也能自由的连接。
200公里引进动车组车钩介绍
目录
一 概述 二 公司介绍 三 车钩总体介绍 四 动车组车钩性能参数 五 车钩国产化情况
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件 之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定 的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所 产生的纵向力或冲击力。
二、车钩总体介绍
1.2.3 电气连接器
电气连接器安装于全自动车钩的两侧，通过气动 操作完成电气连接器的连接。
❖这些触头通过连接螺钉安装在非导电绝缘块上。
❖电气连接器与加热器一起提供。
❖接触块是用高强度、不吸湿的高绝缘材料制成，接触
块的设计使得爬电距离实现了最大化。接触块周围安 装有橡胶垫，连挂时，两个电气连接器的橡胶垫压紧 将密封和保护接触区；解钩时，橡胶垫与电气连接器 盖门配合形成接触区的耐候密封。接触块可以拆卸修 理和／或更换。
垂直支撑功能由支撑臂和弹簧支撑提供。弹簧 支撑以一组碟形弹簧作为基本弹簧，以一个气弹簧 在车钩向上偏移时保持初压力，内置的油压减振器 使运动平滑安静。
自动车钩垂直支架和对中装置
支撑 弹簧
对中功能由一个弹簧组、滚轮和带凹口的凸轮板完成。
1.2.6 安装吊挂系统
安装吊挂系统装有球形弹性橡胶轴承。这种枢轴 承使牵引和缓冲力降到最小，大大延长了回转机构的 寿命。