浅谈无损检测在航空维修中的应用及发展_毕业设计
无损检测技术在航空器安全中的应用

无损检测技术在航空器安全中的应用无损检测技术是现代航空技术的重要组成部分。
随着航空器的结构逐步复杂和先进,传统的检修和维护方式已经不能满足当前的安全需求。
无损检测技术能够对航空器结构和材料进行安全评估,从而保证飞行的安全性和可靠性。
1. 无损检测技术简介无损检测技术是一种通过非破坏性方法检测材料或结构缺陷的技术,可以检测出用肉眼无法看到的隐蔽缺陷和缺陷位置。
它是一种在不破坏或改变材料或构件性质的基础上进行检测的方法,主要包括以下几种方法:(1)射线检测方法:通过高能粒子或物质对被检测物体进行探测和成像,主要包括X射线检测和γ射线检测。
(2)超声波检测方法:使用超声波技术对被检测物体进行探测和成像,适合检测金属和非金属材料,如铝合金、钛合金、碳纤维等。
(3)电磁法检测方法:利用电磁场的感应原理检测材料或构件的缺陷,主要包括涡流检测方法和磁粉检测方法。
(4)光学检测方法:利用光学原理进行检测和成像,主要包括红外检测方法、激光检测方法和可见光检测方法。
2. 无损检测技术在航空器中的应用(1)飞机结构检测飞机在使用过程中,处于不同的工作状态下,受到不同的力和环境因素的影响,容易产生各种缺陷和开裂。
无损检测技术可以有效地检测出这些缺陷和开裂,对飞机进行修复和检修,保证飞机的安全性。
(2)飞机发动机检测发动机是飞机安全的核心组成部分之一。
无损检测技术可以对发动机叶片、轮毂以及各种管道等关键部件进行检测,以确保发动机的工作状态正常,减少故障的发生。
(3)舱门和窗户检测舱门和窗户是飞机安全性的重要因素之一。
通过无损检测技术,可以对舱门和窗户进行检测和评估,及时发现缺陷和故障,保证飞行的安全性。
(4)飞机电子设备检测飞机电子设备是现代飞机的重要组成部分之一。
无损检测技术可以对飞机电子设备进行检测和评估,确保设备的正常运行,减少故障发生。
3. 无损检测技术的优点(1)快速、准确:无损检测技术可以直接检测缺陷位置和大小,准确性高。
无损检测技术在航空制造中的应用

无损检测技术在航空制造中的应用随着航空事业的蓬勃发展,对于飞机相关的产品、零部件质量和安全性的要求也在不断提高。
无损检测技术便应运而生,成为一种重要的质量评估和安全检测方法。
在航空制造中,无损检测技术得到广泛应用,大大提高了飞机安全运营水平。
本文将探讨无损检测技术在航空制造中的应用。
一、无损检测技术在航空制造中的意义航空制造是一项高度复杂的工程,包括了很多零部件,每一个零部件都有可能成为飞机失事的潜在危险。
因此,在制造过程中,必须对零部件进行精密的质量控制和安全检测,以保证飞机的可靠和安全。
而传统的质量控制和安全检测方法往往需要破坏性试验,会损坏零部件,不仅费时费力,而且对于某些复杂的零部件,试验结果也难以准确反映这些零部件的真实情况。
因此,无损检测技术应用十分必要。
二、无损检测技术的种类及应用无损检测技术是通过探测、分析零部件材料内部的缺陷、裂纹、疲劳等问题,从而评估零部件的质量和安全性的一种方法。
除了破坏性试验之外,无损检测技术是目前检测零部件性能最常用的方法。
常见的无损检测方法有:1、X射线检测:主要用于水平面和倾斜面上缺陷的检测,如钛合金零件、金属焊接质量的控制。
2、超声波检测:用超声波的反射原理实现对材料内部缺陷的检测,广泛用于铸造件、热成形甚至是复杂的异形构件的非破坏检测。
3、涡流检测:适用于检测成份均匀的金属、合金或高等温合金等材料的缺陷,如发动机的气门零件、转子、叶片等。
4、磁粉检测:适用于磁性材料,如钢铁、合金的零件。
它使用介质在磁化后表面散落磁粉,在紫外线的照射下,通过观察磁粉的聚集情况,来探测表面或轮廓上的缺陷。
以上几种常用的无损检测方法,在航空制造中都有广泛的应用。
三、应用案例1、A380检修维护:A380是飞机中的巨无霸,它的单个舱门就比普通飞机的飞翼还要大。
在飞行过程中,每一个机身机翼需要承受巨大的负载。
因此,为了保证飞机的安全性,每隔一段时间,必须对A380的机身机翼进行无损检测。
无损检测技术在航空航天领域的应用

无损检测技术在航空航天领域的应用引言:航空航天领域对飞行安全的要求极高,任何缺陷或损伤都可能导致灾难性的后果。
因此,无损检测技术在航空航天领域具有重要的应用价值。
无损检测技术通过非破坏性的方法,能够有效地发现和评估材料和结构中的缺陷,从而确保航空器的可靠性和安全性。
本文将探讨无损检测技术在航空航天领域的应用,并介绍一些常见的无损检测方法。
一、无损检测技术的重要性航空航天领域需要材料和构件具有极高的强度和可靠性,以承受极端的力和环境条件。
然而,由于材料制造、加工和使用过程中的缺陷可能导致结构破坏和失效,因此需要无损检测技术来发现和评估这些潜在的缺陷,以确保航空器的安全。
二、常见的无损检测技术1. 超声波检测技术超声波检测技术是一种常用的无损检测方法。
它通过将超声波传播到被测材料或结构中,利用超声波在材料中传播时被缺陷散射和反射的特性,来检测和评估缺陷的位置、大小和性质。
超声波检测技术可以应用于金属和非金属材料的缺陷检测,例如飞机翼和机身结构。
2. 磁粉检测技术磁粉检测技术利用磁场和磁粉的相互作用来检测表面和近表面的缺陷。
当磁场通过被检测材料时,缺陷处的磁场畸变会使涂有磁粉的表面产生可见的磁纹,从而可以识别出缺陷的位置和形状。
磁粉检测技术常用于检测铁和钢材料中的裂纹和表面缺陷。
3. X射线检测技术X射线检测技术利用X射线的穿透性和吸收性来检测材料内部的缺陷和异物。
通过将X射线照射在被检测材料上,并通过测量透射的X射线强度来确定材料内部的缺陷和密度变化。
X射线检测技术可用于金属和复合材料的缺陷检测,如发动机叶片和航空器结构。
4. 热成像技术热成像技术利用红外热辐射的原理来检测材料的缺陷。
通过将热能辐射转化为可见图像,可以发现材料或结构中的温度异常区域,从而识别出潜在的缺陷。
热成像技术可以用于检测隐蔽的缺陷,如隐蔽腐蚀和铺层剥离。
三、无损检测技术在航空航天领域的应用案例1. 航空器的结构检测无损检测技术可以用于航空器的结构检测,例如检测飞机机身和翼上的裂纹、腐蚀和材料疲劳。
无损检测在飞机维修中的应用分析

无损检测在飞机维修中的应用分析发布时间:2021-05-21T16:25:54.117Z 来源:《科学与技术》2021年第29卷4期作者:赵萌[导读] 如何做好飞机的维修工作是航空业一直关注的问题赵萌驻长春地区军事代表室吉林省长春市 130000摘要:如何做好飞机的维修工作是航空业一直关注的问题,随着检测技术的提升,目前无损检测在航空业中的运用越来越广。
本文以无损检测在飞机维修中的应用为研究方向,首先分析飞机维修采用无损检测的必要性,然后简要列举当前常用无损检测技术,最后总结出无损检测的发展趋势。
关键词:无损检测;飞机维修;应用1飞机维修采用无损检测的必要性1.1无损检测是探测故障缺陷的重要手段飞机在飞行过程中需要承受的载荷较大,甚至处于腐蚀质的环境中工作,飞机零部件及受力结构在长时间使用后会产生损伤和细微裂纹,对飞行安全造成极大威胁,而采用无损检测可以尽早探测出飞机的损伤和裂纹,方便检修人员采取相应措施保证飞机飞行安全。
1.2无损检测是维修技术的革新传统飞机维修通过工作小组完成相关工作,目前通过检测中心进行检测;传统模式为定时检测,目前根据可靠性视情进行检测。
虽有大量传统维修技术仍运用于当前维修,但如今的优化多种多样。
在采用无损检测技术后,飞机检测部位和构件的数量大大增加,便于根据飞机的实际状态判断飞机的问题,确定选择原位维修还是返修理厂解决,这样可以大大提升飞机维修工作的效率。
1.3无损检测是制定维修方案的重要依据飞机运送至修理厂后,具体维修方案需要根据飞机的损伤度及严重程度来制定,这就需要检修人员对飞机的损伤情况非常了解。
采用无损检测技术后,检测人员可以快速对飞机损伤情况进行探测和评定,从而形成维修计划,使维修工作有序高效。
1.4无损检测是延长飞机寿命的重要依据飞机生产出厂后都会有一个设计寿命,当飞机达到设计寿命后能否继续使用,需要参考无损检测的结果。
每次在给飞机进行维修时,借助无损检测技术确定损伤的种类、范围和程度;修理后可以借助无损检测技术对维修质量进行评价;当飞机达到设计寿命时,将飞机的使用情况与历次维修的无损检测记录结合,综合判定飞机是否能够继续使用。
无损检测在航空装备维修中的应用与发展

体情况[4]。但是,在目前的超声波技术中还存在一些问
题,维修航空装备中的一些的精密零部件时,由于航空装
备内的零部件种类繁多且内部复杂的结构会让超声波产
生很多不稳定的因素,使得工作人员不能进行有效的判
断,导致检测工作不能够很准确。
5.2
涡流检测技术
在使用涡流检测技术时,相关的检测人员可以对航
《模具制造》2023 年第 12 期
杨晗 . 基于 UG 和 VERICUT 整体叶轮数控加工与虚拟仿真
的研究[J]. 制造技术与机床,2013,63(6):61~64
(收稿日期:2023-09-11)
· 21 ·
·模具制造技术·
在实际的航空维修中,工作人员需要根据实际的情况来
对无损检测技术进行应用,以便发现各种问题能在第一
种新型检查技术,主要适用于铁磁性金属构件失效的一
个早期判断。传统的检测方法都是在航空装备出现问题
之后才能被发现,而金属磁记忆检测技术是目前能够有
效解决航空装备零部件早期损伤检测的唯一办法,运用
此技术时不用在航空装备零部件进行任何处理,它能快
速且准确地进行检测。
6 航空维修中无损检测的管理对策
6.1 提升检测速度
进 的 检 测 技 术 ,在 航 空 装 备 维 修 中 起 着 重 要 的 作 用 。
在航天维修中,无损检测技术可以给航空维修的质量带
来很高的保障,这也是确保航空飞行安全的前提条件。
很大的影响还会造成经济上的损失。
5 无损检测常见的技术种类
5.1 超声波技术
在航空装备维修中会常常用到超声波技术来对其进
行维修。在实际的操作中,被航空装备所被维修的位置
无损检测技术在航空领域的应用探究

无损检测技术在航空领域的应用探究无损检测技术是哪个行业?这是一个很有趣的问题,因为对于不同的行业,无损检测技术的应用是不同的。
今天,我们来探究无损检测技术在航空领域的应用。
一、无损检测技术的简介无损检测技术是指对材料、元件或结构进行检测时,不破坏或改变原材料、元件或结构的形态、性质或性能的一种检测方法。
无损检测技术在制造、安装、维护、修复和改装等航空业关键环节中起着重要作用。
目前,无损检测技术主要应用于金属、塑料、陶瓷、复合材料等材料和零部件的表面缺陷、内部裂纹、疲劳、腐蚀等缺陷检测。
二、无损检测技术在航空领域的应用无损检测技术在航空领域的应用非常广泛,例如:1.飞机外壳及其附件的无损检测飞机在飞行过程中,由于长时间的气压、重力、温度变化等因素的作用,外壳或附件上可能会出现一些缺陷,例如裂纹、腐蚀、鼓包等。
这些缺陷如果不及时修复,就会对飞机的安全造成威胁。
无损检测技术可以帮助人们及时、准确地发现这些缺陷,从而保证飞机的安全。
2.飞机部件的无损检测飞机的各个部件,例如发动机、起落架、液压系统等,也需要进行无损检测。
如果这些部件在使用过程中出现精密分子缺陷、疲劳断裂等问题,就会影响飞机的正常运行。
通过无损检测技术,人们可以及时发现并解决这些问题,保证飞机的性能和安全。
3.航空材料的无损检测飞机制造中使用的材料,例如金属、塑料、陶瓷、复合材料等,需要进行无损检测。
只有在确保材料的质量和完整性的前提下,才能保证飞机的安全和性能。
无损检测技术可以检测材料中的缺陷,在材料制造和使用过程中及时纠正缺陷,保证材料质量。
三、无损检测技术的优缺点无损检测技术有以下优点:1、对被检材料无破坏2、快速准确地发现缺陷3、检测范围广泛4、无需样品取样5、安全环保但是,无损检测技术也存在着一些不足之处:1、维修、检测人员应具备较高的技能2、设备比较昂贵3、无法检测极小的缺陷四、结语随着航空业的持续发展,无损检测技术将在航空领域的应用中发挥越来越重要的作用。
无损检测在民用航空维修中的应用

无损检测在民用航空维修中的应用一、前言无损检测技术是材料科学的一个分支,它在不改变,不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性)、工件结构缺陷(不连续性)、物理和力学性能、成分等作出评定。
无损检测技术主要应用在制造阶段检验、成品检验和在役检验。
对我们航空公司来讲,主要就是在役检验,用于检查航空器的零部件在运行中结构或状态的变化,保证航空器安全、可靠的工作。
无损检测(NDT)作为检查飞机结构损伤的重要手段,随着各航空公司维修力量增强,无损检测也越来越得到重视。
《中国民航无损检测标准》的制定与贯彻、无损检测新技术的引进、人员素质的不断提高都推动了无损检测的发展。
无损检测以其检测有效性、高可靠性得到了各航空公司的认同。
本文旨在阐述机务维修中无损检测技术的大致框架,及其在飞机维修中的应用、作用及发展,希望在实际应用中对飞机维修各部门有一定的借鉴价值。
二、无损检测在机务维修中的应用1、无损检测的应用对象分析无损检测主要针对飞机结构损伤,损伤大致可分为以下五种:①飞机结构零部件生产制造过程中产生的缺陷;②飞机在起飞、飞行、着陆过程中,由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。
例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤。
③日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等;④由于使用环境所造成的腐蚀损伤,如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源;⑤交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。
这些损伤如果没有得到有效的处理,极易产生裂纹,如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等。
例如机轮组件轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺拴的螺纹处等一些飞机结构应力集中部位(接头、孔边、拐角)易产生疲劳裂纹。
结构的裂纹萌生和短裂纹的扩展阶段是疲劳的起始和主要阶段,研究表明,该阶段在整个疲劳寿命中所占比例高达80%,因此,结构的裂纹形成寿命成了人们普遍关心的重要指标。
尤其在航空领域,由于有些结构的复杂性,在使用过程中难以实施检测。
无损检测技术在航空零部件安全检测中的应用

无损检测技术在航空零部件安全检测中的应用随着航空业的发展和全球化竞争的加剧,航空零部件的安全性和可靠性一直是航空公司和生产厂家最为关注的问题。
任何零部件的故障都可能导致飞机失事,在航空业中更是致命的。
因此,采用无损检测技术进行航空零部件的安全检测已成为目前业内主流技术。
无损检测技术,简称NDT,是根据零部件表面状况或物体内部存在异常情况进行的一种检测技术。
它不会对被测零部件或物体产生任何损伤,对于生产厂家和航空公司而言,这种技术无疑是一种双赢的选择,具有广阔的市场前景。
在航空业中,NDT技术主要用于飞机发动机、机身、机翼等关键部件的安全检测。
通过NDT技术对这些零部件进行检测,可以发现其中存在的裂缝、缺陷和疲劳等问题,及时修补或调整,降低安全风险,提高航空安全水平。
目前,常见的NDT技术包括磁粉检测、超声波检测和涡流检测等。
这些技术的原理虽然各不相同,但目的都是检测零部件的缺陷,从而确保安全。
磁粉检测技术是采用磁感应原理,利用磁场对含有磁性材料的零部件进行检测,通过特殊的粉末涂于被检测物体表面,观察粉末分布情况来检测缺陷。
超声波检测技术则是采用超声波原理,将高频声波通过被检测零部件进行传播后,通过接收信号并对其进行分析判断来确定是否存在缺陷.涡流检测技术是将电磁感应原理应用于检测零部件,当感应线圈发出的电磁波通过被检测的零部件时,存在缺陷的地方会改变电磁波的传播路径,从而检测出缺陷。
这些技术虽然不同,但都用于检测零部件,保障飞机的安全飞行。
目前,NDT 技术已成为航空业的基础,受到了生产厂家和飞机维修公司的广泛认可和应用。
NDT技术的核心是高精度,因此在实施NDT检测前,需要对检测仪器和操作人员进行专业的培训和认证。
只有这样,才能保证NDT的检测结果准确、可靠,为航空安全保驾护航。
总之,无损检测技术在航空零部件安全检测中的应用和发展前景广阔。
未来,在不断发展的技术革新中,NDT技术将会更加普及和完善,为保障航空安全发挥着重要的作用。
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陕西航空职业技术学院机电工程系2013届毕业设计(论文) 1 1 陕西航空职业技术学院 毕业设计(论文)说明书 机电工程系 航空机电设备维修专业 毕业设计(论文)题目 无损检测在航空维修的应用 陕西航空职业技术学院机电工程系2013届毕业设计(论文) 2
2 毕业设计(论文)任务书
机电工程 系 航空机电设备维修 专业 一、毕业设计(论文)题目 无损检测在航空维修的应用 二、毕业设计(论文)时间 2012 年06月 05日至 2010年7月 1日 三、毕业设计(论文)地点: 陕西航空职业技术学院 四、毕业设计(论文)的内容要求: 1、论文中包含具体实例,理论知识和相关图表并存; 2、字数不少于8000字; 3、论文内容及格式按要求完成。
指导教师 年 月 日 批 准 年 月 日 陕西航空职业技术学院机电工程系2013届毕业设计(论文) 3
3 目 录 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
无损检测在航空维修中的应用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 1无损检测概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2 无损检测在航空维修中的应用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 2.1 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 2.2 射线探伤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 2.3 射线探伤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 2.4 声发射检测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 2.5 渗透探伤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 2.6 磁粉探伤„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 3 无损检测技术的最新进展„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 3.1 X 射线计算机层析技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 3.2 磁记忆检测技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 3.3 利用材料自身特性的探伤技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 3.4 利用形状记忆效应的探伤技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 3.5 利用光导纤维的探伤技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 4 无损探伤的发展方向„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 辞谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 摘 要 无损检测(Non-destructive Testing,NDT) ,又称无损探伤,是指在不损伤 被检测对象的条件下,利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、 光、电、磁等物理量的变化,来探测各种工程材料、零部件、结构件等内部和 表面缺陷。[1]无损检测被广泛用于金属材料、非金属材料、复合材料及其制品以 及一些电子元器件的检测。航空航天材料和工艺的发展与无损检测有密切的关 系。20 世纪 30 年代初磁粉探伤用以检验航空钢零件。后来,超音速飞机和空间 技术迅速发展,大量新材料用于飞行器,促进了激光全息、红外线、声发射等 新的无损检测技术。
无损检测技术对航空工业具有极其重要的作用,各种最先进的无损检测技术, 其首先应用的领域基本都是航空工业。可以毫不夸张地说,航空工业的安危系于 无损检测。[9]
无损检测技术对航空工业具有极其重要的作用,各种最先进的无损检测技术, 其首先应用的领域基本都是航空工业。可以毫不夸张地说,航空工业的安危系于 无损检测。 无损检测在航空维修中的应用
关键字:无损检测 NDT 航空工业 飞机维修
1无损检测概述 无损检测,是用非破坏方法检查材料、毛坯和零件的内部或表面缺陷并评价 其整体质量的技术,又称无损探伤。它的英文名称是 Nondestructive Testing,简 称为 NDT。通过使用 NDT,能发现材料或工件内部和表面所存在的缺欠,能测 量工件的几何特征和尺寸,能测定材料或工件的内部组成、结构、物理性能和 状态等。
NDT 能应用于产品设计、材料选择、加工制造、成品检验、在役检查(维 修保养)等多方面,在质量控制与降低成本之间能起最优化作用。NDT 还有助 于保证产品的安全运行和(或)有效使用。由于各种 NDT 方法,都各有其适 用范围和局限性,因此新的 NDT 方法一直在不断地被开发和应用。通常,只 要符合 NDT 的基本定义,任何一种物理的、化学的或其他可能的技术手段, 都可能被开发成一种 NDT 方法。
在我国,无损检测一词最早被称之为探伤或无损探伤,其不同的方法也同样 被称之为探伤,如射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤等等。这一称 法或写法广为流传,并一直沿用至今,其使用率并不亚于无损检测一词。在国 外,无损检测一词相对应的英文词,除了该词的前半部分——即 non-destructive 的写法大多相同外,其后半部分的写法就各异了。如日本习惯写作 inspection, 欧洲不少国家过去曾写作 flaw detection、现在则统一使用 testing,美国除 了也 使用 testing 外,似乎更喜欢写作 examination 和 evaluation。这些词与前半部 分结合后,形成的缩略语则分别是 NDI、NDT 和 NDE,翻译成中文就出现了 无损探伤、无损检查(非破坏检查)、无损检验、无损检测、无损评价等不同 术语形式和写法。实际上,这些不同的英文及其相应的中文术语,它们具有的 意义相同, 都是同义词。 为此, 国际标准化组织无损检测技术委员会 (ISO/TC 135) 制定并发布了一项新的国际标准(ISO/TS 18173:2005),旨在将这些不同形式 和写法的术语统一起来,明确它们是有一个相同定义的术语、都是同义词,即 等同于无损检测(non-destryctive testing)。而不同的写法,仅仅是由于语言习 惯不同而已。[1]
目前用于无损检测的方法很多。除了 5 种常规(射线、超声、磁粉、渗透和 涡流)方法外,还有红外、激光、声发射、微波,工业 CT 等。下面是一些常见 的无损检测的方法:
1、 射线探伤(radiographictesting)。利用 X 射线或 γ 射线在穿透被检物各部分 时强度衰减的不同, 检测被检物的缺陷。 若将受到不同程度吸收的射线投射到 X 射线胶片上,经显影后可得到显示物体厚度变化和内部缺陷情况的照片。如用 荧光屏代替胶片,可直接观察被检物体的内部情况。
2、 超声检测(ultrasonictesting)。利用物体自身或缺陷的声学特性对超声波传 播的影响,来检测物体的缺陷或某些物理特性。在超声检测中常用的超声频率 为 0.5~5 兆赫(MHz)。最常用的超声检测是脉冲探伤。
3、 声发射检测(acousticemissiontesting)。通过接收和分析材料的声发射信号 来评定材料的性能或结构完整性。材料中因裂缝扩展、塑性变形或相变等引起 应变能快速释放而产生应力波的现象称为声发射。材料在外部因素作用下产生 的声发射,被声传感器接收转换成 电信号,经放大后送至信号处理器,从而测 量出声发射信号的各种特征参数。
4、 渗透探伤(penetranttesting)。利用某些液体对狭窄缝隙的渗透性来探测表 面缺陷。常用的渗透液为含有有色染料或荧光的液体。
5、 磁粉探伤(magnetictesting)。通过磁粉在物体缺陷附近漏磁场中的堆积来 检测物体表面或近表面处的缺陷,被检测物体必须具有铁磁性。
2无损检测在航空维修中的应用 2.1 概述。
航空航天材料和工艺的发展与无损检测有密切的关系。20 世纪 30 年代初磁 粉探伤用以检验航空钢零件。1935 年,X 射线开始用于检查飞机木质螺旋桨。 在第二次世界大战期间,飞机已经大量使用铝合金和镁合金,为了检查这些非 铁磁性材料的表面缺陷,开始使用荧光渗透检验法。
后来,超音速飞机和空间技术迅速发展,大量新材料用于飞行器,促进了激 光全息、红外线、声发射等新的无损检测技术。用激光全息照相法检查蜂窝结 构件和胶接结构件时从全息图中很容易发现脱粘缺陷(见图)。在航天工业中, 用声发射技术逐片检查隔热陶瓷瓦,保证了航天飞机的试飞成功。现代航空器 和航天器失事,有些就出于材料和工艺的原因。飞行安全问题引起人们越来越 大的关注,因而无损检测技术在 70 年代末得到了很大的发展。飞行器的设计较 多地选用高强度和高温高强度材料。这类材料通常断裂韧性(抗裂纹扩展能力) 较低,允许的缺陷尺寸很小,因此要求探伤有极高的灵敏度和分辨率。飞机大 梁磁粉探伤须使用高灵敏度规范,涡轮轴荧光检查则须使用超高灵敏度的荧光 渗透液。为了检查铸造空心叶片的显微疏松,已有微米级焦点 X 射线探伤机。由 于材料制造工艺的改进, 宏观缺陷已逐渐减少,而微观缺陷的危害则相应突出。 超声衰减和超声显微镜等新技术,已开始试用于检查粉末冶金涡轮盘中原始颗 粒边界处的微小氧化物。
2.2 射线探伤 射线探伤是利用 X 射线或 γ 射线在穿透被检物各部分时强度衰减的不同, 检测被检物中缺陷的一种无损检测方法。 被测物体各部分的厚度或密度因缺陷的存在而有所不同。 X 射线或 γ 射线 当 在穿透被检物时,射线被吸收的程度也将不同。若射线的原始强度为 I0,通过线吸 收系数为 μ 的材料至距离 l 后,强度因被吸收而衰减为 I,其关系为
若将受到不同程度吸收的射线投射在 X 射线胶片上,经显影后可得到显示物 体厚度变化和内部缺陷情况的照片(X 射线底片)。这种方法称为 X 射线照相 法(见图)。如用荧光屏代替胶片直接观察被检物体,称为透视法。如用光敏 元件逐点测定透过后的射线强度而加以记录或显示,则称为仪器测定法。