铁路隧道工程施工ppt课件
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隧道施工测量PPT课件
隧道施工测量的流程和步骤
建立施工控制网
根据隧道施工要求，建立平面和高程 控制网，为施工放样和监测提供基准。
02
施工放样
根据控制网数据，进行隧道进出口、 中线、开挖边界等的施工放样。
01
竣工测量
在隧道施工完成后，进行竣工测量和 资料整理，形成完整的竣工资料。
05
03
监测与调整
在施工过程中，对隧道围岩、支护结 构等进行变形和位移监测，及时调整 施工参数，确保施工安全。
重要性
隧道施工测量是确保隧道施工质 量和安全的关键环节，对于控制 施工误差、提高工程质量、保障 运营安全具有重要意义。
隧道施工测量的主要任务和内容
确定隧道施工的平面和高程 控制网；
进行隧道进出口的施工放样；
02
01
监测隧道施工过程中的变形
和位移；
03
指导隧道施工中的衬砌、排 水等作业；
04
05
完成竣工测量和资料整理。
隧道中线测量与定向的精度要求较高， 需要定期进行复测和校准，以确保隧 道的准确贯通。
在进行隧道中线测量与定向时，需要 使用全站仪、陀螺仪等测量仪器，对 中线进行测量和定向，确保隧道的掘 进方向与设计一致。
隧道横断面测量与放样
隧道横断面测量与放样的目的是确定隧道横断面的形状和尺寸，为施工提供准确的依据。
测量人员的组织与培训
人员组织
组建专业的测量团队，明确各岗位的职责和分工。
培训
对测量人员进行专业技能培训，提高团队的整体素质和协作能力。
测量方案的制定与审核
方案制定
根据隧道施工的特点和要求，制定详细的测量方案，包括测量流程、精度要求、 数据处理等内容。
方案审核
铁路隧道工程施工作业要点示范卡片PPT课件
爆破钻孔
• 验孔
– 钻孔完毕后，按炮眼图进行检查并做记录，掏 槽孔孔口间距误差和眼底间距误差不大于3cm； 辅助孔孔口排距、行距误差均不大于5cm；周 边孔孔口位置误差不大于3cm，对不符合要求 的炮孔重钻。
爆破装药
• 准备
– 清理场地，检查爆破工作面是否稳定、附近 的支护是否牢固。
– 查看领用的炸药品种、数量、雷管段别及各 段数量、质量。
– 用炮棍将炸药装到底，每装一卷炸药用木质 炮棍捅一次，并记好每次炮棍插入的尺寸， 对装有雷管的药卷只需压住即可，不能用炮 棍重重撞击；保持装药连续性。
爆破装药
• 装药
– 装药过程中保护好雷管脚线、导火索或导爆 管。
– 专人检查记录装药情况，剩余的起爆器材交 回炸药库。
– 装药时禁止烟火。 – 照明采用36V安全电压。
– 墙身灌注混凝土时应杜绝漏浆、跑模。 – 反滤层、泄水孔、变形缝设置符合设计要求。 – 砌体砂浆饱满，砌缝整齐、无通缝，沉降缝整
齐垂直、上下贯通。 – 洒水养护不得少于7天。 – 混凝土拆模强度必须达到75％可拆模，模板拆
除时防止表面及棱角受损伤。
洞门施工
• 检查梯与名牌施工
– 洞门检查梯及隧道名牌、号标的设置符合设计 规定。
爆破装药
• 填塞
– 按设计的装药结构将炮泥慢慢放入孔内，并 用炮棍轻轻压实、堵严。
– 炮泥卷每放入一节后，用炮棍将炮泥卷捣烂 压实，重复上述动作完成堵塞，堵塞长度不 小于20cm。
– 填塞过程中防止导线、导爆管被砸断、砸破。
爆破起爆
• 网络连接
– 网络连接在全部炮孔装填完毕，无关人员全 部撤离后实施。
台阶法作业要点
• 超前地质预报
过5倍的炮孔直径。 – 底板孔下部炮孔钻完后立即用木棒、纸团或编织物将
《铁路隧道》课件
智能照明控制
设计智能化的照明控制系统，实现照 明的自动调节和节能控制。
03
铁路隧道施工
施工方法
明挖法
直接在地面开挖隧道，适用场地开阔、地下 水位较浅的情况。
盾构法
使用盾构机在地下挖掘隧道，适用于长距离 、大直径的隧道。
暗挖法
在地下挖掘隧道，适用场地受限、地下水位 较深的情况。
顶管法
使用顶管机将管道顶入地下，适用于穿越河 流、道路等障碍物的情况。
定期清理隧道内外的垃圾、淤泥和积水，保持隧 道整洁。
安全监控
安装和维护隧道安全监控系统，实时监测隧道内 的各项指标，预防安全事故的发生。
维护保养的方法与技术
定期检查
按照规定的时间间隔对隧道进行全面检查， 及时发现并处理问题。
预防性维护
采取预见性的措施，对可能出现问题的部位 进行提前维护，防止问题扩大。
附属结构设计
设计合理的消防、通风、照明 等附属设施，提高隧道的运营
效率和安全性。
通风设计
风量计算
根据隧道长度、断面尺寸、列 车流量等因素，计算合理的通
风风量。
通风方式选择
根据实际情况选择合适的通风 方式，如机械通风或自然通风 。
通风设备选型
根据所需风量和风压要求，选 择合适的通风设备，并确保其 可靠性和节能性。
《铁路隧道》ppt课件
目 录
• 铁路隧道概述 • 铁路隧道设计 • 铁路隧道施工 • 铁路隧道维护与保养 • 铁路隧道事故预防与处理 • 铁路隧道发展趋势与展望
01
铁路隧道概述
定义与特点
基本属性
铁路隧道是铁路线路中穿越山岭或河流等障碍物的建筑结构，允许列车在其中通行 。
特点包括封闭性、坚固性和耐久性，以保障列车安全、快速、舒适地通过。
高铁隧道(隧道结构构造)ppt课件
排：将地下水排入隧道内，再经由洞内排水沟
（排水沟及盲沟）整排理版走课件。
45
3
隧道附属构筑物
整理版课件
46
3
隧道附属构筑物
（二）避车洞
当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人 员及维修设备(小车、料具)的安全，在隧道两侧边墙上 交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫 避车洞。
避车洞根据其断面尺寸的大小分为大避车洞及小 避车洞两种。
整理版课件
26
2
洞门与明洞
➢翼墙式（八字式）洞 门
洞口地质较差（Ⅳ 级及以上围岩），山体 纵向推力较大时，在端 墙式洞门的单侧或双侧 设置翼墙。
整理版课件
27
2
洞门与明洞
➢柱式洞门 洞口地形较陡（Ⅳ
级围岩），仰坡有下 滑的可能性，又受地 形或地质条件限制， 不能设置翼墙时，可 在端墙中部设置2个 （或4个）断面较大 的柱墩，以增加端墙 的稳定性。
整理版课件
23
2
洞门与明洞
一、洞门
1、洞门的作用 ➢减小洞口土石方开挖量 ➢稳定边、仰坡 ➢引离地表水流 ➢装饰洞口
整理版课件
24
2
洞门与明洞
1）洞门的形式
➢环框式洞门 洞口石质坚
硬稳定，地形陡 峻无排水要求。
整理版课件
25
2
洞门与明洞
➢端墙式（一字 式）洞门
适用于地形 开阔，石质较稳 定的地区；由端 墙和洞门顶排水 沟组成
整理版课件
22
1
洞身衬砌结构
（四）装配式衬砌
装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件
在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼 装成一环接着一环的衬砌。
隧道工程浅埋暗挖法施工讲座PPT
2、浅埋暗挖法基本原理 1 浅埋暗挖法名称的确定 在小导管超前支护技术、格栅拱架制造技术、正台阶环形 开挖留核心土方法、监控量测技术等基础上,在软弱地层必须快 速施工的理念,突出时空效应对防塌的重要作用，并在军都山黄 土隧道、北京地铁复兴门折返线、复—八线、西单车站采用浅 埋暗挖技术取得了巨大的成功，
20
2、有关台阶长度问题 台阶长度之所以定为1倍洞径 D ,主要因为：地面沉降不容 许超过30mm,承载拱的跨度约为1倍洞径， 在1倍洞径区段周围地层产生横向和纵向两个承载拱的作 用,这对开挖是有利的,台阶长度超过1倍洞径将失去纵向承载拱 受力结构,仅有横向平面承载拱受力结构， 上台阶若选用大于1.5倍洞径的长台阶,在开挖时纵向变位 大,上台阶断面形状不利于受力,而且容易引起周围地层松动,塑 性区增大,造成拱脚附近受力大而使其失去稳定性， 上台阶若过短,小于1倍洞径,因洞内纵向破裂面超过工作面, 易造成洞顶土体下滑,引起工作面不稳定,所以软弱地层不能采 用短台阶法施工,但是若用硬岩爆破法施工时,为了便于风钻打 眼,可设置超短台阶，
军都山隧道（1988） （第一次用小导管、网构钢架）
北京地铁复兴门折返线（1987） （国家科技进步二等奖）
5
第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
第一次用浅埋暗挖法建成 京珠高速乌龙岭双连拱隧道
2 浅埋暗挖法施工原理 浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理：采用复合衬砌,初期 支护承担全部基本荷载,二衬作为安全储备,初支、二衬共同承 担特殊荷载；采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动 部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环,使其 与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工，
低
短好无
低
较短 好 小
20
2、有关台阶长度问题 台阶长度之所以定为1倍洞径 D ,主要因为：地面沉降不容 许超过30mm,承载拱的跨度约为1倍洞径， 在1倍洞径区段周围地层产生横向和纵向两个承载拱的作 用,这对开挖是有利的,台阶长度超过1倍洞径将失去纵向承载拱 受力结构,仅有横向平面承载拱受力结构， 上台阶若选用大于1.5倍洞径的长台阶,在开挖时纵向变位 大,上台阶断面形状不利于受力,而且容易引起周围地层松动,塑 性区增大,造成拱脚附近受力大而使其失去稳定性， 上台阶若过短,小于1倍洞径,因洞内纵向破裂面超过工作面, 易造成洞顶土体下滑,引起工作面不稳定,所以软弱地层不能采 用短台阶法施工,但是若用硬岩爆破法施工时,为了便于风钻打 眼,可设置超短台阶，
军都山隧道（1988） （第一次用小导管、网构钢架）
北京地铁复兴门折返线（1987） （国家科技进步二等奖）
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第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
第一次用浅埋暗挖法建成 京珠高速乌龙岭双连拱隧道
2 浅埋暗挖法施工原理 浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理：采用复合衬砌,初期 支护承担全部基本荷载,二衬作为安全储备,初支、二衬共同承 担特殊荷载；采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动 部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环,使其 与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工，
低
短好无
低
较短 好 小
隧道施工技术质量与安全培训课件(ppt 58页)
• 4、仰拱、二衬：掌子面与仰拱、二衬安全距离超过卡控标准， 施作不及时；衬砌钢筋间距分布不匀、超标。
• 5、临时用电：临时用电不符合安全技术规范的要求，未执行“ 三相五线制”、“一机一闸一漏”和“三级配电两级保护”； 电线挂设乱，照明不足；掌子面作业未采用安全电压；没有应 急照明设施。
• 6、火工品：炸药库围栏封闭不严，不按双控措施执行；炸药的 领用、押送、使用、交回以及工地存放未严格按要求控制；爆 破作业不按爆破安全技术操作规程进行；通风排烟不良；爆破 前安全预警不及时，不设置警戒线。
• 超前预报 • 超前加固 • 超前支护
三超前
隧道施工安全管理
四到位
• 工法选择到位 • 支护措施到位 • 快速封闭到位 • 衬砌跟进到位
隧道施工安全管理
一强化
• 强化量测
隧道施工安全管理
• 光面爆破是基础 • 喷锚支护保安全 • 围岩量测明情况 • 铺底先行造环境 • 通风防尘出效率 • 衬砌紧跟树形象
• 2、隧道开挖：地质情况变化时，存在不报告擅自处理的情况， 开挖与设计断面轮廓不符；隧道超、欠挖现象普遍存在；隧道 超挖处理不及时。
• 3、初期支护：初期支护喷射混凝土施作不及时；对岩面渗漏水 不处理；喷射砼采用干喷；个别存在格栅钢架连接角钢偷工减 料现象
隧道施工质量管理
隧道工程安全存在的主要问题
不良地质隧道施工原则
• 先预报 • 预注浆 • 短进尺 • 强支护 • 勤量测
管超前 多台阶 弱爆破 快封闭 紧衬砌
RPD-150C快速地质钻 机水平钻探
XY-2PC钻机进行伞 状定向钻探
隧道施工安全管理
• 钻爆作业线 • 防排水作业线 • 装碴运输作业线 • 喷锚作业线 • 二次模筑混凝土衬砌作业线 • 通风作业线
• 5、临时用电：临时用电不符合安全技术规范的要求，未执行“ 三相五线制”、“一机一闸一漏”和“三级配电两级保护”； 电线挂设乱，照明不足；掌子面作业未采用安全电压；没有应 急照明设施。
• 6、火工品：炸药库围栏封闭不严，不按双控措施执行；炸药的 领用、押送、使用、交回以及工地存放未严格按要求控制；爆 破作业不按爆破安全技术操作规程进行；通风排烟不良；爆破 前安全预警不及时，不设置警戒线。
• 超前预报 • 超前加固 • 超前支护
三超前
隧道施工安全管理
四到位
• 工法选择到位 • 支护措施到位 • 快速封闭到位 • 衬砌跟进到位
隧道施工安全管理
一强化
• 强化量测
隧道施工安全管理
• 光面爆破是基础 • 喷锚支护保安全 • 围岩量测明情况 • 铺底先行造环境 • 通风防尘出效率 • 衬砌紧跟树形象
• 2、隧道开挖：地质情况变化时，存在不报告擅自处理的情况， 开挖与设计断面轮廓不符；隧道超、欠挖现象普遍存在；隧道 超挖处理不及时。
• 3、初期支护：初期支护喷射混凝土施作不及时；对岩面渗漏水 不处理；喷射砼采用干喷；个别存在格栅钢架连接角钢偷工减 料现象
隧道施工质量管理
隧道工程安全存在的主要问题
不良地质隧道施工原则
• 先预报 • 预注浆 • 短进尺 • 强支护 • 勤量测
管超前 多台阶 弱爆破 快封闭 紧衬砌
RPD-150C快速地质钻 机水平钻探
XY-2PC钻机进行伞 状定向钻探
隧道施工安全管理
• 钻爆作业线 • 防排水作业线 • 装碴运输作业线 • 喷锚作业线 • 二次模筑混凝土衬砌作业线 • 通风作业线
隧道二衬施工质量控制ppt课件
6
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
衬砌钢轨保护层过大； 混凝土配合比不正确或拌合不均匀； 衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
④二衬施工缝渗漏水
施工缝防水施做不到位，中埋式止水带安装不合理； 施工缝接缝处理不到位或根本未处理； 止水带出现破损未修复或拆换，现场检验不到位。
①二衬背后空洞及厚度不足
பைடு நூலகம்
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
3
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
4
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
排气性工艺改进 在接茬端头安装竖向排气孔，并设置纵向排气管，在堵头端排
出。
22
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
在衬砌台车上的接茬端头设置排气装置，安装排气管时打开固定装置 的下层法兰盘，插入PVC排气管并顶到位，然后关闭法兰盘固定装置并锁紧 即可。脱模时将上层的法兰盘拆除，并外露的PVC排气管沿法兰盘将截断即 可。
注浆压力控制
17
18
19
20
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
隧道二次衬砌混凝土浇筑时，由于工艺性排气不畅、灌注压力与工 艺控制不到位等，是造成隧道拱顶出现空洞的主要原因，对此我们在有 关铁路隧道工程中进行了改进与工艺性试验。
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
衬砌钢轨保护层过大； 混凝土配合比不正确或拌合不均匀； 衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
④二衬施工缝渗漏水
施工缝防水施做不到位，中埋式止水带安装不合理； 施工缝接缝处理不到位或根本未处理； 止水带出现破损未修复或拆换，现场检验不到位。
①二衬背后空洞及厚度不足
பைடு நூலகம்
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
3
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
4
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
排气性工艺改进 在接茬端头安装竖向排气孔，并设置纵向排气管，在堵头端排
出。
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
在衬砌台车上的接茬端头设置排气装置，安装排气管时打开固定装置 的下层法兰盘，插入PVC排气管并顶到位，然后关闭法兰盘固定装置并锁紧 即可。脱模时将上层的法兰盘拆除，并外露的PVC排气管沿法兰盘将截断即 可。
注浆压力控制
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
隧道二次衬砌混凝土浇筑时，由于工艺性排气不畅、灌注压力与工 艺控制不到位等，是造成隧道拱顶出现空洞的主要原因，对此我们在有 关铁路隧道工程中进行了改进与工艺性试验。
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
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隧道工程施工的特点：
(1)隐蔽性大 (2)作业的循环性强 (3)作业空间有限 (4)作业的综合性 (5)施工是动态的 (6)作业环境恶劣 (7)作业的风险性大 (8)气候影响小
.
16
隧道施工方法
施工方法的选择原则：
(1)确保施工方法，改善施工环境 (2)应根据设计文件、施工、衬砌方法、工期要求、装备水平、施工队伍素质等 综合因素决定 (3)地质变换频繁隧道应考虑其适应性，便于工序调整转换 (4)应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料 (5)按照新奥法原理，掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素
新奥法施工的特点：
1.及时性
2.封闭性
3.粘结性
4.柔性
.
19
新奥法
新奥法应遵循的基本原则
归纳起来，施工中不管采用哪种方法，都必须遵循的基本技术原则是 (1) 因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分 保护和爱 护围岩 (2) 为了充分发挥围岩的结构作用，应容许围岩有可控制的变形 (3) 变形的控制主要是通过支护阻力(即各种支护结构)的效应达到的 (4) 在施工中，必须进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的 量测信息，以指导施工和设计 (5) 在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接 触的、能及时施设和应变能力强的支护手段
提高测量精度。
.
6
辅助坑道
三、平行导坑设计要点
1、平行导坑益设于地下水源的一侧，以便于平行 导坑拦截地下水。
2、平行导坑与隧道的净距，一般为15 ～ 20m。 3、平行导坑的纵坡应与隧道的纵坡一致，其底部 高程应低于隧道底部高程0.2 ～ 0.6m，以利于隧道的 排水与运输 4、为了便于调车与出渣进料，应设置反向横通道 5、横通道一般与正洞斜交，交角在40°～45°。
.
7
辅助坑道
四、平行导坑施工要点
1、平行导坑内部应单独安放风水管路，采用高效的有 轨运输。
2、平行导坑的施工，应配合较强的设备和专业的施工 队伍，以确保平行导坑超前正洞两个横通道的距离。
3、平行导坑和横通道的交叉口应与平行坑道掘进时一 次挖成。
4、平行导坑易优先适用锚杆支护。 5、平行导坑一般可不修衬砌。 6、平行导坑一般采用有轨运输。
进行地质勘探。 • 2、加快正洞施工进度。平行导坑通过横通道与正洞联系。
为正洞施工开辟工作面。 • 3、施工排水。平行坑道先于正洞施工，且地面高程低于
正洞地面，起到排水作用 • 4、施工通风。平行坑道，横通道以及正洞形成一个完整
的巷道式通风系统，有较好的通风效果。 • 5、作为主要的运输巷道以及布设管线路巷道。 • 此外，平行坑道与正洞之间形成闭合测量导线网，有利于
.
3
辅助坑道
第一节
横洞
一、横洞 横洞是在隧道侧面修筑的与之
相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧 向覆盖层较薄时，就可以考虑设置 横洞。
横洞与隧道中心线连接处的平 面交角，一般宜为40°～50°。横 洞的长度不超过隧道长度的 1/10 ～1/7。横洞洞身的纵剖面在 与隧道交接处，一般应与隧道开挖 底部高程相同。为了便于排水及出 渣运输，横洞洞身应有向洞外不小 于0.3%的下坡。
.
4
辅助坑道
第二节 平行导坑
一、平行导坑
对于长大越岭隧道，由于地形限制，或因机具设备条件、运输道路等条 件的限制，无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道时，为加快施工速度，及 超前地质勘察，可采用平行导坑方案
.
5
辅助坑道
二、平行导坑在隧道施工中的作用 • 1、提前探明隧道施工前方地质情况。此法可以提前进洞，
第三节
斜井
.
8
辅助坑道----斜井平、剖面图
斜井是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。
.
9
辅助坑道
一、斜井设计施工应注意以下事项：
1、当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等 低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。斜井的平、剖面如 图7-11-3所示。
2、斜井长度一般不超过200m
3、斜井井口位置不应设在洪水淹没处。 4、斜井与隧道正洞的平面联接形式有单联式、斜双联式和 正交双联式三种。采用单联式时，斜井与正洞中线的平面交角 宜40°～50 ° 。此联接方式施工比较简单，多在用皮带运输 机或梭式矿车出渣时采用。图7-11-4为斜交双联式，特点是在 对着斜井的井底车站前方，有一段安全岔线。
.
10
辅助坑道----斜井双联
.
11
辅助坑道
第四节 竖井
竖井：在隧道上方修筑的与隧道相连的竖向坑道。可增加工作面， <150m。
一、竖井的设计要求
1、竖井的位置选择：竖井应设置在较低处或者沟谷两侧，以防止洪水 危害
2、竖井的断面：一般可采用圆形和矩形，圆形断面受力条件好，承载 围岩力大，但断面利用率低，竖井的断面应根据斗车尺寸，通风设施进行综 合选择
浅埋暗挖法
盾构法
水底隧道施工方法
沉管法 盾构法
隧道施工过程和方法是多种多样的，目前在我们经常采用的矿山法中大致有全断面
法、台阶法和分部开挖法三大类。
在当前的施工实践中，采用最多的方法是台阶法，其次是全断面法。在大断面隧道
中，单侧壁导坑(中隔壁法)和双侧壁导坑(眼镜. 法)采用较多。
15
隧道施工方法
3、竖井的构造：竖井由井口圈、井筒、壁座、井筒与隧道间的连接段、 井下集水坑等组成。
二、竖井的开挖与支护
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12
辅助坑道
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13
隧道施工方法
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14
隧道施工方法
隧道施工方法
山岭隧道施工方法
矿山法
(钻爆法
传统矿山法 )新奥法
掘进机法
隧道施工方法 浅埋及软土隧道施工方
明挖法 法 盖地下挖连法续樯法
隧道工程
1
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辅助坑道
.
2
辅助坑道
前提概要
长大隧道施工过程中，因受工期或其他因素的影 响，常常采用辅助坑道来增加工作面，将隧道分割成 几个段，形成“长隧短做”，以加快施工速度，改善 施工条件。
设置辅助坑道一般会使隧道施工的工程造价增高， 但从大局考虑，它能充分配合隧道的施工，形成紧密 的联系，因此在一定程度上有利于施工。
.
17
隧道施工方法
影响施工方法的主要因素
⑴ 工程的重要性 ⑵ 工程地质与水文地质条件 ⑶ 施工技术水平、机械设备情况 ⑷ 施工中动力和原材料供应情况 ⑸ 工程投资与运营后的社会效益和经济效益 ⑹ 对环境的保护要求 ⑺ 施工单位的习惯做法
.
18
新奥法
新奥法与传统施工方法的区别：
传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。 而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结 构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环， 来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
(1)隐蔽性大 (2)作业的循环性强 (3)作业空间有限 (4)作业的综合性 (5)施工是动态的 (6)作业环境恶劣 (7)作业的风险性大 (8)气候影响小
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隧道施工方法
施工方法的选择原则：
(1)确保施工方法，改善施工环境 (2)应根据设计文件、施工、衬砌方法、工期要求、装备水平、施工队伍素质等 综合因素决定 (3)地质变换频繁隧道应考虑其适应性，便于工序调整转换 (4)应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料 (5)按照新奥法原理，掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素
新奥法施工的特点：
1.及时性
2.封闭性
3.粘结性
4.柔性
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新奥法
新奥法应遵循的基本原则
归纳起来，施工中不管采用哪种方法，都必须遵循的基本技术原则是 (1) 因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分 保护和爱 护围岩 (2) 为了充分发挥围岩的结构作用，应容许围岩有可控制的变形 (3) 变形的控制主要是通过支护阻力(即各种支护结构)的效应达到的 (4) 在施工中，必须进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的 量测信息，以指导施工和设计 (5) 在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接 触的、能及时施设和应变能力强的支护手段
提高测量精度。
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辅助坑道
三、平行导坑设计要点
1、平行导坑益设于地下水源的一侧，以便于平行 导坑拦截地下水。
2、平行导坑与隧道的净距，一般为15 ～ 20m。 3、平行导坑的纵坡应与隧道的纵坡一致，其底部 高程应低于隧道底部高程0.2 ～ 0.6m，以利于隧道的 排水与运输 4、为了便于调车与出渣进料，应设置反向横通道 5、横通道一般与正洞斜交，交角在40°～45°。
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辅助坑道
四、平行导坑施工要点
1、平行导坑内部应单独安放风水管路，采用高效的有 轨运输。
2、平行导坑的施工，应配合较强的设备和专业的施工 队伍，以确保平行导坑超前正洞两个横通道的距离。
3、平行导坑和横通道的交叉口应与平行坑道掘进时一 次挖成。
4、平行导坑易优先适用锚杆支护。 5、平行导坑一般可不修衬砌。 6、平行导坑一般采用有轨运输。
进行地质勘探。 • 2、加快正洞施工进度。平行导坑通过横通道与正洞联系。
为正洞施工开辟工作面。 • 3、施工排水。平行坑道先于正洞施工，且地面高程低于
正洞地面，起到排水作用 • 4、施工通风。平行坑道，横通道以及正洞形成一个完整
的巷道式通风系统，有较好的通风效果。 • 5、作为主要的运输巷道以及布设管线路巷道。 • 此外，平行坑道与正洞之间形成闭合测量导线网，有利于
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辅助坑道
第一节
横洞
一、横洞 横洞是在隧道侧面修筑的与之
相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧 向覆盖层较薄时，就可以考虑设置 横洞。
横洞与隧道中心线连接处的平 面交角，一般宜为40°～50°。横 洞的长度不超过隧道长度的 1/10 ～1/7。横洞洞身的纵剖面在 与隧道交接处，一般应与隧道开挖 底部高程相同。为了便于排水及出 渣运输，横洞洞身应有向洞外不小 于0.3%的下坡。
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辅助坑道
第二节 平行导坑
一、平行导坑
对于长大越岭隧道，由于地形限制，或因机具设备条件、运输道路等条 件的限制，无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道时，为加快施工速度，及 超前地质勘察，可采用平行导坑方案
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辅助坑道
二、平行导坑在隧道施工中的作用 • 1、提前探明隧道施工前方地质情况。此法可以提前进洞，
第三节
斜井
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辅助坑道----斜井平、剖面图
斜井是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。
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辅助坑道
一、斜井设计施工应注意以下事项：
1、当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等 低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。斜井的平、剖面如 图7-11-3所示。
2、斜井长度一般不超过200m
3、斜井井口位置不应设在洪水淹没处。 4、斜井与隧道正洞的平面联接形式有单联式、斜双联式和 正交双联式三种。采用单联式时，斜井与正洞中线的平面交角 宜40°～50 ° 。此联接方式施工比较简单，多在用皮带运输 机或梭式矿车出渣时采用。图7-11-4为斜交双联式，特点是在 对着斜井的井底车站前方，有一段安全岔线。
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辅助坑道----斜井双联
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辅助坑道
第四节 竖井
竖井：在隧道上方修筑的与隧道相连的竖向坑道。可增加工作面， <150m。
一、竖井的设计要求
1、竖井的位置选择：竖井应设置在较低处或者沟谷两侧，以防止洪水 危害
2、竖井的断面：一般可采用圆形和矩形，圆形断面受力条件好，承载 围岩力大，但断面利用率低，竖井的断面应根据斗车尺寸，通风设施进行综 合选择
浅埋暗挖法
盾构法
水底隧道施工方法
沉管法 盾构法
隧道施工过程和方法是多种多样的，目前在我们经常采用的矿山法中大致有全断面
法、台阶法和分部开挖法三大类。
在当前的施工实践中，采用最多的方法是台阶法，其次是全断面法。在大断面隧道
中，单侧壁导坑(中隔壁法)和双侧壁导坑(眼镜. 法)采用较多。
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隧道施工方法
3、竖井的构造：竖井由井口圈、井筒、壁座、井筒与隧道间的连接段、 井下集水坑等组成。
二、竖井的开挖与支护
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辅助坑道
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隧道施工方法
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隧道施工方法
隧道施工方法
山岭隧道施工方法
矿山法
(钻爆法
传统矿山法 )新奥法
掘进机法
隧道施工方法 浅埋及软土隧道施工方
明挖法 法 盖地下挖连法续樯法
隧道工程
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辅助坑道
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辅助坑道
前提概要
长大隧道施工过程中，因受工期或其他因素的影 响，常常采用辅助坑道来增加工作面，将隧道分割成 几个段，形成“长隧短做”，以加快施工速度，改善 施工条件。
设置辅助坑道一般会使隧道施工的工程造价增高， 但从大局考虑，它能充分配合隧道的施工，形成紧密 的联系，因此在一定程度上有利于施工。
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隧道施工方法
影响施工方法的主要因素
⑴ 工程的重要性 ⑵ 工程地质与水文地质条件 ⑶ 施工技术水平、机械设备情况 ⑷ 施工中动力和原材料供应情况 ⑸ 工程投资与运营后的社会效益和经济效益 ⑹ 对环境的保护要求 ⑺ 施工单位的习惯做法
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新奥法
新奥法与传统施工方法的区别：
传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。 而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结 构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环， 来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。