山区高速公路边坡防护与美化措施
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路建设与改造，除了关注道路的安全、舒适和效率等方面，同时也要求考虑到边坡绿化与景观布局的问题。
边坡绿化与景观布局的设计对于高速公路的美观程度和生态效益有很大的影响，更能体现现代城市建设的“绿色理念”。
在高速公路边坡绿化与景观布局设计中，首先需要考虑的是区域的地形和气候。
在长江流域和南方地区，常使用亚热带植被进行绿化，比如常见的苏铁、鸟巢松等；而在北方，则应选择适宜的防护性植物，如柞树、槐树等。
同时应注重植物的具体地点选择，如在斜坡陡峭处应选择生长力强、具有有机性纵根系、抑制坡面侵蚀能力强的植物，如苦荞、苔草、草籽等；在边坡下部、平台、防护墙或桥洞处，则选植草本植物和小型灌木及各种地被植物，如宝盖花、紫峰、翠竹等。
此外，还需注意边坡绿化防火、防盗、防收费等因素。
在高速公路景观布局设计中，应注意与地域文化的融合，使景观具有地方特色和文化氛围，同时也注重人性化、实用性和美观性。
比如，在长江中上游地区的高速公路景观设计，可以融入江南水乡文化，并设置渔舟、竹林、村落、洲岛类景观；在广东和福建等地的高速公路景观设计，则应充分考虑当地具有代表性的山水风光，比如岭南特色的山岳、水乡资源，海滩等，设置视野开阔的景观点、观赏阳光海滩的场所和游玩岭南山水的区域等都是极好的设计。
同时，高速公路景观也涉及到交通安全关注的问题，如何创造更安全、更温馨的景观设计方案是设计师们需要关注的内容。
设计方案中应注重设置变径曲线、借景助旅、柔和路面、温馨安全的夜景照明等人性化设计，具体应根据道路的具体情况以及所在地方的特殊文化背景来进行安排。
从环保角度考虑，在高速公路景观设计时，应采用生态环保材料及环保工艺，采用水路、低碳的能源等，来实现绿色与可持续发展。
总之，高速公路边坡绿化与景观布局的设计是在高速公路的建设和改造中不可忽略的内容。
好的设计不仅能美化整个高速公路环境，更能体现现代城市建设的绿色理念，从而实现美、实、靠的设计目标。
高速公路超陡边坡的防护和绿化
高速公路65°以上路堑边坡的防护与绿化方案高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，也是基础建设中不可缺少的主要内容。
公路绿化的首要任务是提高公路的服务功能，绿化要达到稳定路基、保护路面、诱导交通、保障行车安全、减轻噪音、保护环境与自然相协调等目的，同时有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，减少交通事故的发生。
在高速公路的设计选线阶段，由于受纵向坡度的限制，除大量的填方路段外，尚需对原地面进行开挖，形成高速公路两侧的路堑边坡。
如下图。
路堑边坡全挖路段为两侧路堑边坡，半挖半填路段为单侧路堑边坡。
因开挖地质的不同，又分为土质边坡和石质边坡。
在以往的设计中，由于缺乏对边坡植被体系恢复建立的研究，边坡多采用大面积的满铺浆砌片石或锚网喷砼防护，这样既不美观，而且与自然环境也不协调。
在对各地高速公路边坡绿化现状的考察、比较、论证后，我们认为：边坡绿化应将美观、环保、防护功能以与成本费用综合考虑，兼顾护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的功能，不盲目种草、种树，要尽量考虑本地物种，避免外来物种入侵，加强对新技术的研究和应用，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。
本文重点讨论高速公路65°以上超陡边坡的防护和绿化方案。
一、边坡绿化基本原则边坡绿化可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡。
边坡绿化作为一种环保技术，必须坚持以下原则：（1）安全性原则：对边坡进行绿化必须确保边坡的稳定和安全，绿化的同时，要同时考虑对边坡进行防护和加固。
（2）协调性原则：边坡绿化必须与周围环境协调一致。
（3）永久性原则：对边坡绿化必须做到一劳永逸，减少或避免日后的人工维护和管理。
（4）经济性原则：必须考虑合适的绿化方法，做到经济上合理。
边坡是高速公路破坏最严重的地方，边坡较陡时，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。
因此，边坡绿化的首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复边坡的自然生态。
高速公路边坡防护与加固对策
高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单,网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。
施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。
但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。
但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。
但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。
其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。
高速公路边坡防护措施以及边坡监测
高速公路边坡防护措施以及边坡监测公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。
一、路基边坡现存病因分析目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。
1.1、路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
1.2、路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。
公路边坡防护原则及技术措施
公路边坡防护原则及技术措施摘要：公路边坡存在多种形式的危害，因地制宜地选择既经济适用又绿化美观的防护措施，同时要达到环境协调，生态平衡，确保公路边坡的稳定和行车安全，是现代社化公路建设中边坡工程的主要趋势。
关键词：边坡；防护；生态；美观1边坡危害形式边坡在复杂的地质营力作用下形成，又在各种影响因素的作用下变化发展，因此，所有边坡都将处在不同方式、不同规模、不同程度的变形过程中。
边坡的变形和破坏，是边坡形成发展的必然现象。
按边坡的破坏机理可将边坡的破坏分为以下几种形式。
1.1崩塌崩塌系指边坡上部的岩（土）块在重力作用下，突然以高速脱离母体而翻滚坠落的急剧变形破坏的现象。
其特点是在变形破坏过程中，并不是沿某一固定面的滑动，而是以自由坠落为其主要运动形式。
1.2倾倒这种破坏形式是因为在边坡内部存在一倾角很陡的结构面，将边坡岩（土）体切割成许多相互平行的块体，而临近坡面的陡立块体缓慢地向坡外弯曲倒塌，边坡的这种破坏形式称为倾倒。
其特点往往是岩（土）块一般不发生水平或垂直位移，而是以某一点或块体的某一棱线为转动轴心，绕其外侧凌空面转动。
1.3滑坡边坡岩（土）体在重力作用下，沿一定的软弱面或软弱带整体下滑的现象称为滑坡。
滑坡是山区主要地质灾害，大规模的滑坡可摧毁公路、堵塞河道、破坏厂矿、淹没村庄，对山区建设和交通危害极大。
2边坡防护的原则边坡防护的种类和方法是多种多样的，而且数量也是可观的。
因此在选择采用那几种方法时，必须符合因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观的原则。
2.1因地制宜因地制宜就是要结合实际地形地质条件，确定路基的防护方法。
过高的防护标准将会增加工程造价，过低标准又达不到防护的目的。
因此结合实际情况采用适宜的方法是非常必要的。
2.2就地取材就地取材就是尽量利用当地材料，就地采集利用，以节省运输费用，降低工程造价。
2.3经济适用经济适用就是力求节省工程费用和其他开支的同时，既要省钱多办事又要经济耐用和使养护的工作量最小。
高速公路路基边坡防护措施（新版）
高速公路路基边坡防护措施（新版）Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________高速公路路基边坡防护措施(新版)高速公路路基边坡防护措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。
例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。
关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。
降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。
因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。
一、坡面防护路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。
边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
1、边坡种草防护（1）使用条件种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。
公路路基边坡破坏形式及防护措施
公路路基边坡破坏形式及防护措施一、路基边坡破坏表现形式及成因(一)路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤。
还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累将逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节。
应加强养护。
(二)路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性。
当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。
裂隙张开的程度，肉眼看不出来，在平常的养护中，也很难发现。
由于渗水，反复冻融，造成长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大。
在夏季，雨水会经常充满裂缝，产生侧向静水压力作用。
最终造成坍塌。
一般裂隙发育岩体、硬岩下卧软弱层，更易发生落石现象，此类破坏形式，对行车安全构成很大威胁，必须严格控制。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着高速公路的不断发展，越来越多的城市和地区都被高速公路贯穿。
这些高速公路的建设不仅大大缩短了人们的行车时间，还促进了城市之间的联系和文化和经济的交流。
然而，由于高速公路所在的地形和环境通常条件比较严峻，例如，土地贫瘠、干旱、风沙等，因此，边坡的绿化与景观布局对于高速公路的建设和环境质量有着重要的影响。
一、高速公路边坡绿化的重要性1.美化环境高速公路边坡绿化能使城市的道路环境更加美丽，增加人们的生活情趣。
2.防止土地流失高速公路边坡绿化能够起到稳定边坡的作用，防止水力冲击和风蚀，降低边坡的消耗，减缓地球表面的侵蚀和土地流失。
3.减少环境污染高速公路边坡绿化能够减少城市的噪声和灰尘污染，提高城市空气的质量和景观效果。
1.植物种类选择选择适合特定地域物种的健康、生长良好的植物，并根据所在地区气候条件、土壤条件、地形地貌、经济条件和人口需求等因素，合理搭配不同植物种类，达到美观、实用的环境效果。
2.边坡防护和灌溉在边坡种植树木之前，一定要进行边坡的防护工作，例如：修建固定设施，加强边坡的维护等。
同时，还需要对边坡进行充分的灌溉，让植物可以健康的生长。
3.园林配套和其他设施城市高速公路边坡绿化的成功是建立在配套设施基础之上的，如园林设施配置、景观灯光、座椅、观景台、一次性餐具回收等。
园林配套设施不仅能给人们提供观赏、休息、娱乐、健身、拍照等多种服务，也体现了城市文化的内涵。
城市高速公路边坡的景观布局设计应该体现人性化、生态化、文化化的特点，让市民和游客能够享受到优美的自然景观和城市风光。
1.美化城市边缘线边坡景观可以直接提高城市边缘线的美观程度。
在城市高速公路边缘线设计方案中，可以通过绿化手段、景观雕塑、文化广告、景观灯光等多种手段，规划出一个富有创意和个性的空间环境。
2.突出区域特色不同的地区拥有独特的地域特色，其气候、人文、历史等方面的特殊性都会影响到边坡绿化景观的设计。
为了体现区域特色，可以考虑选用当地特有的植物，或者采用特别的文化元素作为景观点缀。
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“留孔、绿化”，从安全、美化角度体 现了较好的效果。
边坡美化措施发展过程
早期边坡采取满铺砌浆砌石，已 经觉得够美观了，但不能绿化；随着高 速公路建设不断发展，环保工作逐步被 社会重视，边坡美化工程也逐步进入试 验、徘徊、研究、总结阶段，这期间出 现了一些好的做法、也出现了牵强附会 的补救办法。
自然生物措施
陡于1:0.5的边坡，采取藤类植 物绿化为宜。
作者单位：河北北方公路工程建设集团有限 公司
186 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)
表1 山区高速公路边坡防护与美化措施比选表
防 防护措施及适宜边坡类型
护
位 防护 置 形式
适宜 坡率
边坡土(岩)质
稳定 性
边坡填补方案及绿化措施
性较好
1:1.0
培土
土质粘结性较好
植 适 宜 草 一般 一般 安全 √ 种、紫穗槐
1:1.0～ 草袋或普通网孔式 土质差、稳性差、 植 适 宜 草 一般 好
1：0.75 尼龙袋，临时装土 自身稳定不好
种、紫穗槐
码砌
安全 √
植生袋营养土码砌
预粘结草籽 高
很好 安全 慎用
浆砌 石窗 孔式 护面 墙
1:0.75 ～1:0.5
喷混或喷砂浆的边坡，采取钻 孔、填充营养土，植藤类植物、蔓延 性强的草种或根系发达、固结性强的 植物。
人文景观措施
在石方山体或喷混（砂浆）边坡 上，喷绘彩色图案和山水画，该措施代 价大，与周边自然景观难以协调，建议 不予采纳。
人工喷播措施
草籽、有机肥、土、固结物加水 拌和，机械喷射到边坡坡面的一种绿化 措施，其当年效果好。该措施必须具备 几个条件：（1）边坡山体土质、水分 较好；（2）喷播层与山体之间不能被 砂浆或混凝土封闭（3）不能在石方边
适宜 坡率
填充方案
土质 特性
绿化 方案
综合评价
经济 性
美观 性
安全 性
优选 方案
路 自 然 刷 缓于
堑坡
1:1.0
边 浆砌 坡 石拱
缓于 1:0.75
形骨
架护
坡
土质较好
土石混合、 坡积土、 堆积体、 泥岩或风 化石质
好
缓于
无
1:1.0
土方、粘结性好
植适宜草 低 种、紫穗槐
一般 安全 √
整 体 稳 定 缓于
在地形允许的情况下，边坡坡 率应缓于1:1.0，这样不管采取什么措 施绿化都便于实施,建议采取尼龙网袋 装土码砌植紫穗槐和混合草种的绿化 方案。
尽量避免大面积实体砌筑、喷砂 浆、喷射混凝土的方案，此方案将难以 绿化，可采取“钻孔”绿化的方案。
坡率在1:0.75～1:1.0的边坡，采 取“留孔”植草的方案为主。
坡实施。 石方边坡、坡面喷浆后采取该方
法绿化，是一种补救措施，由于喷播层 与山体毛细水分不能联通或石方山体没 有水分，呈现出的特点是：“一年绿， 二年黄，三年枯萎掉块”，该措施是早 些年的试验方案，不宜推广使用。
以上自然生物措施建议广泛选 用，其宗旨是按照植物的自然生长规 律、创造自然生长条件，以最低的种 植代价、最少的养护成本、最佳的绿 化效果，实现安全、环保、美化、经 济的目的。
路基边坡防护与美化方案 比选
为了做到经济、安全、美观，边 坡开挖后，根据现场实际地质、坡率、 当地生态环境，拟定多种方案，选择最 施比选表” （表1）。
基本结论
高速公路边坡设计时首先考虑尽 量降低边坡高度和放缓坡率，这样可以 减少对环境的破坏。
H现代公路 IGHWAY
山区高速公路边坡防护与美化措施研究
文/孙 丽
随着环境保护理念的提升，山区高 速公路边坡防护设计既要保证安 全，又要研究美观与绿化措施，本文结 合商州至漫川关高速公路边坡防护与美 化工作的一些做法，总结针对不同的边 坡坡率、不同的稳定性，选择不同的防 护和绿化方案，旨在提高边坡防护的安 全程度与环保水平。
边坡上自然土质、土层厚度满足 种植要求，种植适宜当地生长、对边坡 固结效果好的植物品种，如紫穗槐、小 冠花。
边坡上自然土质、土层厚度不满足 种草条件，采用网状尼龙袋、装自然种植 土码砌以临时稳定土体，然后栽植紫穗槐 固结边坡、种植小冠花覆盖坡面。
边坡坡率陡于1:0.6，尼龙袋码 砌普通土生长条件欠佳，可采用植生袋 方案（自带草籽、装营养土码砌），代 价较高、当年效果好，可选择特殊位置 采用。
土质粘结 性很差或 缺土石方
较差
1:0.75
草袋或普通网孔式 土质不能自身稳定 植 适 宜 草 一般 好
尼龙袋，临时装土
种、紫穗槐
码砌
陡 于 内置六边桶 1:0.75
绿色尼龙袋装土
植 适 宜 草 一般 好 种、紫穗槐
安全 √ 安全 √
陡 于 内置六边桶 1:0.75
植生袋营养土填充 预粘结草籽 高
很好 安全 慎用
安全防护措施发展过程
为了保证高速公路使用安全，首 先要解决边坡的安全防护措施，在安全 的前提下绿化。早期高速公路、铁路的 边坡防护设计方案以保证边坡安全为重 点，设计时环保与绿化理念渗透的较 少，以浆砌片石满铺砌、挂网喷射混凝 土、边坡自然外露为主。后期逐步研究 发展的形式有浆砌石拱形骨架、浆砌石 窗孔式、框架梁、混凝土空心桶、混凝 土框格、SNS防护网，其共同理念是
锚 （索） 杆框 架梁
1:0.05 ～1:1.0
滑坡体、 浅表性 松散坡 积体、 易垮塌 岩石
不稳定
缓 于 培土 1:1.0
土质粘结性较好
植 适 宜 草 一般 一般 安全 √ 种、紫穗槐
1 : 1 . 0 ～ 草袋或普通网孔式 土质不能自身稳定 植 适 宜 草 一般 好
1:0.75
山体开挖高度与环保理念的 关系
平原区高速公路以填方为主，路 线设计位置的高低、偏左或偏右，引起 的开挖高度不大，边坡的安全防护与环 保的矛盾不突出，在山区则不然。山区 高速公路设计时考虑经济性、安全性为 主，但受地形、地质条件所限制，难免 要开挖山体。在不得不开挖山体时，应 以少开挖为主；路堑边坡高度控制在 3级8米以内为宜；隧道洞门最好采取 “零”进洞方案；要开挖仰坡时，高度 应控制在4.0米以内，并回填顺接到自 然坡面并绿化。当然，要达到以上指标 需要增加隧道、桥梁长度，或提高路线 高度，这是一个总体理念问题。然而， 边坡一旦开挖后，首先要根据边坡地 质、设计坡率，判断边坡的稳定性，然 后同步考虑安全防护与生物防护应采取 的方案。