道路勘测设计-长安大学

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明（一）实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日（二）实习地点长安大学太白山实习基地（三）实习内容本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则进行的一个合格，可行的设计。本次实习采用二阶段施工图设计的方法，先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计，然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上，再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据，最后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1．外业（1）纸上定线根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。（2）中桩放样将道路中线在地面上标定，供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。（3）中平测量在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量，然后测出放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。（4）横断面测量现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用（5）地形图测量（外加）根据工程需要，利用全站仪，测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图，以供纸上定线之用。 2.内业（1）平面设计道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求和已确定的设计速度为依据，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形连续性和均衡性，并注意使用线形与地形、地物、环境和景

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷一、名词解释（3×5=15分）１．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。

6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、。１０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）

3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（）

长安大学道路勘测设计教学大纲

道路勘测设计教学大纲课程编号: 2120010 适用专业: 道路桥梁与渡河工程（公路工程）专业计划学时: 70学时计划学分: 学分一、本课程的地位、作用和任务道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程（公路工程）专业的必修课，是公路建设中首先要涉及到的问题，道路勘测设计成果的好坏直接影响到交通安全，通行能力以及工程造价等问题。该课程的主要任务是对道路立体线形的研究，是掌握《公路路线设计规范》及《公路工程技术标准》的基本知识。主要研究汽车行驶与道路各个设计元素间的关系，以保证在设计速度、预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及路容美观。实际上涉及的是人、车、路、环境一体化工程，是研究驾驶者的心理，汽车的运行轨迹，汽车动力性能以及交通流量和交通特性与道路几何线形间的关系。二、对课程内容的基本要求第一章讲述我国及世界各国道路的发展概况，主要讲述道路技术标准，设计阶段和任务以及设计依据。第二章讲述汽车行驶特性，主要讲述行驶速度与路线曲线半径、坡度、坡长及制动距离间的关系。第三、四、五章属路线设计的基本理论，对路线的平、纵、横各断面的几何要素以及各要素间的组合设计，行车视距等问题进行了详细论述。第六、七章属具体应用，主要讲述各类地形条件下的选线，定线方法及平面线形各点坐标计算。第八、九章属交叉设计部分，主要讲述交叉口的交通组织方式，平面交叉口的设计方法，立体交叉类型、形式选择、线形设计要点。第十、十一章属道路附属设施及排水设计主要讲述道路附属设施和城市道路雨水管的布置和设计。第十二章道路景观设计主要介绍道路景观的组成和设计要点；边坡的修饰；道路绿化绿化的总体布局和设计等问题。第十三章为计算机辅助设计，是本专业开设的《公路CAD》的简述，向学生介绍计算在公路勘测设计中的应用及发展趋势。本章内容不讲。三、对能力培养的要求通过本课程的学习，要求学生了解道路勘测设计阶段、道路红线规划、汽车行驶特性等；掌握设计速度、交通量、通行能力、路线平面线形要素——直线、园曲线、缓和曲线、路线纵坡大小、坡长、竖曲线、行车道宽度、弯道加宽超高的基本概念；弄清设计速度与各要素间的关系；掌握不同地形条件下路线布设要点，结合纸上定线的课程设计及野外勘测实习，能够掌握各种等级道路平面、纵断面、横断面的基本设计方法和步骤，进行平面交叉的设计。

长安大学公路学院道路勘测设计问答题

第一篇道路勘测设计 1．何谓路线？什么是路线的平面、纵断面和横断面？什么是路线设计？答：我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。 2．平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。 3．在平面线形中，基本线形与汽车的行驶状态是如何相对应的？答：在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质：（1）直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。（2）圆曲线：曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。（3）缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 4．在公路和城市道路中使用很广泛直线，为什么过长的直线并不好？答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。 5．直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在哪些情况下可以使用直线？答：直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在下列情况下可以使用直线：（1）不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。（2）市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。（3）含有较长的桥梁、隧道等构筑物的路段。（4）路线交叉点及其前后的路段。（5）双车道公路提供超车的路段。 6．在道路平面设计中，直线的使用应注意哪些问题？答：在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度应该有所限制。当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施予以处理。但还要注意以下几个问题：（1）在长直线上纵坡不宜过大。因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，

长安大学道路勘测设计(杨少伟)知识要点

路线设计的依据和任务：（1）依据：应根据公路的功能、交通量，以其在路网中的地位和作用，并考虑综合运输体系以及项目影响后的产业布局，正确选择技术标准。（2）任务：确定公路等级、路线走向、走廊和主要控制点；提出建设规模，为项目立项提供依据。公路按功能分类：公路功能可根据公路在公路网中的不同地位与作用，结合人们出行特点和需求特征，分为干线公路、集散公路和农村公路三类。其中干线公路又可分为主干线公路和次干线公路，集散公路可分为主集散公路和次集散公路。农村公路不再分层次。（1）干线公路：应为用路者提供高效的机动性（通过性），尽量减少出入口、支路汇入和平面交叉的数量。（2）集散公路：应以汇集地方交通、疏散干线公路交通为主，承担衔接与过渡性道路的作用，既要提供一定的出入口、支路汇入和平面交叉，又要对出入口、支路汇入和平面交叉数量进行一定的限制。（3）农村公路：应直接与用路者的出行端点相衔接，以提供通达性为主，应开放出入口、支路汇入和平面交叉。高速公路的特点：高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。全部控制出入的高速公路应具备的条件：必须具有4条及以上车道，必须设中间带，必须设立交，必须设禁入栅栏。一级公路的应用：（1）一级公路不能用作主干线公路。（2）一级公路作为次干线公路时，多数交叉应采用互通式立交，个别交叉可采用平面交叉。（3）一级公路作为主集散公路时，平面交叉较多，设计重视不够，存在车速低、事故率高的突出问题，必须采取确保高速运行和安全的措施。（4）措施：设置慢车道、增大平面交叉间距、采用渠化平面交叉、采用主路优先或信号交通管理方式等。公路接入方式：公路的接入控制与接入管理应根据公路的功能合理确定。接入方式按控制程度不同分为完全限制接入、部分限制接入、接入管理、支路进出口管制等四种形式。 ① “完全限制接入”是将优先权全部赋予主线上的通行车辆，公路的接入完全由立交的匝道来实现，避免被交道路直接连通公路。 ②“部分限制接入”是有选择地将优先权赋予主线上的通行车辆，接入形式根据相交道路的不同功能与等级，选择立体交叉或平面交叉。 ③ “接入管理”是对相交道路接入点的选位、设计、运营管理以及对不同类型交通源接入地点进行评估与选择。 ④ “支路进出口管制”是对不限制接入的被交道路实施某种程度的控制与管理措施，接入点位置、数量以及接入点的几何设计均应保证主路交通的安全与效率。总体设计的主要内容（1）可行性研究阶段总体设计主要工作内容： ①根据总体设计应考虑的主要因素，结合项目建设条件和特点，提出总体设计指导思想，有针对性地制定项目总体设计原则； ②根据预测交通量和建设条件综合确定项目的技术标准、道路等级及建设规模； ③根据项目区域的地形、地质、水文、气象等自然条件，确定路线走向和走廊带方案，拟定