新型自动变速器(AT)结构与控制原理
爱信6at自动变速器结构和原理
爱信6at自动变速器结构和原理一、引言爱信6AT变速器是一款广泛应用于汽车领域的自动变速器，其结构紧凑、性能稳定、换挡平顺，受到了广大汽车用户的青睐。
本文将对爱信6AT变速器的结构和原理进行详细介绍，帮助读者了解其工作原理和维修保养方法。
二、结构组成爱信6AT变速器主要由外壳、液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行器、液压控制系统等组成。
其中，液力变矩器起到传递动力的作用，行星齿轮机构负责变速和换向，换挡执行器通过液压控制实现挡位的切换和换挡动作，液压控制系统则负责调节各部件的工作状态。
三、工作原理1.动力传递：爱信6AT变速器通过液力变矩器将发动机的动力传递给行星齿轮机构，当发动机启动时，液力变矩器开始工作，将动力传递给行星齿轮机构，推动行星齿轮机构运转。
2.挡位切换：换挡执行器根据液压控制系统的指令，控制行星齿轮机构的不同组合，实现不同挡位的切换。
在行驶过程中，换挡执行器会根据车速、转速等参数，自动切换到合适的挡位，以适应行驶需求。
3.换挡过程：当挡位切换完成后，换挡执行器会根据液压控制系统的指令，完成换挡动作。
在换挡过程中，液压控制系统会调节各部件的工作状态，以保证变速器的稳定运转。
4.冷却系统：为了保持变速器的正常工作温度，爱信6AT变速器配备了冷却系统。
当变速器温度过高时，冷却系统会自动启动，通过循环冷却液来降低变速器的温度。
四、维修保养1.定期更换变速箱油：爱信6AT变速器需要定期更换变速箱油，以保证其正常润滑和散热。
一般情况下，每行驶5万公里左右就需要更换一次变速箱油。
2.检查行星齿轮机构：定期检查行星齿轮机构是否正常运转，是否有磨损和损坏现象。
如有异常，应及时维修。
3.避免激烈驾驶：激烈驾驶会加速变速器的磨损和损坏，因此应尽量避免激烈驾驶。
4.定期检查换挡执行器和液压控制系统：定期检查换挡执行器和液压控制系统是否正常工作，如有异常应及时维修。
总之，爱信6AT变速器是一款性能稳定、换挡平顺的自动变速器，需要定期保养和维护。
自动变速器AT电控系统原理及结构介绍
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线， 可以由驾驶员来进行选择。这两种换档 程序的切换通过选档杆旁边的 ECOSPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档， 因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的 油面踏板位置时，它都在较高的车速下 进行升档和降档，因此使转速和行驶功 率提高。
到下一档
电阻发生故障：
故障反应为温度高(发生短路)， 则无法进入高档
如反应为温度低（发生断路）， 则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不 进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测 并且可用08功能阅读其温度反应值。
信号及作用
信号： 作用速：）
车辆行驶速度信号（输出齿圈的转
根据车速传感器信号和G69信号，用以确定 换档时刻。
和发动机转速传感器G28 （或输入轴转速传 感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）
保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）(车速调节)。
如G68有故障时：
用G28信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱
自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
（二）传感元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
当G69出现故障（如信号中断），J217不 进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进 行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工 作。（变速箱此时无刚性档）
薛庆文-新型自动变速器结构原理与检修
薛庆文
目录
CATALOG
1、自动变速器新技术发展趋势 2、AT变速器系统组成 3、新型AT变速器结构原理 4、常见故障检修
2
新技术发展趋势
3
新型自动变速器结构原理与检修
自动变速器发展趋势
AT10 AT9
DCT8
2000年
2006年 2008年
2013年 2016年
4
64
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
温度低－暂时不换档（F4A42）
温度高－缺档、限扭、切断等 （01V、CVT和DCT、01M） 65
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
锁档、换档冲击（EPC）、无 力费油（TCC） 锁档时：中断电脑通讯 换档冲击：仅中断主油压信息 TCC：仅中断TCC驱动控制 换档：锁档或不能行驶
52
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
主油路
润滑压力调节阀 变扭器调节阀
油路密封
变扭器
机械元件
冷却器
53
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
变扭器压力调节阀
锁止阀
电磁阀
锁止油路
电脑
锁止离合器
信息
54
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
ZF8变速箱的HIS启停 泵是一个不可分解的完整 泵体。且N485也不会单独 提供配件。进出油口只有 一个。
自动变速器系统组成
一、动力传递系统 二、齿轮变速系统 三、液压控制系统 四、电子控制系统 五、温度管理系统
新型自动变速器结构原理与检修
at变速器原理
at变速器原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是在发动机的转速不断变化的情况下，使车辆能够在不同速度下保持合适的转速和扭矩输出。
at变速器是一种自动变速器，它通过液压系统和一系列离合器、制动器等部件来实现自动换挡，为驾驶员提供便利的同时，也保证了车辆的平稳性和高效性。
at变速器的工作原理可以简单概括为，液压控制系统接收车速、油门开度等信号，通过控制液压阀体来调整液压油的流向和压力，从而实现离合器和制动器的动作。
在不同的工况下，at变速器会根据车速和油门开度的变化，自动选择合适的齿轮比，以满足驾驶员的需求。
液压控制系统是at变速器的核心部件，它由液压阀体、油泵、液压油和传感器等组成。
液压阀体是控制液压油流向和压力的关键部件，它根据传感器反馈的信号，调节液压油的流量和压力，从而控制离合器和制动器的动作。
油泵负责将液压油从油箱中抽出，并提供给液压阀体和液压执行器使用。
液压油在at变速器中起着传递能量、润滑和冷却的作用，保证了系统的正常运行。
离合器和制动器是at变速器中的另外两个重要部件，它们通过液压控制系统的调节，实现换挡过程中的动作。
离合器主要用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递，当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器的动作，使得发动机的动力不再传递到变速器上。
制动器则主要用于辅助离合器，它在换挡过程中通过液压控制系统的调节，实现齿轮的换向和固定。
at变速器的工作原理虽然看似复杂，但其实现原理可以简单总结为液压控制系统的调节。
液压控制系统通过传感器的反馈，实时调节液压阀体的动作，从而控制离合器和制动器的动作，实现换挡过程的自动化。
这种自动化的设计不仅提高了驾驶的便利性，也保证了车辆传动系统的高效性和稳定性。
总的来说，at变速器的工作原理是基于液压控制系统的自动化设计，通过液压阀体、油泵、液压油和传感器等部件的协同作用，实现了车辆换挡过程的自动化。
这种设计不仅提高了驾驶的便利性，也保证了车辆传动系统的高效性和稳定性。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱是一种能够自动调节齿轮和离合器比例的变速器，以适应不同条件下的行驶时速和发动机扭矩需求。
其主要由液力变矩器、齿轮箱、以及控制系统等组成。
液力变矩器是AT变速箱的核心元件，由液力离合器、液力扭矩放大器、以及液力传动机构组成。
液力离合器相当于变速箱与发动机之间的连接器，并且其具有工作时扭矩放大特性，可使发动机的低速高扭矩输出有效转移到低速低扭矩输出。
齿轮箱主要由行星齿轮组、轴与轴承、以及离合器与制动器等构成。
行星齿轮组一般由环齿、行星轮、太阳轮三部分组成，可实现高速低扭矩和低速高扭矩的转换，同时通过制动器和离合器的控制可以实现齿轮之间的换挡。
控制系统主要由变速器控制器、传感器以及电控单元等组成。
变速器控制器接收传感器传递的车速、油门开度、以及变速器输入等参数后进行信号处理，然后通过电磁阀控制离合器和制动器的动作，以实现齿轮的换挡。
在工作过程中，液力变矩器能够自由调节发动机输出转矩，在低速行驶时，其具有强大的传动能力，从而可以更好地适应城市交通拥堵。
同时，在高速行驶过程中则适用于燃油经济性的需求，实现了能量利用的最大化。
总体而言，AT自动变速箱通过液力传动和电子控制的方式实
现了换挡并不断优化工作效率，使得驾驶更为舒适，同时更加符合现代化生活的各种用车需求。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理自动变速箱是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车速和发动机转速自动调整变速比，从而使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
那么，at自动变速箱是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨at自动变速箱的工作原理。
首先，at自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮组、离合器组等部件组成。
液力变矩器是at自动变速箱的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机和变速箱之间的连接。
当车辆起步或低速行驶时，液力变矩器能够提供较大的扭矩输出，使车辆平稳加速。
而行星齿轮组则负责实现不同挡位的换挡操作，通过多个行星齿轮的组合，实现了变速箱的多档位传动。
其次，at自动变速箱的工作原理涉及到液压控制系统。
液压控制系统通过控制液压力来实现离合器的开合和换挡操作。
当车辆需要换挡时，液压控制系统会根据车速和油门开度等参数，精确地控制离合器的工作，从而实现平稳的换挡过程。
这种液压控制系统能够根据车辆行驶状态实时调整换挡时机和方式，使得车辆在不同工况下都能够保持最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，at自动变速箱还配备了电子控制单元（ECU），它能够通过传感器实时监测车辆的状态，并根据实时数据对液压控制系统进行精确的调节。
ECU还可以根据车辆行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，智能地调整换挡策略，使得车辆的换挡过程更加平顺和智能化。
总的来说，at自动变速箱的工作原理是通过液力传递、行星齿轮组和液压控制系统的精密协调，实现了车辆在不同速度下的自动换挡和动力输出调节。
同时，配备的电子控制单元也为车辆提供了智能化的换挡策略，使得驾驶更加舒适和便捷。
这种智能化的传动装置，不仅提高了车辆的驾驶性能，还能够提升车辆的燃油经济性，是现代汽车技术的重要进步之一。
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t
这个预充油过程可以消除离合器间隙和换档元件的一定的弹性，因而也就可 以提高反应速度并实现精确的离合器接合。该预充油过程对换档过程具有积极 的影响。预充油过程可使得换档元件能快速地（快速充油时间，约100 – 150 ms）作用上工作压力（充油压力）。
自动变速器新技术发展趋势
－－－离合器的快速充油时间（第二次充油）
- 离合器内的工作压力开始 提高，以便使得离合器组件靠 紧或给离合器充油的时间。 - 这个时间即使在充油压力 正确时也要引起注意！
t 快速充 油时间
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器密封环的变化（提高密封性能）
自动变速器新技术发展趋势
特点：少量的 换档执行元件 控制少量的行 星排得到更多 档位的传动比 要求：1、行 星排传递规律； 2、14种逻辑 组合关系
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：上坡控制 换档策略：提高低档使用范围、 避免使用高档，在一般坡度下不 会进入超速档。同时减少换档次 数（避免频繁升降档）保持发动 机的动力输出。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：下坡控制 换档策略：下坡松油门行驶时， 为了提高发动机的制动效果而禁 止升档，如果施加制动还会降档。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：弯道行车控制 换档策略：电脑根据转角及 速度传感器及车身的向心力 来感知弯道情况。向心加速 度超过一定数值时禁止升档 控制，向心加速度特别大时 禁止降档。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：冰雪路面行车控制 换档策略：一般情况下 自动变速器会以二档起 步来限制过大驱动转矩。 通过提前升档延迟降档 来降低驱动转矩，同时 还禁止连续降档避免过 大的转矩跳跃，增大换 档延迟来减少换档次数。
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系的变化（尺寸变窄、增加减震元件）
二、控制上的变化
1、闭锁控制时间提前（条件允许可以在低速档实现 闭锁）---环保节油 2、闭锁控制方式的变化（出现了H、S、M）---提高 舒适性能
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
液压系统的构成
• 管路压力（系统液压）和管路调节压力 （负载信号油压） • 变扭器及润滑油压（变扭器供油） • 减压压力（电磁阀压力） • 换档控制油压 • 换档质量控制压力 • ＴＣＣ锁止离合器调节油压
机械传动-油泵（提高元件的使用寿命）
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
行星齿轮变速系统
一、换档执行元件
1、离合器结构发生了变化
2、离合器和制动器供油控制形式有所改变
3、离合器或制动器供油密封环结构有所改变
二、行星排
---烧片大修后对冷却系统的清洗
怎样正确检查散热器流量情况
---冷却流量检测
ATF的正确使用
• • • • • 传递能量 润滑 冷却 清洗 防锈
通用型 ATF：
指定专用 ATF：
ATF使用不当对变速器有什么影响？
ATF分类：跟颜色无关
薛庆文
电话：18610118686 E-mail：xqw2008@ 网址： 北京陆兵公众微信平台
自动变速器新技术发展趋势
直接换档油路
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
自动变速器新技术发展趋势
电控方面-数字信息增多电液一体化控制
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：最佳换档时间控制 换档策略：通常情况 下主要以经济模式为 主并选择最见的时间 进行换档控制。
新型自动变速器结构与控制原理
薛庆文
培训主题 一、新型自动变速器新技术发展趋势 二、新型自动变速器结构与控制原理
自动变速器新技术的发展目标
各种自动变速器发展进程
当前国内主流车型搭载自动变速器状态
02E 01M 09G
0AM
01V
09E/09L/0 AT/0B6
09D
0B5
0BK
01J
01T/0AN
三、使用寿命降低（提供维修及更换条件）
自动变速器新技术发展
机械传动－变扭器（改善换档品质及节能环保）
通过这个系统可以 在不降低舒适性的情 况下，使变矩器锁止 离合器的接合时间明 显提前。这样可以使 变速箱与发动机之间 的连接更直接，从而 提高动力性且降低了 耗油量和尾气排放量。
自动变速器新技术发展趋势
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-减压阀（为执行器提供稳定油压）
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-换档阀升级
现在离合器阀门 采用较小的控制空间。 因为离合器阀门对 EDS 施加的控制压力 的反应时间更短，因 此可以保证响应更迅 速。借此可以显著降 低换档时间。
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-换档油路（以ZF的重叠油路）
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：市区行车控制 换档策略：由于城市道路交 通拥挤因此汽车只需发出很 低的行驶功率，减少低速范 围内的换档次数以改善行驶 舒适性并降低油耗。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：高速路行车控制 换档策略：由于高速路行车 速度较快。因此汽车保持在 超速档的同时为考虑安全、 经济性等，电控系统采取调 节车身高度、降低转向系统 压力、增大TCC闭锁压力等 一系列措施。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：匹配（清除原始记忆值）和自适应（自 学习） 丰田清除电脑记忆 大众/奥迪基本设定等 GM清除TAP数值 克莱斯勒/道奇学习记忆 富康初始化设定 奔驰、宝马重新设定
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
0AW
自动变速器新技术的发展
一、机械传动控制部分（多档位传动比的划分） 二、液压控制部分的更新（优化后更简单、更 直接、既满足换挡响应又体现舒适品质） 三、电子控制部分（控制策略更加体现人性化 的要求、控制功能更强大）
都是为了满足：
培训主题 一、新型自动变速器新技术发展趋势 二、新型自动变速器结构与控制原理
自动变速箱冷却控制
---温度控制
TCM通过控制流量电磁阀
冷却变速器
TCM通过控制TCC电磁阀
变扭器
冷却系统与电子控制 ---流量控制电磁阀
冷却系统的优化控制
---温度调节器
调节器的工作原理
---低温和高温控制
冷却系统与电子控制
---带电子截止阀的冷却控制
冷却系统的工作过程
---冷却循环
冷却系统的清洁
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：停车回空档功能
控制策略：为降低发动 机负荷改善燃油经济性、 同时考虑变速器的动力 损失而采取的相关措施。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：自动变速器过热保护控制（过载安全切断）
控制策略：TCC完全接合后变 速器温度仍不能降低不到其 限制范围，TCM便采取不换档、 限制发动机输出力矩或不能 行驶的措施来保护变速器。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：高原地区行车控制 换档策略：海拔高空气 稀薄进气压力低发动机 转矩下降。此时通过改 变换档曲线（换档车速 高）的方式来维持发动 机的转矩。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：换档点力矩平衡（重叠控制）控制
换档策略：重叠换档的目的是为 了避免变速器打滑。力矩平衡方 面---为避免重叠带来的干涉升降 档期间通过发动机来平衡力矩的 输出。
1、三元间的多种逻辑组合实现出多档位传动比
2、掌握行星排的传递规律
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器结构的变化（提高换档品质及时间）
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器结构的工作原理
自动变速器新技术发展趋势
－－－离合器的预充油（第一次充油） - 这个压力用于给离合器充油， 一直充到离合器虽不传递扭矩 但处于即将接合的程度 - 这个压力是换档过程中所有 其它压力的基础 - 对于低负荷换档非常重要