探讨公路工程双层连续配筋水泥路面的施工技术
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术曾桂媛，金玲〔吉安市路桥工程局，江西吉安343000〕摘要：连续配筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于水泥混凝土路面，在施工过程中，该技术具备施工简便、施工效果好等特点，因此应用非常广泛。
结合某工程案例，首先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从根底层的施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点，以供参考。
关键词：路面施工；水泥混凝土；连续配筋0 引言在公路施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效果。
在实践过程中，该技术的推广使用，能有效保证公路路面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推动作用，同时也便于后期养护。
此外，通过运用连续配筋混凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力，因此，探讨公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。
1 案例概况某公路工程工程全长20km，属于双向六车道，设计路线经过地貌复杂地带。
该公路中部面层采用的是连续配筋水泥混凝土路面构造技术进展施工，其厚度设置为27cm，单幅宽度设置为16cm，解封位置采用的是横向拉杆钢筋进展连接；下部构造采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚度控制在40cm，上部垫层那么采用的是细粒式沥青混凝土垫层，垫层厚度控制在60cm，两层之间的连接均采用改性沥青〔SBS〕黏层油进展连接。
连续配筋混凝土面层中的纵向与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是14mm，在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60～100cm之间[1]。
2 配筋及接缝设计2.1 配筋设计在实践过程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准，在工程施工过程中，纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，而按照相关的要求，设计配筋率要在0.6%至0.8%之间。
双层钢筋网水泥混凝土路面施工工法(2)
双层钢筋网水泥混凝土路面施工工法双层钢筋网水泥混凝土路面施工工法一、前言双层钢筋网水泥混凝土路面施工工法是一种新型的路面施工方法，通过采用双层钢筋网和水泥混凝土材料，能够提高路面的承载力和耐久性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并结合实际工程案例，为读者提供实用的指导和参考。
二、工法特点该工法的主要特点包括：施工便捷、工期短、质量可靠、经济实用、适应性强等。
双层钢筋网能够提供更好的抗裂性能和承载力，水泥混凝土材料具有较高的强度和耐久性，因此该工法能够满足不同道路类型和使用要求。
三、适应范围双层钢筋网水泥混凝土路面施工工法适用于各种道路类型，包括城市道路、乡村道路、高速公路、机场跑道等。
同时，该工法还适用于不同地质条件和气候环境，能够在不同的道路需求下提供稳定可靠的路面。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过双层钢筋网和水泥混凝土的结合，提高路面的强度和耐久性。
在施工过程中，首先在路面基层上铺设一层钢筋网，然后浇筑一层水泥混凝土，再铺设第二层钢筋网，并最后浇筑一层水泥混凝土。
这样能够形成一个双层的钢筋网水泥混凝土结构，提高了路面的承载力和耐久性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括：路面基层处理、钢筋网铺设、水泥混凝土浇筑、压实、抹光等。
具体而言，施工过程中需要根据工程要求进行路面的基层处理，以确保基层的平整度和坚固性。
然后，将第一层钢筋网铺设在基层上，并进行钢筋绑扎工作。
接下来，浇筑一层水泥混凝土，通过机械压实和手工抹平，使其达到设计要求。
然后，铺设第二层钢筋网，并浇筑第二层水泥混凝土，再次进行压实和抹光，最终形成双层钢筋网水泥混凝土路面。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
具体而言，需要安排足够数量的工人进行路面基层处理、钢筋网铺设、水泥混凝土浇筑等工作，并为他们提供必要的安全保护设备和培训，以保障工人的安全与健康。
浅谈公路连续配筋混凝土路面施工技术3300字
浅谈公路连续配筋混凝土路面施工技术3300字摘要：相比传统路面施工技术而言，连续配筋混凝土施工技术有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能够使路面承载能力得到进一步提高，大大降低车辙产生机率。
本文主要对连续配筋混凝土路面施工流程及注意事项进行了分析与探究。
毕业关键词：连续配筋；混凝土路面；施工流程1 连续配筋混凝土路面施工流程1、钢筋施工与普通水泥混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面施工的不同之处在于制作、安装及定位钢筋网。
钢筋网质量的优劣直接影响着连续配筋混凝土路面的使用性能，且对连续配筋混凝土面板裂缝产生的数量、间距等也会造成严重影响。
为此，必须保证能够稳固安装钢筋网，定位准确。
（1）施工放样及安装模板路面边缘线、端部胀缝位置应严格遵循设计图纸定出，且进行模板顶面标高、路拱横坡、平整度等内容的详细检查。
为确保模板在混凝土摊铺、振捣环节不出现变形、位移及沉降问题，要求选取钢钎在模板安装外侧进行锚固。
根据几何尺寸、变形情况、稳定性检测验收模板安装质量。
（2）制作钢筋。
按照钢筋混凝土裂缝机理，通过混凝土强度、钢筋和混凝土粘结情况确定裂缝间距及宽度。
因钢筋锈蚀情况影响着钢筋和混凝土之间的粘结强度，施工环节，如钢筋锈蚀情况较为严重，必须做好除锈施工。
不得弯折钢筋，需保证其平直性。
要求把纵向、横向钢筋进行设计尺寸加工，随后向施工场地焊接运送，并绑扎成型。
在钢筋制作场地端部矩形地锚钢筋网需进行钢筋骨架片地加工，并在工地上进行焊接、绑扎。
（3）安装钢筋网。
检验路面基层质量及完成安装模板工作后，即可安装钢筋网。
安装过程中，需先根据设计尺寸，把横向钢筋设置到底层，随后进行纵向钢筋设置，并在板厚方向进行钢筋高度地确定，最后进行钢筋网焊接及绑扎。
选取电弧单面搭接的方式进行纵向钢筋接头焊接，16cm为搭接长度，且绑扎纵筋、横筋交叉连接。
要求错开布设纵筋焊接接头，45°为焊接点连线和路面纵向夹角。
浇筑前需对钢筋骨架绑扎、焊接、安装质量进行检验，避免变形、位移等问题出现。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工过程中采用连续配筋技术，在停车坪、公路、桥梁、机场跑道等地面结构工程中得到广泛应用。
该技术的优点在于减少了构造接缝，提高了路面的均匀性和耐久性，具有明显的经济效应和社会效益。
连续配筋混凝土路面施工技术是一种相对较新的施工技术，主要是通过更换配筋和结构设备来实现。
在传统的混凝土路面施工中，由于施工过程中需要连接大量的钢筋和钢板，因此在施工过程中很难保证连接处的牢固性，甚至会出现裂缝，降低路面的质量和使用寿命。
为了解决这一问题，连续配筋混凝土路面施工技术应运而生。
该技术使用的钢筋总体上比传统的钢筋多，且更加紧密。
此外，在钢筋的质量方面也有所改进。
为了使用更均匀的路面材料和配筋，施工者在施工过程中对材料和配筋进行了严格的控制和监测。
这样，即使在重负载和高强度的情况下，路面也能保持长久稳定。
在选择连续配筋混凝土路面施工技术时，要更加关注几个重点问题。
首先，应根据路途类型和荷载类型等因素来确定具体的道路设计，并施工期间做好还原设计的工作。
其次，确保施工现场的安全，包括材料的储存，安装设备的安全性与合理性等。
在设备的数量、型号、规格、参数上进行优化调整，以达到更好的效果。
除了技术上的要求之外，对施工人员的要求也十分重要。
因为连续配筋混凝土路面施工技术属于高精度和高质量的施工技术，因此要求操作人员具备较高的技术水平和良好的职业素养。
最后，应积极推广连续配筋混凝土路面施工技术，推广其优点和应用范围，更好地为社会发展和公众服务。
通过技术手段的提升和共同努力，可以为提升城市质量和公共安全做出积极贡献。
公路工程水泥混凝土路面施工技术探讨
公路工程水泥混凝土路面施工技术探讨公路工程是一项重要的基础设施建设工程，而路面施工作为公路工程中的重要组成部分，对确保公路工程的质量、安全和耐久性具有重要的影响。
水泥混凝土路面作为公路路面材料的主要组成部分，其施工技术的质量直接关系到公路工程的使用寿命和安全性。
因此，本文将就公路工程水泥混凝土路面施工技术进行探讨。
一、路面施工前的准备工作在路面施工前，需要进行一系列的准备工作。
这些工作包括路面材料的准备、施工现场的准备、施工工具和机械的准备等等。
在这些准备工作中，路面材料的准备尤为重要。
水泥混凝土所需的水泥、砂子、碎石等材料的质量和配比必须符合标准，同时也要对这些材料进行充分的储存和保护。
二、路面施工的工法和技术1、路面平整与修补在进行路面施工之前，需要对基础进行平整和修补。
这是为了避免基础不平整对路面的影响，同时也能够提高路面的平整度和平整度的稳定性。
在平整和修补时，需要注意保持垂直度和水平度，并做好加强处理以保证基础力学性能的稳定性。
2、水泥浆涂布水泥浆涂布是路面施工的一项关键工序。
浆料主要由水泥、水和其他填料组成。
在施工时，需要先用钢丝刷清洗路面表面，并进行基础处理。
然后使用刷子往路面上涂布水泥浆料，直到完全覆盖路面，形成一层均匀的水泥浆层。
在涂布时可以适当加水，使浆料更容易被路面吸收。
水泥浆涂布可以有效地增强路面的附着力和密实性。
3、卡痕切割在混凝土路面施工时，需要进行卡痕切割。
卡痕是一系列的切缝，用于避免路面由于收缩和热膨胀而产生裂缝。
卡痕的深度、宽度和距离必须符合标准，并且必须在路面硬化之前进行。
4、混凝土铺设与压实混凝土铺设是公路工程水泥混凝土路面施工的最后一个环节。
在铺设时，必须保证铺设的厚度和均匀性，并且保持较为平稳的施工速度，以便在铺设过程中，混凝土已经有足够的时间进行振实。
振实的过程应尽可能均匀、周到，以确保路面的密实度。
如果振实时间不足，则路面容易产生空洞和缩松，同时也会对路面的寿命和质量带来负面影响。
简述连续配筋水泥砼路面施工方法
简述连续配筋水泥砼路面施工方法连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式。
由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性。
现简要介绍连续配筋水泥砼面层的施工工法。
一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
简述连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
连续配筋混凝土路面施工技术是一种常用于道路建设中的施工技术，其特点是采用连续浇筑的方式来完成道路路面的建设。
本文将对连续配筋混凝土路面施工技术的应用进行浅析。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工速度快的优势。
在施工过程中，可以通过自卸式混凝土搅拌车或泵送设备将混凝土连续地输送到施工区域，然后利用铺筑设备将混凝土均匀地铺在路面上，并进行初期压实。
相比于传统的配筋混凝土路面施工技术，连续配筋混凝土路面施工技术的施工速度更快，能够大幅度提高施工效率。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工质量高的优势。
在施工过程中，由于混凝土的连续浇筑，能够在一定程度上减少了混凝土面层与基层之间的缝隙，从而避免了面层与基层之间的剥离现象发生。
采用连续配筋混凝土路面施工技术还能够提高路面的整体强度，从而增加了路面的承载能力，减少了路面的破损和维修次数。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工成本低的优势。
由于该技术采用了连续浇筑的方式，减少了传统施工中需要采购大量钢筋和连接件的成本，同时也减少了施工过程中的人工投入。
由于施工速度快，能够大大节约施工时间，从而减少了施工造价。
连续配筋混凝土路面施工技术应用范围广。
该技术可以应用于不同类型的道路建设，如城市道路、高速公路、乡村道路等。
该技术在不同地区和不同气候条件下都有较好的适应性，能够满足不同地区道路建设的需求。
连续配筋混凝土路面施工技术具有施工速度快、施工质量高、施工成本低以及应用范围广的优势。
随着道路建设的不断发展，相信该技术将在未来得到更广泛的应用。
探讨连续配筋水泥砼路面的施工方法
１面 板 内连续 钢筋 网 的加 工 与安装
钢筋 网采 取预 先架 设安装 方 式 １ １施 工准 备
铺筑 前， 按设 计 图纸准 确放 样钢 筋 网设 置位 置 、路面板 块 、地梁 和接 应 缝 位置等 。 １ ２ 钢筋 网加 工 ① 钢 筋 网所 采 用 的钢 筋 直径 、间距 ，钢筋 网的 设置 位 置 、尺 寸、层 数 等应 符 合设 计 图纸 的 要求 。② 钢 筋 嘲焊接 和 绑 扎应 符 合 国家 相关 标 准 的规 定 。⑧可 采用 工厂 焊接 好 的冷轧 带肋 钢筋 网， 其质 量应 符合 国 家相 关标 准 的 规定 。钢筋 直 径 和间 距 应 按设 计 的非 冷 轧 钢 筋等 强 互 换 为冷 轧 带肋 钢 筋 。 １ ３钢 筋 网安装 ① 钢筋 网应采 用预 先架 设安装 方式 。② 单层 钢筋 网的安 装高 度在面 板 下 １Ｃ ０ ｍ处， 外侧钢 筋 中心 至接 缝或 自由边 的距 离不 宜小 于 ｌ Ｏ ｍ 并配 置 间距 Ｏｍ ， ４ ｃ ＊ Ｏ ｍ的架立钢 筋支 座， ０ｍ６ｃ 保证在 拌 合物堆 压 下钢筋 网基本 不下 陷 、不移 位 。单 层 钢筋 网 不得 使 用砂 浆或 混 凝土 垫 块架 立 。③ 钢筋 网的 主受 力 钢筋 应设置 在 弯拉 应力 最大 的位 置 。单层钢 筋 网横 筋应 安装 在纵 筋底 部， 双层 钢 筋网 纵筋 应 分别 安装 在 上 层顶 部 、下层 底 部 。④双 层 钢筋 网底 部到 基 层表 面应有 不 小于 ３ ｒ ０ ｍ的保护 层， ａ 顶部 离面 板表 面应 有不 小于 ５ ｍ ０ ｍ的耐磨保 护 层 。⑤ 横 向连 接摊 铺 的钢 筋 混凝土 路面 之间 的拉杆 数量 应 比普 通 混凝土 路 面 加 密 １ 。双 车道 整体摊 铺 的路 面板 钢筋 网应整 体连 续， 倍 可不 设纵缝 。 １ ４ 边 缘补 强钢 筋的 安装 ①在平 面交叉 口和未设 置钢筋 网的基 础薄弱路 段， 混凝 土面板 纵 向边缘 应 安装边 缘补 强钢筋 ；横缝 为未 设传 力杆 的平缝 时， 安装横 向边 缘补 强钢 筋 。 应 ② 预先 按 设 计 图纸 加工 焊 接 好边 缘 补 强钢 筋 支 架，在距 纵 缝 和 自由边 ｌ ｏ １ ０ ｍ 的基层上 钻孔 ， ｏ ～ ５ｒ 处 ａ 钉入 支架 锚 固钢筋， 然后将 边缘 补强 钢筋支 架与 锚 固钢筋 焊接 ． 两端弯 起 处应各 有 ２根锚 固钢 筋交错 与 支架相 焊接 ， 他部 位 其 每 延米 不少于 ｌ 根焊 接锚 固钢筋 。边 缘补 强钢筋 的安 装位 置在 距底 面 １ ４ ／ 厚 度 处， 且不 小 于 ３ ｍ ， ０ ｍ 间距 为 １ Ｏ ｍ Ｏｍ． １ 角隅补 强钢 筋的 安装 ５ ①发 针状角 隅钢 筋应 南两根 直径 为 ｌ ～１ｍ 的螺 纹钢筋 按 ａ３ ２ ６ｍ ／ 的夹 角焊 接 制成 （为补 强锐 角角度） 其底部 应焊 接５ 支撑腿 ， ａ ， 根 安装 位 置距板 顶不 小于 ５ ｍ ， 板边 ｌ Ｏ ｍ ０ ｍ距 Ｏｍ． ②角 隅钢筋 在混凝 土路 面上应 补 强锐角 ， 但在桥 面及 搭板 上应补 强 钝角 。 双 层钢 筋混凝 土路 面、 桥面及 搭 板需进 行角 隅补 强时 ， 等强互 换成 与钢 筋 网 可 等 直径 的钢筋 数量 ， 需补强 。 按 １ ６ 钢 筋 网及钢筋 骨架 的质 量检验 ①搭 接焊和 帮条 焊时 ， 筋 的搭接 长度 ： 面焊 不小 于 ５ （ 筋直 径） 钢 双 ｄ钢 ；单 面 焊不 小于 ｌ ｄ钢 筋绑 扎搭 接长度 不应 小 于３ ｄ 同一垂 直断 面上 不得 有 ２ Ｏ， ５． 个 焊 接或 绑扎接 头， 邻钢 筋 的焊接 或绑 扎接 头应 分别 错开 ５ ０ ｍ ９ ０ ｍ以 相 ０ｍ和 ０ｍ 上 。连续 钢筋 网每 隔 ３ ｍ宜采 用绑 扎方 式安 装 。 ０ ② 摊铺 前应 检验绑 扎或 焊接 安装好 的钢 筋 网和钢筋 骨架， 不得有 贴地 、 变 形 、移位 、松 脱和 开焊现 象 。 ③铺前 必须 按上述 要求 对所有 在路 面 中预埋 及后安 装 的钢 筋 结构作 质量 检 验， 收合格 后， 可开 始铺筑 。 验 方 ２提 高砼 路 面平整 度 的技 术措 施 ２ １注 意控 制路面 基层 的质 量 ． 路面 基层质 量 和平 整度 对砼 面层 有很 大 的影 响 。基 层施 工过 程 中， 由于 基层 早 期强度 未到 ， 早 开放交 通， 过 造成 基层表 面脱 粒， 形成坑 槽 路 面面 层冬 季备 料和 砼面层 摊铺 重交 通运 输 以及 二灰 基层 受冻 融影 响， 面松 散， 表 形成 坑 槽 ；均造 成基 层表 面 凹凸不 平， 基层标 高 改变 ， 响砼路 面 面层 摊铺平 整 度。 影 另外， 路面摊 铺过程 中， 滑模 摊铺机 履 带通过 土路 肩时， 由于 履带 打滑， 附着 力 不足 ， 摊铺机 不 能拉动 砼， 制抬高 底板 标高 ， 响路 面平 整度 。因此， 强 影 滑模 摊 铺机 履带 通过基 层 时， 保证 履带 行进 部位 基层 的平 整度 和坚 硬度 。 应 ２２ 做好 试铺 试验 段工 作 通 过试 验段 试摊 铺， 可检验 路 面全 部施 工机 械 的性 能、数 量 、配套 组合
连续配筋水泥砼路面的施工技术
连续配筋水泥砼路面的施工技术冯哲张丽芬(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)工程技术漪要]本定结合河北张石高速公路CRCP-／,燃-实体工程精况，研究了cRcp的施L挂术，包括．旖模摊铺初摊铺工艺、滑模摊铺用混凝土配合比的设计分析、滑模摊铺机躺筑砼路面的平整度控稍。
涔铡司]滑模摊铺；配舍比；抗压强度；平整度；控制措施连续配筋混凝土路面，(简称C R C P)是道路工程师为了克服接缝水泥混凝土路面(J oi nt e d C oncre t e Pavem ent，简称JC P)由于横向胀、缩缝等薄弱环节而引起的各种病害及改善路用性能而采取的一种形式。
它是在纵向配置足够数量的连续钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的开裂，不设胀缝和缩缝的—种路面结构型式。
1滑模摊铺机摊铺砼路面的施工1,1摊铺基准线的测设：砼路面的摊铺设备采用美国G O M A C O—G P2600型砼滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺柄的一侧采用由5m m的钢丝绳作为基准线，其作用是控制砼摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧采用铝合金方钢作为基准线，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧雄铺标高，从而控制路面横坡度。
基准线采用钢钎支架作支撑，钢钎的纵向间距为直线段10m、曲线段5m；横向位置两侧距摊铺机行走履带各1．0m。
基准线在钢钎支架上固定时，基层顶面到夹线臂高度为55cm左右：夹线臂夹口到钢钎的水平距离为25cm左右。
单根基准线的长度为100m，基准线的拉紧力为1000N o基准线设置好后，严禁扰动、碰撞或振动。
若基准线发生变位，必须立即重新测量恢复原位。
1．2滑模摊{鼬!蝣面1)混凝土运输到现场后倒入卸料斗内，装载饥在前，挖掘机在后开始侧向布料：2)摊铺适{!中保证钢筋网上下的混凝土振捣密实是滑模摊铺的关键。
由于钢筋网布设以上混凝土只有板厚的1／3，滑模摊铺时，插入振捣棒应控制在钢筋网以上2cm，以防止振捣棒与钢筋网接触造成振捣棒损坏，从而影响混凝土的振捣。
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探讨公路工程双层连续配筋水泥路面的施工技术摘要：本文作者根据多年的工作实践，结合工程实例，重点介绍了某公路工程双层连续配筋水泥路面滑模摊铺施工工艺及质量控制措施，为进一步发展水泥连续配筋路面施工提供技术依据。
供同行们参考借鉴。
关键词：公路工程；配筋水泥路面；施工工艺；质量控制
1 引言
连续配筋水泥混凝土路面(简称crcp) 施工尚属一种新工艺，且施工技术要求较高，它具有强度高、承载力大、使用寿命长、养护维修少等优点，同时也克服了普通水泥混凝土路面为减少沮缩和干缩作用引起的破坏。
消除了使用时接缝外传荷能力低、平整度差，易产生渗水、哪泥、错台、脱空等病害继而成为混凝土断裂、破碎特严重病害的隐患。
在我国应用连续配筋水泥混凝土路面施工技术时间并不长，技术有待完善。
下文通过对某公路工程双层连续配筋水泥路面的施工，从路面裂缝间距、裂缝宽度、钢筋内部应力、平整舒适度等方面都取得特别良好效果。
2设计、施工依据
依据连续配筋水泥混凝土路面纵横向配筋率、横向裂缝平均间距、允许最大裂缝宽度及钢筋屈服强度应满足设计理论及设计规范的要求。
3施工参数的确定
1).混凝土面层厚度h=0.28m。
2).水泥混凝土弯拉弹性模量ec=31gpa。
3).混凝土线膨胀系数α c ,通常取为1x10-5/℃。
4).混凝土标号为c40，查设计规范表f.5，得混凝土抗拉强度标准值， ft==3．5mpa,粘结刚度系数ks =34mpa/mm，连续配筋混凝土干缩应变e sn=0 .0002.
5).该地区最高日平均气温与最低日平均气温之差△t=35oc。
该连续配筋路段施工温度为11℃～16℃。
6).设计选用hrb335螺纹钢筋，查规范附录f.4知弹性模量
es=200gpa、屈服强度fsv=335mpa。
7).双层连续配筋路面采用“上细密，下粗疏”的原则配筋，纵向钢筋直径上层为18mm、布设间距为15cm；下层为22mm、布设间距为30cm；上下两层横向钢筋直径为12mm，布设间距30cm。
4施工前的准备工作
1).基层面的清理：对基层面进行清扫，洒水润湿，施工好两端地锚梁和钢筋的绑扎安装。
2).原材料(水泥、碎石、砂、钢筋、减水缓凝剂等)符合规范要求。
为达到摊铺中水泥混凝土容易通过两层钢筋下料及振捣密实，对碎石规格作了适当的调整，最大粒径限为26.5mm。
3).机械设备配置：拌和设备配置德国生产的elba型拌和楼两
座，产量分别为120m3/h和150m3/h，摊铺设备配置维持根spl600型滑模摊铺机一台。
布料设备采用两台挖掘机进行布料。
5主要施工工艺流程
5.1 混凝土的搅拌、运输
(1) 某公路连续配筋水泥混凝土路面采用歇式搅拌楼，其拌和顺序是：先将骨料、水泥一起干拌8s，然后湿拌，拌和时间约38s，称量准确、精密。
(2) 在混凝土运输过程中，应避免拌和物离析，根据拌和楼生产能力、现场施工摊铺能力及运输车性能、类型；运输道路；车辆的速度、运距、运量计算运输车辆合理数量。
天气温度高或运输距离长时；车辆必须进行覆盖。
确保水泥混凝土不离析和尽量减少坍落度的损失；保证混凝土的正常供应。
5.2 布料
采用两台挖掘机在同一旁，一前一后同时挖掘均匀布料，必要时，在运输车箱内用挖斗作二次拌和后，再挖下路面进行布料。
5.3 进行滑模摊铺
施工时，摊铺开始前应检查，滑模导线是否符合要求，摊铺界面是否清洁并洒水湿润，积聚多余的水要清除。
然后匀速进行摊铺施工。
5.4 抗滑构造的制作
微观抗滑构造采用粗麻布拖毛，拖毛时间要掌握控制好，太早
会心将影响平整度，太迟拖不出微观构造，经现场摊铺试验确定，在摊铺机摊铺过后30—45min为拖毛最佳时间。
宏观抗滑构造采用软拉毛处理，减少连续配筋水泥路面裂缝处的局部破损。
5.5 养生
宏观抗滑构造采用软拉毛处理后，采用喷洒养生剂加薄膜覆盖法。
养生期14天，效果相当良好。
6施工技术工艺控制要点
6.1原材料的技术要求及控制
在连续配筋水泥路面施工中，碎石采用硬质花岗岩，要求采用反击破进行生产，按三级(4.75～9.5；9 .5～19；19～26.5)进行控制，碎石强度达到100mpa以上。
中(粗)砂的细度模数为3.0，水泥采用韶峰po42.5水泥，进场温度必须达到55℃以下。
减水缓凝剂采用科杰牌，并通过大量适应性试验进行化学成分的调整，确保发挥其应有的良好性能。
6.2 调整施工配合比，确保水泥混凝土和易性
为有利于保证施工中水泥混凝土的和易性要求，使混凝土容易穿过钢筋网到达底部和振捣密实，对施工配合比通过试验作了适当的调整，与普通水泥混凝土路面施工配合比相比，降低了19～26.5档的用量，增加了9.5～19档的用量，砂和减水剂适当增加。
6.3 施工坍落度的控制
由于拌和物的工作性直接影响到滑模摊铺路面的质量，为保证
滑模摊铺的正常进行，摊铺混凝土的密实性、均匀性及表观良好，必须严格控制好混凝土的坍落度。
是施工控制的一项重要指标，因此，是一项极为重要的工作。
拌和楼配合比、水灰比计量必须准确、精密，必须设专人负责检测、控制。
一般在拌和楼出料时其坍落度控制在30～40mm，摊铺时控制在15mm～3omm为宜。
坍落度太低，摊铺过后易麻面，坍落度太高表面浮浆太多，甚至产生漏浆，降低路面强度。
6.4 摊铺设备技术参数的调整
在连续配筋水泥路面施工中，摊铺机的振捣频率比施工摊铺普通水泥混凝土路面调高了2000个振频，达到了10000～12000次/分钟。
摊铺速度每分钟降低了o.2m，在o.7～1.o米／分钟之间。
6.5 确保水泥混凝土匀质性的要求
水泥混凝土必须保证其均匀性，是确保路面平整度的重要措施，也是保证路面强度以及降低和减少路面裂缝的一项重要措施。
应此，在控制好碎石、砂、水泥等原材料的前提下，必须做到分隔堆放，开工前准确检测砂、石的天然含水量。
对拌和楼的计量系统每三个月必须安排进行标定，确保计量系统的准确性。
然后进行准确、精密的称量，保证充足的拌和时间，使水泥、砂、石和水进行充分的搅拌，确保每槽混凝土的均匀性。
6.6 水泥混凝土温度控制
控制好水泥混凝土整体温度是减少水泥路面开裂的重要措施，
是达到连续配筋水泥路面裂缝要求的极为重要的技术措施之一。
首先应控制水泥进场温度必须达到55℃以下，然后控制砂、石原材料的温度，采取搭棚覆盖或洒水降温措施。
尽量选取在低温季节进行施工，水泥混凝土温度控制在25℃以下，减少裂缝和缝宽。
7检测验算及结果
7.1检测验算各技术指标
7.1.1配筋率验算
纵向配筋率pl =1.o6％；
横向配筋率pt =o.270％。
7.1.2 横向裂缝间距计算
按设计规范(e.0.2—3)混凝土温缩应力系数
7.1.3 裂缝宽度计算
由钢筋贡献率和b =4.1，查图e.0.3，得裂缝宽度系数λb =0.84，按式（e.0.3）计算裂缝宽度为
7.1.4 钢筋应力计算
根据钢筋贡献率和b=4.1，查图e.0.4，得筋温度应力系数，按式(e.0.4)计算钢筋应力为
7.2 验算结论
7.2.1 配筋率
双层钢筋网纵向配筋率pl=1.06%；横向配筋率pl=0.27%。
纵向配筋率比设计规范要求的o.6%～o.8%增大较多。
横向配筋率为纵向配筋率的1/4，比设计规范要求的1/5～1/8略微增大。
7.2.2 横向裂缝间距
双层配筋路面横向裂缝间距ld=2.10m，满足设计规范对横向裂缝间距为1．o～2．5m 的要求。
7.2.3 裂缝宽度计算
双层配筋路面最大裂缝宽度bi=o．97mm。
满足设计规范最大裂缝宽度小于1 mm 的要求。
7.2.4 钢筋应力
双层钢筋应力 mpa，应力满足屈服强度fsy =335mpa的要求。
7.2.5 结论
计算结果表明，双层钢筋网的横向裂缝间距、最大裂缝宽度、钢筋应力满足设计规范要求。
8结束语
在某公路工程连续配筋水泥混凝土路面施工后，经过半年多的通车后，裂缝间距和缝宽无明显发展，路面平整舒适，效果相当良好。
证明连续配筋水泥混凝土路面施工技术已趋向成熟。
可以应用和进一步发展我国水泥连续配筋路面施工技术。
注：文章内的图表及公式请到pdf格式下查看。