路面结构概述
水泥混凝土路面结构构造设计详解
2R P l ) Kl 2
第三节 水泥路面的应力分析
5）威斯特卡德公式的试验修正公式
• ①角隅修正
威氏公式是理论推导得来的，与实际情况有出入。美国1930年在阿灵顿进行了 试验路，对公式进行了修正。
板体与地基紧密接触时，不修正，理论值近似于实测值； 板底脱空时，实测比计算大30%~50%，需修正，Kelly提出板角修正式:
– 公式左边三项分别代表：可靠度系数、荷载疲劳应力
第四节 路面结构的可靠度
◆8、水泥混凝土路面可靠度的概念
NR : 路面结构的疲劳寿命 Ne : 设计年限内累计当量标准轴载
f Ne
f NR
Ne
NR
干涉区
第五节 水泥路面的设计参数
➢1、设计基准期、目标可靠度和目标可靠度指标
➢2、面板与基层间的摩阻系数
第一节 水泥路面设计概述
◆4、水泥路面的轴载换算与交通分级
➢1）水泥路面的标准轴载及轴载换算
单轴双轮组－100kN
NNee
336655NNs [s1[1
t
t1]1]
公路等级
高速公路、一级公路
二级、三级、四级公路
行车道宽>7m 行车道宽≤7m
纵缝边缘处（临界荷位） 0.17~0.22 0.34~0.39 0.54~0.62
➢ 3）水泥路面的设计标准
✓①结构承载能力
控制板不出现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳 综合作用满足材料的设计抗拉强度：
即：
✓②行驶舒适性
控制错台量，要求设置传力杆（基层及结构布置满 足）
✓③稳定耐久性
第一节 水泥路面设计概述
◆3、水泥路面结构设计的主要内容
1）路面结构层组合设计； 2）混凝土路面板厚度设计； 3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4）路肩设计； 5）混凝土路面的钢筋配筋率设计
公路路面结构
地下工程概预算
14
路面施工技术
Lumian Shigong Jishu
第三节 工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算
（1）工程勘察收费＝工程勘察收费基准价×（1土浮动幅度 值）
（2）工程勘察收费基准价＝工程勘察实物工作收费＋工程 勘察技术工作收费
（3）工程勘察实物工作收费＝工程勘察实物工作收费基价 ×实物工作量×附加调整系数
（4）工程勘察技术工作收费＝工程勘察实物工作收费×技 术工作收费比例
地下工程概预算
15
路面施工技术
Lumian Shigong Jishu
第二节 施工图预算
一、施工图预算的作用 （1）确定工程造价的依据 （2）实行建筑工程预算包干的依据和签订施工合同的主要
内容 （3）施工企业和建设单位进行工程结算的依据 （4）施工企业安排调配施工力量、组织材料供应的依据 （5）建筑安装企业实行经济核算和进行成本管理的依据 （6）进行“两算”对比的依据
任务一 认知公路路面结构组成
理论知识准备 一、概述 1.路面是一种由多层次结构层组成的复合结构物，是在路基顶面的 行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 2.路面工程——是指有关路面设计、施工、养护、检测、维修、加 固及与路面相关的科学研究和工程技术的总称。 3.路面工程施工的特点: 施工生产的流动性和地区性；施工周期短、 占用流动资金多；露天作业;工程的单一性；施工生产组织的紧凑性
（m3）； （m2）； （m）； （t或kg）； （个或组）。
汇总工程量时，其准确度取值：立方米、平方米、米 以下取两位；吨以下取三位；千克、件取整数。
路面结构层次构成 图文
第二节 路面类型及基本要求
二、路面工程应满足的要求 1．足够的强度和刚度 2．足够的稳定性 3．抗滑性
第二节 路面类型及基本要求
4．耐久性 5．平整度 国际平整度指数（IRI） M/KM 6、环保性
设计宽度内开挖路槽，保留土路肩， 形成浅槽。也可采用培槽方法，在路 基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。 特点：路面厚度均匀，节省材料
第一节 路面结构及层次划分
（2）全铺式断面 在路基全宽范围内部铺筑路面。 在高等级公路建设ห้องสมุดไป่ตู้，有时为了将路
面结构内部的水分迅速排除，在全宽范 围内铺筑基层材料，保证水分由横向排 入边沟。 适用：用于路基较窄的中级或低级路面
第二节 路面类型及基本要求
3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为： A、柔性路面 B、刚性路面 C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
柔性路面（flexible pavement） 用柔性结构层组成的路面称柔性
路面。 特点：刚度较小
抗弯拉强度较小 主要靠路面材料的抗压、抗剪切强
第三篇 路 面
第一节 路面结构及层次划分
一、路面的定义 路面是用各种筑路材料铺筑在
路基上供车辆行驶的层状构造物。
第一节 路面结构及层次划分
二、路面断面与宽度 1、路面的横断面
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
（1）槽式断面 在路基上按路面行车道及硬路肩
第二节 路面类型及基本要求
三、影响路面结构稳定的因素 1．大气水分与路基湿度状况 2．气温周期变化
沥青路面结构组成(详细解读)
沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
沥青混凝土路面的结构组成
沥青混凝土路面的结构组成
沥青混凝土是一种常见的道路材料，它由多种不同的层组成，每个层都有其特定的功能和组成。
1. 基础层：基础层是道路结构的最底层，通常由压实的土、碎石或砂石构成。
它的主要作用是承载和分散上层道路的重量，防止路面下沉和变形。
2. 基层：基层是紧接在基础层之上的一层，通常由碎石和砾石混合物构成。
基层的主要作用是提供额外的强度和稳定性，以支撑上层的荷载。
3. 道路基础层：道路基础层是在基层之上的一层，由砂子和碎石混合物组成。
它的目的是增强道路的承载能力和稳定性，同时还可以提供排水功能，确保路面不会积水。
4. 路面层：路面层是沥青混凝土路面的最上层，主要由沥青和骨料（如石子、砂子）混合而成。
这一层是与车辆直接接触的部分，因此需要具备较好的耐久性、抗滑性和舒适性。
沥青作为粘结剂能够牢固地粘合骨料，形成一个坚实的路面。
除了以上几个主要层次外，还有一些其他的组成部分可以包括在沥青
混凝土路面中，如刨花混凝土层、防水层等。
这些层次的选择和组合取决于道路的设计要求、交通量和地理条件等。
总的来说，沥青混凝土路面的结构组成是多层的，每个层次都有其独特的功能，共同为道路提供了良好的承载能力、稳定性和使用寿命。
这种结构设计使得沥青混凝土路面成为了广泛应用的道路材料。
道路的基本构造及组成
一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。
公路结构组成包括：
1、路基。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
3、桥涵。
是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。
4、隧道。
公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
5、交通工程及沿线设施。
公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。
公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。
二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。
按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
简述什么是路面及构造特点
简述什么是路面及构造特点1、路面的定义：道路表面用于行车的部分，包括路面结构层、路肩、路缘石等。
2、路面的分类及特点：(1)根据其使用性质可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、乡村公路及简易公路;城市道路(居民区内部的街道)及城市非机动车道;林区道路、厂矿道路;简易道路及专用公路。
(2)路面按其所处的环境条件分为天然路面、人工路面两大类。
(3)各类路面按其组成材料分为沥青路面、水泥混凝土路面、石灰土路面、煤渣路面、块料路面及其他路面等。
(4)路面按其横断面形状分为单幅路面、半幅路面、双幅路面及三幅路面等。
3、路面的构造与维护：(1)基层。
基层是保证路面平整度的重要基础。
对于水泥混凝土基层而言，如果局部发生破损，必须将破损部分挖除，并用新的材料填补，保证路面具有足够的强度和刚度，保证结构层不产生变形。
沥青基层在施工中应注意以下几点：应分两次铺筑，第一次在基层摊铺完毕并经碾压成型后，立即铺筑上面层；如果分两次铺筑，中间必须设隔离层；铺筑时每次松铺厚度不宜大于15cm，用小型压路机静压一遍即可。
(2)底基层。
底基层应满足排水要求，承受由路基传来的荷载，且不致引起面层开裂。
底基层应具有足够的强度、稳定性和抗磨耗性，并应防止雨水或其他杂物渗入路面结构层，影响路面结构强度。
(3)垫层。
垫层是将路基直接与路面连接在一起，并具有防冻、防污染、吸收冲刷等作用的材料。
(4)面层。
面层是由各种不同的材料所组成的路面结构层，它承受车辆荷载、路面养护和自然因素的综合作用，直接关系到道路的使用性能和行车安全。
4、高速公路的类型及区别： 1、按路面的功能可分为普通路面和高级路面;2、按行车速度可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和简易公路;3、按交通量可分为大型、中型、小型公路;4、按平曲线半径可分为小型、中型、大型公路;5、按路面结构形式可分为柔性路面和刚性路面。
4。
路面结构设计
• 低合金钢的强度比碳钢高. 工艺性能接近碳钢. 因此. 选用低合金钢往 往经济效益比较显著. 在选用材料时. 还应立足于我国的资源. 并考虑 我国的生产和供应情况. 例如能用硅锰钢的. 就尽量不要用铬镍钢. 此 外. 对同一企业来说. 所选用的材料种类、规格应尽量少而集中. 以便 于采购和管理. 减少不必要的附加费用.
来衡量.相对来说,表面平整度是一项宏观控制指标.不平整的路面表面 会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动会造成行车 颠簸,影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感.同时,振动 作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏以及轮 胎的磨损,并增大燃油的消耗.另外,不平整的路面还会积滞雨水,加速路 面的破坏.因此,要求路面具有与公路等级相应的足够的平整度. • ４.具有足够的表面抗滑性能
应的承载能力、行车速度、舒适性、安全性的性能.路面结构在行车 荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下,路面材料的性能产生 老化衰变,路面使用性能将逐步降低,从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形 变累积,缩短路面的使用年限.因此,路面结构必须具备足够的抗疲劳强 度以及抗老化和抗累积形变的能力,以保持或延长路面的使用寿命.
上一页 下一页 返回
第一节 零件的失效形式和选材原则
• (二) 材料的工艺性应满足加工要求 • 材料的工艺性是指材料适应某种加工的能力. 在选材中. 与使用性能比
较. 材料的工艺性能常处于次要地位. 但在某些特殊情况下. 工艺性能 也会成为选材的主要依据. 高分子材料的成形工艺比较简单. 切削加工 性比较好. 但其导热性差. 在切削过程中不易散热. 易使工件温度急剧 升高而使其变焦(热固性塑料) 或变软(热塑性塑料). 陶瓷材料成形后硬 度极高. 除了可以用碳化硅、金刚石砂轮磨削外. 几乎不能进行其他加 工. 金属材料如果用铸造成形. 最好选择共晶成分或接近共晶成分的合 金. 如果用锻造成形. 最好选用组织呈固溶体的合金.
沥青路面结构组成
沥青路面结构组成沥青路面是目前最常见、最受欢迎的道路建设方式，由于其结构简单、建造效率高、施工易于维护和保养等优点，在城乡道路中得到了广泛应用。
沥青路面的结构组成，一般由底层、沥青路面、路侧缘三部分构成。
底层是整个道路结构中最重要的组成部分，是道路的“脊椎”，其主要功能是承受上层路面及车辆重量，抵抗径向压力，承受地面水位和温度的变化，抗径向温度压力、车轮水压等，同时具有排水的功能。
底层的结构有铺装层、滨缘层、碾压层等。
铺装层的主要作用是抵抗路面上的重载牵引和拼接车辆，同时具有修补砂砾的作用，减少路面的起伏平整度。
滨缘层是铺装层的边缘，具有减少淤积和抗波阻护的作用。
碾压层是基础路面的基础，一般采用碎石、碳素粉、碱性粉或硅砂等材料。
沥青路面是沥青路面结构中最上层的部分，它可以根据不同情况使用不同的沥青混合料，以提高路面的抗滑、抗侧力及耐磨性能。
沥青路面一般由多层沥青路面组成，每层结构不尽相同，但大体上都分为铺装涂料层、加固层、稳定层和表面层。
铺装涂料层是一种浆状沥青混合料，它可以起到填平路面不平之处，同时具有防水、防潮的作用。
加固层是沥青路面的芯层，它的主要作用是抵抗路表的冻结及车辆的拼接。
稳定层是底层和沥青路面中间的一层，它的表面比较光滑，具有抗滑性能和抗车轮碾压的能力。
表面层是沥青路面最上层，它是承受通行车辆压力的一层，具有装饰性和耐磨性能，它的作用就是降低道路表面的形变和抗车轮打滑，提高道路表面的光泽。
路侧缘是沥青路面结构组成的最外层组成部分，它可以防止汽车侧翻和防止路侧砂石被沉淀，同时它也具有装饰性。
路侧缘可以采用斜石、砖、混凝土等材料，有利于路侧砂石的搁积，减少道路表面的污染。
沥青路面结构组成具有复杂的细节，在建设、施工中应严格按照要求进行，以确保路面的质量和使用寿命。
底层的施工，要求地基的厚薄均匀，混凝土底层要求平整，碾压层要求厚度均匀；沥青路面的施工中，要仔细检查沥青混合料的配比，并根据路面的荷载特点选择沥青配比；路侧缘的施工要求紧凑，路侧缘面板安装要正确，保证两边路侧缘面板之间不缝隙。
简述高级路面的结构组成
简述高级路面的结构组成高级路面也称沥青路面或现代路面结构系统，是介于普通路面与传统路面之间的中间产品。
由高强度材料制成的厚度一般为4-20cm，属柔性路面。
它具有较高的抗车辙能力和较好的平整度，在温度变化时路面不易开裂，有利于延长路面使用寿命，减少维修费用。
高速公路和一般的道路不同，高速公路不仅行驶的车辆多，而且车辆大小、重量差异悬殊，因此对高速公路的结构设计提出了更高的要求。
目前世界各国在设计高速公路时，除了满足交通功能要求外，还应注意如下问题：一、排水要求。
采用分离式路基，将路基划分为若干小段落，并采取有效措施保证路基在受到水的浸泡时，能自动分散；二、防止沥青混凝土板块之间发生相对位移的能力；三、在大雪的情况下，仍能维持高速公路行车的稳定性；四、选择适宜的路面结构形式；五、提高高速公路的服务水平；六、与环境协调。
高速公路除了承担高等级的交通运输外，还要组织货运，因此要考虑其他功能，如货运车辆通行、服务区建设、旅游观光等方面。
高速公路设计还要满足安全、舒适、经济、美观等要求。
我国高速公路一般指大城市到地区（即连接首都、各省省会）的高速公路。
按路面结构分为路面、基层和底基层；按行车速度分为一般、快速、专用和快速扩大四个级别。
高速公路的主要功能就是高效率地运送人员、商品及各种机械设备，最大限度地发挥高速公路的效益。
高速公路铺筑层的技术要求很高，需要具备抗压、抗弯、抗拉、抗剪强度，并具有较大的韧性，因此要求原材料、加工工艺和施工质量控制严格。
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD81-94)规定，高速公路沥青路面必须具有很高的平整度、抗滑性、耐磨性、耐久性、耐腐蚀性等技术性能，而且能够承受行车荷载，特别是在高温和低温下，仍能保持良好的车辆行驶性能。
从设计角度看，高速公路与一般道路主要的区别在于：一是行车速度高，二是车流密度大，三是行车质量高。
它除了有汽车专用道路的功能外，还具有集散功能，可以吸引过境交通，疏导平行交通，是公路交通系统的重要组成部分。