地铁机电系统综合集成平台的设计
综合监控系统云平台方案
综合监控系统云平台⽅案发展历程在2000年以前，各机电系统是独⽴建设的，造成重复投资及资源浪费；2000年~2015年，综合监控系统蓬勃发展，集成互联多数地铁机电⼦系统，实施容易，建设周期快，减少重复投资，节约了建设成本；2015年⾄今，综合监控系统逐渐进⼊云平台时代。
云平台的建设可以解决硬件资源的统⼀管理和维护，降低⼯程实施⼯作量和风险度，提⾼服2015年⾄今，综合监控系统逐渐进⼊云平台时代。
云平台的建设可以解决硬件资源的统⼀管理和维护，降低⼯程实施⼯作量和风险度，提⾼服务器硬件资源的利⽤率。
在数据存储商，云存储平台基于分布式存储，规模可以横向扩展，未来可以扩展为线⽹级⼤数据平台，为⼤数据分析提供了有效的数据⽀撑。
并且使硬件设备更加精简，提升运维效率、降低运维成本，建设投资集约化，⼤幅降低造价。
综合监控集中式⽅案综合监控系统集中式云平台⽅案架构图如下：⽅案说明：集中式⽅案所有的综合监控服务器放置在控制中⼼，车站不需要再放置服务器机柜，节约了车站空间。
⽽且车站不配置实时历史服务器，降低了成本。
⽅案缺点：只有中央级控制，如果⾻⼲⽹中断，会导致综合监控系统⽆法降级运⾏，造成运营事故。
应⽤场景：适⽤于建设规模⼩，站点少的场合。
综合监控分布式⽅案（备⽤服务器）综合监控系统分布式云平台⽅案（备⽤服务器）架构图如下：⽅案说明：分布式⽅案所有的综合监控服务器放置在控制中⼼，车站再放置备⽤的物理服务器，并虚拟化⼀台应⽤服务器，车站⼯作站采⽤瘦客户机模式。
⽅案特点：当与⾻⼲⽹中断，车站备⽤服务器升为主服务器，进⼊降级运⾏模式并进⾏监控。
服务器性能⾼，稳定性强，运维相对⽅便。
应⽤场景：适⽤于建设规模⼤，站点较多的场合。
（备⽤⼯控机）综合监控分布式⽅案（备⽤⼯控机）综合监控分布式⽅案综合监控系统分布式云平台⽅案（备⽤⼯控机）架构图如下：⽅案说明：分布式⽅案所有的综合监控服务器放置在控制中⼼，车站再放置备⽤的物理⼯控机，运⾏车站监控服务（热备），车站⼯作站采⽤瘦客户机模式。
浅述城市轨道交通机电建设管理数字化转型思路
浅述城市轨道交通机电建设管理数字化转型思路摘要：在城轨交通主要设备和设备中，站场机械设备数量多，布局分散，能耗高，运行管理困难。
所以，为了让车站机电设备的运营管理和能源管理更加智能化，需要建立一套数字化、智能化的机电设备运营管理系统，让机电设备的运营数据与能耗数据能够形成一种高效的联系，从而为机电设备从计划修、故障修逐渐转化为预维修带来了可能性，也为机电设备的智能化监控管理提供了参考。
文章以城市轨道交通车站机电设备运营的实际情况为基础，根据其业务特点和管理需求，设计出了一种车站机电设备智慧运营及能量管理系统的平台架构，并对其主要功能进行了描述。
关键词：城市轨道交通；机电建设管理；数字化转型1车站机电设备运维现状分析在不同的市站区，不同的维修单位所负责的维修工作的内容也不尽相同。
以北京轨道交通为实例，对站场机械维修人员所负责的设备及体系进行了分析，指出了其所负责的设备及体系包括：通风空调，给排水，电力照明等；电动扶梯，月台门，入口控制；BAS（环境与设备监控系统）、FAS（消防报警系统）等，机电设备的种类有数百种。
这种情况给传统的维护方式带来了很大的挑战，即维护队伍的规模和维护人员的专业水平。
在铁路客运专线上，对铁路客运专线的维护和维护，是铁路客运专线的重要组成部分。
这将导致大量的设备维修，以及人员的浪费。
该维护方式缺少对维护全流程的精准调控，也缺少对维护数据的深层挖掘，严重制约了其向智能化方向发展。
北京轨道交通一条线上，对站场机械系统运行状况进行了调查，结果显示：66%的自动扶梯失效，12%的升降机失效，10%的月台大门失效，FAS,BAS，门禁系统失效；电气照明，通风空调，给排水等设施中，失效率约占12%.从数据中可以看出，电梯及月台大门的失效比例相当高，严重地影响了旅客的行车安全。
智能化运营需要对主要站点的机械和机械装置进行智能化的诊断，从而做到预防和控制，减少出现严重故障的概率，从而提高装置的使用寿命；从而保证铁路运输的运行及旅客的交通安全。
地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计
了防止数据的失效、数据的丢失等事件的发生,就必
然要考虑数据的有效保护方式备份。 本项目拟采用
数据备份 / 恢复技术实现系统备用中心与主中心的数
据同步和数据恢复功能。
(4) GIS 技术:在本项目中,借助 GIS 技术可以实
现线网线路走向、车站位置等静态信息以及客流量、
抽取,通过数据清洗,获得有效数据,将数据处理成符
合预先定义好的数据仓库模型并加载到数据仓库中。
(4) FTP 技术:该技术用于网络上的控制文件的
双向传输。 本项目中非结构化数据主要通过 FTP 技
术实现数据的接入功能。
3. 2 支撑平台层
如上文所述,总体架构中运行支撑平台提供了线
网运营调度系统能够正常运行的软件支持环境。 该
分,用于提供线网运营调度系统能够正常运行的基础
服务组件以及面向业务的系统服务组件,涉及的技术
如下。
(1) SOA 框架技术:系统服务层将基于 SOA 框架
技术开发,服务层中所有的基础及业务服务都被划分
( 组件化) 为一系列业务服务组件和业务流程,基于
标准接口实现交互与集成。 组件的分离意味着不同
业务领域的人员可以独立地设完成各自的部分,提高
递技术,为平台提供同步或异步、高效可靠的消息传
输,并基于数据通信完成分布式系统的集成。 采用排
队和消息传递模型,实现在分布式环境下扩展进程间
的通信。
(3) ETL 技术:ETL 技术详细描述了数据从抽取
到转换、加载直至完成的全过程。 ETL 使用于近离线
结构化数据的接入,通过 ETL 过程可实现所需数据的
能服务组件的独立升级,同时减少无关联性组件之间
南京地铁综合管理一体化信息平台的设计与实现
• 192•南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法，功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程，支撑南京地铁管理目标的实现，本文分析了南京地铁信息化存在的问题，结合业务管理模式，介绍了该平台的设计和实现，完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点，旨在通过该平台最大程度地实现资源整合，业务流程再造，实现地铁集团的信息化。
随着新线建设的不断推进，南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期，新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。
根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标，南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。
同时，随着应用系统的不断增多，打通各应用系统之间的壁垒，实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。
按照“战略主导、IT 推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则，立足成熟套装软件，充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验，并整合既有IT 资源，精心研发，构建了集团综合管理一体化信息平台，实现各应用之间的互联互通。
1 信息化现状分析南京地铁信息化建设起步较早，历经十几年的运行，面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面：（1）应用兼容性及扩展性不足。
早期的一些信息化建设选型产品停止升级，无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。
（2）接入渠道单一。
应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑，使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。
（3）缺乏面向服务的架构设计考虑。
企业在信息化建设时，通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向，构建起一个个应用系统，更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。
2 综合管理一体化信息平台南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位，且与各个业务系统互相关联，数据交叉共享，信息量大，具体建设内容包括：企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成，基于南京地铁的业务需求特点，采用集中式数据管理；数据库采用Oracle Database 11g ，部署于IBM 小型机，相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作，通过Oracle RAC 机制实现的数据库的高可用性。
城市轨道交通综合监控平台系统集成
城市轨道交通综合监控平台系统集成发表时间：2019-06-21T17:19:36.667Z 来源：《工程管理前沿》2019年第04期作者：代丽婷[导读] 对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。
云南京建轨道交通投资建设有限公司 650000摘要：现代社会发展历程中，城市轨道交通的日常生产运作阶段，综合监控系统的存在与发展具有极其重要的现实意义。
在地铁线路与日俱增的情形下，综合监控系统的存在，不仅有助于多个专业的协调配合，提高运营质量，强化运营故障事件处理效力，而且还有助于保障地铁运营环境安全舒适，为乘客提供高效、优质的运营服务，对民众的日常生产生活有着极其重要的影响。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；集成引言城市化进程的加快发展，以及大中城市规模的扩大，广大民众出行的需求日益迫切，而城市轨道顺应了时代的发展，并在新形势下得到爆发式的增加。
当前我国城市轨道交通建设已经走向了更高的发展趋势，在地铁运营的过程中，综合监控系统的建设成为必不可少的重要组成，它保障了地铁运营的高效性、舒适性、安全性和稳定性，对我国经济建设的发展也起到了非常重要的作用。
为了提高地铁运营管理和安全管理的质量，本文对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。
1城市轨道交通综合监控系统概述1.1中央系统中央监控系统即控制中心，主要是由处理信息数据的服务器及相关网络设备组成。
其中绝大多数的设备，都是用来监控各个车站运行状态的具体情况。
可以通过中央系统，来对各个站点的监控系统进行控制。
因为中央控制系统，设置了网络信息管理工作点，可以通过对网络进行管理，来进行数据信息的交换，并且使各个站点的信息，都能反馈到中心管理处。
通过对这些数据信息进行采集和处理，来实现相关的监控工作。
中央监控系统设计需符合运行需求，保证地铁运营时的使用要求。
1.2监控系统因为地铁运行的过程中设置有各个站点，需要对各个站点的系统设备情况进行监控。
地铁的四电系统集成施工技术分析
2020年9月地铁的四电系统集成施工技术分析刘刚（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙410000）【摘要】随着城市化进程的不断推进,轨道交通工程在我国各地大量兴建,各类地铁相关施工技术开始引起业界重视,如四电系统集成施工技术。
基于此,本文将简单介绍该技术,并深入探讨该技术的具体应用,希望研究内容能够给同类地铁工程以启发。
【关键词】地铁;信号工程;四电系统【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2020）09-0166-030前言所谓地铁的四电系统，指的是电力、通信、信号、电气化四个子系统，四电系统在保证地铁高速运行、行车安全、实现速度等方面发挥着关键性作用。
为保证相关地铁施工的顺利开展，必须重点关注四电系统集成施工技术应用要点。
1四电系统集成施工技术分析1.1四电系统集成概念对于地铁四电系统集成来说，可从地铁运行和系统集成两方面入手开展深入分析。
围绕系统集成进行分析可以发现，系统集成指的是根据系统实际特点和需求将不同子系统有机组合为“巨系统”，在与外界开展不间断信息交流的过程中，这一系统必须得到重视。
一般情况下，系统集成可满足大型、复杂、烦琐的需求，并同时实现高效的资源整合及管理。
但需要注意的是，在集成系统的过程中，不同子系统间存在的软硬件功能、协议、开发平台、端口差异性必须得到重视，且子系统的简单衔接和组成并不等同系统耦合，具备优秀兼容性的“巨系统”次数需得到重视，“1+1跃2”的效果能否发挥也直接受到兼容性影响。
作为地铁全方位服务的代表，地铁四电系统集成的重要性极高，而对于地铁列车的平稳运行来说，这种平稳运行源于提供共同支持的四个系统，包括信号、通信、电力、电气化，但在具体的地铁建设过程中，四电系统很容易与列车、外部土建及其他系统出现排斥性，为有效降低施工成本、保证管理效率和整体质量，四电系统集成概念因此出现。
通过整合电力、通信、信号、电气化等子系统的平台，有机协调的系统内部即可更好地与外部系统及地铁相匹配，高效运转的整个系统可由此获得，图1为地铁四电系统集成项目组成示意图[1]。
北京地铁6号线行车综合自动化系统设计与实现
北京地铁6号线行车综合自动化系统设计与实现金久强;王浩【摘要】Signal System and Integrated Supervision and Control System were highly integrated in Trafifc Integrated Automation System(TIAS) of Beijing Metro Line 6. The TIAS was established on the uniifed home-made software platform RT21 to implement the different service function of PSCADA, BAS, ATS, and the linkage between trafifc information and electromechanical equipment information. This article introduced the structure and functions of TIAS of Beijing Metro Line 6.%北京地铁6号线行车综合自动化系统（TIAS）采用信号系统与综合监控系统高度集成的设计方案，TIAS建立在统一的国产化软件平台RT21上，实现电力监控系统、环境与设备监控系统、自动列车监控系统等不同的业务应用功能，完成行车信息和机电设备信息之间的联动。
本文介绍北京地铁6号线TIAS的结构及其主要业务模块功能。
【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P56-60)【关键词】综合监控系统;系统结构;系统功能;ATS;联动功能【作者】金久强;王浩【作者单位】中国铁道科学研究院，北京 100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.7;TP39城市地铁综合监控系统是一个高度集成的系统，它用系统化的方法集成轨道交通多个子系统，使其形成一个有机的整体，实现原环控、电力监控、通信、机电等系统功能，完成资源共享和信息互通，提高地铁全线自动化水平。
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
浅谈SIOS和ISCS在地铁的应用
浅谈SIOS和ISCS在地铁的应用发表时间：2018-06-14T10:53:15.227Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第4期作者：赵玉明张克申安俊峰[导读] 所有机电系统集成监控系统不仅仅是SIOS，ISCS都会取得预期的效果，获得相应的经济和社会效益。
济南轨道交通集团有限公司山东济南 250001摘要：在地铁设计，设计，运营，维护的“四位一体”生命周期中，建立一个“一体化”的综合性弱电系统，构造一个“系统化”的整体模式，搭建一个“友好化”的人机界面是业主，施工方，调试方，设计方共同的美好愿景，在目前地铁行业看，主要有SIOS和ISCS两种不同的形式。
ISCS作为经典的综合监控系统，对各种系统选择性的集成或者互联，实现与各大系统之间的信息互传和共享；而SIOS可以集成各系统单元，整合各系统的功能于一体，是地铁弱电系统的一个灵活的选择。
关键词：SIOS ISCS 弱电地铁1、概念ISCS的概念：中文名字城市轨道交通综合监控系统：以下简称“综合监控系统（Integrated Supervisory Control System，ISCS）”，综合监控系统在国内的地铁行业广泛应用，有着相当的成熟案例和应用，对于各大系统（环境设备监控系统，门禁系统，安防系统，屏蔽门系统，火灾报警系统等）采取集成或者互联的方式，系统也有着不同程度的集成方式，有的是深度集成，有的是简单的集成，随着地铁行业的发展，有的地铁运行公司也在试着探索综合监控系统集成信号系统，使之变成更庞大，更广泛，更完美的大系统。
综合监控系统可集成大型的电力系统，并且拥有独立的软件平台，国内有实力的几大供应商都有着自己独立研发的软件平台，并且可行性强，应用广泛。
可实现多系统广泛深度集成，实现对机电设备的监控，远程调度工作，为城市地铁的运营提供很多便利。
SIOS的概念：中文名字是车站控制室集成操作系统（简称“SIOS”）集成范围包括设备监控系统（EMCS）、门禁系统（ACS）、屏蔽门系统（PSD）、自动售检票系统（AFC）、智能照明系统（ILS）、乘客信息系统（PIS）、火眼系统等。
地铁设计规范(GB 50157-2003)
控制 DO AO 启停 调节 2 1 1 1 1 1
2 2
运行 2 1 1 1 1 1 1 2 2
故障 1 1 1 1 1 1
1
监测
DI 环控/遥控 就地/远程
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AI 温度 湿度
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
地铁空调水系统设备及监控点基本配置
设备
控制
DO AO 启停 调节
冷水机组 1
冷冻水泵 1
在地下线路为三站二区间或以下时，可不设置中央 管理级系统，仅设车站管理级工作站，区间列车火 灾可由车站级工作站控制相邻两站的隧道排烟设备 执行相应排烟模式。
地铁BAS与FAS、PSCADA的关系
当BAS与FAS独立设置（即：不采用综合集成方案， 两系统的监控平台独立）时，系统之间应设置高可 靠性通信接口，防排烟系统与正常通风系统合用的 设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模 式指令，BAS优先执行相应的控制程序；
2.详细的监控点配置宜根据屏蔽门系统与BAS的集成和接口要求进一步细化。
防淹门系统监控点基本配置
开启状态 1
关闭状态 1
监测（DI） 锁定状态 1
故障 1
报警水位 N
注：防淹门宜独立设置控制装置，完成防淹门开门、关门操作和各种联锁保护，该控制 器或控制系统由防淹门系统提供。
地铁BAS硬件设备配置－－中央级
地铁BAS硬件设备配置－－现场级控制系统
可选用分布式控制系统（DCS）和可编程逻 辑控制器（PLC）作为地铁BAS控制设备；
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Ｓｒ ｒ ｅ ｅ 结构。主控系统 的硬件集成平台主要 由中央级主 ｖ 控系统 、 车站级主控系统和全线 骨干网等几个重要部分 组成。主控系统 的硬件集成平台如图 １ 所示 。
功的范例 ， 如新加坡地铁 、 西班牙地铁 、 国地铁 、 国 韩 法 巴黎地铁和香港地铁等 。在 国 内城 市 轨 道 交 通 领 域
； Ｉ摘
要 通过借鉴 国外地铁综合 自动化方面的成功经
在 国内引入综合集成 的思路 ， ３号线 新增 主控 系统 。 在 通过该 系统提供 的集 成平 台 ， 车站 多个机 电系统进 将 行综合集成 ， 高 了运 营行 车管 理 的水平 和 防灾救灾 提 能力， 从而提高 了广州地铁 的整体 自动化水平 。
符 合 国际 标 准 或 行 业 标 准 的 高 可 靠 性 的 产 品来 构 建 。 为增 强 系 统 的稳 定性 和 可 靠 性 ， 采 用 分 层 分 布 Ｃｉ ｔ 宜 ｌｎ ｅ／
路相关机 电系统 的运 作情 况 。 目前 ， 合集 成系 统在 综
许 多 先 进 发 达 国家 或 地 区 的 轨 道 交 通 领 域 中有 不 少 成
３ １ １ 中央级主 控 系统 的配置 ． ．
在 控 制 中心 设 置 中 央级 主 控 系 统 。 中 央 级 主 控 系 统 通 过 千 兆 级 的 工 业 以太 网交 换 机 构 ， 成 中 央 级 局 形
域 网络 ； 在该局域 网基础上 ， 配置高性能的 中央 实 时 和
大 型 的综 合 自动 化 监 控 系 统 ， 终 用 户 可 通 过 统 一 的 最 图形 化 人 机 界 面 ， 加 方 便 和 有 效 地 监 控 管 理 整 条 线 更
３ １ 硬 件 集 成 平 台 的 组 成 ．
主控系统从硬件本身来说 是一个 基于 以太 网 的计 算机实时监控系统 ， 其主要硬件平 台应采用通 用性好 、
维普资讯
都 快 交 第１卷 第 期２０年４ 市 轨 通・ ９ ２ ０ ６ 月
机 电工 程 ． ． Ｉ
地铁机 电系统 综合集成平 台的设计
湛 维 昭
（ 广州市地下铁道设计研究 院 广州 ５０ １ ） １０ ０
广 １
中， 广州地铁根据 自身特点 ， 借鉴 国外 成功 经验 ， 率先
收 稿 日期 ： ０ ５‘ ９‘ ９ 修 回 日期 ： ０ ５－ ０－ １ ２０ ０ ２ ２ ０ １ ３ 作 者 简 介 ：湛维 昭 ． 。 士 。 程 师 ． 事 自 动 化 领 域 的 工 程 设 计 男 硕 工 从 ｚ ａ ｗｅｚ ａ ＠ ｄｓ ．ｏ ｈ ｎ ｉｈ ｏ ｔｊ ｃ ｍ ｙ
主控 系统 集成 平 台 设计
２ 广 州地铁 各机 电 系统的层 次划 分
— —
广 州 市 轨 道 交 通 的监 控 和 调 度 指 挥 采 用 两 级 制 ，
Ｉ Ｊ
— —— ～ — —— — — —
ｌ 地铁机 电综 合 系统 集成概 述
国内地铁 内各机电系统主要包括火 灾 自动报警 系
主控 系统 的集 成平 台具有通 用性 强 、 模块化 、 可扩
展等特点 ， 以根据 用 户 的实 际需 要 进 行 二 次 开发 。 可 该 集 成平 台 主 要 由 硬件 和 软件 两 大 部分 组 成 。
相关机 电系统进行 综合 集成 ， 实现信 息互 通和 资源 共 享成为可能 。综合 集成是指通 过一个统一 的软硬件 平 台， 中央调度人员 和车 站值 班人 员所关 心 的监控 信 将 息汇集在一起 ， 在统一的软件 体系 的支持 下 ， 形成 一个
特 别 是 在 紧 急情 况 下 ， 能 采 用 人 工 方 式 进 行 干 预 和 只
协调 ， 既降低 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地铁运营部 门的管理效率 ， 影响 了防 也 灾救灾的快速响应。
从２ 纪９ ０世 ０年 代 开 始 ， 着 科 学 技 术 的 进 步 ， 随 将
３ 主 控 系统集成 平台 的设 计
统 （ Ａ ） 环 境 与 设 备 监 控 系 统 （ Ａ ） 变 电 所 自动 化 ＦＳ、 ＢＳ、 系统 （ Ｓ Ａ Ａ） 屏 蔽 门 系 统 （ Ｓ 、 淹 门 （ Ｇ） 门 ＰＣ Ｄ 、 Ｐ Ｄ） 防 Ｆ 、
即中央级监控和车 站级 监控 模式 ， 主控 系统 的监控 对 象主要是与行车指 挥 、 防灾安 全和 乘客 服务 等相 关 的 内容 。为了满足两 级制 监控 和调 度指 挥 的需求 ， 各机 电系统是 由信 息 管理 层 、 控制 层 和 设 备层 三 层 构成 。 信息管理层主要 由 中央级 和车 站级 主控 系统组 成 ， 负 责实现集 中监控 和调 度指 挥等 上位机 功 能 ； 控制 层 主 要 由相关各集成 系统 组成 ， 实现 现场 数据 的采 集和 上 传功能 ， 以及 向现 场设 备发 送上 位机 下达 的控 制命令 等下位机功能 ； 备层 主要 由所 有需 要监 控 的现场设 设
备 、 感 器 和执 行 机 构 等 设 备 组 成 。 传
禁 系统 （ Ｃ ） 信 号 系统 （ Ｉ 、 信 系统 （ Ｅ ） 自 ＡＳ 、 ＳＧ） 通 ＴＬ 和 动售 检票 系统 （ Ｆ ） Ａ Ｃ 等。按 照 目前地 铁 的建设 模式 ， 各机 电系统都是 相互 独立 、 系统 划分 进行设 计 和工 按 程实施 的。在这 种分 立模 式下 ， 系统 之 间的信 息互通 极其有 限 ， 至无 法 自动 实 现信 息 互 通 和资 源 共享 。 甚
｝ｌ验 ． 结合 广 州地 铁 ３号线 主 控 系统 的 实 际工 程 设 计 实
ｊ ｊ践 ， 国 内地铁 综 合 自动化 集 成 平 台的设 计 思路 进 行 对 ｛ 系统性 总结 ， ｛ 以推 动 国 内地 铁 自动 化 集 成技 术 的应 用
｛ １和 发展 。
Ｉ ｌ关键 词 地铁