航空紧固件的拆装与保险实训报告
航空拆装实习报告总结
航空拆装实习报告总结航空拆装实习报告总结一、实习目的和背景在航空工程领域，拆装是一项重要的工作。
航空器的维护和检修需要对航空器进行拆解和安装。
通过实习，我旨在学习和掌握航空拆装技能，了解相关工作流程和安全要求，提高自己在航空领域的综合素质。
二、实习工作内容1. 学习理论知识：在实习开始之前，我先学习了航空拆装的相关理论知识，包括航空器结构、安全要求、拆装工具和设备等方面的内容。
通过理论学习，我对航空拆装有了更深入的了解。
2. 实践操作：实习期间，我参与了航空器的拆装工作。
首先，我观摩了航空器拆装的整个过程，了解了安全操作流程和要点。
然后，我逐步参与了实际拆装操作，例如舱门、翼尖、起落架等部件的拆卸和安装。
在指导教师的带领下，我了解了航空器各个部件的功能和相互关系。
3. 检查维修：在拆装过程中，我还参与了航空器的检查和维修工作。
我学习了如何使用相关工具和设备进行航空器的检查，包括外观检查、电气检查和液压检查等。
我还学习了常见故障的排除方法和修复技巧，为航空器的保障工作提供了实际操作经验。
三、实习收获和体会1. 提高技能水平：通过实习，我掌握了航空拆装的基本技能。
我学会了使用各种拆装工具和设备，熟悉了安全操作流程和要求。
我能够根据航空器的特点和要求，进行拆卸和安装工作，并且能够进行相关检查和维修工作。
实习提高了我的动手能力和技术操作水平。
2. 增加实践经验：实习期间，我亲身参与了航空器的拆装和检修工作。
通过实际操作，我更加深入地了解了航空器结构和功能。
我学会了分析航空器的拆装工作流程，找出解决问题的方法和技巧。
实践经验的积累让我对航空工程有了更全面和深入的了解。
3. 培养团队意识：航空拆装工作需要团队合作，实习期间我与师兄师姐及其他同学一起工作，体验了团队合作的重要性。
大家相互配合，互相帮助，共同完成拆装任务。
在工作中，我学会了倾听和沟通，学会了尊重他人的意见和建议。
团队合作的经历让我意识到，只有团队的合力才能保证工作的顺利进行。
航空器紧固件安装及保险
油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域
03
驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域
04
客、货舱地板区域；
05
电子舱内区域。
06
拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（强度和受力、渗漏因素）：
2.4 各类紧固件拆装方法及注意事项
保险丝
01.
开口销
01.
弹性卡圈保险
01.
双螺帽保险
01.
紧固件保险的方法很多，使用比较多的有：
油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域
结构强度小、复合材料、灯罩区域
然后用扳手拧松螺栓。
驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域
发动机内侧，燃油系统及高温区
注意：拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域：
通过铆枪产生的冲击力，使螺栓螺纹与孔的内螺纹产生瞬时松动，
4.4压板拆卸法：
它是利用杠杆原理，将工具的定位螺栓固定在蒙皮上一个的螺纹孔中，将工具另一端的手柄向下压板，使工具的固定端与被拆卸的螺钉保持较大的压力，从而拧松螺栓。
07
没有特殊的要求时，不要用万向头打力矩
08
用加长杆打力矩时，越短越好，杆越长变形及晃动就越大
09
使用加长扳手时，要与磅表处于一个直线
2.2.1 力矩扳手使用注意事项
2.3 力矩的应用
无加长杆时安装力矩值T,力矩扳手本身力臂长度A ,有加长杆后的换算力矩值T1,加长杆力臂B
2.4 各类紧固件拆装方法及注意事项
1.4 航空螺钉
在航空器中螺钉大概是最常用的螺纹紧固件。它的材料强度要求比较低，装配精度为松配合。
力矩种类：
自锁力矩：转动自锁作用的螺纹所需的力矩。
02
转动力矩：转动螺纹连接件所需的力矩。
航空器维修技能实训报告
一、前言航空器维修技能实训是航空维修专业学生的重要实践环节，旨在提高学生的实际操作能力、维修技能和综合素质。
本次实训在我校航空维修实训中心进行，实训时间为两周。
通过本次实训，我对航空器维修技能有了更深入的了解，现将实训过程及收获总结如下。
二、实训内容1. 实训目的（1）掌握航空器维修的基本技能，提高动手操作能力。
（2）熟悉航空器维修流程，培养团队协作精神。
（3）提高安全意识，遵守航空维修规范。
2. 实训内容（1）航空器维修基本技能训练本次实训主要包括以下基本技能：钳工实训、航空器维修基本技能实训、铆接技能实训、电子线路CAD实训、飞机仪表维护实训、航空电气维护实训、无线电维护实训、航空维修手册查询与标准线路施工等。
（2）航空器维修实际操作训练在实训中心，我们按照实际维修流程，对飞机的各个系统进行了拆装、检查、维修和调试。
具体内容包括：1）发动机维修：包括发动机拆卸、清洗、检查、组装和调试等。
2）起落架维修：包括起落架拆卸、检查、维修、组装和调试等。
3）液压系统维修：包括液压泵、液压马达、液压阀等部件的检查、维修和调试。
4）电气系统维修：包括电气线路、电器元件、电子设备等部件的检查、维修和调试。
5）燃油系统维修：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件的检查、维修和调试。
6）空调系统维修：包括空调压缩机、膨胀阀、冷凝器等部件的检查、维修和调试。
三、实训过程1. 实训准备实训前，我们学习了航空器维修的相关理论知识，熟悉了航空器维修流程和规范。
同时，我们了解了实训中心的各种设备和工具，确保实训过程中能够熟练操作。
2. 实训实施在实训过程中，我们按照以下步骤进行：（1）拆装飞机部件：按照维修手册和工艺要求，对飞机部件进行拆卸和组装。
（2）检查部件：对拆卸下来的部件进行检查，发现问题及时维修。
（3）维修部件：根据检查结果，对损坏的部件进行维修。
（4）组装飞机：将维修好的部件组装回飞机。
（5）调试飞机：对组装好的飞机进行调试，确保各项功能正常。
紧固螺钉实训报告
一、实训背景随着工业技术的发展，紧固件在机械制造、建筑安装、交通运输等领域发挥着至关重要的作用。
紧固螺钉作为紧固件的一种，其拆装与使用技巧直接关系到设备的稳定性和安全性。
为了提高自身的动手能力和实际操作技能，我参加了紧固螺钉实训课程。
二、实训目的1. 掌握紧固螺钉的拆装方法，提高实际操作技能。
2. 了解紧固螺钉的种类、规格及适用范围。
3. 培养严谨细致的工作态度和团队协作精神。
三、实训内容1. 紧固螺钉的种类及规格实训过程中，我们学习了紧固螺钉的种类，包括自攻螺钉、内六角螺钉、外六角螺钉、沉头螺钉等。
同时，了解了不同规格紧固螺钉的适用范围，如公制规格、英制规格等。
2. 紧固螺钉的拆装方法（1）自攻螺钉的拆装自攻螺钉具有自钻、自攻、自切等功能，适用于金属、木材等材料的连接。
拆装方法如下：①用扳手或螺丝刀将螺钉旋入或旋出。
②注意旋紧力矩，避免过紧或过松。
③检查连接部位是否牢固。
（2）内六角螺钉的拆装内六角螺钉主要用于连接金属零件，拆装方法如下：①用内六角扳手或螺丝刀将螺钉旋入或旋出。
②注意旋紧力矩，避免过紧或过松。
③检查连接部位是否牢固。
（3）外六角螺钉的拆装外六角螺钉主要用于连接金属零件，拆装方法如下：①用外六角扳手或螺丝刀将螺钉旋入或旋出。
②注意旋紧力矩，避免过紧或过松。
③检查连接部位是否牢固。
3. 紧固螺钉的保险为确保设备安全运行，紧固螺钉在拆装过程中需进行保险。
以下为几种常见保险方法：（1）锁紧螺母：在紧固螺钉上方安装锁紧螺母，防止螺钉松动。
（2）弹簧垫圈：在紧固螺钉下方安装弹簧垫圈，利用其弹性作用防止螺钉松动。
（3）自锁螺母：在紧固螺钉下方安装自锁螺母，利用其自锁功能防止螺钉松动。
四、实训心得通过本次实训，我深刻认识到紧固螺钉在机械制造、建筑安装、交通运输等领域的重要性。
以下是我的一些心得体会：1. 紧固螺钉的种类繁多，了解其种类和规格有助于正确选择和使用。
2. 拆装紧固螺钉时，要掌握正确的操作方法，避免损坏螺钉或连接部位。
可拆卸紧固件实训报告
一、实训背景随着现代工业的快速发展，紧固件在机械制造、汽车制造、建筑等领域扮演着越来越重要的角色。
可拆卸紧固件作为一种常见的紧固件，具有便于拆卸、安装方便、便于维护等优点，广泛应用于各个领域。
为了提高学生的动手能力、实践能力和对可拆卸紧固件的认识，我校组织了可拆卸紧固件实训活动。
二、实训目的1. 熟悉可拆卸紧固件的结构、种类和特点；2. 掌握可拆卸紧固件的安装、拆卸方法；3. 培养学生的实际操作能力和团队合作精神；4. 提高学生对机械制造、汽车制造等领域相关知识的理解。
三、实训内容1. 可拆卸紧固件的基本知识（1）可拆卸紧固件的概念：可拆卸紧固件是指能够在一定条件下拆卸、安装的紧固件，具有便于维护、更换等优点。
（2）可拆卸紧固件的种类：包括螺栓、螺母、垫圈、挡圈、连接板等。
（3）可拆卸紧固件的特点：结构简单、安装拆卸方便、易于维护、成本低等。
2. 可拆卸紧固件的安装与拆卸（1）安装方法：①对准螺栓孔位，将螺栓旋入螺母内；②将垫圈、挡圈等配件依次放置在螺栓、螺母之间；③将螺栓拧紧，使紧固件达到所需的紧固力。
（2）拆卸方法：①先拆卸紧固件上的配件，如垫圈、挡圈等；②将螺栓旋出，使紧固件达到所需的拆卸力；③取出紧固件。
3. 可拆卸紧固件的应用（1）汽车制造：汽车发动机、底盘、车身等部件的连接，如发动机缸盖螺栓、底盘连接螺栓等。
（2）机械制造：机械设备、机床、电机等部件的连接，如电机连接螺栓、机械臂连接螺栓等。
（3）建筑：建筑结构、设施、设备等部件的连接，如桥梁连接螺栓、设备安装螺栓等。
四、实训过程1. 教师讲解可拆卸紧固件的基本知识，使学生了解可拆卸紧固件的结构、种类和特点。
2. 学生分组进行实际操作，按照安装、拆卸方法进行练习。
3. 教师巡回指导，解答学生在操作过程中遇到的问题。
4. 学生总结实训经验，撰写实训报告。
五、实训总结1. 通过本次实训，学生掌握了可拆卸紧固件的安装、拆卸方法，提高了实际操作能力。
航空紧固件拆装与保险课程安全防护
《航空紧固件拆装与保险》
《航空紧固件拆装与保险》
图1 挡风玻璃脱离飞机的瞬间
《航空紧固件拆装与保险》
图2 机长因挡风 玻璃脱落被吸出
图3 挡风玻璃脱 落后的驾驶舱
安全防护
机舱与客舱之间的门被气浪冲开了，后舱的小件行李和纸张等 飞进了驾驶舱，而机长兰开斯特由于已经松开了安全带，竟随着这 股气流，被从窗口吸了出去，如图2所示。
就在起飞十五分钟后，奇变陡生。只听一声巨响，飞机忽然开 始剧烈摇摆，变得像野马一样难以控制。瞬间的震惊之后，清醒过 来的副驾驶员艾奇逊发现，原来飞机驾驶舱左前方的两块挡风玻璃 只剩了一块，机长前方的玻璃已经不翼而飞，如图1所示。由于此 时已经在高空飞机，机舱内的空气是经过加压的，巨大的压差导致 舱内空气急速外泄。
《航空紧固件拆装与保险》
安全防护
3.安全文明生产的注意事项
文明生产是保障设备安全运行的重要手段，也是提高生产效率的必要 条件。
1）保持工具的清洁，防止导致零件表面产生毛刺。 2）避免保险丝划伤零件。 3）正确使用爱护工具。 4）拆装和装配批量紧固件时，注意检查零件质量。 5）工具的工作面及时油封，避免腐蚀改变工作面，损坏零件。 6）及时更换不合格的工具。
安全防护
2.安全文明生产的注意事项
安全生产是保证人身安全的重要段。我们只有在保证本身安全的前提 下才能进行生产。
1）穿正确的工作服，佩戴防护帽和防护镜。 2）戴防护镜、防护手套，选择正确的工具。 3）工作时要精神集中，防止工具夹伤手指，防止扳手滑移掉地。 4）工作时，注意相互的施工空间，将杂物及时进行清理。 5）拆卸保险丝时，防止保险丝扎伤，确保拆卸的保险丝完整。
拆装飞机操纵系统保险丝实习报告总结
拆装飞机操纵系统保险丝实习报告总结一、实习单位简介我所在的实习单位是一家专门从事飞机维修保障工作的公司。
公司拥有一支专业的维修团队，负责对各种类型的飞机进行维护、修理和改装工作。
我所负责的工作内容是拆装飞机操纵系统保险丝，这是飞机维修中非常重要的一项工作。
二、实习内容1. 学习飞机操纵系统保险丝的知识在实习初期，我首先学习了飞机操纵系统保险丝的相关知识。
我了解了保险丝在飞机操纵系统中的作用，以及不同类型飞机所使用的保险丝的规格和型号。
同时，我还学习了保险丝的使用寿命及更换周期等知识。
2. 熟悉拆装飞机操纵系统保险丝的流程随后，我跟随老师傅学习了拆装飞机操纵系统保险丝的具体操作流程。
包括使用工具，卸下飞机仪表板，找到保险丝盒，更换保险丝等步骤。
老师傅在现场亲自示范并指导我，我也在实际操作中不断练习，逐渐掌握了这一流程。
3. 独立进行飞机操纵系统保险丝的拆装在掌握了拆装保险丝的流程后，我开始独立进行飞机操纵系统保险丝的拆装工作。
通过指导老师傅的监督和帮助，我成功完成了多次飞机保险丝的更换任务，没有出现操作失误，得到了实习单位的认可和好评。
4. 探究飞机操纵系统保险丝的故障原因除了日常的拆装工作，我还利用空闲时间对飞机操纵系统保险丝的故障原因进行了一些探究。
通过文献搜集和实际操作，我发现了一些潜在的故障原因，为日后的维修工作提供了一些参考。
5. 了解安全操作规程在实习中，我还了解并严格遵守了飞机维修的安全操作规程。
无论是在操作过程中还是在工作环境中，我都关注安全，严格按照规定进行操作，确保自己和他人的安全。
三、实习收获在实习期间，我第一次接触了实际的飞机维修工作，在这个过程中，我获取了大量的实际操作经验，并且对飞机操纵系统保险丝的相关知识有了更深入的了解。
同时，通过此次实习，我也提升了自己的动手能力和维修技能，培养了我的团队合作意识和责任心。
四、实习感想通过此次实习，我深刻体会到了飞机维修的复杂性和重要性。
拆装实习报告范文（精选5篇）
拆装实习报告范文（精选5篇）拆装范文篇1为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、变速器拆装)在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。
总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。
上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。
没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。
然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。
在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。
但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。
遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。
9 紧固件拆装和保险(景黎明)
9 紧固件拆装和保险(景黎明)9紧固件拆装和保险(景黎明)第三章紧固件的拆装及保险第一节航空紧固件一、航空部件和标志飞机制造维修中的各类型紧固件和名目繁多的小元件，统称为航空构件。
飞机的制造，是由紧固件和小元件组装起来的，航空构件的正确选用和合理使用，是保证飞机的连接强度、正常工作和安全高效地运行的必要条件。
本章介绍的航空部件包括螺栓、螺钉和螺母等螺纹紧固件，以及垫圈、快速紧固件和铆钉。
航空零部件的标识通常以制造商代码和序列号作为规格标志。
有四种类型的航空部件，如紧固件：bac――波音规格，如bacb30螺检、bacr15铆钉；an――空军海军规格；nas――国家航空标准；ms――军用标准。
一些快速拆卸紧固件标有制造商的商标名称和尺寸。
二、螺纹紧固件螺栓和螺钉用于抗拉强度和刚度要求较高的地方：螺栓用于高强度零件，螺钉用于强度相对较低的零件。
螺纹紧固件的更换应根据手册中的更换表确定。
1.螺纹的系列和等级航空螺栓、螺钉、螺帽螺纹系列有：NC系列——美国国家粗牙螺纹NF系列——美国国家细牙螺纹UNC系列——通用国家粗牙螺纹UNF系列——通用国家细牙螺纹UNF系列——美国unified fine thread sonic飞机的大多数螺纹紧固件采用UNF系列螺纹。
规格以直径和每英寸的螺纹数表示。
例如，螺纹规格4-28表示直径为1/4英寸，螺纹数量为28。
2.螺纹的配合精度螺纹配合精度等级分为4级：1级―松配合；2级―自由配合；；3级―中度配合；4级―紧配合。
大多数航空螺栓按3级匹配，航空螺钉按2级匹配。
螺栓和螺母有正螺纹和负螺纹。
三、航空螺栓（一）航空螺栓的分类按用途分―常用螺栓和专用螺栓；按精度分为普通螺栓和高精度螺栓；按应力大小分为抗剪螺栓和抗张螺栓；按头型分―凸头或埋头，凸头有――六方形、半圆头、扁圆头、12棱头；按材料分―不锈钢、钛合金、合金钢、铝合金。
航空螺栓的材料多数是不锈钢镀镉或镀锌。
波音飞机大多数采用bacb30或an、nas型安装螺栓。
航空器紧固件安装及保险
航空器紧固件安装及保险前言航空器紧固件的安装和保险是航空工程中非常重要的一部分。
紧固件是指用于连接和固定航空器部件的各种螺栓、螺母、垫片等零件。
正确的紧固件安装和保险是航空器安全飞行的关键。
本文将介绍航空器紧固件的安装步骤和保险方法，并强调其重要性。
紧固件安装步骤1.确定紧固件的尺寸和规格：首先需要根据航空器的部件要求确定所需的紧固件的尺寸和规格。
这包括螺栓的直径、螺母的规格和垫片的厚度等信息。
2.准备工具和材料：在安装紧固件之前，必须准备好所需的工具和材料。
通常包括扳手、扭力扳手、油脂、防松螺母等。
3.清洁部件表面：在安装紧固件之前，必须确保连接部件的表面清洁。
使用适当的清洁剂和工具清洁表面，以去除污垢、油脂和其他杂质。
4.安装紧固件：根据航空器的部件要求，将紧固件正确安装到相应的位置。
确保螺栓、螺母和垫片正确配对，并使用扳手和扭力扳手适当地拧紧紧固件。
5.标记已安装的紧固件：在安装完紧固件后，应在紧固件上标记一个明显的标记，以示已经安装。
这有助于审核和维护过程中的追溯。
紧固件保险方法1.使用防松螺母：防松螺母是一种特殊的螺母，它具有较高的摩擦系数，可以有效地防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以使用防松螺母来提供额外的保险。
2.使用锁紧垫片：锁紧垫片是一种垫片，它具有防松功能。
在安装紧固件时，可以将锁紧垫片放置在螺栓和螺母之间，以提供额外的保险。
3.使用锁紧剂：锁紧剂是一种涂覆在螺纹上的化学物质，可以增加摩擦力，防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以在螺纹上涂覆适量的锁紧剂。
4.使用弹簧垫片：弹簧垫片是一种弹性的垫片，可以提供额外的紧固力。
在安装紧固件时，可以将弹簧垫片放置在螺栓和螺母之间，以增加紧固力。
5.定期检查和维护：紧固件的保险工作并不是一次性的，而是需要定期检查和维护。
定期检查紧固件的紧固状态，及时发现和修复问题，确保航空器的安全飞行。
紧固件安装及保险的重要性正确的紧固件安装和保险对于航空器的安全飞行至关重要。
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《航空紧固件的拆装与保
险》
实训报告
班级：航电1303
**：**54
指导老师宋烨、刘春英
长沙航空职业技术学院
2014年12月26日
一、实训目的与要求
1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力
2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力
3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤
（一）涡喷六发动机部件的拆装内容
1、前机匣的拆装；
2、加力扩散器的拆装；
3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项
对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项
1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：
（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
（2）在贯穿中心的螺栓头上，外绕的一根应保证不向上松脱而造成松弛，并与穿入孔的一根同时受力。
由孔穿出的一根向下压外绕的一根进行编结。
（3）打结密度与收尾要求
A.每英寸打结7-12个，视保险丝直径而定；
B.张紧度合适（否则会因振动断裂）
C.尾结成圆弧弯曲向下，防止松散，防手划伤；
D.尾结长度=英寸，或3-6个结。
（四）开口销的打法
1.对孔，使用开口销保险的螺帽均是槽型螺帽。
在拧紧螺帽时应先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方向转动使槽孔对正，如果拧至上限仍对不正，可增加或更换不同厚度垫片调整，但垫片最多不超过三个。
2.选好开口销
开口销直径为保险孔孔径的80%-90%即为合适。
纵开口销长度L=；
横开口销长度L=多一些。
（D---螺帽对边直径）
3.安装开口销
（1）上下扳动式的开口销尾端长度：不触及螺帽垫片为准。
（2）左右扳开式的开口销尾端长度：不超过螺母的半径、或直接弯入附近第一个螺母槽中。
（3）开口销尾端弯曲不可太急，否则易断。
（4）穿孔一般遵从从上到下，从左到右，从后往前的原则。
注意事项
A.直径选择要合适，穿入后有一定摩擦力；
B.不得使用腐蚀开口销；
C.长短要合适，贴合要紧。
三、实训效果图
（一）单根保险的安装效果图
（二）双根保险的安装效果图
（三）开口销的实训效果图
四、实训心得体会
在短短一个星期的实习中，确实让自己成长了许多。
在实训期间，我学到了许多东西，遇到了一些困难，也看到了自己本身存在着许多问题。
目的主要是使我们对航空紧固件的拆装与保险有初步认识;了解一些拆装与打保险方法;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实际操作能力，能分析问题和解决问题的高素质人才。
还有就是实训的内容好像不能满足同学们对知识的需求，以后可以适当增加一些内容给那些有足够精力的同学，最后就是建议学校在6S管理力度上加强些。
了解了保险的安装方法，掌握了单、双保险丝的安装方法，
本次实习增强了我们的团队合作精神，培养了我们的动手实践能力和细心严谨的作风。
通过实践，深化了一些课本上的知识，获得了许多实践经验，另外也认识到了自己部分知识的缺乏和浅显，激励自己以后更好的学习，并把握好方向。