中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系
中国新车评价规程C-NCAP详析
中国新车评价规程C-NCAP详析什么是C-NCAP?C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP 要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h 对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
汽车法规复习题
法规一、名词解释：1、VIN码：车辆识别代号（VIN）是世界通行的一种代码，能在世界范围内唯一地识别每一辆车，是政府对车辆进行管理的有效工具，更是国际贸易中不可缺少的条件。
2、技术法规：技术法规是规定技术要求的法规，直接规定或引用或包括标准、技术规范或规程的内容而提供技术要求的法规。
3、标准化：为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。
4、技术经济定额：是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵循或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益和考核经营管理水平的依据。
5、车辆技术改装：为适应运输的需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其它用途的车辆。
6、车辆技术改造：为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验、改变原车辆的零部件或总成。
7、车辆更新：以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换再用车辆。
8、一级车：使用年限在七年以内；关键项分级达到一级，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于等于90%；在运行中无任何保留条件。
9、二级车：使用年限在七年；关键项分级的项目达到二级以上，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于等于80%；在运行中无任何保留条件。
10、发动机最大输出功率：是指发动机在全负荷下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。
11、底盘输出最大驱动功率：是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。
是动力性评价的一项重要指标。
12、额定功率：是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定传速下所规定的总功率。
13、比功率：机动车发动机的规定功率Pe与总质量Ga之比。
14、VDS码：车辆特征代码，是车辆识别代号（VIN）其中组成部分之一，用于识别车辆的一般特性，其代码及顺序由制造厂决定。
15、VIS码：是车辆识别代码（VIN）其中组成部分之一，为车辆指示部分。
16、标准：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用规则、导或特性的文件。
iso26262对应的国内标准
iso26262对应的国内标准ISO 26262是一项国际标准，旨在为汽车电子系统的开发和生产提供指导。
它包括了安全相关的硬件和软件开发的要求，以确保汽车电子系统的安全性和可靠性。
ISO 26262标准的实施可以帮助汽车制造商和供应商满足不断增长的安全法规和客户需求。
在中国，对应的国内标准是GB/T 33529-2017《汽车电子系统功能安全评估规范》。
该标准是由中国汽车工业标准化技术委员会制定的，旨在为汽车电子系统的功能安全评估提供指导。
它与ISO 26262标准相似，但也有一些不同之处。
首先，GB/T 33529-2017标准适用于中国的汽车电子系统，而ISO 26262标准是国际标准，适用于全球范围内的汽车电子系统。
因此，GB/T 33529-2017标准更加贴近中国的汽车市场和法规。
其次，GB/T 33529-2017标准在一些方面比ISO 26262标准更为严格。
例如，在硬件开发方面，GB/T 33529-2017标准要求对电路板的布局和连接进行更加详细的分析和评估。
在软件开发方面，GB/T 33529-2017标准要求对软件的测试和验证进行更加全面的覆盖。
此外，GB/T 33529-2017标准还包括了一些特定的中国汽车市场的要求。
例如，对于新能源汽车的电池管理系统，GB/T 33529-2017标准要求对电池的安全性进行更加详细的评估和测试。
总的来说，GB/T 33529-2017标准是中国汽车电子系统功能安全评估的指导性文件，与ISO 26262标准相似但也有一些不同之处。
汽车制造商和供应商可以根据自己的需求选择适合自己的标准来确保汽车电子系统的安全性和可靠性。
gcc汽车认证法规-概述说明以及解释
gcc汽车认证法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述GCC汽车认证法规是指海湾合作委员会（GCC）国家间对汽车认证的一套标准和要求。
为了促进海湾地区汽车贸易和保障汽车安全，GCC成员国制定了一系列的法规和准则，对汽车的设计、生产、质量控制、安全与环保等方面进行规范和监管。
这些法规体现了GCC成员国对汽车行业的重视和对消费者权益的保护。
它们的制定旨在确保销往GCC市场的汽车符合高质量和安全标准，并促进汽车市场的竞争与发展。
通过对汽车认证的管理，GCC国家能够建立起一个公平、透明和可靠的汽车市场，为消费者提供更好的选择和服务。
尽管GCC国家的汽车认证法规在一些方面存在差异，但是它们都基于共同的原则和目标。
认证法规主要关注以下几个方面：汽车的安全性能、排放和环保要求、车辆的质量控制、产品标识和合规性检测等。
这些要求旨在确保汽车制造商遵守相关的技术标准和规范，在生产和销售过程中保证汽车的质量、安全和环保符合国际标准。
GCC汽车认证法规对于GCC成员国的汽车制造商和进口商来说是必须遵守的，它们需要通过相关的认证程序和检测，以确保其产品符合法规的要求。
只有通过认证的汽车才能销售和上市，否则将面临被禁止销售或受到处罚的风险。
通过GCC汽车认证法规的实施，GCC成员国能够建立起一个统一的汽车市场，加强对汽车质量和安全的监管控制，并提高消费者的购车信心和保障其权益。
随着海湾地区汽车市场的快速发展和竞争的加剧，GCC汽车认证法规也将不断更新和完善，以适应市场的需求和对汽车行业的要求。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下所示：文章结构本文按照以下结构进行组织。
首先，引言部分（第1节）将对GCC汽车认证法规进行概述，并介绍文章的整体结构。
其次，正文部分（第2节）将详细讨论GCC汽车认证法规的概述、要点一和要点二。
最后，结论部分（第3节）将总结GCC汽车认证法规，并展望其未来发展，并以结束语结束全文。
引言部分将以对GCC汽车认证法规的概述为开头，通过简要介绍该法规的背景和意义来引发读者的兴趣。
国家标准 客车结构安全要求 宣贯讲义
GB 13094-2017《客车结构安全要求》宣贯讲义全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会讲解人：高振华2017年12月·哈尔滨目录第一部分标准修订情况简介一、修订背景和意义二、任务来源和修订过程三、修订原则及主要内容确定依据四、标准主要内容变化第二部分标准条文讲解一、关于“1 范围”二、关于“2 规范性引用文件”三、关于“3 术语和定义”四、关于“4.1 一般要求”五、关于“4.2 轴荷和乘客使用面积”六、关于“4.3 侧倾稳定性七、关于“4.4防火措施”八、关于“4.5出口”九、关于“4.6车内布置”第二部分标准条文讲解十、关于“4.7车内照明”十一、关于“4.8铰接客车的铰接段、4.9 铰接客车的方向保持”十二、关于“4.10乘客用扶手和把手”十三、关于“4.11踏步区的防护”十四、关于“4.12乘员保护”十五、关于“4.13活动盖板、4.14 视觉娱乐装置”十六、关于“4.15行李质量的标志、4.16 车厢内通风、4.17无轨电车”十七、关于“附录A 为轮椅使用者提供方便设施客车的附加技术要求”十八、关于“附录B静态侧倾极限计算的验证”十九、关于“附录C动力操纵乘客门关闭力及动力操纵导板反作用力的测量”二十、关于“附录D无轨电车的附加技术要求”第一部分标准修订情况简介一、修订背景和意义GB 13094—2007《客车结构安全要求》、GB 18986—2003《轻型客车结构安全要求》和GB/T 19950—2005《双层客车结构安全要求》三项客车结构安全标准发布、实施已经十年，标准实施以来，在提升客车结构安全技术性能、保障乘客乘坐安全等方面起到了积极的作用。
十年间我国已成为客车制造大国，客车生产通过合资、技术引进、自主研发和科技创新，客车的技术水平取得了很大进步，客车的出口数量增长迅速。
但是，从近几年重特大道路交通事故暴露出的问题来看，其中有些内容已不适应当前新形势发展需要：一是客车的防火安全性存在不足；二是乘员逃生便捷性的要求不足；三是对乘坐安全性的要求不细，因此有必要修订此标准，以便促进我国客车安全技术水平的提高，进一步保证客车安全性，更好地参与国际竞争，为我国成为客车制造强国而努力。
解读_强制性标准的推荐性条款和推荐性标准的强制性条款_
22《中国人造板》2011/71 关于强制性标准和推荐性标准1988年12月29日，全国人大常委会通过的《中华人民共和国标准化法》第二章第七条规定：“国家标准、行业标准分为强制性标准和推荐性标准。
保障人体健康，人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准是强制性标准，其他标准是推荐性标准。
省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定的工业产品的安全、卫生要求的地方标准，在本行政区域内是强制性标准。
”2 关于强制性标准的推荐性条款强制性标准并非全部条款均为强制性条款，这已为广大读者所了解。
例如，人造板行业内最受关注的强制性标准GB 18580—2001《室内装饰装修材料 人造板及其制品中甲醛释放限量》的前言中指出：“本标准的第5章为强制性条款，其余为推荐性条款。
”所谓推荐性标准或推荐性条款，是国家鼓励自愿采用的、具有指导作用而不宜强制执行的标准或标准中的条款。
企业可以自愿采用推荐性标准，其法律依据是《中华人民共和国全民所有制工业企业法》。
企业法规定，企业在国家计划指导下，有权自行安排生产社会需要的产品或者为社会提供服务。
自愿采用推荐性标准的自决权，是企业自主权的体现。
现在的问题是，当一个强制性标准中同时存在强制性和推荐性条款时，两者的关系究竟该如何理解和处理？要视具体情况而定。
如果推荐性条款与强制性条款之间相互独立、并无关联，而且也没有其他的法律和行政法规规定需要强制执行时，则对推荐性条款的理解和执行就比较好办；否则，就不能以通常的理解，按推荐性条款对待。
这里再以GB 18580—2001为例说明，该标准第5章的强制性内容包括：将不同种类的产品分成3大类，分别使用4种检测方法，对不同的检测方法规定有不同的限量值，以及限量标志，并强制性规定：仲裁时采用气候箱法。
标志E 1级的人造板可直接用于室内，标志E 2级的人造板必须饰面处理后允许用于室内。
行业内的技术人员熟知，人造板产品的各项性能的最终测定结果与测定方法和数据处理方法直接相关。
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析随着经济跟社会发展以及资源环境的限制，降低汽车油耗与减少废气排放越来越受到人们的关注。
2010年12月，中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的新版本。
它最快有望在2011年启动，目前确定2012年为导入期，至2015年正式执行，时间相对宽松。
据了解，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。
降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。
油耗油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
它包括等速油耗和循环油耗。
中汽协排出了一张“综合油耗”榜单；中汽协同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。
评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动挡，这款车在市郊百公里油耗为4.91升；在市区百公里油耗为6.19升；综合油耗为百公里5.2升。
油耗最高的是排量3.6升的上海通用赛威自动挡，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。
但有意思的是，排量越小的车却未必是油耗越少。
比如排量不足0.8的江南奥拓，百公里综合油耗居然超过了排量1.2的乐驰；而排量不到1.4的波罗劲情，百公里综合油耗也超过了排量近1.6的起亚锐欧。
据中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。
CCC认证基础知识
CCC认证基础知识目录1. 目录概览 (2)2. 第一部分 (2)2.1 CCC认证的概念 (3)2.2 CCC认证的发展历程 (4)2.3 实施CCC认证的目的 (5)3. 第二部分 (6)3.1 CCC认证的范围 (8)3.2 认证所参考的标准与规范 (8)3.3 产品分类与认证要求 (9)3.3.1 家用电器 (11)3.3.2 信息技术设备 (12)3.3.3 食品及化妆品 (13)3.3.4 其他类别产品 (14)4. 第三部分 (15)4.1 申请与准备材料 (16)4.2 样品检测 (17)4.3 企业审查 (19)4.4 认证结果发布 (20)4.5 后续监管 (21)5. 第四部分 (23)5.1 质量管理体系要求 (24)5.2 产品设计要求 (25)5.3 生产与工艺控制 (26)6. 第五部分 (28)6.1 CCC认证成功案例演示 (29)6.2 未通过认证的案例与分析 (31)7. 第六部分 (32)1. 目录概览本文档旨在为读者提供CCC认证(中国强制性产品认证)的基础知识。
CCC认证是中国政府为了保障国家安全、人身安全和生态环境保护，规范和加强产品质量管理而实施的一项强制性产品认证制度。
通过CCC认证的产品需要符合国家相关法律法规和技术标准的要求，以确保产品的安全性、可靠性和环保性。
通过对这些内容的学习，读者将能够了解CCC认证的基本概念、适用范围、流程、申请与受理、产品检测与评估、审核与批准、监督与管理等方面的知识，从而更好地为企业的产品提供CCC认证服务。
2. 第一部分CCC认证，也被称为中国的强制性认证，是确保在中国市场上流通的某些产品符合特定的安全、健康和环保标准的制度。
该认证体系为生产商提供了一个统一的途径来确保他们的产品符合中国的国家标准，以便在进入市场时贴上中国强制性认证的标志。
CCC认证涵盖的领域包括但不限于家用电器、电线电缆、照明设备、汽车配件、机械设备以及信息技术设备等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系
从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。
本文将截止到2013年11月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。
根据国际通行的惯例，世界各国政府都对汽车产品实施安全、环保和节能等方面的法制化管理，专门针对汽车产品建立并实施配套、完善的法律和技术法规体系。
这是因为汽车产品不同于国民经济中的其它产品，它在给社会带来巨大进步和效益的同时，存在着巨大的安全隐患，还可能严重污染大气环境，浪费不可再生的能源，给当代人及其后代子的生存和发展构成一定的威胁，这不仅涉及汽车产品的使用，汽车产品的设计与制造更是与之息息相关。
因此汽车工业已不仅仅涉及一个产业的利益问题，而直接涉及整个社会的利益，汽车产品的设计制造已不仅是人与自然、人与劳动工具、人与劳动对象的关系，而已转化为人与人、人与社会的关系，需要用专门的法律、法规来进行制约和规。
因此各国政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造单独纳入法制化的管理体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权各自国家主管运输和工业的政府部门作为汽车安全、环保和节能的主管部门，制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规，对汽车产品实施法制化管理制度，即以欧洲为代表的汽车产品型式批准制度和以美国、加拿大为代表的汽车产品自我认证制度，实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。
我国从1988年开始，按照标准化法的有关规定，参照国际通行的惯例，将汽车标准在属性上划分为强制性标准和推荐性标准，将涉及汽车安全、环保和节能领域的标准划归为汽车强制性标准，通过建立并不断完善汽车强制性标准体系，确保我国政府对汽车安全、环保和节能方面的性能实施有效的管理和控制，并不断提升其水准。
从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。
本文将截止到2013年11月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。
1. 我国汽车主动安全强制性标准以及与国际典型技术法规的关系
截止到2013年11月，我国汽车主动安全强制性标准体系已日趋完善，已制定发布的汽车主动安全强制性标准（包括按照国际惯例所划分的汽车一般性安全项目）共计52项（包括已经报批，即将发布的标准2项），表1列出了我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系。
表1 我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系
从表1中可以看出，我国汽车主动安全标准体系发展已比较完善，大部分项目在技术容上参照欧洲ECE/EEC（EC）技术法规制定，有少数项目，如汽车制动软管、汽车罩（盖）锁系统、车辆识别代号（VIN）、世界制造厂识别代号（WMI）等由于欧洲没有相应的法规项目，因此我国在制定强制性标准时参照了美国、日本汽车安全技术法规或国际标准。
2. 我国汽车被动安全强制性标准以及与国际典型技术法规的关系
截止到2013年11月，我国汽车被动安全强制性标准体系也已日趋完善，已制定发布的汽车被动安全强制性标准共计28项（包括已经报批、即将发布的标准1项）。
表2列举出我国汽车被动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规的关系。
表2 我国汽车被动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系
3. 我国汽车环保与节能强制性标准以及与国际典型技术法规的关系
截止到2013年11月，我国汽车环保与节能领域已制定发布的汽车强制性标准共计16项（包括已经报批、即将发布的标准2项）。
表3列举出我国汽车环保与节能强制性标准体系以及与国际汽车技术法规的关系。
表3 我国汽车环保与节能强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系。