【隧道方案】隧道钢支撑支护施工方案

【隧道方案】隧道钢支撑支护施工方案
【隧道方案】隧道钢支撑支护施工方案

1、工程概况

耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处,设计为左右线分离式,左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600,长度为965m,右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600,长度为928m,双洞总长为1893m。隧道设计速度为80km/h,为双向四车道,双洞单向行车。隧道主洞建筑界限宽度为10.25m,高度为5.0m。隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。本隧道设有3处人行横通道,1处车行横通道。

隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区,山体陡峭,冲沟发育。微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。隧道地形总体北高南低。隧址区范围内植被不发育,以杂草丛及灌木为主。隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼,为一单斜构造,地层产状平缓,地质构造简单。勘察期间,未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下:

第四系统残坡积碎石土

该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处,岩性为碎石土,土质不均,分选差,碎石成份主要为灰岩,菱角状,含30%~40%粉质粘土,局部粉质粘土含量达70%中密。厚度17.60—28.20米。

奥陶系下统白云质灰岩

本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成,岩性为白云质灰岩,灰白色,间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。强~微风化,隐晶结构,中厚层状~中薄层状构造。强风化带厚度20~25米,局部大于30米,岩芯以碎石状为主,局部为扁柱状,岩体节理裂隙较发育,呈中薄层状结构,岩体完整性较差;微风化带岩体节理裂隙不发育,呈中厚层状结构,岩体完整性较好。

以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析,本隧道岩体工程

地质条件一般。隧道围岩岩土力学指标见表1。

岩土物理力学指标表表1

隧址区地表水系为清水河,水流受季节影响变化较大,冬季仅部分河道有少量间断水,雨季流量较大。洞身范围内无地下水,地下水对隧道洞身无较大影响。根据清水河地表水水质分析报告,隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。

隧址区属温带大陆性季风气候区,受大陆性季风影响明显,日照较充足,昼夜温差大,四季分明。年降水量500mm,一般集中在6—9月;年平均气温5℃,1月平均气温-11℃,7月平均气温21℃;霜冻期为9月下旬至次年4月,无霜期约90—150天。

根据《中国地震动参数区划区》(GBJ8306-2001)的有关规定,结合《山西省地震动峰值加速度区划图》和《山西省地震动反应谱特征周期区划图》,区内地震动峰值加速度为0.15g,地震动反应谱特征周期为0.45s,相对应的地震基本烈度为Ⅶ度。

不良地质:隧址区岩溶稍发育,岩溶是隧址区的主要不良地质,岩溶的发育破坏了岩体的完整性,降低了围岩等级,对隧道洞身稳定性影响较大。

2、编制依据

(1)有关的工程地质勘察报告

(2)有关设计文件、图纸,中交公路规划设计院有限公司

(3)《公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》,山西省交通运输厅

(4)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)

(5)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)

(6)《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)

(7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003)

3、施工人员、机械设备配置

3.1 洞身钢支撑支护工程量

耿家庄隧道洞身钢支撑类型包括工字钢钢架、格栅钢架,具体工程量见下表。

表2 耿家庄隧道洞身钢支撑支护工程量一览表

3.2 施工人员配置

根据本隧道钢支撑支护施工的需要,每个开挖作业面按照表3进行施工人员配置。

表3 钢支撑支护施工人员配置一览表(按每个开挖作业面配备)

3.3 机械设备配置

根据耿家庄隧道钢支撑支护施工方法,配置以下主要施工机械设备,见表4。

表4 主要施工机械设备配置一览表(按每个开挖作业面配备)

4、施工工艺与流程

4.1 钢支撑支护施工工艺

根据设计要求,耿家庄隧道主洞、紧急停车带钢支撑支护参数见表5。根据围岩级别不同,采用工字钢、格栅钢架进行支护,一般每循环进尺按两榀钢支撑控制,钢支撑与锚杆、钢筋网片焊接,特别是锁脚锚杆,一定要与钢支撑焊接牢固。两榀钢支撑之间通过连接筋连接、固定,安装间距、倾斜度、偏差等均要符合设计要求。钢支撑在洞外钢筋加工场加工,运至洞内进行拼装,每榀中的相邻段拱架或格栅通过连接板加螺栓连接。

表5 耿家庄隧道主洞、紧急停车带和横通道钢支撑支护参数一览表

4.2 钢支撑支护施工流程

4.2.1 钢支撑支护施工流程图

本隧道钢支撑支护分为两种类型,分别为钢拱架支撑和钢格栅支撑,具体施工流程见图1。

图1 钢支撑支护施工流程图

4.2.2 钢支撑支护施工具体流程

(1)钢支撑加工与运输

钢拱架支撑和格栅按设计要求预先在洞外加工厂加工成型,加工场地用C15混凝土硬化。按设计放出钢支撑加工大样,放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量,将格栅花拱架钢筋冷弯成形,要求尺寸准确,弧形圆顺。工字钢应按照设计要求利用冷弯机床进行加工,通过控制弧长、弦长、弦高来加工出符合设计要求的拱架。

钢拱架和钢格栅加工后进行试拼,允许误差:沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm;钢拱架支撑和格栅支撑由拱部,边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接,螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。钢拱架支撑和格栅支撑平放时,平面翘曲应小于±2Cm。

钢支撑加工成型后,由装载机运至洞内进行拼装,然后人工在洞内用螺栓连接成整体。(2)钢支撑拼装

为保证钢拱架支撑和格栅置于稳固的地基上,施工中在钢拱架或格栅基脚部位预留0.15~0.2cm原地基;架立钢拱架和格栅时挖槽就位,软弱地段在钢拱架支撑和格栅基脚处设槽钢以增加基底承载力。

钢拱架支撑和格栅平面应垂直于隧道中线,其倾斜度不大于2°。钢拱架和格栅的任何部位偏离沿垂线不应大于5cm。

为保证钢拱架支撑和格栅位置安设准确,隧道开挖时在钢拱架或格栅的各连接板处预留钢拱架或格栅连接板凹槽;两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢拱架或格栅槽钢凹槽。钢拱架或格栅架设前均需预埋定位系筋,系筋一端与钢拱架或格栅焊接在一起,另一端锚入围岩中0.5~1m并用砂浆锚固,当钢拱架或格栅架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

钢拱架或格栅按设计位置安设,钢拱架或格栅于围岩接触间距不应大于50mm。

为增强钢拱架或格栅的整体稳定性,将钢拱架或格栅与定位锚杆焊接在一起。沿钢拱架或格栅设直径为Φ20的纵向连接钢筋,并按环向设计间距设置。

钢拱架或格栅架立后尽快进行喷混凝土作业,并将钢拱架或格栅全部覆盖,使钢拱架或格栅与喷射混凝土、钢筋网、锚杆等共同受力,构成初期支护体系。

5、质量控制

5.1钢支撑支护质量控制基本要求

(1)钢支撑的型式、制作和架设应符合设计和规范要求。

(2)钢支撑之间必须用纵向钢筋联接,拱脚必须放在牢固的基础上。

(3)拱脚标高不足时,不得用块石、碎石砌垫,而应设置钢板进行调整,或用混凝土浇筑,混凝土强度不小于C20。

(4)钢支撑应靠紧围岩,其与围岩的间隙,不得用片石回填,而应用喷射混凝土填实。(5)无污秽、无锈蚀和假焊,安装时基底无虚渣及杂物,接头连接牢靠。

(6)钢支撑支护实测项目:

表6 钢支撑支护实测项目

5.2 钢支撑具体质量控制措施

(1)进场的工字钢、各种型号的钢筋等施工材料必须通过检验,检验合格后方可使用。

(2)钢拱架、钢格栅安装前分批按设计图检查验收加工质量,严格控制轴线、尺寸、接头拼接板对位的准确,要满足规范对焊缝的要求。不合格禁用。

(3)清除干净底脚处浮渣,超挖处加设钢(混凝土)垫块,其中间段接头板用砂子埋住。以防喷射混凝土堵塞接头板螺栓孔。

(4)按设计焊定位筋及纵向连接,段间连接安设垫片拧紧螺栓,确保安装质量。

(5)钢支撑(格栅)定位、锁脚锚杆的布设,要在检查开挖断面合格后进行,要严格按设计部位安设,锚杆的钻眼方位、方向、角度、深度要达到设计要求。

(6)钢支撑(格栅)安立,其轴线要与隧道中线垂直,施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基,架立钢架时挖槽就位。其中线、标高要准确,支座要稳定,其倾斜度不大于2°;钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。超挖部位要用硬性水泥砂浆支垫。(7)为增强钢架的整体稳定性,应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。

(8)钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏,故该部位接头除栓接外,还应四面帮焊,确保接头的刚度和强度。条件允许时,接头最好采用角钢联接板,便于混凝土全面握裹。

(9)当钢架和初喷层间存在较大间隙时要设骑马或楔形垫块顶紧围岩,钢架与围岩的间距不应大于5cm。

(10)喷射混凝土时,应注意将钢支撑与岩面之间的间隙喷射饱满和达到密实。

6、安全保证措施

6.1 建立安全保证体系

项目设立安全管理机构,建立现场安全监督、检查小组,针对本工序特点,进行安全交底,严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定,项目经理部与每个作业人员签订安全生产责任

书。

6.2 安全教育和培训

(1)对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,考核合格后,方准许其进入操作岗位。(2)对电焊工、电工等特殊工种的工人,进行专门的安全操作培训,持证上岗。

(3)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

(4)设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对作业人员进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

6.3 落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度

建立健全各项安全生产的规章和管理制度,体现“全员管理、安全第一”的基本思想,明确安全生产责任,做到职责分明,各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安全措施外,项目经理部也将加大检查力度,搞好各方面的协调工作,坚决杜绝各种事故的发生。严格执行施工安全操作规程。

6.4 钢支撑针对性安全技术措施

(1)工程开工前,施工单位必须详细学习设计图纸、施工规范,并制定相应的安全措施,施工场地应作出详细的施工部署,工字钢、钢筋等材料的堆放应作出详细布置。

(2)参加施工的人员,必须接受安全技术教育,熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程。

电焊工必须持有国家相关部门颁发的特种作业证,方可进行焊接作业。

(3)所有进入工地的人员,必须按规定穿戴好(安全帽、安全带、安全绳、安全服)等安全防护用品,遵章守纪,服从指挥。

(4)隧道内施工作业人员必须严格履行进、出洞登记制度。

(5)钢支撑作业人员用电时必须遵守相关规章制度,规范操作,不得违章作业。

(6)进入作业地点时,先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患,必须及时向有关部门汇报,并立即处理,确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患,应立即停止作业,及时要求有关部门处理解决。

(7)现场所有安全防护设施和安全标志等,严禁私自移动和拆除,如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后,在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移,并在工作完毕(包括中途休息)后立即复原。

(8)由于钢支撑支护施工须要借助开挖台架作为操作平台,开挖台架高度大于2米,属于高空作业,应做好相关防护措施。

(9)对钢支撑支护体系的监控量测中发现钢拱架、格栅变形或喷砼开裂等险情时,应采取补救措施。当险情危急时,应将人员撤出危险区。

(10)焊机使用、摆放在防雨、干燥和通风良好,远离易燃易爆物品和便于操作的位置。搬运时必须切断电源,将电焊机电源线从控制开关下口拆除后再搬运。

(11)电焊设备的安装、修理和检查必须由电工进行。焊机和线路发生故障时,应立即切断电源,并通知电工修理。

(12)电焊机必须安放在通风良好、干燥、无腐蚀介质、远离高温高湿和多粉尘的地方。露天使用的焊机应设防雨棚,焊机应用绝缘物垫起,垫起高度不得小于20crn,按要求配备消防器材。

(13)使用交流电焊机作业应按照下列要求进行操作:多台焊机接线时三相负载应平衡,初级线上必须有开关及熔断保护器。电焊机应绝缘良好。焊接变压器的一次线圈绕组与二次线圈绕组之间、绕组与外壳之间的绝缘电阻不得小于1Mn。电焊机必须安装一、二次线接线保护罩。电焊机的工作应依照设计规定,不应超载运行。作业中应经常检查电焊机的温升超过A级60℃、B级80℃时必须停止运转。

(14)在焊接作业时,施工人员必须配有护面罩,清除焊渣时应小心焊渣入眼。

(15)拱部焊接作业时注意下方操作人员,防止焊渣掉落,烫伤其他施工人员。

(16)洞内钢支撑支护焊接作业时,应远离可燃物,注意防火,并要在作业面配备消防器材。(17)采用装载机运输钢拱架或钢格栅时,应注意安全,行人应主动规避,严禁人员站在拱架下方指挥装载机行驶,并且装载机车速不得过快。

7、环境保护措施

为了保护和改善生活环境与生态环境,防止由于隧道施工造成的作业污染和扰民,保障工地附近居民和施工人员的身体健康,努力做好环境保护工作。

7.1组织措施

施工期间对环境进行保护是业主对承包商的要求,也是承包商的自身职责。根据公司管理标准、国家省市规定、业主要求,结合工程的具体情况制定本工程《环境保护实施细则》,以细则的各项具体规定作为统一和规范全体施工人员的行为准则。

同时,委派专门的环境保护工作人员,全面负责本项目的环境保护工作。

加强环保教育和激励措施,把环保作为全体施工人员的上岗教育内容之一,提高环保意识。对违反环保的班组和个人进行处罚。

7.2防止大气污染措施

(1)清理施工垃圾时使用容器吊运,严禁随意临空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运,清运时,适量洒水减少扬尘。

(2)施工道路采用硬化,并随时清扫洒水,减少道路扬尘。

(3)工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准,不使用气体排放超标的机械。

(4)在有粉尘的作业环境中作业,除洒水外,作业人员还必须配备劳保防护用品。

(5)易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放,如露天存放时采用严密苫盖。运输和卸运时防止遗洒飞扬。

(6)搅拌站设置封闭的搅拌棚,在搅拌机上设置喷淋装置。

(7)在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。

(8)将弃渣尽量集中堆放,减少弃渣场的数量。

7.3防止水污染措施

(1)办公区、施工区、生活区合理设置排水明沟、排水管,道路及场地适当放坡,做到污水不外流,场内无积水。

(2)在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。排放的废水先排入沉淀地,经二次沉淀后,方可排入城市排水管网或回收用于洒水降尘。

(3)未经处理的泥浆水,严禁直接排入城市排水设施和河流。所有排水均要求达到国家排放标准。

(4)临时食堂附近设置简易有效的隔油池,产生的污水先经过隔油池,平时加强管理,定期掏油,防止污染。

(5)在厕所附近设置砖砌化粪池,污水均排入化粪池,当化粪池满后,及时通知环卫处,由环卫处运走化粪池内污物。

(6)禁止将有毒有害废弃物用作土方回填,以免污染地下水和环境。

7.4防止施工噪声污染措施

(1)作业时尽量控制噪音影响,对噪声过大的设备尽可能不用或少用。在施工中采取防护等措施,把噪音降低到最低限度。

(2)对强噪声机械(如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等)设置封闭的操作棚,以减少噪声扩散。(3)在施工现场倡导文明施工,尽量减少人为的大声喧哗,不使用高音喇叭或怪音喇叭,增

强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。

(4)尽量避免夜间施工,确有必要时及时向环保部门办理夜间施工许可证,并向周边居民告示。

钢支撑架设及拆除专项施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制原则 (2) 1.3.编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1.工程地点及内容 (3) 2.2.支撑形式 (3) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (4) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (8) 四、钢支撑拆除 (9) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 (12) 一、编制说明 1.1.编制依据 (1)长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 (2)长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件:招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ; (3)长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底; (4)长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件;

(5)遵照的部分技术标准和规范如下: 国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97) 《建筑安装工程质量验收统一标准》(GBJ300-88) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 《建设工程施工现场管理规定》(建设部) 《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2001) 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002) (6)我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 (7)我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 (8)施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同,严格遵守施工合同所有条款; (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求,确保高效优质完成本标段内所有工程; (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案,并结合本投标人历年轨道交通施工经验,使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性; (4)本工程地长沙市主要街道,减少对周边环境的影响; (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工;

电缆隧道施工方案

泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位:中国2七冶建设有限责任公司 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施

第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求,我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想,投入我公司最精良的骨干施工队伍,以最优良的工作质量保证建造,令建设单位满意的合格工程为目标,创造绿色的施工环境,以严格的成本管理,最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量,以最大限度降低工料消耗水平,保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件,熟悉图纸,了解设计意图和对现场考察的基础上编制的,我们将依据本施工组织设计确定的原则,遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件,为工程提供完整的技术性文件,用以指导施工,确保优质、高速、安全地完成本工程的建设,给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准,并结合我单位企业标准和成功的管理经验,及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成,主要依据有: (1)泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 (2)国家有关标准、施工规范。 (3)行业及地方有关标准规范、规程。 (4)企业标准及相关管理制度。 (5)其它有关手册及参考文件资料。

镇江观音山隧道明挖段钢支撑施工剖析

镇江市五凤口高架路建设工程 钢 支 撑 施 工 方 案 工程名称:镇江市五凤口高架路建设工程 编制单位:上海万邦建筑服务有限公司 编制时间:2013 年8月5日 编制: 蒋志军审核: 杨亦一审批:刘洪齐

目录 一、工程概况 (2) 二、支撑体系 (2) 三、施工准备 (3) 四、钢支撑施工程序......................3、4、5 五、支撑安装技术措施.......................5、6 六、施工工期............................6、7、8 七、工程质量保证措施 (8) 八、支撑拆除...............................8、9 九、机械设备及施工人员配备................9、10 十、安全应急措施 (10) 十一、技术、质量要求.....................10、11 十二、安全管理措施 (11) 十三、有关协助配合问题...................11、12 十四、文明安全措施.......................12、13

镇江市五凤口高架路建设工程 钢支撑施工方案 一、工程概况 本工程位于镇江五凤口,钢支撑工程编组为四大区域,基坑编号1长43.2米,宽20米;基坑编号2长36米,宽5米;基坑编号3长20米,宽5米;基坑编号4为隧道明挖区主体,总长800米,宽30米左右,编组成27段(JD01~JD27)。JD01~JD02为1:1放坡+锚喷不涉及钢支撑。JD03~JD27总长740米,宽27米~33米。钢支撑体系由Φ609钢管(t=16mm),双拼600*300H型钢钢围檩,40a槽钢连系梁以及附件工程组成(托架、抱箍等)。(基坑编号见附图) 二、支撑体系 1、Φ609钢管(t=16mm)支撑由活动端头、标准节、调整节组成,各节由螺栓连接。例:30m组成结构(6m+6m+6m+6m+4m+0.3m+1.6m)(见附图1) 2、钢围檩由600*300H型钢双拼对接,附焊缀板、腹板、加劲板具体分布见附图3。 3、基坑体系设置 ①基坑编号1设置四道钢支撑,每道支撑由8支钢管直撑,四支钢管角撑及钢围檩组成。 ②基坑编号2设置一道钢支撑,由9支钢管直撑及钢围檩组成。 ③基坑编号3设置一道钢支撑,由5支钢管直撑及钢围檩组成。 ④基坑编号4 JD03~JD04设置一道钢管直撑,围檩采用100*70冠梁;JD05~JD06设置二道支撑,第一道围檩为混凝土冠梁,第二道围檩

预应力钢支撑施工方案

预应力装配式钢支撑 施 工 方 案 编制: 审核: 2018年1月

预应力钢支撑施工方案 根据基坑支护工程设计图要求,本工程采取一道支撑围檩,平面布置图如下: 1、安装前准备工作 1、现场准备 ⑴现场了解工程面貌、环境情况及供电位置。 ⑵确定现场钢构件堆放位置和施工机械进出场线路。 ⑶清理施工道路和出行路线。 2、施工现场布置 本工程中装配式组合内支撑施工阶段,主要的材料及设施有:型钢围檩、支撑构配件、堆放场地;施工机具如挖机、吊机、电焊机等。

3、安装前期准备 根据土建施工的施工计划要求,在装配式支撑构件安装前,必须对安装现场进行调查。针对本工程,主要掌握以下情况: ⑴道路是否具备车辆进出条件。 ⑵现场环境是否具备构件堆放要求。 ⑶复核安装定位使用的轴线控制点和测量标高的基准点。 ⑷配套构件及预埋件是否满足图纸要求。 ⑸与其他协作单位配合中是否存在障碍。 ⑹施工人员的现场辅助设施是否符合标准。 4、装配式组合内支撑构件配套供应 现场钢构件吊装是根据预先制定的安装流水顺序进行的,运输到现场指定位置的编号构件至少提前一天进场,以满足吊装进度要求,进场构件要参照设计方案及吊装区域合理分布。 根据现场吊装进度计划,提前一周通知加工厂,使加工厂随时掌握现场安装届时所需构件的进场时间。 5、钢构件堆场安排、清理 按照安装流水顺序将配套好运入现场的钢构件,利用挖机、吊车、塔吊尽量将其就位到吊车的回转半径内。钢构件堆放应安全、整齐、防止构件受压变形损坏。构件吊装前必须清理干净,特别在接触面、摩擦面上,必须用钢丝刷清除铁锈、污物等。 6、现场立柱检查 立柱为管桩立柱,施工过程严格控制立柱的插入深度及角度、垂直度等,之后再进行装配式组合内支撑的托座及横梁施工。要求立柱的施工必须对定位轴线的间距进行测量,复核检查。 7、吊装区域划分及施工工艺流程 根据总包单位土方开挖进度,全力配合施工。遵循“竖向分层,纵向分段”“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的总体原则。土方开挖到标高后立即做好第一道装配式钢支撑,并施加预应力。 ⑴施工顺序如下: 施工准备→立柱施工→钢围檩施工→土方开挖→开槽施工牛腿、钢横梁施工→支撑安装施工→预应力施加→土方工程和支撑工程循环施工,直至基坑底→做地下室结构、

小导管超前支护

成都市第二绕城高速公路(东段)项目 丹景二号隧道 左洞进口ZK102+225~ZK102+285段小导管施工方案 一、编制依据 (1)成都第二绕城高速公路(东段)项目A1合同段丹景二号隧道施工设计图及有关设计说明; (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准; (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富施工经验; (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况; (5)本合同段招投标文件; 二、编制范围 丹景二号左线隧道进口ZK102+225~ZK102+285段小导管超前支护。 三、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式统一。 2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则,在编制主要工程项目施工方法和技术措施中,严格执行设计标准、现行设计规范和质量验收标准,正确组织施工,确保工程优良。 3、本着“百年大计,质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理、科学组织施工,把好各施工工序施

工质量,以高标准的工序质量来保证全部工程施工质量,确保质量目标实现,树立良好的企业形象。 四、现场施工管理组织机构 1、项目经理对本项目的安全、质量、进度、环保和投入负总责 2、项目副经理负责本项目现场的安全和生产工作 3、项目总工对本项目的全面技术管理。 4、工程技术部负责本项目的施工技术方案和现场的技术工作。 5、安全质量部负责现场的安全和质量。 6、实验室负责现场的材料检验和试验工作 7、机械材料部负责本项目的材料

成都第二绕城高速东段A1合同段项目经理部组织机构框图

钢支撑安拆专项施工方案

钢支撑安拆专项施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

钢支撑安拆专项施工方案 一、工程概况 本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538,东至丰潭路以东K2+848,全长1310m,其中隧道U型槽范围为K1+538~K1+735、K2+585~K2+848,总长460m;隧道暗埋段范围为K1+735~K2+585,总长850m。 本次隧道工程采用明挖顺做法施工,隧道基坑围护设计中,U型槽段基坑挖深较浅,采用放坡开挖或1~2道钢管支撑条件下开挖;暗埋段基坑挖深10~16m,采用3~4道支撑条件下开挖,暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外,其余2~3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm,壁厚16mm。 基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工,土方开挖遵循“分层、分段开挖,严禁超挖”及“先支护,后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中,要求每段开挖长度控制在6m内,并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑,并施加预应力,待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑,拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑,即在结构侧墙处架设钢支撑,并施加预应力。 二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》; 2、《标段隧道结构工程施工图设计》; 3、《标段隧道深基坑施工方案》; 4、《标段隧道深基坑监测方案》; 5、《标段岩土工程勘察报告》; 6、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99); 7、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002); 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93); 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》(GBJ300-88) 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 三、施工步骤及流程 本工程隧道结构采用明挖顺做法施工,施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合,施工步骤如下(按标准暗埋段):

明挖法综合管廊施工方案

明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后,进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则: (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点,前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护,并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求,在施工区域内建立高程控制网,以此作为保证施工竖向精度的首要条件,水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点,在现场适当部位引测加密水准点,形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网,作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线,联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水

根据实际情况,基坑首先考虑挖集水坑降水,在基底两侧采用人工开挖排水沟,排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面,距离坡顶线1 米处挖截水沟,截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面,若局部地下水丰富,可米取井点降水,米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下: 根据现场实际情况,若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水,双排线状 布置,在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置,井点布置间距为20m,井深 10m,现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少,降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔,井径50cm,滤水管内径大于35cm,井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后,经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全,在拆封前先用砂砾回填,上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图

明挖隧道模板支架施工方案终

********标段明挖隧道 主体结构模板支撑施工方案 项目名称: 建设单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 主编部门: 2011 年 3月 3 日主编人:年月日 审核人:年月日 审定人:年月日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制原则与计算依据 (1) 三、总体筹划 (1) 3.1 模板及支撑方案 (1) 3.2、施工安排 (2) 四、施工准备 (2) 4.1技术准备 (2) 4.1.1整体把握工程概况 (2) 4.1.2 相关问题进行深入讨论 (2) 4.2生产准备 (2) 4.2.1模板堆放 (2) 4.2.2测量放线 (2) 4.2.3其它准备 (2) 4.2.4施工工具配备 (2) 五、主要施工方法及技术措施 (2) 5.1脱模剂的选用 (3) 5.2底板模板 (3) 5.3侧墙、中墙模板拼装 (4) 5.4顶板模板 (5) 5.5模板的加工 (6) 5.5.1模板加工的要求,主要技术参数及质量标准 (6) 5.5.2模板加工的管理与验收 (6) 六.模板及脚手架计算书 (6) 6.1计算参数 (6) 6.2荷载计算 (7) 1

6.3杆件强度检算 (7) 6.4底模的木胶板检算 (7) 6.5底模枋木检算 (8) 6.6侧墙模板检算 (9) 七.模板安装质量要求 (11) 八.模板的拆除 (12) 8.1模板拆除的技术要求 (12) 8.2模板拆除时间要求 (12) 8.3拆模注意事项 (13) 8.4模板及支架拆除 (13) 九.技术、安全保证措施 (13) 十.应急救援预案 (15) 1.危险源情况 (15) 2.应急组织机构与职责 (15) 3.预防与预警 (15) 4.预案管理 (18)

市政明挖隧道支撑施工方案

明挖隧道围护结构支撑 施工方案 工程名称:_呈贡外环中路下穿隧道________ 工程地点:昆明呈贡____________ 施工单位:_中铁建安公司_____________ 编制单位:项目部 技术负责人: 编制人: 编制日期:年月日审批单位:中铁建安公司 审批负责人: 审核人: 审批日期:年月日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工管理组织及人员架构 (3) 五、施工工艺 (5) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (16) 八、文明环保保证措施 (22)

一、编制依据 1、外环隧道土建二标设计图纸 2、建筑基坑支护技术规程(GJG120-99) 3、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 4、地下隧道施工及验收规范(GB20299-2003) 5、施工招标文件及施工合同 6、国家、云南省相关法规及规定 7、我公司已掌握的现场资料 二、工程概况 本工程地下连续墙厚度为800mm,墙顶设置钢筋混凝土冠梁,兼作抗浮压顶梁,截面尺寸1500×1000mm(宽×高),基坑南北两端截面为1000×1000mm (宽×高)。内支撑沿基坑竖向共设置3道,第一道采用混凝土支撑,支撑断面为800×800mm,纵向间距 6.0~7.2m;第二道和第三道支撑为?600mm(t=14mm)钢管支撑,纵向间距一般为3.0~3.5m;角撑采用钢筋混凝土支撑,断面尺寸根据支撑长度不同分为700×1000mm和500×700mm(宽×高)2种,在南北端的转角处设置三角形板撑,板撑的尺寸为1500×1500mm。 三、施工进度计划 本分项工程计划开工日期为2010年5月17日,完工日期为2010年8月20日。 详细施工进度计划见附件施工进度横道图。 四、施工管理组织及人员架构

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原,恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行,自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置,中段安装顶进所需的千斤顶,尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;土方量少;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,易于管理;施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工,新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段,对围岩进行加固,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称:亳州市建安隧道工程 .编写单位:中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人:日期:年月日审核人:日期:年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 (1)《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012; (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); (3)亳州市建安隧道工程施工图; (4)《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》; (5)《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》; (6)本单位类似工程施工经验。 编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; (2)确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标; (3)结合工程情况,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点; (4)充分研究现场施工环境,妥善处理现场施工和周边环境协调问题,使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外,余下道支撑为钢支撑,包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型(HM500*300*11*18)加缀板焊接而成(落深区为三拼钢围檩),钢肋板采用464*130*20,间距为800mm,支撑节点处钢肋板加密设置,间距为250mm。 钢支撑采用φ609(φ800)mm两种规格,壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管,A8、A9、A18、A19段落深区(加强部位)采用φ800钢管。钢管支撑分节制作,每节标准长度采用4m和6m两种规格,管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型(HM400*300*10*16),安装于钢立柱两侧的牛腿上,与钢支撑连接在一起。 主要工程量

超前支护施工工艺

超前支护施工工艺 本标段隧道超前支护主要类型:洞口段为φ108超前长管棚;洞内采用φ52mm、φ42mm超前小导管,超前锚杆采用φ25mm中空注浆锚杆。 1.4.1超前长管棚 长管棚采用Φ108mm热轧无缝钢管、接头钢管采用Φ114mm热轧无缝钢管,端部长15cm丝扣以便连接;每节长度为6m、4m交替使用,保证隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%。 根据设计要求施工砼导向墙、管棚;采用管棚钻机钻孔、顶进钢管施作管棚。 1.4.1 钻孔的工艺流程 钻孔工艺流程见图2-5-57。 1.4.2 钻孔的操作要点 洞口段管棚施作前,按设计要求施工砼导向墙并确保施工精度。 沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔,其外插角符合设计要求。孔径比管棚钢管直径大15~20mm。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。测斜仪控制钻孔角度。 施钻前搭设钻孔平台,制作导向架,并检查其安全稳定性,施钻时固定牢固,以防止钻杆在推力和振动力的双重作用下上下颤动,导致钻孔不直。

钻机开孔时要低压力,待成孔1.0m后,压力逐渐增大,转速升至正常转速,第一节钻杆钻入围岩后,尾部剩余20~30cm时,停止钻进,钻机退回原位,人工装入第二根钻杆;换钻杆时,注意检查钻孔质量,偏离时及时调整。在施钻进程中及时记录和收集岩性及钻孔参数。钻孔达到要求深度后,拆卸钻杆,钻机退回原位。 图2-5-57 长管棚钻孔工艺流程图 1.4.3 顶进钢管的工艺流程 工艺流程见图2-5-58。 顶管工艺:本工程采用大孔引导和管棚钻进相结合的工艺,将棚管沿引导孔钻进,接长棚管,直至孔底。 管件制作:棚管现场制作,钢管节长为6m、4m,管棚接长时先将第一根钢管顶入钻好的孔内,再逐根联接。 接管:当第一根钢管推进孔内,孔外剩余30~40cm时,停止推进,人工持链钳进行钢管联接,使两节钢管在联接套处联成一体。凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢

隧道明挖施工方案(完整已排版)

高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位: 单位主管: 技术负责人: 审核人: 复核人: 编制人:

高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)。 2)新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3)设计图纸。 4)铁建设[2010]120号文。 5)现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109~DK418+773,全长2664m,中心里程DK417+441,线间距为 4.6m,线路坡度设计为单面上坡15.5‰,全隧除DK416+109~DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322~DK418+365为浅埋段,全长共43m,最浅埋深为0.7m,地表覆盖粘土,按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右,其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385,进入浅埋段,距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主,节理裂隙不发育,整体性较强,仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔,其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在,超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆,施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹,与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断,本断范围内受地壳运动影

响,隧址区岩层整体被挤压且抬高较高,由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理,使地下水位整体下降,水位较深,发生突泥、突水可能性较小,在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险,保证隧道施工安全,但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1)该处原有两条乡村道路,路面基本为泥结碎石路面,两侧分别砌有浆砌片石挡墙,施工前或过程中势必将现有道路进行改道,经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2)该处为较开阔的溶蚀洼地,中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗,地表径流范围约0.371km 2,由此证明,该片洼地存在被水淹没的可能性,根据广南地区气象资料,雨季时本地区气候多变,雨量集中,特别是向下开挖深13m 左右,施工中一旦遇暴雨袭击,将发生雨水倒灌,中断正常施工。 3)在DK418+365里程线路右侧有一处民房,房屋结构为土坯,抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。

隧道钢支撑作业指导书

隧道钢支撑施工指导书 一.编制目的 为防止隧道钢拱架间距,钢板连接等问题,保证施工安全和正常进行,编制钢支撑施工作业指导书指导施工。 二.工程地质及水文概述 隧址区中风化岩体较完整,裂隙不发育。进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直,多呈闭合状,局部张开0.5~3mm,泥质填充,延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m,结合程度一般;②148°∠81°,裂面较平直,张开1~4mm,无充填或部分泥质充填,延伸约1~2m,发育间距2~3条/m,结合程度一般。出口端岩体中发育有两种裂隙:①210°∠75,裂面较平直,多呈闭合状,局部张开0.5~2mm,泥质填充,延伸约1~2m,发育间距2~3条/m,结合程度一般;②294°∠80°,裂面较平直,张开0.5~3mm,局部泥质充填,延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m,结合程度一般。 三.钢支撑施工 (一)、加工准备:钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求,检查合格后进行钢支撑的制作;制作时检查工字钢的弯曲半径,以保证钢支撑尺寸符合要求,同时检查连接板的尺寸和厚度,螺栓孔的位置必须准确,以保证连接板的连接平顺。 (二)、测量定位:钢筋网片施工完成后,测量放出每榀工字钢的位置,作出明显标识。

(三)、就位:人工配合装载机运输入洞,安装就位。安装误差控制在±50mm。钢支撑应靠紧岩面,其与围岩间隙不得用片石回填,而应用喷射混凝土填实。 (四)、钻孔安装锁脚锚杆,焊接连接筋。钢支撑支护,钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm,钢支撑之间必须用连接筋连接,拱脚必须放在牢固的基础上,拱脚标高不足时,不得用块石、碎石垫砌,应用钢板进行调整,或用混凝土浇注,强度不小于C20。 (五)定位工字钢 1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符; 2、检查工字钢放线尺寸,控制在±50mm内。 四施工及安全注意事项 1、安装人员到达工作地点时,首先检查工作面是否处于安全状态,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2、施工时安全人员现场值班,随时发现问题并及时采取相应措施,确保人员安全。 3、凿岩机开挖时,开挖工人须采用必要的防噪音措施和防灰尘措施,戴口罩和耳塞。

超前支护施工方案

超前支护施工方案 一、超前支护 1、套拱及管棚施工 (1)、套拱施工: ①套拱施工的长度为2m。在套拱施工之前,先施工主拱:架设3榀I20a工字钢,工字钢间距0.8m,首尾距离套拱0.2m,工字钢加工半径为:R1=6.6m,L=1.39m(中心线)。工字钢单根长度为:23.5m,准备分成3节,每节之间设置δ30×25×1.5,平面尺寸30×25cm的节点钢板连接。节点钢板设置4孔,孔径为22mm,连接的时候用M70Φ20螺栓连接及焊接相结合。钢拱架基础采用C25砼,并预埋M70Φ20螺栓固定钢拱架。相邻两榀钢拱架的内缘和外缘均用Φ25连接筋连接,内外缘设置间距均为100cm,除一般情况下按图布设外,视拱架的稳定情况加设交叉连接筋。 ②施工Φ108导向钢管:Φ108钢管每节长度为2m(依据实际情况加长调整),环向间距为0.4m(中到中),钢管安装的时候,必须每根测量钢管的角度,保证导向管固定的角度与路线的中线(在曲线部分按照弦线方向进行控制)和纵坡相一致。在导向管与I20a工字钢固定以后,继续下一步的工作; ③导向管的加固:采用L=15cm的Φ25钢筋加固,在导向管与工字钢贴近的两侧采用双面焊接将导向管固定(或采用Φ16环型筋加固)。 ④模板安装:顶部模板采用竹胶板,涂上脱模剂;模板底模采用副拱(副拱尺寸相对套拱缩小尺寸为混凝土厚度,主要作用为套拱混凝土施工模板支撑,副拱与套拱所用材料一致,见附图)作为骨架,用钢模板(30×150cm)作为底模;侧模采用竹胶板,同样需要处理等程序,侧模采用Φ25钢筋焊接成为的排架作为骨架,模板安装按

照钢筋混凝土模板安装要求必须进行检查,严格控制模板安装的尺寸; ⑤套拱混凝土施工:套拱混凝土采用C25混凝土,在套拱施工的时候,不加防水剂,相应减少混凝土的坍落度,从12~18cm,降低到3~6cm。施工的时候必须采用重量法进行计量,保证计量的准确性;施工的时候采用J750搅拌机搅拌混凝土,砼罐车运输混凝土。混凝土振捣采用2台插入式混凝土振捣棒进行振捣,振捣要求达到表面均匀,气泡不再产生为止,既要保证混凝土振捣均匀,又要避免混凝土过振造成离析。在套拱混凝土顶面,模板安装的位置要求达到距离拱顶水平距离不大于3m,外模的安装在混凝土浇筑的过程中同时进行,并始终比混凝土的位置高1~1.2m。套拱混凝土浇筑顺序分3层将混凝土浇筑到达拱顶。浇筑混凝土的过程要求对称、均衡,避免混凝土压力对模板或拱架的推移变形。严禁出现施工缝。 在混凝土到达套拱顶面后,人工将混凝土抹平并收浆,保证套拱混凝土的外观质量。 (2)、管棚施工 管棚入土深度为20m,管棚钢管均采用Φ89*6mm 或Φ108*6mm热轧无缝钢管,管身钻孔,孔眼直径8mm,间距15cm,按梅花形交错布孔以加大浆液渗透能力;钢管环向间距为40cm。钢管设置于衬砌拱部,管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm,平行路中线布置,施工方法如下: ①在长管棚施工之前,先标出每根长管棚的具体位置,并在施工的时候注意钻孔和注浆需要间隔交错进行; ②长管棚的钻孔:长管棚采用Φ100潜孔钻机进行钻孔,钻孔深度在洞口为20.5m,在洞内根据图纸倾斜的角度确定眼孔的深度; ③长管棚钻孔的时候,在开始钻进的时候,采用低速钻孔,在

钢支撑专项施工方案

一、编制说明.编制依据 (1)南宁东站综合交通枢纽一期工程(地下空间)-轨道交通换乘站工程招标文件。 (2)南宁东站综合交通枢纽一期工程(地下空间)-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 (3)南宁东站综合交通枢纽一期工程(地下空间)-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 (4)现行的主要施工规范、规程和标准。 .编制原则 (1)全面响应施工合同,严格遵守施工合同所有条款; (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求,确保高效优质完成本标段内所有工程; (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案,并结合本投标人历年轨道交通施工经验,使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性; (4)本工程地长沙市主要街道,减少对周边环境的影响; (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工; .编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况

. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程(地下空间)-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站,站址位于国铁南宁东站站房南侧地下,地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场,2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区,位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东,高坡岭路以西,地势东西高中间低,且起伏很大,最大高差达25m以上。 .工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌,覆盖层为第四系土层,其下为第三系半成岩,泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下: (1)填土(Q4ml) 素填土①2层:灰黄色,以粉土为主,稍密,稍湿~湿,含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表,厚度约为~1.50m。 (2)第四系上更新统残、坡积层(Q3el+dl) 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层:黄褐~褐红色,硬塑,粘粒含量高,切面光滑,手可捏断,韧性中等,干强度中等。 (3)第三系岩层(E) 第三系岩层(E)按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1)泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层:灰~青灰色,未成岩,呈硬塑土状,含锰质结核,岩芯呈短~中柱状,泥质结构,层理不明显,切面光滑,有蜡状光泽;干强度较高,遇水易软化,晒干易开裂。属于极软岩。

隧道施工方案(新)

1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工,任务划分遵照设计意图,充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口,配备100人,负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口,配备120人,负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口,配备150人,负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口,配备150人,负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人,负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口,配备150人,负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口,配备150人,负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队,何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成;灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后,天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工,驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开,计划开工日期为2006年6月1日,完工日期为2008年5月2日,施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下: 天马山隧道:2006-06-1至2008-05-12; 尾岭隧道:2006-07-03至2007-07-17; 何寨隧道:2006-06-1至2007-04-14; 灵川隧道:2006-06-1至2006-10-26; 四分山隧道:2006-10-27至2007-08-26; 花园山隧道:2006-6-1至2007-05-26; 驿板隧道:2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排: 总长:440m 明挖:37m 30d (包括洞口处理) 暗挖: Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月

明挖隧道施工

7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞~盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2~RCK0+676.335。基坑长度73.635m,宽度19.25m~22.50m。基坑深度14.974~14.512m,开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构,为三线三洞结构,分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主,人工开挖为辅;开挖边坡防护为土钉墙防护,土钉钻孔采取机械成孔;主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工,混凝土施工采用大块定型钢模,钢筋采取集中加工运输至现场绑扎,混凝土采用商品混凝土,砼运输车运输至现场,砼输送泵泵送入模,插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工,防止坍塌等不良现象发生,明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水,降水深度为基底开挖面以下1.0m,基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行,并提前3周作降水试验,以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔,然后拆除井点管,待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求,应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层,施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施,在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内,在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压,每100m2设置一个,直径50cm,深50cm,设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等,待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全,在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽,降水井应在开挖线外沿纵向布置,井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m(h-基坑深度)。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管,滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3~7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置,并考虑地基加固等因素。地面钻孔前,须探明孔位处确无地下管线后方可钻

隧道钢支撑工程技术方案

隧道钢支撑支护施工方案 施工方案 钢拱架施工 隧道钢架支护分为型钢钢架,型钢钢架主要由I20 、I16工字钢弯制而成。Ⅳ级围岩采用I16工字钢,Ⅴ级围岩采用I20工字钢。 隧道各部开挖完成初喷砼后,分单元及时安装钢架,采用系统锚杆以及双侧锁脚锚杆固定,钢架之间铺挂钢筋网,然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图。 A、钢架加工 ①型钢钢架加工: 加工场地用砼硬化,精确抹平,按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制,弯制完成后,先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装,要求尺寸准确,弧形圆顺。要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm;型钢钢架平放时,平面翘曲小于2cm。 B、钢架安装 钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置,各节钢架在掌子面以螺栓连接,连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上,安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚杆将其锁定,底部开挖完成后,底部初期支护及时跟进,将钢架全环封闭。 为保证钢架位置安设准确,隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时,在凹槽处打入木楔,为架设钢架留出连接板(和槽钢)位置。钢架按设计位置安设,在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧,钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用φ22钢筋,环向间距1m。

型钢钢架施工工艺流程图 钢架落底接长在单边交错进行,每次单边接长钢架1~2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。 架立钢架后应尽快进行喷砼作业,以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行,先从拱脚或墙角处由下向上喷射,防止上层喷射料虚掩拱脚(墙角)不密实,造成强度不够,拱脚(墙角)失稳。 C、土隧道防止钢架下沉的措施 拱部开挖安装型钢拱架后,由于黄土隧道围岩的自稳 性较差以及各部开挖拉开了一定距离,钢架短时间内不能全断面闭合,有可能会出现拱顶钢架下沉,导致围岩失稳或侵入衬砌界限,因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测,必要时采取有效措施进行加固,以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下: a、强对钢架的锁脚固定措施

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