汽车节能环保新技术
汽车节能新技术综述能源对任何一个国家来说都是至关重要的。
汽车虽然给人类带来了文明，但也带来了负面影响，诸如日益枯竭的石油资源，排放大量的废气废物以及产生的严重后果，这些都是汽车工业所面临的迫切需要解决的问题，汽车节能减排技术正是在解决这些问题的同时不断取得进步的。
汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。
发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。
要提高发动机的热效率，关键是组织好进、排气过程，喷油过程，燃烧过程，减少各种损失。
在这一方面的技术主要体现在改进汽车动力系统上，其通过对传统内燃机技术的改进来达到节能减排的目的。
主要措施有：提高压缩比、改善混合气在气缸中的流动方式、改进点火配置提高点火能量、增压中冷技术、电控燃油喷射技术、高压共轨技术、直喷技术、稀燃技术、优化燃烧过程、可变进气技术、改善进排气过程、绝热发动机技术等。
整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。
新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。
以下是对一些重要技术的阐述。
电控燃油喷射系统（一）电控汽油机燃油喷射技术的发展史1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。
1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。
同时还开发出机械式汽油喷射系统。
1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。
在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS 纷纷出场。
这些都是综合控制的电子系统。
1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。
目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。
（二）电控汽油机燃油喷射系统的优缺点与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：1、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。
2、可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性。
3、提高了汽车冷起动性能和加速性等驾驶性能。
4、能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，。
电控汽油喷射系统的缺点在于价格偏高、维修要求高。
（三）电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理1、电控汽油机燃油喷射系统的组成按其部件功用来看，主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分组成。
2、电控汽油机燃油喷射系统的工作原理电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制单元ECU），ECU根据这些信号与存储的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间，实现对喷油器喷油量的控制,从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。
高压共轨电控柴油喷射系统柴油机排气中包含各种成分，除基本成分CO2，H2O，O2以及N2等外，还包括CO，HC，NOX，微粒及醛类等。
这些成分的质量总和在柴油机排气中所占的比例虽然还不到1%，但它们大部分是有害的，或有强烈刺激的臭味，有的还有致癌作用，因此被列为有害排放物。
随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，为了保护环境，要求降低柴油机污染物的排放。
高压共轨电控柴油喷射技术是目前能够较为成功的控制柴油机污染排放的新技术之一。
（一）共轨电控柴油喷射系统的发展柴油机燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素，传统的喷射系统由于结构和原理等限制，不能很好的提高喷射压力和达到理想的喷射速率特性来改善柴油机缸内的燃烧，因此，柴油机电控喷射系统逐渐发展起来。
在传统的喷射系统基础上首先发展起来的电控喷射系统是位置控制系统，称之为第一代电控喷射系统。
第二代电控喷射系统基于电磁阀的时间控制系统。
第三代电控系统是高压共轨系统，被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。
（二）高压共轨电控柴油喷射系统的优点共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。
高压共轨电控柴油喷射系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx 和微粒在较小的数值内，以满足排放要求。
3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
（三）高压共轨电控柴油喷射系统的基本组成和工作原理1、高压共轨电控柴油喷射系统的基本组成高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成主要由高压油泵、共轨腔及高压油管、电控喷油器、电控单元ECU以及各种传感器和执行器等组成，它是一种将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式，2、高压共轨电控柴油喷射系统的基本工作原理电动燃油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，通过对共轨腔的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
其中ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨腔的压力和电磁阀开启时间的长短。
其它的节能环保技术（一）Recuporation （再生制动能量回收)车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收U用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。
Reeuporation(再生制动能量回收)技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。
当驾驶员油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。
该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。
为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。
（二）冷却废气再循环(EGR)技术EGR技术是将发动机排出的一小部分废气(10%～20%)通过进气管与新鲜空气混合后再度进入气缸参与燃烧，实现废气再循环,破坏有害气体(NOX)高温富氧的生成条件,减少NOX的生成。
同时，对其使用冷却技术，将回流废气冷却后送入气缸可进一步降低废气温度，降低燃烧峰值温度，使NOX排放更小。
EGR技术可分为内部EGR和外部EGR。
内部EGR通过改变配气正时实现,该系统不需外加其它设备，结构简单，应用方便，但由于是在进气行程内直接开启排气阀使废气回流，因此难以精确控制EGR率；外部EGR技术对原机改动小、设计自由度较大，可以通过电控单元ECU控制EGR率，实现智能控制，所以较为常用。
现在，EGR技术在国外汽车上使用较多，汽油机EGR技术已经比较成熟；EGR在柴油机上的应用也正在推广。
有一些汽车上已经把EGR与其它技术相结合，如结合发动机电控多点喷射加三元催化技术，排气后处理技术（如微粒过滤器及再生技术、氧化催化反应等），高压共轨燃油喷射技术，可变几何截面的增压技术等来改善发动机整体性能使柴油机整体排放性能达到最佳。
(三)增压中冷技术发动机增压就是向发动机提供压力高、密度大的新鲜空气或混合气，从而可以明显地提高发动机的动力性能，降低比油耗及排放。
中冷则是降低压缩后气体的温度。
因此，发动机采用增压中冷技术后，循环温度降低，滞燃期缩短，燃烧更完全，从而减少排气中有害成分HC和NOX 的生成，降低微粒的排放。
目前，增压方法主要有废气涡轮增压、机械增压和气波增压三种方式。
其中废气涡轮增压器主要是由涡轮和压气机组成，它与柴油机没有机械传动联系，柴油机排出的废气经排气管进入涡轮，对涡轮作功，涡轮叶轮与压气机叶轮同轴，从而带动压气机吸入外界空气并压缩后送至柴油机进气管。
增压中冷柴油机在压气机出口和柴油机进气管入口之间增设中间冷却器（简称中冷器），使压缩后的空气的温度下降，密度增大。
增压中冷可以在柴油机的热负荷不增加甚至降低，以及机械负荷加不多的前提下，大幅度地提高柴油机的功率，降低有害物的排放。
由于废气涡轮增压方式与机械增压、气波增压方式比较，结构简单，工作可靠，在柴油机上得到普遍采用，其他两种增压方式基本不使用。
（四）微粒过滤器柴油机微粒过滤器，可将排气中微粒捕捉不使其排出机外，再利用催化剂、氧化器、燃烧器等进行分解、燃烧。
这利装置可将柴油机排气中有害物微粒减少70%～90%。
用来捕集微粒的过滤器的材料有许多种，常用的有金属丝、堇青石、陶瓷泡沫、陶瓷纤维及编织陶瓷纤维等。
这些材料的过滤机理包括碰撞及吸附机理、惯性截流机理和扩散拦截机理，使得排气通过过滤器时，将微粒收集在滤芯中，较清洁的排气排入大气中。
随着运行时间的增加，过滤器中的微粒聚集过多，排气背压要上升，影响发动机的功率及油耗。
因此，必须定期清除沉积在过滤材料上的微粒。
清除沉积在过滤材料上的微粒的过程为过滤器的再生。
它的基本原理是微粒发生氧化反应变成CO2，随排气一起排入大气。
目前，采用的再生技术有进气节流、催化反应及燃油添加剂、额外喷油燃烧、电加热、微波再生技术等。
（五）催化净化装置催化净化装置是一种内部装有催化剂的装置，装在发动机的排气管中。
催化剂能使发动机排气中的有害成分加速转变成无害成分。
催化净化方法有两种，一种是催化氧化法，它以铂、钯、黄金、钴、镍等金属及其氧化作为催化剂，使有害成分CO和HC氧化成无害成分CO2和H2O。
另一种是催化还原法，它以碱金属，钴铬合金作为催化剂，使有害成分NOX还原为N2和O2。
目前催化净化装置有氧化催化反应装置和三元催化反应装置。
氧化催化反应装置仅依靠氧化反应降低有害成分CO和HC，柴油机和汽油机都适用。
三元催化反应装置是氧化与还原反应同时进行，能使CO，HC和NOX同时都转化为无害气体，它要求发动机的空燃比精确地控制在理论空燃比附近的最佳范围内，以保证同时对三种有害成分高效率净化，因此，三元催化反应装置一般与燃油电子喷射发动机一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，反馈控制发动机的空燃比范围。
新能源汽车的节能环保特点与优势
新能源汽车的节能环保特点与优势随着环境问题的日益突出，新能源汽车成为了解决传统燃油车尾气排放和能源消耗问题的重要途径。
相比传统燃油车，新能源汽车具有诸多节能环保特点与优势。
本文将对新能源汽车的节能环保特点与优势进行探讨。
一、电动汽车的节能优势新能源汽车中的一种主要类型是电动汽车，它以电能作为动力源，相比燃油车具有显著的节能优势。
1.1 高能量利用率：电动汽车能够将电能转化为动力，其能量利用率高达90%以上，远远超过燃油车的能量利用率。
1.2 无冷启动损耗：与燃油车不同，电动汽车没有冷启动损耗，即使在低温条件下也能保持较高的能量利用效率。
1.3 能量回收：电动汽车在行驶过程中能够通过制动能量回收系统将制动时产生的能量再次转化为电能进行储存，进一步提高能量利用效率。
二、混合动力汽车的节能优势混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机的动力系统，兼具传统燃油车和电动汽车的优势，具有以下节能特点：2.1 能量回收再利用：混合动力汽车通过能量回收系统将制动时损失的能量进行回收和再利用，减少了能量的浪费。
2.2 发动机智能控制：混合动力汽车的发动机采用智能控制系统，根据车速、道路状况等因素动态调整发动机工作模式，提高燃油利用率。
2.3 选材优化：混合动力汽车在设计上优化选用轻量化材料，减小了车身重量，降低了车辆能耗。
三、氢燃料电池汽车的节能优势氢燃料电池汽车是利用氢气与氧气发生化学反应产生电能从而驱动电动机运行的一种新能源汽车，具有以下节能特点：3.1 零排放：氢燃料电池汽车的尾气排放物仅为水蒸气，完全达到零排放的环保要求。
3.2 高能量密度：氢气是一种高能量密度的燃料，可以提供更长的续航里程，减少充电/加氢次数，提高车辆的利用率。
3.3 快速加氢：与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车可以通过快速加氢技术，在短时间内完成加氢，提高了车辆的使用便利性。
综上所述，新能源汽车具有显著的节能环保特点与优势。
电动汽车以高能量利用率和能量回收为特点；混合动力汽车通过能量回收再利用和发动机智能控制提高了燃料利用效率；而氢燃料电池汽车则以零排放、高能量密度和快速加氢等优势脱颖而出。
节能环保汽车技术的发展趋势——全球节能环保汽车技术的发展趋势
（ ００ ２ １ 年前 ） ，先进柴油技术 联合． 组成新能源汽车研发的
是技术相对成熟、适合规模 技术联盟 。
化生产的先进适用技术，混 合动力处ｆ产业化初始阶段，
而燃料 电池 、纯 电动等技术
还 无法 实质性地 进入 产业化
五是政府的大 力扶持 。 政府强有力的推动与扶持也
储和运输 比较困难 ，国际汽 车界普遍 认为 ２ ２ 年 以后 ， ００
则会发现燃料电池汽车 目前 柴油 车仍是 中国实现汽车 节 和今后一段时间尚不具备商 能的熏要途径。
业化的条件 。最乐观的预测 ， 总 之 ，在 今后的 国内外
以纯氢为燃料的燃料电池汽 汽车 市场上 ，纯电动汽车 由 燃料 电池汽车才能真 正得到
维普资讯
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全球节能环保汽车技术的发展趋势
能 源和环 境正在成 为影 响世 界汽车产 业发展 的两大 决定性 因 素。进入新世 纪 以 来 ，以混合动 力 、 燃料电池 、
先进柴 油 、醇 类汽车 等为代
不同技 术路线 之间并不 是绝 对的相 瓦排斥 ，而是 一种 你
表的新能源汽车技术呈现出
突飞猛 进 的发展态势 。各国
政府 和各主 要汽车厂 商均不
得突破性进展 ） 。
四是 强强联 合 。强强 联
合正 在成 为节 能清 洁发 动机
约而 同地将新 清洁环 保汽车 技术 视为未来 全球汽 车产业 竞争的制高点 。
车技术不仅需要大量投资 ， 而
是多元化发展的格局。
且充满了市场风险， 单纯依靠 汽车厂商 自己的努力是不够
的。为此 ， 美国 、 欧洲 、日本 等主 要汽 车 生产大 国政府 鄯
课程标准—汽车新能源与节能技术
《汽车新能源与节能技术》课程标准目录一、课程性质与定位 (1)二、课程教学目标 (1)（一）知识目标 (3)（二）技能目标 (3)（三）职业素养 (3)三、课程教学内容与要求 (4)四、教学实施 (6)（一）课时分配建议 (6)（二）教学方法建议 (7)五、实施保障 (7)（一）教学内容组织 (7)（二）教学条件 (8)1.师资条件 (8)2.教学设施设备要求 (8)3.教学资源 (8)（三）考核与评价 (8)六、其他 (9)（一）编制单位 (9)（二）编写依据 (9)（三）适用范围 (10)《汽车新能源与节能技术》课程标准课程名称：汽车新能源与技能技术课程类型：理实一体化课程学时/学分：48/3.0适用专业：新能源汽车技术及其他汽车类专业一、课程性质与定位本课程是新能源汽车专业的专业基础课程，汽车类其他专业的专业拓展课程。
课程主要帮助学习者认识新能源汽车新技术和汽车相关其他节能技术。
通过本课程的学习，学习者能够知道新能源汽车的类型；能够认识不同类型新能源汽车的基本原理与结构组成；能够知道汽车领域各种节能技术的应用现状与发展趋势，激发学习者的专业学习兴趣、为后续专业核心课程的学习奠定基础；同时也培养学习者的节能环保和创新思维意识。
本课程建议新能源汽车技术专业作为专业基础课程课开设在第2学期，汽车类其他专业作为专业拓展课程建议课安排在第5学期学习。
新能源汽车技术专业本课程的前导课程有《汽车构造》、《车间安全及常用工具设备使用》等专业基础课，为《汽车新能源与节能技术》课程的学习奠定基础，提供学习支撑；后续开设的课程有《新能源汽车驱动电机控制技术》、《新能源汽车充电技术》、《新能源汽车动力电池技术》、《新能源汽车PDI检查与维护保养》、《混合动力汽车构造与检修》等专业核心课程。
二、课程教学目标课程以新能源汽车维修工、服务顾问等岗位的典型工作任务分析为基础；根据行业岗位能力标准；在教育部《新能源汽车技术专业教学标准》指导下；结合《汽车运用与维修职业技能领域职业技能等级标准》1+X证书中智能新能源汽车职业技能等级证书标准；紧跟汽车行业新技术、新理念的发展，以适应行业新需求,形成基于工作过程的项目化课程。
基于汽车新能源与节能技术应用的分析
基于汽车新能源与节能技术应用的分析作者：范利红刘文龙陆莲仕来源：《时代汽车》2022年第24期摘要：随着中国汽车保有量的持續上升，汽车尾气的排放量也急剧上升，而汽车尾气已严重危害着自然环境和人们的身体健康，同时带来大量的能源消耗。
节能环保成为汽车技术发展的大趋势，研究汽车新能源和节能技术，是解决汽车能源短缺与环境污染问题的有效途径。
本文分析了汽车行业中汽车新能源与节能技术应用以及未来发展方向，以促进汽车产业获得可持续发展，从而更好的促进社会和经济更加健康稳定的发展。
关键词：汽车新能源节能技术节能减排能源安全Based on the analysis of Automotive New Energy and Energy Saving Technology ApplicationFan Lihong Liu Wenlong Lu LianshiAbstract：With the continuous increase of car ownership in China， the emission of vehicle exhaust has also risened sharply， and the vehicle exhaust has seriously harmed the natural environment and people's health. At the same time， there is a lot of energy consumption. Energy saving and environmental protection has become the general trend of the development of automobile technology. The research on new energy and energy saving technologies of automobiles is an effective way to solve the problems of automobile energy shortage and environmental pollution. This paper analyzes the application and future development direction of new energy and energy-saving technology in the automobile industry， in order to promote the sustainable development of the automobile industry， so as to better promote the healthy and stable development of society and economy.Key words：Automobile new energy; Energy saving technology; Energy saving and emission reduction; Energy security近年来，随着我国经济发展和汽车行业技术水平的不断提高，广大人民群众的购买力显著增强，汽车已经成为普通百姓家的生活必需品。
汽车新能源与节能技术教案
重庆交通大学教师备课本课程名称：汽车新能源与节能技术授课对象：交通运输专业开课单位：交通运输学院教研室：载运工具与运用工程教师姓名：邵毅明2013年8月30日校训严谨求实团结进取教风敬业精业善教善育工作作风为公唯实勤勉高效学风勤学勤思求真求新《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业(（汽车服务专业方向）2005级学时数48教学目的通过本课堂学习，使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径，运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理，为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。
教学内容第一章概述第二章替代能源汽车第三章汽车发动机节能技术第四章汽车底盘节能技术第五章汽车车身节能技术第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。
教学重点主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车车身节能的主要措施及发展方向，合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法，汽车运用节能的主要原理及主要措施。
教学难点主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车运用节能的主要原理及主要措施。
教学进程按照教学内容安排教学进程教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔课后总结作业备注：教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数《汽车新能源与节能技术》课程教案----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------第一章概述教学目的和要求：理解汽车节能的现状及发展趋势，汽车节能的重要意义，掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。
汽车新能源与节能技术概述课程教案 (一)
汽车新能源与节能技术概述课程教案 (一)本教案针对汽车新能源与节能技术概述课程设计，通过国内外汽车新能源技术的概述，融入汽车能量管理结构的设计与优化思路，强化学生节能意识及技术应用能力。
本教案以汽车新能源发展历程为线索，围绕节能技术与环保意识，构建起完整的学习体系。
一、教学目标1. 系统掌握汽车新能源技术发展概况，掌握车用动力电池技术，车用电机及电控技术等原理和技术，把握新能源汽车各个系统的结构组成。
2. 掌握汽车能量管理结构的设计与优化思路，掌握新能源汽车运行过程的能量流转，运用汽车节能技术和环保技术，为可持续发展做出贡献。
3. 培养学生节能意识和环保意识，掌握相关的操作技能和应用能力，为未来研究和应用新能源汽车提供基础能力。
二、教学内容1. 新能源汽车的概述(1)新能源汽车简介(2)新能源汽车的分类及发展历程2. 车用动力电池技术(1)电池的基本概念(2)电池的组成和改进(3)常见车用动力电池技术3. 车用电机及电控技术(1)电机基本结构和工作原理(2)电机类型与特点(3)电机控制方法与技术4. 新能源汽车各个系统结构组成(1)先进传动系统(2)动力蓄能与制动回收(3)辅助驱动系统(4)车载电力系统5. 汽车节能技术与环保意识(1)汽车能量管理结构的设计与优化思路(2)新能源汽车的能量流转及热力学关系(3)汽车节能及环保技术的新发展三、教学方法1. 讲授法：通过多媒体、图表、实物等辅助教具，系统掌握新能源汽车相关知识和技术。
2. 安排参观实践：安排学生参观实践，让学生亲身感受新能源汽车的具体体验，加深对新能源汽车的理解和认识。
3. 研究分析法：通过分析实际案例，让学生挖掘新能源汽车潜力，探究新能源汽车技术提升和应用实践过程中可能遇到的问题和解决方法。
四、考核方法1. 课堂表现：出勤情况、课堂问题解答、互动讨论等，占总成绩的20%。
2. 个人作业：针对新能源汽车相关问题及技术概述等作业，占总成绩的40%。
新能源汽车——环保汽车技术及应用
基 本原 理 同 纯 电 池 汽 车大 体 相 同 ，区
在ｌ ９ 世 纪 中期 ， 人们 使 用 电动车 是 为了 用 电源 相 连 进 行 充 电 ， 电 池 的 充 电设 备可 别 就 是 用 燃 料 电 池或 金 属 空气 电 池 来 代替 容 易 操纵 。 随 著 使 用内 燃 机 的汽 车 改 进 ， 能 以 装 配在 车 辆 上 或 者 安 装 于 固定 的 充 电 地 可 充 电蓄 电池 。 一 般 的 基 本 原 理 是 使 用 氢 量 保充 快 捷方便 ， 电动 车 在２ ０ 世纪 初 可以说 点 ， 控 制 器通 常用来 控 制 电动机 的 功 率从 而 燃 料 在 类似 电池 装 置 中产 生 电力 ， 基 本原 理 是 完 全 退 出市场 。 ２ ｌ 世纪 因为 环保 议题 与石 控 制 汽 车的 速 度 。 油危 机 ， 导 致再 生 能 源 备 受关 切 ， 可 以 充分 适 合再 生能 源的电动 车越 来 越受 到欢迎 。
来 日益 受 到 人 们 的 青 昧 ， 各 国 逐 渐 对 环 保
动 汽 车 可以 分 为 以下 六 大 代表 性 的 类 型 ：
一
、
蓄 电池 电动 汽 车 ； 二、 混 合 动 力电 动 汽 汽 车 节约 燃 油 ３ ０ ％～５ ０ ％， 同时 也可 降 低 排 在市 场上有多种 型号 的混 合 动 力汽车 ，
混 合 动 力 汽 车 的蓄 电池 在 车 辆行 驶 过 因此 ， 混 合 型 车 中 的 蓄 电 池 不 必 像 纯 电 动 的特 点就 是其 燃 油 经济 性 ， 一 般 比传 统 燃 料
候变化、 环境破坏 、 生态危机 、 能源 困局 等
１ ９ 世 纪 到２０ 世纪 以来， 许 多 关 于 电 动 程 中都 可 以通 过 发动 机 、 发 电机 进 行 充电。
汽车节能技术浅析
据世 界银 行 Ｗ Ｉ Ｄ 数据库 数据 显示 ， 国 ２ ０ 年能源 净进 口占能源 消费 比 我 ０６ 重 由２０ 的４４ ０ ５年 ． ％上升 至 ６ ９ ， 国能源进 口量 占能 源消 费 比重 呈上 升趋 ．％ 我 势。 国家 能源局 统计 表 明， ０ ７ 世界 主要 国家 原油产 量合计 ３ １ ０ 万吨 ， ２０ 年 ６８５ 同 比下降 ０３ ， ． ％ 世界 能源 资源 日益 紧张 。 能成 为世界 经济 发展 的瓶颈 ， 节 交通工 具 是石 油消 耗的 重要 工具之 一， 止 ２０ 截 ０９年 ８月底 中国机动 车保 有量 已经超 过 了 １ ８亿辆 ， ． 因此 汽车 节能 环 保技 术越 来越 受 到人 们 的关注 。 ～ １汽车 节能 硬件 技 术 ‘ １ １发 动机 ． （） 动机 种类 １发 按使用 油种类 分， 发动机可 分为汽 油机和柴 油机， 由于柴 油机 因压 缩 比高， 燃 烧气 体膨 胀充 分， 燃料燃 烧所 发 出的热 能较 多地转 化成 了机 械功， 因而 柴油 机 比汽 油机 的热 效率 高， 油耗低 。 因而在 中小 型汽 车上装 用柴 油机 的趋 势越来 越 明显 ， 日本 ２５ 载货 汽车 ９ ％ 如 —Ｔ ０ 以上用 柴 油机 ： 国 ２ 德 Ｔ以上载货 汽车 ９ ％ ５ 以 上装用 柴 油机 。 （） ２ 点火装 置 电子 点火装 置在 国外 汽车发 动机上 已普遍 使用， 国内一些新 兴汽车 上也逐 步采用 。 电子 点火装 置可 分为触 点式 和无 触 点式， 电子 点火装 置无 论是 有触 点 的还是无 触点 的， 都能 消除传统 机械 式点火系 统在 发动机 急加速和 高速运转 是 的断货 现象 ， 并能提 高点 火能量 ， 利于 点燃稀 混 合气， 有 提高燃 烧速 率， 从而有 效降低发 动机 的燃 油消 耗， 并改善汽 车 的加速性 能， 力性能 和排气净 化性 能。 动 （）Ｓ 技术 与 Ｇ Ｉ 术 ３Ｆ Ｉ Ｄ技 Ｆ Ｉ 指燃 油分 层喷射 。燃 油分 层 喷射技 术是 电喷 发动机 利用 电子 芯片 Ｓ意 经过计 算分 析精确 控制 喷射 量进入 气 缸燃烧 ， 以提 高使 发动 机混 和燃油 比例 ， 进而提 高发 动机 效率 的一 种技 术 。Ｇ Ｉ 指缸 内直 喷技 术 。缸 内喷注式 汽油 Ｄ是 发动机与 一般汽 油发动 机的 主要 区别在 于汽油喷 射的位 置， 内喷注式汽 油发 缸 动机顾 名 思义是 在气 缸 内喷注汽 油， 它将 喷油 嘴安 装在 燃烧室 内， 将汽 油直接 喷注在气 缸燃烧 室 内， 空气则通 过进 气 门进入 燃烧 室与汽 油混合成 混合 气被点 燃作功 。 设计 缸 内直喷 的主 要 目的则是 为 了实现 稀薄 燃烧 ， 而 因此 二者 走到 了 起 。 动机 的稀 薄燃 烧技术 是 为了让 混合 气更 加充 分燃烧 ， 到减 低油 耗 而发 达 和排放 的 目的 。 （） ４ 可变 排量技 术 可变 排量 发动 机ｖＤ Ｅ 是使用 电脑控 制汽 缸的 工作状 态， 今天 的汽车 电脑 的
汽车新技术概论
01
发动机转速
02
发动机负荷
03
发动机压缩比
转速增加燃烧速度相对曲轴转
角速度较慢，所以发动机转速
提高后，应将点火提前角加大，
以保证燃料燃烧过程在上止点
附近完成。
反之曲轴转速降低，应相应减 小点火提前角。
发动机转速一定负荷减小时进入气缸的 新鲜混合气量减少，而残余废气量不变， 使残余废气量相应增加，导致燃烧速度 减慢，所以应增大点火提前角。
于车用发动机，经过数十年发展，发动机增压技术中增压器结构和安 装方式各有不同，但工作机理已经基本趋于一致，不过从市场占有率 来说，涡轮增压和机械增压是最主流的结构。
涡轮增压器(Turbo charger) 涡轮增压器的全称应该是废气涡轮增压器，顾名思义，它是利用
发动机排出的废气能量来驱动涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转， 将空气压缩并送入发动机汽缸。由于废气涡轮增压器与发动机之间没 有任何机械传动连接，机械损耗更小。理论上只要汽缸壁足够坚固， 只需通过增加涡轮的尺寸和激量，就能将动力提升到十分惊人的程度
负荷减小时，由于残余废气的稀释作用， 汽缸内的温度、压力相应下降，爆燃倾 向减小，所以，当爆燃时，放松节气门 踏板可以临时消除爆燃。
提高压缩比，可以提高压缩行 程终了混合气的温度、压力， 加快火焰传播速度，提高发动 机做功热效能，使发动机功率、 转矩增大，燃油消耗率降低。
但是，提高压缩比会增加混合 气自燃倾向而产生爆燃，所以 汽油机不能过高的提高压缩比。
废气涡轮增压器
01-工作不足
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电动助力涡轮增压器
机械式增压器
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GENERAL WORK REPORT FOR FOREIGN
汽车节能技术论文
汽车节能技术论⽂汽车节能技术论⽂1 摘要：汽车是第⼆次⼯业改⾰后经济及科学技术发展的重要产物之⼀，它不但意味着汽车⾏业得到了迅速发展，还意味着⼈们⽣活⽔平及质量的提⾼，更意味着我国社会及经济得到了⾼速发展。
但不可否认的是汽车的⼤量⽣产及使⽤也消耗了⼤量的社会的资源与⾃然能源，在很⼤程度上造成了能源严重短缺度不良现象发⽣，给⼈类⽣活及⾃然界都造成了不利影响。
关键词：新能源车；节能技术；应⽤ 社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过⼤⾄枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和⽬标。
汽车作为耗能最⼤的产品之⼀，更应将节能理念贯彻并应⽤到汽车⾏业的⽣产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应⽤成为必然。
1新能源汽车的节能技术 1.1混合动⼒节能技术 新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动⼒的过程，混合动⼒系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作⽤，⼀般可分为微混合动⼒系统、轻混合动⼒系统、中混合动⼒系统和完全混合动⼒系统。
1.2⾼效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括⾼效汽油和柴油机节能技术两⼤部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机⾼压喷射、柴油机多次喷射、可变⽓门和废⽓涡轮增压等技术。
1.3⾼效载重汽车的发动机节能技术 ⽬前我国⾼效载重汽车品种少，体现出⾼效载重汽车的发动机节能技术还很落后。
必须加强⾼效载重汽车的发展⼒度，以实现运输效率的提⾼、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车⾏业理应提⾼对⾼效载重汽车的重视度和⽀持度，以实现其的进⼀步开发和产业化发展。
1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术 轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应⽤中的普及，已经引起国家及汽车⾏业的⾼度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。