宁波舟山港煤炭吞吐量需求发展趋势预测
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2016年第06期宁波-舟山港和深圳港均为我国沿海主要集装箱港口，两者的发展模式各具特色，且均具有一定代表性：前者采取门户港的发展模式，后者采取以码头运营商为主导的发展模式。
本文通过比较宁波-舟山港与深圳港的发展模式，为国内港口探索适合自身特点的发展模式提供思路。
1 宁波-舟山港与深圳港集装箱吞吐量增长情况比较由表1可见：2006年宁波-舟山港的集装箱吞吐量仅为香港港的1/3，深圳港的38%，釜山港的59%；经历2008―2009年的国际金融危机后，拥有内外贸集装箱运输优势的宁波-舟山港开始奋起直追，2014年超过釜山港成为全球第五大集装箱港口，2015年超过香港港成为全球第四大集装箱港口，仅落后全球第三大集装箱港口深圳港360万TEU。
按照宁波-舟山港目前集装箱吞吐量增长率6.5%计算，预计5年内宁波-舟山港将超过深圳港，成为全球第三大集装箱港口。
2 宁波-舟山港与深圳港经营情况比较（1）基础设施宁波-舟山港划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等19个港区，拥有生产性泊位601个（其中万吨级以上泊位137个），岸线总长，年货物通过能力达6.9亿t。
深圳港划分为蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、大铲湾、福永、沙鱼涌、下洞、内河等10个港区，拥有生产性泊位144个（其中万吨级以上泊位66个），岸线总长，年货物通过能力达2.4亿t。
（2）经营主体宁波-舟山港公共码头的经营主体为宁波-舟山港集团，其在宁波-舟山港拥有垄断地位。
深圳港有盐田港集团（经营盐田港区和大铲湾港区）、和记黄埔（经营盐田港区）、招商局国际（经营蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区）和现代货箱（经营大铲湾港区）等多家经营主体，内部竞争较为激烈。
（3）业务范围宁波-舟山港以集装箱业务及铁矿石、石油、煤炭等大宗散货业务为主营业务，共有集装箱航线235条，其中远洋干线120条，属于综合性大港。
中国沿海港口运营现状分析
环境污染问题
01
港口排放污染
部分港口的船舶和机械设施排放 的废气、废水等对环境造成一定 影响。
02
噪声污染
港口运营过程中产生的噪声对周 边居民的生活质量造成一定影响。
03
固体废弃物处理不 当
部分港口的固体废弃物处理不够 规范，存在随意堆放和非法倾倒 等问题。
06
中国沿海港口发展建议与 对策
加强基础设施建设
运输方式
总结词
多元化发展
详细描述
中国沿海港口的运输方式也在向多元化发展。除了传统的公路、铁路和管道运输外，水路和航空运输逐渐成为重 要的补充方式。这种多元化的运输方式有助于提高港口的综合运输能力和效率。
运营主体
总结词
国有化为主导
详细描述
中国沿海港口的运营主体以国有企业为主导，但随着改革开放的深入和市场经济的发展，越来越多的 民营企业和外资企业开始涉足港口运营领域。这种多元化的运营主体有助于提高港口的市场竞争力和 服务水平。
公路运输
公路运输灵活性强，可以深入到腹地 内部的各个角落，对一些小批量、高 附加值的货物具有较强的吸引力。
04
中国沿海港口发展趋势
智能化发展
自动化码头建设
近年来，中国沿海港口加快了自动化码 头的建设步伐，通过引进先进的自动化 技术，实现了装卸、堆垛、运输等环节 的自动化操作，提高了港口作业效率。
沿海岛屿
南部沿海地区
中国南部沿海地区包括福建、广东等 地，这些地区的港口如厦门、福州、 汕头等，靠近东南亚等地区，具有较 好的国际物流优势。
中国沿海岛屿也拥有一些港口，如舟 山群岛的宁波舟山港，这些港口地理 位置独特，是重要的海上交通枢纽。
港口发展历程
宁波港物流的发展现状分析
宁波港物流的发展现状分析内容提要:在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，同时全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，在新的贸易环境下,宁波港物流究竟应该如何发展是一个具有现实意义的问题。
本文结合宁波港发展现状及存在的问题，为宁波港的持续快速发展提供可借鉴的建议和意见。
关键词:港口物流，发展模式，宁波港，集装箱运输一、港口物流概念及其发展趋势港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、标准化等。
1、国际化。
国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易节点的作用更加突出。
多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。
2、多功能化。
港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。
多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。
3、系统化。
港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。
宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]
![宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]](https://img.taocdn.com/s3/m/40ff85c355270722182ef7ca.png)
2.国外研究现状
与航运业中其它环节的生产运作相系统研究时，也要建立在坚实的经济学基础上。从一些理论研究上国外对港口集疏运系统的相关理论研究有，MichelBeuth（2001）以某一地区为例采用了多式联运的运输网络运输十类不同的货种，开发了交通需求分配模型，这一模型全面的考虑了各个可行的路径和各运输方式间的组合等，得出了铁路、公路、水运三种运输方式的直接和交又的需求弹性系数。港口集疏运系统无非也是对铁路、公路和水运的协调分配，以保证港口集疏运系统的高效发展。要研究港口集疏运系统自然与综合运输网络的优化分不开。Kenneth John Button（1993）主要对各种运输方式间的经济性和技术性的异同做比较，要想提高运输经济的效益，特别是提高与港口相关的运输经济的效益，除了需要发挥各个运输方式的优势，还需要港口充分发挥其货物集散枢纽作用，由此可见港口集疏运系统对港口的重要程度。
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究作者：王家暄潘张晓岚梁斯棋等来源：《中外企业家》 2017年第5期建设“一带一路”是中国在经济全球化不断深化背景下提出的主导战略，是中国全方位对外开放的战略新格局，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策，对于拓展和平发展的空间，实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，具有重大的战略意义。
浙江作为古海上丝绸之路的重要组成部分，积极参与“一带一路”建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。
一、宁波舟山港具备建设“一带一路”主枢纽港的基础和条件（一）战略区位和资源优势突出宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带，对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区，地理位置十分优越。
宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30—100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件得天独厚。
宁波舟山港是全球最大的综合港，第五大集装箱枢纽港。
2016年成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港，货物吞吐量连续8年位居世界港口第1位；全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，排名全球第4位。
宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，有生产性泊位322个（万吨级以上99个），远洋干线117条，近洋支线66条，内贸线32条。
（二）国际贸易高度发达浙江省作为宁波舟山港的腹地，国际贸易发达是一大特色，其中东南亚占全省出口市场的10%。
浙江积极融入“一带一路”，已经成为浙江更高水平发展开放型经济、推进供给侧结构性改革的重要途径，也为“一带一路”国家绿色协调发展开拓了新空间。
浙江充分利用宁波舟山港、中欧班列、中东欧博览会等优势资源，发挥敢闯敢拼的浙商精神，早就已经开始加强与“一带一路”沿线国家的经济文化联系。
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
近年来，宁波舟山港口逐渐崛起成为中国重要的港口城市之一。
港口作为城市经济的重要组成部分，与城市经济的发展密切相关。
本文将探讨宁波舟山港口与城市经济发展的关系。
首先，宁波舟山港口的发展对城市经济的带动作用显著。
作为全国第三大港口，宁波舟山港口的货运量和吞吐量不断增长，为当地经济发展带来了不少机会。
港口建设和扩建带动了当地土地市场的活跃，吸引了大量的投资和企业进驻，促进了当地的产业转型升级和经济结构优化。
同时，港口的运营和管理也为当地提供了大量的就业机会，直接或间接地带动了城市居民的消费和生活水平的提高。
其次，城市经济的发展也反过来促进了宁波舟山港口的发展。
城市经济的强大需求推动了港口设施的不断改善和优化，促进了港口业务的多元化和国际化，提高了港口的运营效率和服务质量，增强了其在全球竞争中的地位。
同时，城市经济的发展也为港口的升级和扩建提供了必要的资金和技术支持，为其可持续发展奠定了坚实基础。
总之，宁波舟山港口与城市经济发展密不可分，相互促进、相互支持，形成了良性循环的发展模式。
随着中国经济的快速发展和对外开放政策的不断深化，宁波舟山港口和城市经济将迎来更加广阔的发展空间和机遇。
- 1 -。
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
宁波港：独特地理优势的综合性大港
第37期新股透视COMPANY·责任编辑:文琪宁波港：具独特地理优势的综合性大港●本刊记者陈永即将登陆上海交易所的宁波港（601018），是中国大陆主要的集装箱和大宗货物中转枢纽和储存基地，是华东地区主要的能源、原材料等散杂货集散中心。
宁波港装卸集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液体化工产品五大货种吞吐量居全国前列，主要港区宁波-舟山港具有独特的区位优势和优良的港口自然条件，公司腹地长江流域经济总量大、发展迅速，为公司业务增长提供了庞大的客户群和充裕的货源基础。
宁波港具有深水大港的天然禀赋，宁波港自然条件得天独厚，常年不淤不冻，浙江省拥有居全国第一位的深水岸线资源，水深大于10米的深水岸线长达333公里，而其中303公里就分布在宁波-舟山港内。
宁波港拥有世界罕见的建港优势。
港口东北面的舟山群岛对风浪形成天然屏障，无需修建防波堤，水域辽阔、风平浪静；岸线前沿水深条件好，泊位单位建设成本低，码头后方拥有广阔的陆域，对于堆存、仓储及临港工业的发展极为有利。
公司目前拥有生产性泊位88个，其中，万吨级以上大型泊位61个，五万吨级以上特大型深水泊位37个。
宁波港经济区位优势得天独厚。
宁波港拥有不可多得的地理和经济区位，港口处于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点，内外辐射便捷，向内既可连接沿海各港口，又能通过江海联运覆盖整个华东地区及长江流域七省两市，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，1,000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，是中国区域经济最发达的地区———长江三角洲的原材料和加工品进出的重要门户，以及中国沿海和远洋运输辐射的理想货物集散地。
宁波港作为上海国际航运中心的重要组成，在长江流域原材料和加工品运输中发挥了积极的作用。
中国最大的综合性码头运营商之一。
宁波港主要经营的装卸货种包括集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液体化工产品等。
公司主要港区位于宁波-舟山港；同时，在嘉兴港、苏州港、温州港、台州港和南京港均有经营性泊位。
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宁波舟山港煤炭吞吐量需求发展趋势预测作者：张晓晴任静靳廉洁齐越王达川左天立王世军臧韶辉来源：《水运管理》2017年第03期【摘要】基于长三角地区煤炭运输格局，判断未来浙江省煤炭需求和煤炭调入方式的发展趋势；结合对长江中游地区煤炭各种运输方式费用的比较，预测2020年、2030年宁波舟山港煤炭吞吐量。
未来宁波舟山港仍将在浙江省海运调入煤炭中发挥主力军的作用，同时吸引其他沿海地区乃至日韩市场的煤炭中转贸易。
【关键词】宁波舟山港；煤炭运输；吞吐量预测；运输费用；水水中转0 引言宁波舟山港的煤炭码头主要承担本地电力、石化、冶金等企业生产用煤的接卸，以及温州、台州、绍兴、金华等地区的煤炭中转任务。
随着大型专业化煤炭码头的运营和后方水网航道的建设，宁波舟山港的煤炭服务腹地逐步向苏南水网和长江沿线地区拓展，已成为长三角及长江沿线地区煤炭运输的中转基地。
2014年，宁波舟山港完成煤炭吞吐量1.1亿t，直达运输接卸量万t，其中，满足本省需求调入约万t，占本省需求的比重由2005年的30%提升到2014年的45%。
煤炭吞吐量预测是进行港口规划的重要依据，对宁波舟山港基础设施建设和营运策略研究等均具有现实意义。
1 长三角地区煤炭运输格局长三角地区沿海所需煤炭以直达运输为主，水水中转主要服务长三角水网地区，部分沿海地区也发展了一定的水水中转，为长江中游地区服务的江海联运发展较快。
在中转运输港口中，宁波舟山港以中转外贸进口煤炭为主，而上海港和南京以下沿江港口以中转内贸煤炭为主。
随着外贸煤炭进口量的快速增长、船型大型化，以及配煤贸易等功能的发展，沿海港口水水中转运输得到较快发展，宁波舟山港作为传统煤炭接卸港，其为长江沿线地区中转煤炭的出口量也在快速增长。
目前长三角地区煤炭运输以服务“北煤南运”和外贸进口为主，运输格局已形成外海以上海港、宁波舟山港为主要接卸港，南京、镇江、南通、苏州等4个港口为主要的江海直达或二程中转港，江阴、泰州、扬州等港口也发挥了重要作用。
2014年长三角及长江沿线地区煤炭接卸量5.4亿t，宁波舟山港煤炭接卸量占浙江省接卸总量的56%，其中，宁波港域接卸量万t，舟山港域接卸量万t。
在宁波舟山港煤炭接卸量中，约万t主要供北仑、镇海、钱清、兰溪等电厂及临港工业用煤，700万t水水中转至台州港、温州港，万t水水中转至长江沿线港口，400万t通过铁路和公路转运至苏南和江西等地区。
2 浙江省煤炭需求预测浙江省工业发达、电力需求旺盛。
2014年全省一次能源消费量为1.9亿t标准煤，煤炭消费量1.4亿t，煤炭消费量占一次能源消费总量比重的70%以上，其中，电煤约万t，一般工业用煤万t，民用煤及其他用煤约600万t。
[1] 未来20年浙江省仍将处于工业化中后期阶段和城市化深入推进期，能源需求仍处于持续增长阶段。
鉴于资源和环境的压力，在合理控制能源总量的前提下，优化能源结构，稳定发展煤炭、石油，推进发展核能，大力发展风能、太阳能和生物质能等可再生能源，使煤炭消费量在一次能源消费总量的比重逐步下降。
根据《浙江省十二五及中长期能源发展规划》（下文简称《浙江省能源规划》），预测2020年、2030年浙江省一次能源消费量分别为2.9亿t标准煤、3.8标准煤；煤炭消费量占能源消费总量比重分别下降至40%、30%左右。
根据浙江省能源的发展趋势，同时考虑到能源保障适度超前的原则，预测2020年、2030年浙江省煤炭消费量分别为1.8亿t、1.85亿t。
2003年浙江省提出的建设3个“万工程”到目前已基本实现；加上受2008年全球金融危机和国内产业结构调整等因素的影响，2014年浙江省电力总装机容量为万kW，其中煤电装机容量万kW，电力供需紧张局面已趋于缓解。
考虑到未来经济的新一轮发展，为避免出现新的电荒情况，浙江省未来电力总装机容量仍将有所增长，预计2020年、2030年全省电力总装机容量分别达到万kW和万kW左右；清洁能源比重上升，2020年和2030年全省核电、水电、气电等清洁能源装机容量分别占总装机容量的50%和60%左右。
优化发展清洁高效煤电：2020年前，主要以在沿海现有布局基础上的提升和完善为主，同时推进与安徽等省份合作煤电一体化项目；2020年以后，随着核电等清洁能源的发展，原则上不再新建燃煤机组。
预测2020年、2030年浙江省境内煤电装机容量将达到万kW左右，电煤需求量分别为1.4亿t、1.45亿t。
重化工业的发展拉动了工业用煤需求量的增长，预测2020年、2030年一般工业用煤需求量将达到万t左右。
随着清洁能源的推广，生活用煤逐步被取代。
3 浙江省煤炭调入方式预测浙江省能源匮乏，几乎全部的煤炭需从省外调入或从国外进口。
为满足本省需要，2014年浙江省煤炭调入量共计1.8亿t，其中：外省调入量约1.55亿t，主要来自“三西”地区；外贸进口量约万t。
分方式看：2014年浙江省铁路煤炭调入量万t；内河煤炭调入量万t，主要供长兴、兰溪等铁路沿线电厂及内河沿岸水泥厂所需；海运煤炭调入量1.45亿t，主要供沿海电厂及工业用煤。
受淮北煤矿南移、产地消耗增长等因素的影响，通过铁路运输煤炭的方式发展空间不大，经京杭运河运输煤炭的方式已达高峰；上海港受到环境压力的影响，通过长湖申线为浙江转运的煤炭量将会下降。
根据《浙江省能源规划》，2020年前浙江煤电发展仍是以沿海现有布局基础上的提升和完善为主，海运煤炭调入量将呈现较快增长趋势；2020年起随着能源结构的调整，海运煤炭调入量呈平稳发展态势。
预测2020年、2030年海运煤炭调入量分别为1.4亿t、1.45亿t。
4 宁波舟山港煤炭吞吐量预测未来宁波舟山港仍将在浙江省海运调入煤炭中发挥主力军的作用。
同时，随着舟山六横大型煤炭码头的运营和大宗散货市场的建设，宁波舟山港服务于长江沿线、华南沿海地区的煤炭转运量以及日韩市场的煤炭贸易量将会保持增长态势。
[2]4.1 满足本省需求煤炭调运量预测宁波和舟山地区现有镇海、北仑、国华宁海、大唐乌沙山和舟山等5大电厂，总装机容量约为万kW。
浙江电力部门规划：镇海发电厂正逐步实施油改气工程；舟山六横电厂200万kW机组在建；北仑、国华宁海、大唐乌沙山和六横等4大电厂均有进一步扩建的项目，预测2020年宁波和舟山地区煤电装机容量将达到万kW左右。
同时，随着建龙钢厂、海螺水泥厂以及甬江沿线工业园区项目的建设，该区域的煤炭需求将保持增长态势；2030年后随着浙江省能源结构调整，需求增长逐步放缓。
考虑到温州、台州地区新建电厂均配套大型专业化码头，通过宁波舟山港的煤炭转运量增长空间不大。
因此，为满足浙江本省的煤炭需求，预测2020年、2030年宁波舟山港煤炭调入量分别为万t、万t，其中通过水水转运至温州港、台州港600万t，转运至浙北水网200。
4.2 满足外省需求煤炭转运量预测近年来，随着长江中游地区沿江产业迅猛发展，煤炭需求快速增长，但受本地煤炭资源的限制、铁路调运能力紧张等多种因素的影响，湖南、湖北、江西等3省煤炭短缺问题突出，安徽省也由煤炭净调出省转变为净调入省。
为保障煤炭供应安全，长江沿线中部各省市寻求多渠道、多方式的煤炭采购方案，海进江运量在皖赣湘鄂地区快速增长。
2014年，皖赣湘鄂地区海进江煤炭调入量约万t，其中，通过宁波舟山港中转约万t，主要由六横煤炭码头完成，尤其是外贸煤炭转运优势明显。
经测算，在国内外煤价相当的前提下，选取目前6万吨级的外贸主流散货船，以九江为节点，澳大利亚外贸煤炭通过6万吨级散货船经南通港码头转运的费用与北方煤炭铁路直达的费用接近，并优于北方煤炭通过海进江转运运输。
当国际煤价低于国内煤价时，外贸煤炭的辐射范围进一步向九江上游地区延伸。
选取17万吨级外贸散货船，减载至南通港然后中转至长江中游沿江地区为费用最低模式；经六横中转至长江中游沿江地区的费用仍低于北方煤炭铁路直达的费用。
这说明海进江运输方式具有较强竞争力。
长江中游地区煤炭各种运输方式费用比较见表1。
目前，皖赣湘鄂地区仍处于工业化中期阶段，未来重化工业将持续快速推进，能源刚性需求旺盛，尤其是沿江电力、钢铁、石化等产业的发展仍将促进煤炭需求的快速增长。
预测2020年、2030年皖赣湘鄂4省的煤炭需求量分别为7.5亿t、8.2亿t，其中：安徽省仍然是以自给为主，但考虑到两淮基地江浙赣等沿江地区的煤炭外送量，仍需从“三西”和河南等地调入煤炭以满足供需缺口；赣湘鄂3省煤炭产量保持稳中略降态势。
随着本省需求的增加，湖南和江西的煤炭调入量呈现稳中下降的态势；湖北则充分发挥蒙西到华东的煤炭通道铁水联运的作用，煤炭调出量保持增长。
预测2020年、2030年皖赣湘鄂4省的煤炭调入量分别为4.7亿t、5.4亿t。
铁路仍将是保障皖赣湘鄂地区煤炭调入最为重要的运输方式。
尤其是蒙西至华中地区煤运专用通道、西康线和合西线复线的建设，将加大“三西”地区对赣湘鄂地区铁路运输煤炭的供应力度。
洛湛、焦柳等铁路的扩能，安康到张家界、运城到石门等铁路通道的建设，将加强现有煤运通道的能力。
沪汉蓉客专、京广高铁、京九客专以及城际铁路将进一步释放现有货运铁路的能力。
此外，向蒲铁路线的建成将加强“三西”和外贸煤炭海铁联运至江西的能力，并且该线随着京福高铁的建成，将释放更多的货运能力。
预测2020年、2030年赣湘鄂3省铁路煤炭调入量分别为3.2亿t、4.2亿t左右。
根据皖赣湘鄂地区电力和铁路等相关规划，同时考虑部分公路可分流调运煤炭，海进江煤炭调入方式将成为满足长江中游地区煤炭需求的重要补充方式之一。
预测2020年以后皖赣湘鄂地区海进江煤炭调入量将达到万～万t，2020年、2030年宁波舟山港将承担的煤炭中转份额分别为万t、万t。
在充分发挥六横大型专业化煤炭码头在外贸煤炭运输中的规模效应的同时，逐步推进舟山大宗物资交易中心的建设，宁波舟山港还将吸引其他沿海地区乃至日韩市场的煤炭贸易量。
此外，考虑到环境容量和铁路能力的限制，宁波舟山港通过铁路和公路转运至苏南和江西等地区的煤炭运量保持稳定。
4.3 预测结果综上所述，预测2020年和2030年宁波舟山港煤炭吞吐量分别为1.3亿t和1.5亿t，煤炭一次调入量分别为1.08亿t、1.19亿t，水水中转量分别为万t、万t。
宁波舟山港煤炭调入构成见表2。
参考文献：[1] 任静，沈益华，张民辉，等.宁波舟山港总体规划吞吐量及船型预测[R].北京：交通运输部规划研究院，2015.[2] 齐越，董敏，张晓晴，等.宁波舟山港总体规划实施评估[R].北京：交通运输部规划研究院，2014.。