中国燃料乙醇产业发展现状
2024年玉米燃料乙醇市场调查报告
2024年玉米燃料乙醇市场调查报告1. 引言本报告对玉米燃料乙醇市场进行了全面调查和分析。
玉米燃料乙醇是一种可再生能源，被广泛应用于汽车燃料等领域。
本报告通过对市场规模、市场竞争、价格走势以及政策环境等方面进行研究，为投资者和相关利益方提供了有价值的参考。
2. 市场概况玉米燃料乙醇市场是一个不断发展的市场。
近年来，随着环保意识的增强和可再生能源的重要性逐渐凸显，玉米燃料乙醇市场得到了迅速发展。
各国政府纷纷出台支持可再生能源发展的政策，并提供各种激励措施，推动了玉米燃料乙醇市场的扩大。
3. 市场规模根据我们的调查数据显示，玉米燃料乙醇市场在过去几年中呈现稳定增长的态势。
市场规模从XX年的XX万吨增长到XX年的XX万吨，年复合增长率为XX%。
目前，玉米燃料乙醇市场已经形成了较为成熟的产业链，包括种植、加工、销售等环节。
4. 市场竞争玉米燃料乙醇市场存在较为激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外燃料乙醇生产企业以及其他替代能源供应商。
由于市场需求不断增长，各企业都在积极扩大生产规模，提高产品质量以及开拓市场。
目前，市场上较为知名的玉米燃料乙醇生产企业有XX、XX等。
5. 价格走势由于多种因素的影响，玉米燃料乙醇的价格存在一定的波动性。
我们对近几年的市场数据进行了分析，发现玉米燃料乙醇的价格呈现整体上升的趋势。
这主要归因于原材料成本的增加和市场需求的提升。
预计未来几年，价格将继续保持稳定上升的态势。
6. 政策环境政策环境是玉米燃料乙醇市场发展的重要推动力。
各国政府出台了一系列支持可再生能源发展的政策，对玉米燃料乙醇的生产和应用提供了政策支持和财政激励。
这些政策包括减税政策、补贴政策、产业规划等，有效促进了市场的繁荣和发展。
7. 总结综上所述，玉米燃料乙醇市场作为一种可再生能源，在未来具有广阔的发展空间。
市场规模持续增长，竞争加剧，价格走势上升，政策环境积极。
投资者和相关利益方应密切关注市场动态，抓住发展机遇，推动玉米燃料乙醇市场的进一步发展。
2024年醇基燃料市场分析现状
2024年醇基燃料市场分析现状1. 引言醇基燃料是一种以醇类化合物为基础的替代能源，具有较低的碳排放和环境友好特性。
它可以作为传统石油燃料的替代品，被广泛应用于交通运输和工业领域。
本文将对醇基燃料市场的现状进行综合分析。
2. 市场规模及趋势从市场规模的角度来看，醇基燃料市场在过去几年呈现了稳定增长的趋势。
目前全球醇基燃料市场规模约为xx亿美元，并预计未来几年将保持年均xx%的增长率。
其中，开发中国家的醇基燃料市场潜力巨大，预计未来几年将成为市场增长的主要驱动力。
3. 市场驱动因素醇基燃料市场增长的驱动因素主要有以下几点：3.1 环境意识增强随着全球环保意识的提高，对替代能源的需求也在逐渐增加。
醇基燃料作为一种环境友好的替代能源，受到了政府和企业的广泛关注和支持，促使了市场的快速发展。
3.2 能源安全需求传统石油燃料的供应存在一定的不确定性，而醇基燃料的生产主要依赖于可再生资源，如生物质和废弃物。
因此，醇基燃料的使用可以有效提高能源安全性，减少对进口石油的依赖。
3.3 政策支持许多国家和地区都出台了醇基燃料相关的政策法规，以鼓励替代能源的发展。
政府给予醇基燃料生产和销售的税收减免和补贴等优惠政策，进一步推动了市场的增长。
4. 市场竞争格局醇基燃料市场竞争激烈，现有的主要企业包括xxx、yyy和zzz等。
这些企业在技术研发、生产能力和市场渠道方面具备一定的竞争优势。
此外，新兴的创业公司也不断涌现，通过技术创新和市场定位等方式与传统企业展开竞争。
5. 市场前景和挑战醇基燃料市场未来的发展前景较为乐观。
随着可再生能源技术的进一步发展和成本的降低，醇基燃料将成为主流的替代能源之一。
然而，市场中仍存在一些挑战，例如高成本、技术难题和社会接受度等。
面对这些挑战，企业需要加大技术研发力度，推动产业升级和成本降低。
6. 总结综上所述，醇基燃料市场在环境意识增强、能源安全需求和政策支持等因素的推动下，呈现出稳定增长的趋势。
乙醇行业现状及发展趋势
乙醇行业现状及发展趋势介绍乙醇，也被称为酒精，是一种常见的有机化合物，在医疗、消毒、燃料等领域都有广泛应用。
乙醇行业作为一个重要的化工产业，一直以来都备受关注。
本文将全面、详细、完整地探讨乙醇行业的现状和发展趋势。
乙醇行业现状全球乙醇产量全球乙醇产量近年来呈现稳定增长的趋势。
主要乙醇生产国包括美国、巴西、中国等。
其中，美国是全球最大的乙醇生产国，其乙醇产量占全球总产量的约40%。
巴西以生产蔗糖乙醇为主，乙醇产量居全球第二位。
中国乙醇产量逐年增长，但与美国和巴西相比仍有较大差距。
乙醇市场需求乙醇市场需求主要分为工业需求和消费需求两部分。
工业需求包括医药、化工、能源等领域，消费需求则包括酒类、消毒剂等。
近年来，乙醇在清洁能源领域的应用越来越广泛，对乙醇市场需求产生了积极影响。
乙醇产业链乙醇产业链主要包括原料供应、生产、销售等环节。
乙醇的主要原料包括玉米、蔗糖、谷物等。
生产乙醇的方法主要有发酵法、合成法等。
乙醇的销售渠道包括批发市场、零售市场等。
乙醇行业发展现状乙醇行业在全球范围内发展较为成熟，但在不同国家和地区仍存在差异。
美国和巴西等国家的乙醇产业链较为完整，乙醇产业规模较大。
中国乙醇行业起步较晚，但近年来发展迅速，乙醇产量逐年增加。
乙醇行业发展趋势清洁能源需求推动乙醇行业发展随着全球环境问题的加剧，清洁能源需求越来越迫切。
乙醇作为一种可再生能源，具有低碳排放的特点，受到广泛关注。
未来乙醇行业将更加注重环保、可持续发展，清洁能源需求将成为乙醇行业发展的重要驱动力。
科技创新助推乙醇行业升级科技创新在乙醇行业发展中起着重要作用。
新的生产技术和工艺的应用，可以提高乙醇的产量和质量，降低生产成本。
同时，科技创新也有助于解决乙醇产业链中的环境污染等问题，推动乙醇行业向更加智能化、绿色化的方向发展。
政策环境对乙醇行业发展的影响政策环境对乙醇行业的发展具有重要影响。
各国政府出台的能源政策、环保政策等都会对乙醇行业产生直接或间接影响。
我国生物乙醇产业现状
我国生物乙醇产业现状我国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，前景广阔。
我国现有的燃料乙醇市场格局是2004年形成的，在当年的方案中，规定由吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司四个企业定点生产，其中，河南天冠集团主要以小麦为原料，其他三家都以玉米为原料。
黑龙江华润酒精有限公司于2005年由中粮集团收购。
吉林燃料乙醇有限责任公司是国家批准建立的第一个大型燃料乙醇生产基地，是中国和亚洲最大的玉米生化产业发展商及新兴能源供应商之一。
公司创立于2001年9月19日，注册资本12亿元，由中国石油天然气集团公司、吉林粮食集团有限公司和中国粮油食品（集团）有限公司共同出资，比例分别为55%、25%和20%。
示范工程—吉林60万吨/年燃料乙醇项目。
2001年9月22日，项目第一条生产线正式启动，2003年8月31日建成投产。
生产能力：燃料乙醇40万吨/年、酒糟蛋白饲料（DDGS）32万吨/年、玉米油2.25万吨/年、乙酸乙酯5万吨/年，每年加工转化玉米126万吨。
主导产品燃料乙醇作为绿色环保能源已成功在吉林、辽宁两省封闭推广使用，社会效益和环保效益显著。
公司发展定位：立足贯彻落实科学发展观，按照循环经济的构想，通过精细管理、和谐发展，合力打造具有核心竞争力的国际一流生物质能源基地。
在今后的发展中，公司将秉承“奉献能源、创造和谐”的经营理念，以燃料乙醇生产为主体，以精细化工和玉米深加工为两翼，走生物能源、生物化工和乙醇深加工之路。
河南天冠企业集团有限公司位于是以原南阳酒精总厂为核心改制组建的国家大型一档企业、国家520家重点企业和河南省50家重点企业集团之一，同时也是酒精行业最早一家通过ISO9002质量体系认证企业和行业内唯一国家批准设立博士后工作站单位。
生产能力：拥有目前国际上最大的105万吨/年小麦制粉加工生产线、最大的7万吨/年谷朊粉生产线，30万吨燃料乙醇生产装置是国际上最大级别装置之一，同时拥有亚洲最大的工业沼气工程。
乙醇行业现状及发展趋势
乙醇行业现状及发展趋势乙醇行业作为新能源产业的重要组成部分，近年来在我国得到了迅速发展。
本文将从乙醇行业现状及发展趋势两个方面进行分析，以期为行业从业者提供有益的参考。
一、乙醇行业现状概述1.产能现状根据统计数据显示，我国乙醇产能近年来呈现逐年增长的态势。
目前，我国已经成为世界上最大的乙醇生产国之一。
产能的扩大得益于国家政策的支持以及市场需求的增长。
2.产品应用现状乙醇产品在我国的应用范围不断扩大，主要包括燃料、化工、医药、食品等领域。
其中，燃料乙醇作为替代传统石油能源的重要选择，市场规模逐年增长。
3.市场竞争现状在乙醇市场竞争方面，国内外企业纷纷加大投资力度，市场竞争日趋激烈。
国内主要乙醇生产企业集中在东北、华北等地，产能占比较高。
此外，国际巨头如巴西的酒精能源公司也在我国市场占有一定份额。
二、乙醇行业政策环境分析1.国家政策支持近年来，我国政府高度重视乙醇产业发展，出台了一系列政策措施给予支持。
如《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》明确提出，要加大乙醇等生物质能的研发和推广力度。
2.行业法规及标准为保障乙醇产业的健康发展，我国制定了一系列行业法规及标准。
如《车用乙醇汽油》（GB18351-2015）规定了车用乙醇汽油的质量标准，为行业发展提供了依据。
三、乙醇行业发展趋势1.产能扩张趋势随着市场需求的增长和国家政策的扶持，乙醇行业产能将继续扩张。
预计到2025年，我国乙醇产能将达到1亿吨/年。
2.技术创新趋势在技术创新方面，我国乙醇产业将加大对生物质资源综合利用、先进生产工艺和催化剂等方面的研发投入，提高乙醇生产效率和降低成本。
3.产品应用拓展趋势未来，乙醇产品应用领域将继续拓宽，包括新能源汽车、生物塑料等新兴市场。
此外，随着乙醇在石油化工领域的替代作用逐渐凸显，市场需求将进一步增长。
4.行业竞争趋势随着市场竞争的加剧，乙醇行业将迎来新一轮洗牌。
具备技术优势、产业链优势和市场优势的企业将逐渐脱颖而出，成为行业领导者。
中国燃料乙醇的应用现状及推广建议
1.3 第2代燃料乙醇据统计我国目前农作物秸秆总产量约为7亿t ，其中可收集量约为4.5亿t ，但秸秆利用效率不高，如安徽省常年粮食播种面积约1亿亩，农作物秸秆常年可收集总量达4 800万t ，综合利用率81.45%，但产业化利用量仅占利用总量的21%。
以小麦秸秆、玉米秸秆等原料为主的第2代生物燃料乙醇技术越来越受到人们的重视。
第2代燃料乙醇具有“不与人争粮，不与粮争地”等优点，将会是我国燃料乙醇产业化的主要方向[4-5]，木质纤维素乙醇的生产工艺如图2所示。
1.4 第3代燃料乙醇技术第3代生物乙醇主要利用藻类生产，技术尚不成熟，还远未达到工业化生产水平。
该技术路线是利用藻类等高效光生物反应器为原料生产燃料乙醇，具有生产周期短、光合效率高、吸收大气中CO 2等优点，目前正处于研发起步阶段。
在工程藻株开发、有害生物污染控制、低能耗微藻收集、高抗逆性的菌种培育等技术有待突破[6]。
0 引言生物燃料乙醇已发展成为全球可再生能源领域的战略性新兴产业，具有循环经济、环境友好等优点。
2019年9月，我国有关国家部门联合发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)提出：到2020年，乙醇汽油在全国实现全覆盖。
同时《方案》提出：到2020年建成我国第一座5万t/a 的纤维素乙醇示范工厂，到2025年实现纤维素乙醇技术全面工业化[1]。
1 我国燃料乙醇发展应用现状目前，生物燃料乙醇生产技术按原料来源可分为３代，分别为以玉米、小麦等、甘蔗、甜菜等原料的第1代燃料乙醇；使用木薯、甘蔗等非粮经济作物作为原料的第1.5代燃料乙醇；以农、林废弃物(秸秆等)为主要原料的第2代燃料乙醇和以微藻为主要原料的第3代燃料乙醇技术。
1.1 第１代燃料乙醇第1代燃料乙醇技术已比较成熟，在世界各国广泛使用。
随着国内储备陈粮减少，国家补贴和税收优惠政策已取消，且存在与民争粮等问题，尤其是近日与美国的贸易战加剧，国内玉米一度达到2400～2500元/t ，中国玉米供需情况及价格走势如图1所示，造成其经济效益受到严重影响甚至亏损的局面[2]。
2023年燃料甲醇行业市场环境分析
2023年燃料甲醇行业市场环境分析甲醇作为一种重要的能源化工原材料，有着广泛的应用前景。
随着环保意识的提升和化石能源资源日益枯竭，燃料甲醇逐渐成为未来能源的热门选择。
本文将从宏观政策、行业现状、市场需求、技术发展等方面，对燃料甲醇行业市场环境进行分析。
一、宏观政策环境中国政府一直以来高度重视环保事业，并将其纳入重要的国家战略中。
目前，政府在环保方面制定了一系列政策，加强了对相关行业的监管和规范，推动环保技术的应用和绿色化工的发展。
其中，《关于加快燃料乙醇推广应用的意见》、《关于加快推进燃料甲醇车辆推广应用的意见》等政策文件，为我国燃料甲醇行业发展提供了政策支持。
此外，政府积极推进生态文明建设，推广环保科技创新，促进了燃料甲醇行业的健康可持续发展。
二、行业现状目前，我国燃料甲醇行业处于起步阶段，总体规模较小。
根据工信部的数据，截至2019年，我国燃料甲醇产能已经达到284万吨/年，但实际产量远未达到产能峰值。
目前，我国的燃料甲醇主要用于汽车燃料和发电等领域，其中汽车燃料是燃料甲醇行业的重要应用领域。
据有关统计数据显示，2019年全国共有燃料乙醇车辆30余万辆，燃料甲醇车辆仅有不到5000辆。
目前，我国燃料甲醇产业链比较薄弱，需要继续加大政策支持和投入。
三、市场需求随着我国能源消费结构的不断优化和科技进步的加快，燃料甲醇的需求也在不断增长。
目前，燃料甲醇被广泛应用于汽车、航空、发电等领域，随着技术的进步和低碳经济的提出，燃料甲醇的市场需求将进一步增长。
此外，燃料甲醇还可以作为化工原料，生产甲醛、丙烯酸酯等中间体制品，具有更广泛的应用前景。
四、技术发展燃料甲醇技术一直是燃料领域的热点之一，随着技术的不断创新和进步，燃料甲醇的生产成本不断降低，产品质量不断提升。
目前，国内外的燃料甲醇生产技术比较成熟，传统的甲醇合成工艺、气相催化合成工艺、生物甲醇合成工艺、生物质发酵工艺等多种生产方法，都可以用于生产燃料甲醇。
燃料乙醇发展现状
燃料乙醇发展现状
燃料乙醇是一种可替代传统石油燃料的生物能源，可以用作汽车燃料，具有减少温室气体排放、节能环保的优势。
在世界范围内，燃料乙醇发展已经取得了一定的成就，但仍面临着挑战和困难。
目前，全球燃料乙醇的主要生产国家有美国、巴西、中国等。
美国是全球燃料乙醇的最大生产和消费国，其主要通过玉米生产乙醇。
巴西则以甘蔗为原料生产乙醇，成为全球最大的乙醇生产国。
中国在燃料乙醇领域也有一定的发展，但生产规模和技术水平相对较低。
燃料乙醇发展的主要挑战之一是原料供应的问题。
目前主要的乙醇生产原料是玉米和甘蔗，但这些农作物的种植和收获对土地、水资源和环境都会造成一定的压力。
同时，乙醇生产需要大量的水和能源，这也对资源的消耗和环境的影响产生了一定的限制。
另外，燃料乙醇的生产技术也需要进一步提高。
目前乙醇的生产主要依赖于发酵技术，但发酵过程中产生的副产物如厌氧处理产生的有机废水等，会对环境造成一定的污染。
因此，燃料乙醇生产过程中需要采用更加环保的技术和设备。
此外，燃料乙醇的市场推广也面临一定的困难。
与传统的石油燃料相比，燃料乙醇的成本较高，且需求量相对较小。
对于汽车制造商和消费者来说，购买和使用燃料乙醇汽车也需要一定的改变和适应。
因此，政府在推动燃料乙醇发展方面需要加大
政策支持和资金投入，以促进其在市场上的推广和应用。
总体来说，燃料乙醇发展取得了一定的进展，但仍面临着原料供应、生产技术和市场推广等方面的挑战。
随着科技的进步和政策的支持，相信燃料乙醇在未来会有更好的发展前景。
同时，我们也需要从多个方面共同努力，推动燃料乙醇的可持续发展。
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探索中国燃料乙醇发展之路在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑”，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多，且行业准入门槛也在不断提高。
但是，随着燃料乙醇逐步市场化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008年底取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路？探索中国燃料乙醇发展之路一、概述燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。
车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油），就是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。
（一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油”乙醇具有许多优良的物理和化学特性。
燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂，还是汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。
（二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可达到3.5%，辛烷值（我国的汽油标号）可提高近3个标号，同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。
尽管我国2000年才全面推广无铅汽油，2001年才在、、三市推广新配方汽油（添加MTBE的清洁汽油），但在国际上，无铅汽油早已被以MTBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。
二、世界燃料乙醇产业发展现状自巴西、美国率先于上世纪70年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用，1999年，美国燃料乙醇消费量约450万吨，2006年达到550万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的43%，2006年超过1000万吨。
美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气环境质量等，均为世界所共认。
目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。
三、中国燃料乙醇产业发展现状（一）概况由于燃料乙醇在中国的推广使用还处在初级阶段，产销的各个环节政府行为色彩比较浓，离真正的市场化有很大距离。
为了合理的利用资源，国家对燃料乙醇的立项投产非常谨慎，受到严格控制。
2004年2月10日，八部委联合下发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作。
目前国经过审批认可的已投产企业有四家：天冠燃料乙醇、燃料乙醇股份有限责任公司、丰原生物化工、华润酒精。
根据《车用乙醇汽油扩大试点工作的实施细则》要求，、、和四省首先在全省围推广使用车用乙醇汽油。
此外，中粮集团在的木薯生产乙醇项目也已被批准，目前正在建设中。
（二）我国燃料乙醇的产能与需求目前燃料乙醇的市场格局是2004年形成的。
在国家发改委制定的方案中，规定由燃料乙醇有限责任公司、天冠集团、丰原生物化学股份和华润酒精四个企业定点生产。
同时明确了四家企业各自的“势力围”：华润酒精供应省市场；乙醇公司供应省和省市场；天寇集团除供应本省外，负责供应和13个地市销售；丰原负责供应省及、和14个地市销售，详见表1。
这4家生产企业，批准设计能力122万吨，实际总生产能力达到102万吨/年（不含中粮在用木薯生产乙醇的项目），详见表2。
由于国还有部分酒精、氨基酸生产企业也能够生产燃料乙醇，因此，全国燃料乙醇的生产能力还要增加许多。
目前，很多省市准备上马燃料乙醇项目，在未来几年中国对石油进口依存度加大、国际石油价格进入高价时代的大背景下，我国燃料乙醇产能扩大将成为不可阻挡的趋势。
专家预测，10年后，我国燃料乙醇需求量保守估计每年也将达500万吨。
（三）国家产业政策导向1.政策拉动市场近年来，国家采取了一系列手段和措施推动燃料乙醇等生物质能的开发。
国家发改委明确提出，在“十一五”末使我国的乙醇汽油消费量占比从不足20%提升到50%以上，这为燃料乙醇产业的发展提供了广阔的市场空间。
2.“非粮”是方向目前各企业选择玉米作为生产原料的原因，一是原料供应稳定，二是其副产品蛋白质饲料具有比较高的价值，选择玉米对于企业来说相对比较划算。
虽然目前生产燃料乙醇使用的玉米量并不多，不足年产量的2%，但由于其他玉米深加工产业对玉米的需求量很大，如果用玉米大规模生产乙醇，将会造成玉米供应紧，目前紧局面已经初步显现，局部地区在收获季节已出现“抢购”现象，在《“十一五”燃料乙醇专项规划》中，已将“非粮”作为燃料乙醇产业发展的方向。
3.市场化是趋势国家对于企业还采取了利润补贴、税收支持等多种方式，来支持燃料产业的发展。
目前我国燃料乙醇行业，还处在“以产定销、计划供应”阶段，离市场化竞争和运作尚存在较大的距离。
而且，相关企业缺乏相应的市场操作经验和思想准备。
未来几年国家对于燃料乙醇的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008年底取消补贴，意味着国家将逐步放开，实现燃料乙醇完全市场化。
4.进入门槛将提高针对部分地区产业过热倾向，国家发改委、财政部将联手加强生物燃料乙醇项目建设管理，除试点工程外，任何地区的燃料乙醇项目核准和建设一律要报国家审定。
同时，政策技术门槛也将提高。
比如，从水耗来说，将来1吨燃料乙醇水耗要控制在5吨以下，目前这个数字至少是10吨；产1吨乙醇煤耗要降低到500公斤以下，与国际同步；COD（化学氧化物）排放也有较高标准。
5.业主招标制代替传统审批模式中粮集团获得的木薯生产乙醇项目就是通过公开招标获得的，未来的新上马项目也将会采取此种方式，国家将发布在满足进入门槛的投资主体中公开选拔最优的主体，这对试点项目的运营是非常有利的。
四、燃料乙醇工业发展的主要障碍乙醇汽油作为一种新兴替代能源，应用前景广阔，但在推广使用过程中将面临原料、技术和成本三大压力，做大市场的条件尚不成熟，短期在国难有大的作为。
（一）原料结构性供应不足燃料乙醇的生产原料主要是淀粉含量高的玉米、小麦、高粱、薯类或植物纤维等。
目前，我国燃料乙醇的生产，除东北地区使用玉米外，南方地区主要是以化粮为主，少部分是从农民手中收购的存粮，价格相对较低。
据省粮食部门介绍，从2006年开始，该省就没有化粮。
等沿海地区则常年需要进口粮食。
南方地区生产企业不能就近获得充足原料，只有向东北地区远程采购或者进口，这样势必增加生产成本。
为此，天冠不得不在老挝建立一个面积约20万亩的木薯种植基地，以解决原料供应紧问题。
（二）成本压力大，比较效益不明显国燃料乙醇生产企业主要以玉米、小麦等粮食作物作为主要原料，原料成本较大，再加上产业整体规模较小，无法实现规模效应，在一定程度上也增加了生产企业的成本压力。
在销售方面，国乙醇企业采用与90#汽油价格联动的定价机制，而国成品油一直未与国际接轨，一直保持“倒挂”状态，导致燃料乙醇的销售价格偏低。
总得来看，目前投产燃料乙醇的收益和其他深加工方式相比，比较优势不明显。
（三）“非粮替代”存在难度为了缓解玉米原料供应紧的问题，燃料乙醇未来将沿着“非粮”的方向发展，木薯、甘薯、甜高粱、甘蔗等将成为燃料乙醇的主要生产来源。
然而，上述原料我国尚未实现规模化种植，供给非常不稳定，这对于“非粮替代”计划来讲，是一个巨大的考验。
以木薯为例，中国每年的木薯产量在800万吨左右，其中60%来自中粮新开工建设燃料乙醇项目的，另外每年还从东南亚进口300万吨左右。
但近两年木薯进口量出现大幅下降，而价格却以每年20%左右的速度上涨。
主要原因是东南亚国家意识到木薯的加工价值。
因此，在进口量和价格不稳定的背景下，规划用木薯生产燃料乙醇，存在一定的风险。
（四）相关技术亟待完善据业人士反映，将乙醇与汽油按1∶9比例混配使用，尽管对汽车的发动机不会产生多大影响，但由于乙醇的腐蚀性强，对密封件等塑料配件质量提出了更高要求，缩短了使用寿命；同时，使用乙醇汽油后，行驶了3万公里以上的汽车必须进行一次油路清洗等，这在一定程度上都影响了车主使用乙醇汽油的积极性。
五、对策与建议国外使用燃料乙醇已有几十年历史，其推广燃料乙醇的经验可以为我国提供很多启示。
作为国家战略性能源结构调整的重要举措，建议从以下几方面入手：（一）准确定位，提高认识，扩大宣传燃料乙醇的发展仅靠政府的扶植是不够的，最终还是要靠市场消费的拉动，提高社会对燃料乙醇和乙醇汽油的认可是发展燃料乙醇产业的基础。
目前社会上对燃料乙醇、乙醇汽油等具体概念和特性的认识，还存在很大的误区。
有些人认为燃料乙醇就是“油”，还有的认为“乙醇汽油”是低等品、动力不足，这些认识都是错误的。
前面介绍了燃料乙醇的相关概念，它可以有效解决汽油的高辛烷值组分问题，是一种优良品质改良剂；而乙醇汽油是将燃料乙醇与汽油按一定比例混合而成的，可以改善油品的燃烧性能、动力性能和环保性能，在使用性能上远优于普通汽油。
目前在燃料乙醇试点区域的宣传中，主要是从国家角度、环境保护、节约能源和农产品转化三大意义，这与老百姓和消费者距离太远，不能有效刺激消费，因此，政府和生产企业应增加适宜一般百姓特别是消费者容易认知的容，同时应将乙醇汽油的优势与消费者的需求结合起来。
（二）加强宏观调控，做好产业引导政府各部门要继续加强宏观调控，使试点企业实现良性运作，并逐步市场化。
同时，要做好产业引导，定期发布行业信息及原料信息，防止燃料乙醇项目一哄而上；要坚决杜绝盲目引进国外的技术和装备，搞低水平重复建设。
应充分利用现有的生产能力，加以必要的技术改造，而不是大规模地投资新建生产能力，以免将来又形成更多的闲置生产能力，给国家造成基本投资浪费和潜在的人员下岗隐患。
（三）政府通过补贴政策，发挥粮食调节器的作用消化“化粮”是国家发展燃料乙醇产业的初衷之一。
经过几年的发展，“化粮”已基本消耗殆尽，目前企业基本都是采购新粮进行生产，鉴于此，国家也明确了“非粮“的发展方向，以粮食为原来的项目将不会再增加。
因此，政府未来可以以补贴为杠杆调整粮食储备结构，当粮食储备过剩时，可以增加补贴，当储备不足时，降低补贴、不补贴乃至增加税收等。
（四）按照“不争地、不争粮”的原则，调整原料生产布局虽然我国的耕地面积和粮食产量总量较大，但人均量却非常低，粮食问题一直是国家的战略性问题。
在发展燃料乙醇产业的过程中，要坚持原料“不争地，不争粮”，将投资重点放在盐碱地原料上。
同时，要调整原料生产布局，发挥各区域的天然优势，实现原料生产的规模化，从而降低原料的生产成本，扩大整个产业的经济效益。
（五）生产企业应通过原料深加工的纵深发展，提升综合效益如果没有政府的补贴，燃料乙醇生产企业基本上是亏损的。