隧道窑的节能
论陶瓷窑节能方案
广东建材 ２ ０ １ ３ 年第 ４ 期
节能环保
用合金 钢 组合式 压砖 磨具 ， 使 用寿 命延 长 到 ３ Ｏ天 以上 ， 降低 总能耗 和生 产成 本 。 以全 窑为 热平 衡对 象 ， 其主 要 换磨 时间 为 ３ ０ 分钟， 大量 节约 了人 力和物 耗 。 压釉 一体 输 入输 出热 平衡 如 图 ２所 示 ，具体 数值 如表 １ 所示， 节 化： 在压 砖 过程 中 ， 可 同 时进 行 瓷砖 的施 釉或 表 层装饰 ， 能 目的 是在 完 成 陶瓷 烧 成 的基 础 上使 得 有 效输 入 热 量 采用 干 釉粉 可 以避免传 统 的施釉 线 ，增 加釉 的稠 度 ， 也 （ 电能 或燃 料 的转 化 热 能） 越 少越 好 ， 无 效 输 出热 量 （ 耗 提 高釉 的磨损 性 ， 同时也为 一次烧 成 瓷砖 打好 基 础 。此 散到 大气 的热 能） 越 少越 好 。 外还 有 采 用 高 中压 注 浆和 螺 杆 空压 机 等 来 缩减 压 制成
文 以陶瓷 生产工 序 为研 究对 象 ， 分析 其 工作 过程 中 的节
能途径 ， 为陶瓷 窑 的节能 改进指 明方 向。
（ １ ） 采用 人 型高效 球磨 机 。连 续 无 问段 工作 ， 无 需停
顿卸 料 ； 大吨位 球磨 增大 产量 ， 效 率犬 幅提 高 ： 球磨 电机
采用 变频 技术 等 ， 可 以节 省 电耗 ３ ０ ％ 以上 。
为 内壁 ， 顶 部 为拱顶 ， 底 部铺 设轨道 并运 行着 窑车 。 在隧 上 。 改进 压砖磨 具 ： 普通钢 制造 自动 压砖 模 具 ， 使 用寿命
道窑 的 中部两侧 安 装喷 嘴等 设备 ， 燃烧 加 热坯 体使 之发 只 有 ｌ ０天左 右 ， 并 且更 换 费 时 （ １ ０个 小时 左右 ） 。可 采
砖瓦工业隧道窑节能设计、施工及验收规范（征求意见稿）
中施工及验收中国砖瓦工业协会和中国建材建《砖行业标准，现向行业公请将修改意见和建议于10月30日前联系人：田延平联系电话：010-******** 137********附件：1、《砖瓦工业隧道窑节能设计、施工及验收规范》（征求意见稿）2、《砖瓦企业安全生产技术要求》（征求意见稿）中国砖瓦工业协会 二○一六年十月十九日《砖瓦工业隧道窑节能设计、施工及验、《砖瓦企业安全生产技术要求》两个行业标准公开征求意见的通知2013年第四批行（工信厅科[2013]217号）认真总结了研究分析了我国砖瓦工业隧道窑行业并在广泛征求意见的基础上，经审1总则；2术语；34砖瓦工业隧道窑砖瓦工业隧道窑窑体结构及性能要求；7窑体验收检验；质量评定；9标志中华人民共和国建材行业标准施工及验收规范Construction and acceptance for tunnelkiln of brick and tile industry（征求意见稿）和标；10包装、储存和运输。
本规范由中国建筑材料联合会负责管理，由中国砖瓦工业协会负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送中国砖瓦工业协会（地址：北京市三里河路11号，邮政编码：100831）。
本规范主编单位：中国砖瓦工业协会 西安墙材设计研究院1 总 则1.0.1 在砖瓦工业隧道窑设计、施工、验收中，为贯彻执行国家有关法律、法规和方针政策，优化工程设计，做到节约和合理利用能源资源，提高能源资源利用效率，保证工程设计质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的砖瓦工业隧道窑节能设计、施工、验收。
1.0.3 设计规模应满足GB50528-2009 1.0.3条新建、扩建的烧结砖瓦工厂的设计规模要求。
砖瓦工业隧道窑单窑年产量不应低于3000万块标砖，瓦不应低于30万平方米。
1.0.4 砖瓦工业隧道窑的节能设计应贯穿在施工图设计、工程施工、工程验收的全过程。
砖厂隧道窑生产工艺
砖厂隧道窑生产工艺砖厂隧道窑生产工艺是一种常用的砖坯烧制工艺，具有高产量、高产能、节能环保等优点。
下面将从原料准备、成型、烧制、冷却等方面介绍砖厂隧道窑的生产工艺。
首先是原料准备。
砖厂隧道窑的原料主要包括黏土、煤粉和水。
首先是黏土选择和配比，要根据砖的种类和要求选择合适的黏土，并进行配比，确保黏土的塑性和稳定性。
同时，还要根据烧制温度和煤粉含量的要求，选择合适的煤粉，并在黏土中加入适量的煤粉以提高砖的燃烧性能。
最后，将黏土和煤粉加入水中，进行充分混合，制成黏土糊状物。
然后是成型过程。
将制成的黏土糊状物通过挤压或模压成型，形成砖坯。
挤压成型是将黏土糊状物通过挤压机挤压成型，成型快速，产量高。
模压成型是将黏土糊状物放入模具中，经过压力和振动成型，成型质量好。
成型后的砖坯应进行适当的养护，保证其强度和稳定性。
接下来是烧制过程。
砖坯放入预热区，在一定的温度下进行预热，使砖坯内部水分慢慢蒸发。
然后进入燃烧区，砖坯在高温下进行燃烧，煤粉与氧气反应生成CO2和水蒸气，燃烧产生的热量使砖坯达到需要的烧结温度。
在高温下，砖坯中的黏土颗粒发生化学反应，形成砖坯的胶结相，使砖坯结实。
最后进入冷却区，通过冷却，使砖坯温度下降，并达到最终的成熟度。
最后是冷却和包装。
经过烧制的砖坯进入冷却区，通过通风和冷却，使砖坯温度逐渐降低。
待砖坯冷却到室温后，进行包装和包装，然后可出厂销售。
总之，砖厂隧道窑生产工艺是一种高效、节能、环保的砖坯生产工艺。
通过合理的原料准备、成型、烧制和冷却等工艺控制，可以生产出质量稳定、强度高的烧结砖，满足市场需求。
同时，隧道窑生产工艺还具有高产量、高产能的特点，能够满足大规模砖坯生产的需求。
节能减排 废物利用 二次码烧隧道窑烧结砖的体会
页岩是本地分布很广的软质矿物 。 在厂周围荒 山获取， 粉碎至粒度 ３ ｍ， ｍ 越细塑性指数越高 。 烧成 制 品越 致密 。
页岩化学成分 ／ ％
粉碎后的页岩和粉煤灰按一定 比例掺合 ， 并加 １％ １％ 的水经过双轴搅拌机充分搅拌均匀送入 ４ ６ 陈化库进行 陈化。原料在陈化库陈化 的 目的是使 水分在原料 中充分渗透 ， 使泥料 得到疏解和均化 ，
果水分排不透 ， 预热 升 温又 快 ， 体 内 的水 分 在 短 坯
至 干 燥 车上 ， 坯 在 干燥 车 上 码 ７层 高 ， ３ ８块 ， 砖 共 ２ 然 后用摆 渡顶 车机 分别 轮流顶 人 １ ６条干燥 室 内 ， 进
行 干燥 。 公司共有干燥室 １ ６条 ， 条 干 燥 室 可 容 纳 ５ 每 ４ 辆 干燥 车 ， 台 干燥 车 可码 ３ ８块标 砖 坯 。采 用 正 每 ２ 压 排 潮 干燥 工艺 技 术 ， 条 干燥 室 都 由底 部 送 风 ， 每
有操作熟练的技术人员。
总之， 制坯工序影响挤出机制坯产晕和质晕的
因素很 多 ， 既有 设 备的问题 ， 也有 原料 的问题 ， 又有 操作 技术 和生 产 管理 的问题 ， 提高挤 出机 的产 量 要
和质 量 ， 须从 多方 面人 手 ， 有 配备 有技 术 的 操 必 只
综 合 报 道
顶部 每 条 干燥 室 都 留有 ７个 排潮 风 口 ， 了使 每 条 为 干燥 室 的风 量 基本 一样 ， 在每 条 干燥 室 的 热风 支 道 口都安装 有 调风 门 ， 于调 节风 量 。 便
论 摇 综 合报 道
ｃＩｌ８ｌ Ｉｌ ｌ０７ ｆｆ５ｙ ｝ ｌ ０９ 隧道窑烧结砖的体会
翟鸿 太
日用陶瓷火焰隧道窑热平衡、热效率测定与计算方法 计划编号
日用陶瓷火焰隧道窑热平衡、热效率测定与计算方法计划编号【实用版3篇】目录（篇1）- 引言- 火焰隧道窑热平衡测定方法- 火焰隧道窑热效率计算方法- 结论正文（篇1）一、引言随着人们生活水平的提高，日用陶瓷的需求量也在不断增加。
为了提高生产效率，降低能耗，火焰隧道窑被广泛应用于陶瓷生产中。
本文将介绍火焰隧道窑的热平衡和热效率测定方法，以及如何进行计算。
二、火焰隧道窑热平衡测定方法火焰隧道窑的热平衡是指窑炉在一定时间内所传递的热量与窑炉各部分散热量之间的平衡关系。
通过测量窑炉各部分的温度和热流量，可以计算出窑炉的热平衡。
通常，热平衡的测定需要采用热电偶、热辐射计等测量设备，以及数据采集和处理系统。
三、火焰隧道窑热效率计算方法火焰隧道窑的热效率是指窑炉在一定时间内所传递的热量与燃料燃烧所释放的总热量之间的比值。
通过热平衡测定可以得到窑炉的热平衡数据，进而计算出火焰隧道窑的热效率。
火焰隧道窑的热效率受到多种因素的影响，如燃料种类、燃烧温度、窑炉结构等。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行调整和优化。
四、结论火焰隧道窑是陶瓷生产中常用的加热设备，其热平衡和热效率的测定和计算对于优化窑炉性能、降低能耗具有重要意义。
本文介绍了火焰隧道窑的热平衡和热效率测定方法，以及如何进行计算。
目录（篇2）- 引言- 火焰隧道窑热平衡测定方法- 火焰隧道窑热效率计算方法- 结论正文（篇2）一、引言随着人们对生活品质要求的提高，日用陶瓷的需求量也在逐渐增加。
为了提高生产效率，降低能耗，火焰隧道窑被广泛应用于陶瓷生产中。
本文将介绍火焰隧道窑的热平衡和热效率测定与计算方法。
二、火焰隧道窑热平衡测定方法1.测定原理：通过测量窑内的热量收支，计算出窑内的热平衡。
2.测定步骤：（1）在窑内安装热电偶、热辐射计等测量设备；（2）记录窑内温度变化；（3）根据温度变化计算出窑内的热量收支。
三、火焰隧道窑热效率计算方法1.计算原理：根据热平衡测定结果，计算出火焰隧道窑的热效率。
隧道窑结构、热工参数与能耗分析(一)
原
黏土原料化学 成分
ＣＯ ａ ｕｇ ｏ Ｋ０ ２
Ｎ２ ａ０ 烧失量
％ ％ ％
％ ％
７６ ． ｏ １４ ９
．
料 与 燃 料 的 性
能
０
Ｏ பைடு நூலகம்８３ ＿ ６
全水分
Ｃ
Ｗ
％
％
％ ％
２ １
，
２１ ５． ８７１
单位 名称 尺寸
数值 中断面拱顶单筒 隧道窑
备注 １ 号 ２
ｍ
３× ３Ｘ １ ５ ０
基本情况 产品
产品规格 ｍｍ
测试年共生产 ４年 ， 基本完好 普通黏土砖
２０ １ ４ ×ｌ５×５ ３
人 工干燥
的
基
本
生产产 品
情 况 窑 车
窑车数 窑车尺寸 （ × 宽 Ｘ 高 ） 长
隧 道 窑 热 抽送 热风系统 工 结 构 投煤 孔
电动机功率
热风烟道 的横截面积
３ ０
５０ ９ ．１
排烟风机规格 、 型号 电动机功率
投煤孔直径
４７－ ｌ ２Ｄ －２ １ № ２ １０ ３
１０ ２
１ 窑车纵 向投煤孔排数 个 １ 排投煤孔 的个数 １ 个投煤 盖的外表面积 １ 窑室的窑顶外表 面积 个
１ 隧道 式干燥 室一 隧道 窑体 系热平衡 示意 图 ． ６ 一 见 图 ３ 。
１７ 隧道 窑的热 能收入 和 支 出 ．
进 人能源主要有煤 、 油、 电、 水等 ， 测试年共耗 能折标煤 ２ ５． ｔ 中耗煤 ２ １． ｔ占总耗能的 ６ ０ ６， ７ 其 ８ ５ ５， ９ ６ ． ％， 电 ２２１ 万 ｋ ， ８１ 耗 ３ ０． ４ ｗｈ 占总耗 能的 ３ ． ％， Ｏ１ ８
窑车对隧道窑能耗的影响
量 的减轻 。窑车 边框 围砖 采用 厚度 适 中的国产 轻质莫
来石砖 ， 以降低 窑车边 缘 的重 量 ， 可 但材料 必须非 常结
此进 行 了分析 和 比较 。
围砖 、 角砖 为重 质粘 土砖 和堇青 石砖 ， 热层 采用轻 质 隔 粘土 砖 、 硅酸钙 盖 板 和少 量 的轻 质 珍 珠 岩及 陶 瓷纤 维 棉 ， 辆 窑车 的耐火 材料重 量 达到 了 １ ０ ｇ 每 ０ｋ 。 ２
１ ２ 窑 炉的 比较 （ 表 １ 种 见 ）
着 明显 的节 能优 势 。
３ 窑 车 结 构
我厂产 品为卫 生 陶 瓷 ， 瓷坯 件 需 要 装 在 硼 板 面 陶
上烧 成 。 国产 窑 车采用 点支撑 系统 ， 所有 硼 板 由 ２ ０根
支柱 支撑 。点 支撑 由于 接触 面 积 小 ， 硼 板 的 高 温 荷 对
维普资讯
为减少 窑车 之 间接 缝 处热 量 的 损失 ， 窑 车 砖 与 改
窑 车砖 之 间的刚 性接触 密封 为陶瓷纤 维棉 之 间的挤 紧 密 封 ， 少热 量损 失 。点支撑 系统支 柱为关 键 ， 减 为保证 支 柱 的可靠性 ， 有支 柱选 用 重 质 堇青 石 结 合 莫 来石 所 质 材料 ， 横梁 选用 山东产 反应烧 结碳化 硅横 梁 ， 硼板选
们 确定 窑车 改造的 思路 为 以 轻质 材 料 替代 重 质 材 料 ， 以横梁支 撑系统 替代 点支撑 系统 。
隧道窑烧砖技术
隧道窑烧砖技术
隧道窑烧砖技术近年来成为烧砖技术发展最为火热的领域，它被认为是未来建筑行业中建筑材料烧制的关键技术。
隧道窑烧砖技术发展历程可以追溯到中国古代，早在古代，中国人就开始使用隧道窑烧制砖块，直到今天仍然被广泛使用。
隧道窑最初是由俄罗斯研究人员创造出来的，他们把隧道窑作为一种新型古老烧砖技术，它具有很多优越的特点，如：更高的烧砖速度、更大的产量和更优质的砖粒质量。
隧道窑是一种比传统窑更先进的烧砖技术，主要用于高品质砖类产品的生产。
这种烧砖技术主要应用于制造内部建筑用烧砖及抗静电用砖，电线管内等用砖。
隧道窑的烧砖效率比传统的窑高，而且可生产出更加精细的砖，这样的烧砖质量更高，可用于更加专业的建筑应用，如高温抗燃墙砖、保温砖等。
隧道窑烧砖技术和传统窑烧砖技术有很多不同之处。
首先，隧道窑烧砖技术能够满足多种工艺要求，如温控、超频、特殊色等，而传统窑烧砖技术却无法实现这些功能，因此隧道窑烧砖技术可被广泛用于各类不同色调的烧砖生产，能够满足市场的多样化需求。
其次，隧道窑烧砖技术比传统窑烧砖技术更加高效率。
由于隧道窑的烧砖系统利用最先进的技术，可以大大减少燃料和时间消耗，从而节约大量的能源和成本，提高烧砖工艺效率。
隧道窑烧砖技术也是一种环境友好的烧砖技术。
由于它比传统烧砖技术更加节能，它可以大大减少能源消耗，从而有效地减少污染，
净化环境。
此外，隧道窑烧砖技术也具有可控性和可扩展性，它可以根据市场需求，调整烧砖系统的规模，以应付不同的烧砖需求。
隧道窑烧砖技术在未来的建筑行业中将发挥重要作用，它的发展将改变建筑材料烧制的格局，为建筑带来更多优质、更方便的烧烧产品。
不同窑炉的结构、能效比较
1、梭式窑。
间隙式生产窑炉，适合小批量多品种生产，由于生产的灵活性，现在很多中小陶瓷瓷厂都还采用这种窑炉。
但由于是间隙式，窑壁、台车要吸热消耗能量，总的比较起来耗能相对较高，但通过窑炉设计和制造者的努力，比如采用高速燃烧机快速烧成，采用轻质耐火保温材料减少窑炉蓄热，有的快速烧成梭式窑已达到与旧有隧道窑相媲美的节能效果。
2、隧道窑。
故名思议，它的窑体像隧道。
其实广义上的隧道窑包含辊道窑、台车式隧道窑、推板窑、转盘窑都属于隧道窑的范围。
狭义上的隧道窑。
我们仅指台车式隧道窑，但潮式叫法叫推板窑，五年前在潮州听到真把我搞糊涂了，事实上我要说明一下，推板窑是耐火板直接承载在耐高温的导轨上，（如刚王砖导轨或刚玉球导轨能原地滚动）耐火板一块接着一块，由于受耐火板承载推力所限制，一般不长，长则二十米，短则几米，一般烧成高温粉末或特种陶瓷，日产量不大。
由于推进器直接推动耐火板前进，叫推板窑。
但这里都习惯了，我也知道了潮州的推板窑是台车式隧道窑。
隧道窑由于连续式生产，预热带的热量基本是由烧成带的烟气带来的余热供应，由于窑炉窑壁不像梭式窑，不存在升温再冷却的循环热损失，烧成带的高温烟气余热大部分能利用，故比间隙式窑炉节能效果好。
但由于台车还是要经过升温再冷却，浪费部分热量，它的节能效果及温差不及辊道窑。
3、辊道窑。
是用耐高温的陶瓷棍棒直接驱动耐火板前进，装载产品的耐火板直接承载在棍棒上，又称罗拉窑。
我们最早引进是烧成墙地面砖，没有托板，地面砖直接放在棍棒上，由于在预热、烧成、冷却过程中温差极小，烧成时间从我们过去用梭式窑、隧道窑烧成的十几个小时，一下缩短几十分钟，故而推广到艺术陶瓷、日用陶瓷，随着棍棒质量的提高，从低温型逐步到中高温型转变。
由于辊道窑是耐火板直接承载于原地滚动的棍棒上前进，它没有像隧道窑要用一个个台车吸收很大一部分热量，它也比隧道窑的气密性好得多。
所以它的节能效果比隧道窑要好，它的一个最大缺陷就是烧成高温还原的产品，对棍棒的质量要求较高，采用碳化硅棍棒，可较好地解决1350℃以内的高温陶瓷产品的烧成。
瓷辊道窑炉的节能和燃烧效能提高方案
瓷辊道窑炉的节能和燃烧效能提高方案随着我国社会经济的发展，城市市政建设越来越受到重视。
混凝土路面砖作为市政基础建设的重要组成部分，其技术质量水平的高低直接影响到城市大街小巷的观瞻，因此路面砖的技术质量水平状况越来越受到各地的关注和重视。
市场的需求量也越来越大，所以给各地面砖生产厂家提高生产能力，降低生产成本，有效提高窑炉的生产效益，降低窑炉燃料的损耗是各面砖厂目前急需要解决的问题。
一．窑炉烧结合理温度与坯料关系温度制度以温度曲线表示，它表明在烧成过程中温度随时间的变化关系。
温度曲线一般分为四个阶段，即由预热升温、最高焙烧温度、保温时间和冷却曲线所组成。
温度曲线应根据制品在焙烧过程中的物理化学反应特性、原料质量、泥料成分、窑炉结构和窑内温度分布的均匀性等各方面因素等综合确定。
A.预热带缓慢升温砖坯慢速脱水。
根据砖坯的干燥情况，确定隧道窑第一个车位的温度。
因为隧道干燥窑的热风入口温度控制在105℃~120℃，因此，第一个车位的温度应严格控制，不超过100℃~105℃，而以后5~6个车位的温度就要缓慢升温。
砖坯在300℃以前的低温阶段的升温速度是关键，在此温度范围内主要是排除坯体内的残余水分。
如果在此阶段升温过快，坯体内的水分急剧蒸发，产生过热蒸汽的压力，会造成坯体开裂，一般为表面裂纹，严重时会造成坯体爆裂，甚至发生砖坯塌车事故。
按窑炉窑内温度的划分，低于600℃属于预热带，当坯体水分排出后，在500℃前可以较快升温，一般升温速度可以控制在80℃/h左右，但在573℃时，由于β-石英转化为α-石英，同时产生0.8%的体积膨胀，所以此阶段要特别注意缓慢升温，以防止制品产生裂纹。
B.焙烧温度和保温。
烧结砖的最高烧成温度一般定为1020℃左右。
但是，在较低温度下，较长时间的保温也可以完成对烧成的要求。
最高焙烧温度适当低些，高温车位多些，保温时间长些，使燃烧的热量能够得到充分的利用，制品烧成比较均匀。
焙烧温度较高时，容易发生砖坯软化，特别是砖垛下层的制品可能变形和熔结。
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⑵选用不同窑型
目前，陶瓷行业用的比较多的有隧道窑、梭式窑、 辊道窑三大类。
⑶改进窑的结构
窑高——高度增加，窑炉的散热面积增大，而产量不 变，单位制品热耗和窑墙散热量增大，且窑内上下温
差增大。从节能及减少窑内温差来看，窑内高度越低
越好。 宽度——窑炉内宽增大，单位时间制品产量增大，单 位制品热耗和减少。现在已有了大于3m的窑宽。 长度——窑长增加，产量增加，单位制品的热耗减少。
★烟气余热的有效利用途径 过程内利用——回收的热量直接返回窑内。 利用高温烟气直接预热物料（如隧道窑、连续退火炉
上的无氧化加热）、在烟道中安装空气——烟气换热装
置实现对空气或燃料气进行预热。 过程外利用——利用高温余热来生产蒸汽（余热锅炉）
或者利用烟气发电以二次能源的形式外供。
余热回收设备——主要是换热器
⑻采用自动检测与控制系统 ⑼采用低蓄热窑车
⑽窑炉附属设备的改进
把降低用电量作为节能的措施和途径之一。在全窑
通风系统中，所有风机应采用“单机单用”，并选用
高效节能风机，降低动力消耗，减少管道阻力损失， 避免出现若干支管“大马拉小车”现象。
⑾改善窑炉的管理制度
THE END!!!
且窑长增加，窑内烟气能更好地加热制品，窑头烟气
带走的热量减少。但窑长增加，窑内气流流动的阻力 增大。长度应适宜，一般100m左右。
⑷.合理组织燃烧
对于燃料窑炉来说，燃料燃烧过程必须满足工艺要求，如 炉温、火焰形状、窑内气氛等。
A.合理选用燃料：从燃料的热能经济看，烧城市煤气、天然气 最经济，其次是重油，人工直接烧煤最差。
• ★随道窑(工业炉)的热损失主要包括: ①从炉体表面各部位散失的热量. ②炉体的蓄热损失(对间歇窑来说占大部分)。 ③燃料不完全燃烧的热损失。 ④排烟带走的废气余热损失。 ⑤接缝、 孔眼和炉门等密封不严的部位泄露损 失的热量。 ⑥窑车蓄热损失(不稳定传热,蓄热损失较大) 。 各种工业窑炉的热损失一般都很大, 我国 工业窑炉的热效率平均为30%左右, 而国际水 平则为50% 以上。因此,我国工业窑炉的节能 仍有很大的潜力。
轻质节能筑炉材料模块的特点：
A.高强、保温——新型耐火材料的复合体，由半轻制 致密耐火板、高温陶瓷纤维、耐火材料连接件、高温 粘接剂有机结合而成。 B.平均容重为0.3～0.35g/cm3，为重质耐材的1/7，轻
质保温砖的1/3。
C.高温导热系数0.25～0.28W/Mk。 D.为系列产品，可根据不同窑炉温度的要求生产用于 不同温度的轻质节能筑炉模块。
乳化剂 3～30%的水+重油 乳液（油包水型） 乳化燃烧的效果： ①节油：节油率已达8～10%； ②火焰变短，发亮，刚性增强，温度生高； ③燃烧完走的热量占工业窑炉总热量的30～70%。 当烟气排烟温度为1000～1300℃时，烟气余热将 占总能耗的50～70%。
近年来我国开发和推广应用的高效换热器有：片状
换热器、喷流管式换热器、筒式辐射喷流换热器、片状 喷流换热器各种组合式换热器、蓄热器等。窑炉配置换
热器可节能15～20%。
⑹制定合理的烧成制度（选用最佳烧成曲线）
⑺减少窑炉吸冷风和冒火
采用全封闭式窑门，加强窑体的密封性能，制定合
理的压力制度，避免出现过大的正压或负压。
B.选用合理的燃烧设备——近年来已开发并推广应用的燃烧装
置有：调焰烧嘴、平焰烧嘴、高速烧嘴、高速调温烧嘴、自身
预热烧嘴、油气两用烧嘴、预热式（低NOX）烧嘴等。 正确选用高效燃烧装置可以提高传热速率，强化窑内传热，
燃料燃烧完全，提高窑炉寿命，降低窑炉燃耗。
C.改进燃烧方法——采用先进的燃烧技术：间歇燃 烧方法、重油燃烧新技术 重油掺水乳化燃烧技术 乳化——将一种液体以液珠的形式均匀分散于另一 种不与之相溶的液体之中的工艺。
隧道窑的节能
1.能源利用的评价
能源的有效利用指当消耗同样的能源 时可获得多少效益的问题。用“热效率” 来表征。 热效率: 它是指隧道窑烧成制品所消耗的有 效热量与所供给的热量之比。
国标(GB2588-81)中规定“有效热量”: 达到工艺要求时理论上所必须消耗的热量 。
★对于一般制品, 有效热量应包括如下部分: ①将制品加热到最高温度所需要的热量. ②坯体中加热及液化耗热量. ③坯体中结晶水脱水耗热量. ④其它: 还体烧成过程中发生物化反应吸收的 热量(有时放热) . ★供给的热量一般包括: ①燃料的低位热值 ((主要热源) . ②燃料带入的显热. ③助燃空气带入的显热. ④如重油之类还包括要化剂带入的显热. 损失的热量=供给的热量一有效热量
节能技术
（适用于各种窑炉）
⑴减少炉体散热和蓄热
炉体材质=耐火材料+保温材料 建立窑体的传热数学模型，进行传热计算，设计 最佳的材质组成与结构。经过了三个发展阶段：
①重质耐火材料+轻质保温材料+红砖
②轻质耐火材料+陶瓷纤维 ③轻质节能筑炉材料模块 轻质节能筑炉材料模块——将轻质、高温陶瓷纤维等 不同材质合理地组合装配成轻型模块。