铁路信号运营基础
《铁路信号运营基础》
第一章铁路和铁路信号的作用
主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：
1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？
2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路
主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：
一、线路平面与信号的关系
为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系
在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：
1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？
6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？
7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？
第三章列车运行及分界点
主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类
学习要点：
思考题和作业：
1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？
2、什么叫分界点？有哪几种分界点？
3、什么叫区间、区段？
第四章列车牵引运动学基础
主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
重点：机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线
难点：机车的理想牵引特性曲线、合力曲线
学习要求：了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。
学习要点：
一、作用于列车上的各种力
列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用，其中，与列车运行速度直接有关的力有三种。
1．机车牵引力F
机车牵引力是由机车动力装置引起的，并通过动轮与钢轨间的粘着作
用而转化成推动列车运行的外力。
2．列车运行阻力W
列车运行阻力是列车在运行中由于内部和外部的各种原因，自然产生的阻碍列车运行的外力。
3．列车制动力B
列车制动力由司机操纵制动装置，通过轮轨粘着作用而产生的外力。
二、机车的理想牵引特性曲线
在各种不同运行阻力的情况下，一般要求机车都能充分发挥它的额定功率，F.V=常数（即额定功率值）。可见，牵引力与速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。把F与V的这种要求表示在坐标上，是一条双曲线，这条曲线叫做机车的理想牵引特性曲线。
思考题和作业：
1、列车运行时，作用在列车上有哪几种力？
2、什么叫机车的理想牵引特性曲线？
3、列车在运行过程中，机车有几种工作状态？
4、什么叫合力曲线？
5、简述牵引力、阻力、制动力与速度之间的关系。
第五章区间闭塞
主要内容：本章主要讲述了闭塞的概念、自动闭塞。
重点：自动闭塞
难点：区间通过信号机的布置
学习要求：了解闭塞的概念、分类；掌握自动闭塞的概念、分类和区间通过信号机的布置
学习要点：
思考题和作业：
1、什么叫行车闭塞法？
2、实现区间闭塞的制度，目前有哪几种？
3、简述自动闭塞的分类。
4、什么叫追踪间隔时间？
5、简述三显示信号显示制度的追踪运行的几种基本情况。
6、什么叫四显示自动闭塞？
第六章 机车信号、调度集中行车指挥自动化
主要内容：本章内容作为了解内容
第七章 列车运行图和区间通过能力
主要内容：本章主要讲述了列车运行图的分类、要素，车站间隔时间，追踪列车间隔时间，区间通过能力与信号设备的关系。
重点：车站间隔时间及追踪间隔时间、区间通过能力与信号设备的关系。 难点： 车站间隔时间及追踪间隔时间的构成原理。
学习要求： 了解列车运行图的意义及作用；理解列车运行图的分类及图解表示；掌握列车运行图要素的概念及其查定计算方法。
学习要点：
一、车站间隔时间
（一）相对方向列车不同时到达间隔时间 ( )
1.定义：单线区段，自某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间。不同时到达间隔时间有前一列停车、后一列通过和两列均停车两种形式。
2.确定条件：
（1）只有在第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；
（2）进站信号开放时，对向列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和。
（二）相对方向列车会车间隔时间（ ）
在单线区段，自某一方向的列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为相对方向列车会车间隔时间。会车间隔时间有前一列通过、后一列出发和前一列停车、后一列出发两种形式。
（三）同方向列车连发间隔时间（ ）
不τ会τ连
τ
1.定义：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。
2.连发间隔时间类型、形式：
(1)后行列车在后方站通过，前行列车在前方站通过
(2)后行列车在后方站通过，前行列车在前方站停车
(3)后行列车在后方站停车，前行列车在前方站通过
(4)后行列车在后方站停车，前行列车在前方站停车
二、追踪间隔时间
在自动闭塞区段或线路的同一区间内，同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间I，如图所示。
影响追踪列车间隔时间的因素主要有：列车追踪运行的间隔距离，列车运行速度，信号、联锁、闭塞设备类型，接近车站线路的平、纵断面情况等。对城市轨道交通而言，除上述影响追踪列车间隔时间的因素外，还有列车运行控制方式、车站是否设置配线和列车停站时间等因素。
思考题和作业：
1、什么是列车的旅行速度和技术速度？
2、什么叫列车运行图，列车运行图中的线、坐标和数字各代表什么含义？
3、列车运行图的组成要素包括哪些？
4、什么叫车站间隔时间？
5、哪些因素影响车站间隔时间？
6、什么是铁路的通过能力、需要通过能力、区间通过能力？
7、简述区间通过能力与铁路信号的关系。
第八章车站与信号机
主要内容：本章主要讲述了车站的分类、各种类型的车场、接发车作业和信号机的布置、调车作业和调车信号机的布置原则、各种用途的信号机、信号机的显示及其位置设置、容许信号和绝对信号。
重点：各种信号机的布置及其位置的设置、容许信号和绝对信号的区别与联系
难点：各种信号机的的设置位置
学习要求：了解车站的分类、各种类型的车场，掌握各种信号机的布置及其位置的设置。
学习要点：
几种主要固定信号机的设置位置
信号机设置地点，对信号显示距离远近和安全行车等都有很大关系，一般设于线路左侧。我国铁路为左侧行车制，机车司机的座位统一设在左侧，为便于潦望，规定所有信号机构均应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架或信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设在所属线路的中心线上空。
在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条仵或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离更远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。
信号机按用途分为进站、出站、通过、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号机。
1 、进站信号机
进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 米的地点，如下图所示。
进站信号机是用来防护车站安全的，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的相关条件。显示距离不得少于1000 米。
2 、出站信号机
出站信号机应设在每一发车线路警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）
的适当地点。它是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。其高柱出站信号机显示距离不得少于800 米，见上图。
3 、预告信号机
预告信号机应设在距主体信号机不小于800 米的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机，见上图。
4 、通过信号机
通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处。它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。显示距离不得少于1000 米。通过信号机的设置位置如下图所示。
通过信号机的设置位置
思考题和作业：
1、试述车站按技术作业及业务性质的分类。
2、区段站应具备哪些技术设备？
3、编组站应如何设置，由哪些车场组成？
4、站内股道如何编号，原则是什么？
5、试述安全线和避难线的作用和设置。
6、试述警冲标的设置地点和作用。
7、什么是股道有效长，如何确定？
8、车站由哪些列车作业？
9、简述信号机分类及其设置原则。
10、铁路采用哪些种类的信号机，作用是什么？
11、车站由哪些调车作业？试述调车信号机分类及其设置原则。
12、试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。
13、确定信号显示方式的原则和方法是什么？
14、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？
15、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？
16、什么叫绝对信号和容许信号？
17、设置信号机应考虑哪些因素？
18、进路信号机有几种，如何设置？
第九章车站联锁
主要内容：本章主要讲述了联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、站内轨道电路、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分、联锁的基本内容、联锁表的编制。
重点：站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。
难点：站内轨道电路、联锁表的编制
学习要求：了解联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分；掌握站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。
学习要点：
一、联锁的概念及其基本内容
信号、道岔、进路之间的这种相互制约关系叫做联锁。联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
二、联锁表的编制
联锁图表：车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
三、轨道电路
轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，钢轨是否完整，监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。如下图所示。
直流轨道电路示意图
在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。
分界绝缘节安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间互不影响。
当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到古古负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。信号机的电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯，如上图（ a ）所示。
当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路ˉ被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机点亮红灯，表示轨道有车占用，如上图（ b ）所示。钢轨折断时的情况与有车占用时相同。可以看出采用这种轨道电路，当轨道电路的任一部分发生故障时，均能导致轨道继电器失磁落下，使信号机点亮红灯，从而保证了安全。
道岔区段的轨道电路如下图所示。
道岔区段轨道电路
当道岔区段无车时，轨道继电器（GJ ）有电励磁，以其前接点闭合道岔操纵机构电路，道岔可以转换；当直股或弯股有车时，轨道电路被短路，轨道继电器失磁，衔铁释放，切断了道岔操纵机构的电路，道岔也就不能转换位置了。
目前铁路现场普遍采用的是交流轨道电路，其工作原理和直流轨道电路相同，只是送电端的轨道继电器可采用交流继电器或带整流器的直流无极继电器。
思考题和作业：
1、什么是车站联锁，内容是什么？
2、试述道岔的作用及组成。
3、道岔的定位是如何确定的？
4、试述站内轨道电路的特点及组成。
5、什么是串联式和并联式轨道电路，各有什么优缺点？
6、电化区段站内轨道电路有何特点？
7、电化区段道岔轨道电路有何特点？
8、什么情况下采用人工交叉？
9、接车进路、发车进路、通过进路及转场进路是如何确定的？
10、调车进路的范围是如何确定的？
11、我国铁路对各类信号机的显示距离是如何规定的？
12、车站联锁的基本内容是什么？
13、如何编制联锁表？有哪些内容，如何填写？
第十章驼峰信号基础
主要内容：本章主要讲述了编组站作业及设备、调车驼峰、车辆流放动力学基础、驼峰调车作业。
重点：调车驼峰的分类、驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。
难点：驼峰平、纵断面结构
学习要求：了解编组站的车场配置、作业及设备、车辆流放动力学基础；掌握驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。
学习要点：
一、驼峰的分类
非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰、自动化驼峰
二、驼峰平、纵断面结构
驼峰平纵断面图
思考题和作业：
1、编组站的车场配置有哪些方案，有缺点是什么？
2、驼峰平纵断面有哪些方案，对溜放车辆的速度有什么影响？
3、车辆从峰顶溜放时，受哪些外力的作用？
4、什么叫能搞线？它有哪几种？
5、什么叫最易行车、易行车、难行车、难行线和易行线。
6、驼峰解体的调车作业有哪些流程？
7、什么叫能高线原理图？图中各条线所代表的意义是什么？
第十一章车站通过能力和改编能力
主要内容：本章主要讲述了区段站通过能力、车站改变能力的计算。
学习要求：本章内容作为了解内容。
思考题和作业：
期末总复习
一、填空
1、铁路线路是由（路基）、（桥隧建筑物）和（轨道）组成的一个整体工程结构。
2、铁路主要技术标准包括(铁路等级)、（正线数目）、（限制坡度）、（最小曲线半径）、（牵引种类）、（机车类型）、
（机车交路）、（车站分布）、（到发线有效长度）和（闭塞类型）等。
3、基本阻力包括(空气阻力)、(车轴与轴承之间的磨擦阻力)、（轮轨之间的磨擦阻力）、（钢轨接头对车轮的撞击阻力）等。
4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。
5、在平面图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。
6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。
7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做（限制坡度）。
8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。
9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在（路肩连线的）中点
10、路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤不少于（0.6）米，路堑不少于（0.4）米，Ⅲ级铁路路肩不少于（0.4）米。
11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。
12、轨道是列车运行的基础。它包括（钢轨）、（道床）、（轨枕）、（联结零件）、（防爬设备和道岔）等。
13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。
14、我国铁路普通轨枕的一般长度是（2.5）米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有（2.6米——4.85米）等多种。
15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。
16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。它主要由（转辙器）（辙叉）、（护轮轨和连接部分）所组成。
17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。
18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、（三开道岔）、（交分道岔）等。
19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。
20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）.
22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过
（125mm）。
23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。
24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
25、线路路基有路堤和路堑两种基本形式。
26、防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
27、列车运行图按时间划分方法的不同有（二分格运行图）、（十分格运行图）、（小时格运行图）三种格式。
28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（按区间实际旅程的比率）、（按区间运行时分的比例）两种确定方法。
29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）、（单双线运行图）。
30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。
31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。
32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。
33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。
34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。
36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。
37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、（质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。
38、非平行运行图通过能力的方法有（图解法）、（分析法）两种，其中n非平=（ n非货+n 客）。
39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由（基本扣除系数）、（额外扣除系数）两部分组成。
40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。
41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施）两大类。
42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点，由于它的区间分界点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区三种。
43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。
44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。
45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。
46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。
47、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法和空间间隔法。
48、自动闭塞按行车组织方法分为：单向和双向自动闭塞；按通过信号机点灯方式分为：经常着灯和接近着灯两种；按通过信号机的显示制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
一、名词解释
1、列车：凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者叫列车。
2、区间：车站把每一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
3、分界点：车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
4、合力曲线：把合力与速度的关系绘成的曲线，称之为合力曲线。
5、闭塞：在规定区间，只允许一列列车运行的方式称为闭塞。
6、自动闭塞：自动闭塞是利用通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分为若干个小区间，来缩短两列同向运行列车之间的间隔时间，来提高通过能力。
7、追踪间隔时间：在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。
8、连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断的向机车传递信息；
9、接近连续式机车信号是指从车站进展信号机外大于列车制动距离以上的地点起，机车信号可连续复示进站信号机的显示；
10、点式机车信号是指从车站信号机。
11、行车指挥自动化：行车指挥自动化是在现有的车站联锁设备、自动闭塞和调度集中的基础上，广泛引入微机技术，扩大了系统功能，可以代替调度员完成列车运行指挥的大部分工作，实现调度工作的自动化。
43、在（自动闭塞）区段，凡一个站间区间内同方向有（两列或两列以上）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。
追踪列车间隔时间：追踪列车间的（最小间隔）时间，称为追踪列车间隔时间I。
8、列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做（单位坡道阻力）。
10、相邻的坡道和平坡，或坡道之间的交点，叫做（变坡点）。
四、简答题
1、列车运行图要素？
列车区间运行十分、列车在中间站的停站时间、机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准、列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业实践标准、车站间隔时间、追踪列车间隔时间。
2、车站中心线的确定方法？
在给定的区间纯运行时分基础上，假定一列列车在区间范围起止车站以起停、通过其它中间站方式运行，画一条运行斜线。再根据各个区间的纯运行时分（与起站相临的区间加起车附加时分2分，与停站相临区间加停车附加时分1分）与运行斜线的交点既为车站中心线7、简述进站信号机的作用，设置地点。
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。
设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不应超过400米。
8、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机是用以防护进路、防护区间和防护危及行车安全地点的。而信号表示器没有防护意义，仅仅用来表示行车人员的意图，信号机显示的附加含义，或某种行车设备的状态。
4、什么叫联锁？联锁的基本内容是什么？
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。
基本内容包括：道岔、进路之间的联锁；道岔与信号机之间的联锁；进路与进路之间联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机之间的联锁。
2、对车站联锁的要求是什么？
（1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；
（2）信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭；
（3）信号机开放后，敌对进路的信号机都不能开放；
（4）主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放之前，进站信号机不能显示通过信号。
3、在制定显示方法时应满足哪些技术条件？
（1）信号的表达方式简单，明确，容易辨认，便于记忆，易于增加显示数目；
（2）显示距离远，尽量少受风沙、迷雾和背景的影响；
（3）发送信号的信号机构简单，操纵方便，造价低，运营费用低。
9、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。
设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
四、计算题：
某A站平面图如下：
请：(1)对股道、道岔进行编号；
(2)标明3道下行方向的股道有效长；
(3)标出站界范围。
答案:
五.看图回答问题
Ａ站３道接１２０２次列车，说明联锁设备具体要求。
答案：（１）先把2号道岔拌到3道开通。
（２）然后开放S信号机，它显示两个黄灯信号。
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号基础设备题库
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
铁路信号毕业论文
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
铁路信号运营基础总复习题
4、简述列车运行图的分类，并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？ 五、计算题（共10分，第1题6分，第2题4分） 1、 如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m ，两列车的长度均为250m ， 列车的平均速度为61km/h ，求两列车的追踪间隔时间？ 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车
六、问答题 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路？ 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么？ 1）进路的始端一般是信号机(防护进路)； 2）进路围包括道岔和道岔区段； 3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端； 4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标； 5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。
铁路信号基础试题(填空选择判断).pdf
一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不
铁路信号基础设备维护期末考试试卷(A)
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
(完整版)铁路信号基础试题(已整理)
、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号基础设备期末复习题集2
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
铁道信号基础 信号灯习题
一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）
不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2
铁路信号基础课程复习题答案
铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号 是（2436 ），下行通过信号机的编号是（2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间 的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号机的显示。（） 时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（220 ）V 电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ呈（串 联）谐振，相当于（15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表 示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的轨道电路 分路灵敏度为（0。06Ω）。 22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06Ω）的标准分路线，在任何地点
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析
第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：
铁路信号基础课程复习题答案完整版
铁路信号基础课程复习 题答案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机 的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有 （黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。 （）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流 （ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流 （ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ 呈（串联）谐振，相当于（ 15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（ 16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动 作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的 轨道电路分路灵敏度为（0。06Ω）。 22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06Ω）的标准分路线，在 任何地点分路时轨道电路的接收设备必须（停止工作）。
《铁路信号运营基础学习知识》试题
《铁路信号运营基础》 第一章铁路和铁路信号的作用 主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。 学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。 思考题和作业： 1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？ 2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。 第二章铁路线路 主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。 重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。 难点：线路曲线对列车运行的影响。 学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。 学习要点： 一、线路平面与信号的关系 为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。 二、线路纵断面与信号的关系 在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。 思考题和作业： 1、简述铁路线路的组成。 2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。 4、简述线路曲线对列车运行的影响。 5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？ 6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？ 7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。 8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？ 第三章列车运行及分界点 主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。 学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类 学习要点： 思考题和作业： 1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？ 2、什么叫分界点？有哪几种分界点？ 3、什么叫区间、区段？ 第四章列车牵引运动学基础 主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。 重点：机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线 难点：机车的理想牵引特性曲线、合力曲线 学习要求：了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。 学习要点： 一、作用于列车上的各种力 列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用，其中，与列车运行速度直接有关的力有三种。 1．机车牵引力F 机车牵引力是由机车动力装置引起的，并通过动轮与钢轨间的粘着作用而转化成推动列车运行的外力。 2．列车运行阻力W
铁路信号运营基础总复习题
练习一 一、填空题（共25分，每空1分） 1、列车运行图有_____、______和____运行图三种格式。 2、铁路限界包括______和______限界两种。 3、区间包括_______、_______和______三种。 4、铁路信号设备是_______、______和改善劳动条件的重要设备。 5、阶梯式分级速度控制又分为________和_____。 6、铁路线路由路基、____和_______组成。 7、我国铁路钢轨的标准长度有____和____两种，标准轨距是____mm。 8、实现区间闭塞的基本方法包括____和时间间隔法两种。 9、国外典型的列控系统有_______和_________系统(任写两种)。 10、调车驼峰主要由____、______和______组成。 11、轨道电路具有____和____的功能。 二、选择题（共12分，每题3分） 1、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（ C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 2、自动站间闭塞，当列车出发后，出站信号机应( B )。 (A)手动关闭(B) 自动关闭(C)经值班员联系后关闭(D)自动开放 3、CTCS根据系统配置按功能划分为( D )级。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 4、X3表示的含义是（? ） A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机
5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？
六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站内主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m和25m；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T系统、德国LZB系统、日本ATC系统、欧洲ETCS列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 二、选择题 1、C 2、B 3、D 4、B 三、名词解释
西南交大-铁路信号基础-第一次作业12-2
西南交大-铁路信号基础-12 一、单项选择题(只有一个选项正确，共4道小题) 2. 为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，我们称之为（） (A) 主体信号机(B) 预告信号机(C) 从属信号机(D) 遮断信号机 正确答案：D 3.为防护列车从一个车场转线到另一个车场时，我们需要设置的信号机，称为（） (A) 进站信号机(B) 通过信号机(C) 进路信号机(D) 遮断信号机 正确答案：C 4.出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置（） (A) 预告信号机(B) 复示信号机(C) 通过信号机(D) 调车信号机 正确答案：B 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共4道小题) 5. 轨道电路按照使用处所分类，可以分为（） (A) 站内轨道电路(B) 无岔区段轨道电路(C) 区间轨道电路(D) 有岔轨道电路 正确答案：A C 解答参考： 6.道岔的位置可以分为（） (A) 定位(B) 对向(C) 反位(D) 顺向 正确答案：A C 解答参考：
7.根据列车运行的方向，可以将道岔分为（） (A) 定位(B) 反位(C) 对向(D) 顺向 正确答案：C D 解答参考： 8.按动作能源和传动方式，转辙机可以分为（） (A) 电动转辙机(B) 电液转辙机 (C) 交流转辙机(D) 电空转辙机 正确答案：A B D 解答参考： 三、主观题(共20道小题) 9. 轨道电路的基本工作状态分为调整、分路和断轨三种，这三种状态受外界因素道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压的影响最大 10. 轨道电路主要的两个作用是监督列车的占用、传递列车信息 11. 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式12. 轨道电路的一次参数是钢轨阻抗和漏泄导纳，二次参数是特性阻抗和传输常数 13. 轨道电路的标准分路灵敏度为0.06Ω 14. 轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备和接收设备组成 15. 轨道电路按工作方式，可分为开路式轨道电路、闭路式轨道电路 16. 轨道电路按所传送的电流特性，可分为连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式和数字编码式。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
第二章各种用途的信号机 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。 2.视觉信号的基本颜色和意义 视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。 红色——停车 黄色——注意或者减低速度 绿色——按规定速度运行 3.信号机的分类 按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。 4.主体信号机 进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。 5.对信号显示的基本技术要求 √显示简单明了 √足够的显示数目和现实距离 √符合“故障—安全”原则 √较高抗干扰能力 6.进站信号机的显示及意义 7.信号机的显示距离 √进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m
√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m √因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m 8.遮断信号机 作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。 设置:距离防护地点大于50m处。 9.预告信号机 作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。 设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。 当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。10.复示信号机 出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外,其余均为单机构、单显示。 11.信号基本灯关颜色及其意义 11.信号机及信号表示器命名 √进站信号机:是按列车运行方向。如X(下行)、S(上行)、Xf(多路进站口) √出站信号机:是按列车运行方向,右下角加股道号。如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。 √调车信号机:从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。如:D2,D9,多车场以百位表示车场。