高中压缸联合启动
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是指在某些工业设备中，通过同时启动中压缸和高中压缸来提供足够的压力和功率。
以下是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩。
中压缸通常具有较大的气缸直径和较小的行程，而高中压缸则相反。
这种组合可以提供更高的压缩比和更大的空气密度，从而产生更大的启动扭矩。
这对于一些需要快速启动和承载更重负载的设备非常重要。
中压缸和高中压缸联合启动可以提高启动效率。
由于中压缸和高中压缸具有不同的压缩比和空气密度，联合启动可以充分利用各自的优势，减少启动所需的时间和能量消耗。
特别是在启动过程中，高中压缸可以提供更大的压缩空气力量，加快中压缸的启动速度，从而提高系统的整体效率。
中压缸和高中压缸联合启动还可以提高系统的稳定性和可靠性。
通过联合启动，系统可以更快速地建立压缩空气和功率输出，减少启动过程中的不稳定因素。
这对于一些对稳定性要求较高的设备非常重要，如高速旋转机械和大型泵。
中压缸和高中压缸联合启动也存在一些挑战和限制。
这种启动方式需要额外的设备和结构支持，增加了系统的复杂性和成本。
联合启动需要合理的控制策略和操作流程，以确保两个压缸之间的协调和平衡。
如果操作不当或控制不稳定，可能会导致设备故障或能量浪费。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩、改善启动效率、提高系统稳定性和可靠性。
需要注意的是，联合启动需要适当的设备和控制支持，以克服其带来的复杂性和挑战。
根据具体应用的需求和条件，需要合理选择中压缸和高中压缸的组合比例和参数，以实现最佳的启动效果和性能。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是燃气轮机系统中常见的两种启动方式，在实际应用中，两者各有优势和劣势。
本文将通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，探讨这两种启动方式在不同情况下的适用性和性能特点。
一、中压缸启动中压缸启动是指在燃气轮机系统中仅利用中压缸进行启动操作。
中压缸通常是燃气轮机系统中的中间级别，其性能特点决定了中压缸启动的一些优势和劣势。
1. 优势：（1）启动时间短：中压缸启动只需启动一个压缩级别，相比于高中压缸联合启动来说，启动时间更短。
（2）操作简便：中压缸启动仅需对中压缸进行操作，相对来说，操作较为简便。
（3）适用于小功率机组：对于一些功率较小的燃气轮机系统，使用中压缸启动即可满足启动需求。
（1）启动受限：中压缸启动方式受机组功率和设计压缩比等因素限制，对于大功率机组可能无法满足要求。
（2）启动冷态效率低：燃气轮机在冷态下启动时，由于转子温度低，中压缸的启动效率较低。
（2）启动热态效率高：由于同时利用高压缸和中压缸进行启动，可以提高冷态启动的效率，减少能源浪费。
（3）启动压缩比增大：利用两个压缩级别进行启动，可以增大启动时的压缩比，提高启动性能。
通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，可以看出两者各有优劣。
在实际应用中，应根据具体的机组情况和启动需求来选择合适的启动方式。
对于小功率机组或者对启动时间要求较高的情况，可以选择中压缸启动；对于大功率机组或者对启动热态效率要求较高的情况，可以选择高中压缸联合启动。
随着燃气轮机技术的不断发展，未来可能会出现更多新的启动方式和技术，以满足不同机组的启动需求。
在选择启动方式时，除了考虑当前的技术和设备情况，还应考虑未来的发展趋势，以便更好地满足机组的需求。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是发动机中两个重要的部件，联合启动是一种常见的启动方式。
本
文将从性能、使用、维护等方面对中压缸和高中压缸联合启动进行对比和分析。
一、性能对比
1.起动性能
中压缸和高中压缸启动的转速不同，起动性能也不同。
高中压缸启动转速较低，起动
顺畅，但中压缸启动转速高，启动后燃烧效率更高，更稳定。
2.燃料消耗
中压缸和高中压缸联合启动时，由于中压缸启动转速高，能够更快提高扭矩，从而减
少燃料消耗，提高燃油效率。
联合启动时，中压缸和高中压缸的动力性能在不同转速下有所不同，可以根据实际需
要选择不同的启动方式。
二、使用对比
1.使用范围
中压缸和高中压缸广泛应用于船舶、火车、发电机组等行业领域，用于提供动力。
2.启动方式
3.与其他部件的配合
在发动机运行过程中，中压缸和高中压缸需要与其他部件配合使用，如燃油系统、冷
却系统等。
在使用中需要注意维护保养，以保证其正常运行。
三、维护对比
1.维护难度
在发动机的维护过程中，中压缸和高中压缸需要定期维护保养，如清洗、更换零件等。
相对而言，中压缸的维护难度较高，需要更加谨慎。
2.寿命
中压缸和高中压缸寿命较长，但在使用过程中需要定期检查和维护，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动是一种高效、稳定的启动方式，在实际应用中具有广泛的使用价值。
在具体应用中，可以根据需要选择不同的启动方式，同时需要加强维护保养，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动。
启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
① 带旁路；② 冷态或热态；③ 启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动。
启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动。
启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动。
启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
高中压缸联合启动(全)
600MW汽轮机启动曲线说明(高中压缸联合启动)1冷态启动1.1起机前第一级金属温度为105摄氏度，由冷态启动转子暖机规程时间为1小时，此时间从中压进汽温度达260摄氏度时开始计算，任何情况下不得缩短。
1.2在暖机期间要限制主蒸汽温度不超过425摄氏度，再热进汽温度保持在260摄氏度以上。
1.3冲转参数为主蒸汽温度340摄氏度，主蒸汽压力6MPa。
1.4如要做超速试验，则在试验之前应在10％负荷下至少运行4小时。
1.5蒸汽室金属温度达到当时的主蒸汽压力的饱和温度后，才能进行控制阀门的切换。
1.6初始起机，在5％负荷下至少要停留30分钟，且在停留期间主蒸汽温度每变化3摄氏度再增加1分钟的停留时间。
2温态启动2.1起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。
2.2冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分钟。
2.3由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。
3热态启动3.1起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。
3.2冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限制。
4极热态启动4.1起机前第一级金属温度为450摄氏度由温热态启动推荐值确定，从冲转制并网转速需10分钟分钟。
4.2冲转参数为主蒸汽压力10MPa，主蒸汽温度520摄氏度，由温热态启动推荐值确定温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限制。
高中压缸联合启动(未改，应按东芝作)冷态启动高中压缸联合启动温态启动高中压缸联合启动热态启动高中压缸联合启动极热态启动。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是分别指中压缸和高中压缸轮机。
中压缸和高中压缸通常都是用于
汽轮机的启动装置。
下面是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动是指在启动汽轮机的过程中，先使用中压缸启动，再使用
高中压缸加速启动的方式。
中压缸启动需要较少的能量输入。
中压缸一般采用蒸汽推力来带动汽轮机的转动，它
的压力和温度相对较低。
由于中压缸所需的能量相对较少，因此对蒸汽条件的要求也相对
较低，可以在较短的时间内得到蒸汽产生，从而能够快速启动汽轮机。
高中压缸能够提供更大的能量输入。
高中压缸是以中压缸为前置阶段，通过加热进一
步提高蒸汽压力和温度。
高中压缸所提供的能量更大，能够有效提高汽轮机的转速和性能。
在联合启动中，中压缸先启动，然后高中压缸加入，可以更快地将汽轮机带到额定转速，
提高汽轮机的启动效率和性能。
中压缸和高中压缸的配合还能够减少汽轮机的启动时间和负荷波动。
由于联合启动能
够更快地将汽轮机带到额定转速，因此可以在较短时间内完成启动过程，并且减少启动时
的负荷波动，保护汽轮机和设备的安全运行。
中压缸和高中压缸联合启动具有以下优势：能够提供较少的能量输入、提供更大的能
量输出、快速启动汽轮机、提高启动效率和性能以及减少启动时间和负荷波动。
在实际应
用中，中压缸和高中压缸联合启动是一种比较常见和有效的汽轮机启动方式。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸是常见的燃气轮机中的两个关键组件，它们共同参与了发电机组的启动，发挥着不可替代的作用。
本文主要介绍了中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸的作用不同，但都是为了增强燃气轮机的动力输出。
中压缸主要增强低压缸排出的燃气的压力和温度，在燃烧室内再次进行加热，从而进一步增强了动力输出。
而高中压缸则进一步增强了压缩空气的压力和温度，使得进入燃烧室的空气更为充足，燃烧效率更高，动力输出更强。
中压缸和高中压缸的启动过程有所不同。
中压缸的启动需要使用一台中压空气压缩机来提供足够的气压，并通过控制系统调节气流进入中压缸，从而使其旋转，发挥作用。
而高中压缸则需要使用一台高中压空气压缩机，同样调节气流进入高中压缸，从而使其旋转，发挥作用。
中压缸和高中压缸的启动都需要消耗大量的空气资源，而且启动过程较为缓慢，需要耐心等待。
中压缸和高中压缸联合启动的优缺点分析如下。
首先，联合启动可以有效缩短启动时间，提高燃气轮机的响应速度，加快发电机组的输出功率。
其次，联合启动可以更好的平衡燃气轮机内部各个组件的压力和温度分布，保证发电机组的稳定运行。
最后，使用中压缸和高中压缸联合启动可以降低空气消耗量，提高燃气轮机的运行效率，实现能源的可持续利用。
然而，中压缸和高中压缸联合启动也存在一些缺点。
首先，联合启动需要更完善的控制系统和设备支持，成本较高。
其次，联合启动会耗费大量的空气资源，导致空气污染和能源浪费。
最后，联合启动的启动过程较为复杂，需要操作人员具备丰富的技术知识和操作技能。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动具有较多的优点，可以提高燃气轮机的运行效率和稳定性，实现能源的可持续利用。
但是，在实际应用中需要注意控制空气消耗量，减少环境污染，提高操作人员的技术水平，确保燃气轮机的安全运行。
汽轮机冷态高中压缸联合启动(带旁路)
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汽机打闸进行摩擦检查
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摩擦检查结束后，汽机重新挂闸升速到600rpm并保持4分钟暖机时间
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按下“目标值”键，设定目标值为2950rpm，按下“升速率”健，设定
15)发电机定子铜屏蔽冷却水压力0.1～0.3Mpa，定子冷却水流量10t/h
16)就地及DCS、ETS、TSI各盘柜表计齐全，指示正常，声光报警系统
试验正常，且无异常报警信号
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记录以下参数，确认冲转条件全部满足：
排汽装置背压KPa主蒸汽压力MPa
再热蒸汽温度℃再热蒸汽温度℃
高压缸金属温度℃中压缸金属温度℃
8
检查启动前的各项试验已全部完成且合格。
9ห้องสมุดไป่ตู้
确认DCS及DEH控制系统运行正常。
10
化水设备运行正常，有充足的除盐水。
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启动空压机运行，检查仪用及杂用压缩空气系统投入，检查压缩空气系
统投运正常。
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检查润滑油、EH油油箱油位正常，油质化验合格。
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检查厂用电系统运行正常，UPS系统、直流系统、热控电源等送电正常。
10)汽缸本体所有疏水阀已开启
11)润滑油系统工作正常，油温35-45℃，油压0.1MPa～0.15MPa
12) EH油系统工作正常，油温：35-45℃，油压13～15MPa
13)发电机定子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量50t/h
14)发电机转子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量30t/h
给水母管充压排空气，投入高加水侧运行，通知锅炉上水。
600MW超临界机组高中压缸联合启动的控制要点
第 ４期
热 力 透 平
ＴＨＥＲＭＡＬ ＴＵＲＢｌ ＮＥ
Ｖ０ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
２１ ０ ０年 １ ２月
Ｄｅ ｃ．２ ０ ０１
６０ ０ ＭＷ 超 临 界机 组 高 中压缸 联合 启动 的控 制 要 点
陆瑞源 ， 朱 军
（ 东珠海金湾发 电有 限公 司， 东 珠 海 ５ ９ ５ ） 广 广 １０ ０
目前 ， 国产 ６ ０ ０ ＭＷ 超 临 界 机 组 汽 轮 机 的 启
动方 式 ， 带旁 路和不 带 旁路 两种类 型 可分 为 ： 按 带 旁路 的高 中压 缸 联 合启 动 、 中压 缸 启 动 和 不 带 旁
路 的高压缸 启 动方式 。国 内三 大 动力厂 中上 汽 与
界 参数 变压 螺旋 管 直流锅 炉 ， 为单 炉膛 、 次 中 间 一 再热 、 平衡 通风 、 天 布置 、 态排 渣 、 刚 结 构 、 露 固 全
ａ ｄ ｕ ｂ ｎ ｉ’ ｒ ｔｔｎ ｏ ｅ ｓ Ｔ ｃ ｎ ｒ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｉｅ ｏ ｅ ａｉ ａ ｒ ｎ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕｎｔ Ｓ ｏａｉ ｇ ｐｒｃ ｓ ． ｈｅ ｏ ｔｏｌ ｔ ｏ ｓ ｆｂｏｌｒ ｐ ｒ ｔ ｏｎ ｌｐａａｍｅｅ ｓ ａ ｏ ｄ ｓａ ｕｒｅｓ ｆ ｔｒ ｎｄ ｃ ｌ ｔｒ ｃ ｖ ｏ ｔ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕ ｔ ｒ ｇｖ ｎ， ｍｅ ｎ ｉｅ， ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｎ ｃ ｎｒ ｌ ｓ ｅ ｉ ｌ ｆ ｒ ｏ ｕ ｂ ｎ ｎｉ ａｅ ｉｅ ａ ｗｈ ｌ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｏ ｔｏ ｅ ｓ ｎｔａｓ ｏ ｃ ｍｂｉｅ ｓａｔｎｇ ｆ Ｐ—Ｐ ｔｒ ｎ ｎ ｄ ｔ ｒｉ ｏ Ｈ Ｉ ｕ ｂｉｅ ｃ ｌｎｄ ｒ ｒ ｅ ｔｏ ｅ ｙｉ ｅ ｓ ａｅ ｍ ｎｉ ｎ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｐｅｃ ｉｉａ ｎｉ；ｓｅ ｍ ｕ ｂｉｅ；ＨＰ・Ｐ ｙ ｉｄｅ ；ｃ ｍｂｉ ｄ ｔｒｉ ｇ ｄｓ： ｕ ｒ ｒｔｃ ｌｕ ｔ ｔａ ｔ ｒ ｎ Ｉ ｃ ｌｎ ｒ ｏ ｎｅ ｓａｔｎ
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动是指在柴油发电机组启动过程中，先使用中压缸启动，再使用高中压缸启动。
下面对这两种启动方式进行对比与分析。
中压缸启动主要利用中压缸的气缸压力进行启动。
中压缸是柴油发电机组中工作压力介于高压缸和低压缸之间的气缸。
中压缸具有较高的压力，可以产生较大的动力，使发电机组能够快速启动。
中压缸启动具有以下特点：
1. 启动时间短: 中压缸具有较高的初始转矩，可以在较短的时间内达到启动要求，提高了发电机组启动的效率。
2. 能耗较低: 由于中压缸启动时间短，所需的燃料消耗相对较少，降低了发电机组的运行成本。
3. 适用范围广: 中压缸启动适用于大部分功率范围内的柴油发电机组，具有较高的通用性。
1. 启动转矩更大: 高中压缸的工作压力更高，可以产生更大的转矩，对于大功率的柴电机组启动更为有效。
2. 负荷适应性强: 高中压缸启动可以满足柴油发电机组启动时的大负荷要求，提高了发电机组在起动过程中的可靠性。
3. 燃烧效率更高: 高中压缸启动可以有效提高燃料的燃烧效率，减少废气排放和碳积。
中压缸和高中压缸联合启动的优点是在启动时间短和功率范围广等方面具有较大的优势，能够满足发电机组不同功率的启动要求。
与单独使用中压缸或高中压缸相比，联合启动的复杂度较高，需要更多的控制和调整。
在实际应用中，需要根据具体发电机组的要求和性能选择合适的启动方式。
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百万机组之高中压缸联合启动题注：上海产汽轮机和发电机；哈尔滨锅炉，采用微油方式。
两台汽泵。
发电机有刷励磁。
汽轮机DEH采用西门子公司的SPPA-T3000,该系统包括汽轮机的自启动、应力、转速控制以及在线试验、ETS保护系统等功能。
不知是出于知识产权保护还是德国人严谨作风，汽机冲转过程步骤和内容过于复杂了。
从百万机组控制系统来看，西门子仍然有它的不足之处。
操作任务：____号机组冷态启动操作票锅炉汽水分离器金属壁温左：1：2：3：4：右：1：2：3：4：汽轮机高压转子温度：内表面：中间层：外表面：汽轮机中压转子温度：内表面：中间层：外表面：汽轮机高压缸金属温度：100％：50％：。
高压主汽阀金属温度：100％：50％：。
调阀金属温度：100％：50％：。
1启动前准备1.1接值长机组启动命令后，各有关岗位准备好操作工器具及有关仪器、报表，检查机组所有检修工作全部结束，各系统及设备均处于完好状态，机组符合启动及并网要求。
1.2检查机组各厂用变压器投运正常，6kV、380V厂用电系统已恢复正常运行方式，各电源联锁投运正确，DC115V、DC230V、UPS系统运行正常。
1.3联系热工，送上热工电源，并开足仪表一次阀，检查各信号状态及参数显示与实际相符，声光报警正常，各控制、操作开关良好。
1.4送上各电动阀电源。
并联系热工送上气动阀气源, 并进行试转，均应灵活无卡涩现象，开关方向及限位正确。
1.5完成各系统启动前的检查，将各系统阀门置于“阀门检查卡”要求状态，投用就地各液位计且正常。
1.6热工完成主、辅设备启动前的试验且正常可靠，确认锅炉、汽机保护全部投入。
1.7发变组保护，厂用电保护传动实验合格。
确认发变组保护，厂用电保护全部投入。
1.8机组大联锁试验合格。
1.9检查各油箱及各辅机轴承油位正常，油质合格。
1.10确认消防正常投入，烟感报警系统运行正常。
1.11燃料系统检修工作结束，通知各煤仓上煤。
1.12按照工业水系统启动检查卡检查完毕，工业水系统投入。
1.13联系化学制水，向500t水箱进水至高位并化验水质应合格。
1.14通知灰控投入冷渣水泵，建立炉底水封。
电除尘可靠备用，输灰系统投入。
1.15确认锅炉四管泄漏监测系统投运正常，各探头冷却风投入。
1.16机组各转动机械润滑油、控制油油质化验已合格。
1.17检查确认循环水、开式水系统运行正常。
1.18检查确认闭冷水系统运行正常。
1.19检查确认圧缩空气系统运行正常。
1.20检查汽机EH油系统、旁路油系统运行正常。
1.21主机润滑油系统运行正常：启动一台主机润滑油泵，并投入自动。
1.22检查发电机密封油系统运行正常。
1.23检查发电机氢气系统运行正常，压力大于0.45MPa。
气体置换防止发电机进油：1 加强发电机捡漏仪报警监视；2 氢气压力大于0.05MPa，关闭发电机氢侧回油箱液位调节阀旁路阀。
1.24检查发电机定冷水系统运行正常。
1.25启动主机顶轴油泵第一、二泵，并投入自动。
查润滑油系统、顶轴油系统、密封油系统运行正常，投入汽机盘车，检查盘车转速在50 r/min左右。
2辅助蒸汽系统投用2.1辅汽来自邻机。
缓慢开启供汽阀对辅汽母管暖管疏水，再向本机辅汽联箱供汽，维持辅汽联箱压力0.8MPa左右、温度300～330℃。
3凝结水系统投用3.1将凝汽器补水至正常水位，投入凝输水补水自动。
3.2对凝结水管道进行注水排气，正常启动一台凝结水泵，备泵投联锁。
进行凝结水再循环，控制凝水温度不大于50℃。
通知化学对凝结水进行化学监督。
3.3缓慢对低加管路注水排气，维持上水量约400t／h，及时联系化学化验水质，当含Fe 量<1000ug／l时，投入精处理前置过滤器；当含Fe量>500ug／l时，经#5低加出口放水管排放，当含Fe量<500ug／l时，向除氧器上水。
除氧器出水含Fe量<200ug／l时，允许进入高压给水系，投入精处理器混床。
3.4除氧器上水至正常水位，投除氧水箱加热，控制除氧器水温升温速度不大于1.5℃/min。
3.5除氧器压力、水位稳定后，投入除氧器水位自动，检查控制良好。
4主机、小机投轴封，抽真空4.1对主机和小机轴封供汽暖管疏水，启动一台轴加风机，将备用风机投入联锁。
4.2缓慢开启主机轴封供汽调节门，调整主机轴封供汽压力3.5kPa，温度按照曲线控制，检查轴封回汽正常。
4.3启动三台真空泵，主机和小机开始抽真空。
4.4开启两台小机排汽蝶阀，开启小机轴封供汽调节门，调整小机轴封供汽压力30kPa,温度150℃，检查轴封回汽正常。
4.5当A、B凝汽器压力＜-90kPa，停止B真空泵运行，将B泵投入联锁。
5给水系统投用5.1小机A/B润滑油系统投运正常。
5.2确认A、B汽泵密封水投入正常。
5.3对A、B汽泵体进行充水排气后注水，注满水后投入给水泵暖泵系统运行。
5.4确认再热器减温水总门关闭，总门前已注满水。
5.5启动汽泵盘车运行。
5.6关闭高加A、B列出入口三通阀给水走旁路。
如给水走高加需注意给水水质清洁。
5.7通知化学，给水泵投运，进行化学加药，监督水质。
6锅炉上水6.1确认锅炉符合上水条件。
先采用前置泵上水方式，由省煤器进口调节阀调节汽包水位。
6.2按照启动循环泵电机注水规定，待水质合格后完成启动循环泵注水并关闭注水门（只有在酸洗、电机冷却系统发生泄漏、密封损坏时需注水）。
6.3关闭锅炉启动系统暖泵水、暖阀水阀门。
6.4当除氧器水温>80℃，给水含氧量≤30μg/L时，开启省煤器入口电动阀（或旁路），向锅炉进水，控制流量在150～200t/h，注意省煤器入出口温差<105℃。
6.5锅炉上水过程监视空气门充水放气后关闭。
当分离器水位达到8m时，将三个WDC阀投入自动，确认水位自动调节正常。
6.6按照锅炉上水操作卡要求，关闭尾部烟道出口管放气门，分离器出口放气门，顶棚入口分配管放气门，水平烟道侧墙和后侧墙悬吊管出口管放气门，尾部烟道旁路电动门。
6.7锅炉已上水，抄录锅炉膨胀指示器一次。
6.8通知化学对炉水进行监督。
6.9当汽水分离器疏水含铁量＞500μg/L、SiO2＞200μg/L开启锅炉疏水扩容箱排放门进行排放。
通知化学机组排水槽进水。
6.10当汽水分离器出口含铁量＜500μg/L、SiO2＜200μg/L可启动锅炉疏水泵，回收进凝汽器。
6.11当汽水分离器出口含铁量＜100μg/L、SiO2＜50μg/L，启动炉水循环泵。
6.12通过改变给水流量实现锅炉冷态变流量冲洗。
6.13确认炉水循环泵运行正常后，将炉水循环泵出口BR阀投入自动。
6.14当分离器水箱含铁量＜50μg/L、SiO2＜30μg/L时冷态冲洗结束。
7锅炉风烟系统启动、点火前准备7.1确认锅炉水封已建立，投入渣水系统运行。
7.2联系燃脱确认脱硫系统烟气旁路挡板已开启。
7.3投用风机润滑油系统，锅炉风机各油站联锁试验合格。
7.4分别启动两侧空气预热器（先启动空预器空气马达，运行120S无异常后，启动空预器主电机），空预器联锁试验正常，确认空预器密封调节装置、热点检测装置正确投入。
7.5按照风机启动操作卡的要求,风道畅通分别启动A侧引、送风机，再启动B侧启动引、送风机。
7.6维持炉膛负压-70～-100Pa，引风机投入自动，并调节送风量在30～40％之间，平衡两侧送引风机出力。
7.7锅炉火检电视投入正常。
分别投用炉膛出口烟温探针A、B。
7.8启动一台火检冷却风机，检查风机运行正常（≥6kPa），将备用风机投联锁。
7.9启动锅炉燃油泵，建立炉前油循环,各油枪手动门开启，无泄漏。
7.10确认轻油泄漏试验条件：1.锅炉风量＞30％。
2.轻油快阀门关。
3.所有回油阀关。
4.轻油母管压力正常。
5.泄漏试验旁路关。
7.11轻油泄漏试验过程：1.轻油泄漏试验开始，开启轻油快关阀,同时轻油回油门关闭，对炉前轻油母管充油30s。
2.充油30s后，轻油快关阀关闭，若油压不满足3.43MPa，则试验失败。
3.若油压满足，开始180s计时，若轻油压力仍＞2.9MPa，泄漏试验完成。
4.如果油压＜2.9MPa，泄漏试验失败，应查明原因，然后再重做泄漏实验。
7.12确认炉膛吹扫条件满足。
1.锅炉在MFT状态。
2.火检系统运行正常且检测无火。
3.任一台空预器已在运行。
4.任一台引风机已在运行且出口挡板开。
5.任一台送风机已在运行且出口挡板开。
6.锅炉总风量＞30％。
7.进油快关阀在关闭状态或充油压力满足。
8.所有轻油枪进油门在关闭状态。
8锅炉点火前吹扫8.1确认炉膛吹扫条件满足。
1.锅炉在MFT状态。
2.火检系统运行正常且检测无火。
3.任一台空预器已在运行。
4.任一台引风机已在运行且出口挡板开。
5.任一台送风机已在运行且出口挡板开。
6.锅炉总风量＞30％。
7.进油快关阀在关闭状态或充油压力满足。
8.所有轻油枪进油门在关闭状态。
9.所有点火器在退出位置。
10.所有给煤机停止。
11.所有磨煤机停止。
12.轻油泄漏试验成功。
13.进油母管压力正常且二次风调节挡板开。
14.无MFT跳闸条件。
8.2在DCS上启动“吹扫按钮”，300s后确认吹扫完成。
9锅炉点火、升压9.1炉膛吹扫结束后锅炉MFT跳闸信号已复位。
9.2利用辅汽将一台汽泵冲转升速，将锅炉上水由前置泵切换至汽泵上水。
调整省煤器入口给水流量在738t/h附近，投入给水流量自动。
9.3启动A、B侧一次风机和一台密封风机，一次风压调至8.5kPa后投入密封风机联锁。
（建立一次风通道时需强制开启磨煤机的出口门）9.4调整一次风压、二次风压及二次风挡板开度符合点火条件。
9.5投入除渣系统运行。
9.6确认空预器吹灰管路由辅汽暖管完成，吹灰压力≥0.5MPa，投入空预器连续吹灰。
9.7检查微油系统已在备用状态，磨煤机F暖风器蒸汽投入预暖。
9.8将高、低压旁路阀和喷水阀投自动。
(将高旁减温水控制器温度设定为350℃后投自动，防止高旁减温水过早喷入)，将高、低压旁路控制方式设为启动方式。
9.9检查油压3.0MPa，在DCS上启动AB层微油油枪，注意火焰均衡。
9.10通过炉本体检查孔及看火孔检查油枪着火情况，通知检修检查受热面。
9.11启动磨煤机A投入运行，开启磨煤机热一次风旁路挡板，投入暖风器暖磨。
就地检查煤粉着火情况，点火初期必需专人观察微油燃烧器煤粉燃烧情况，当给煤机和磨煤机启动后任何一个燃烧器超过120秒未点燃应立即停止磨煤机。
9.12根据锅炉启动曲线要求，调整磨煤机出力控制升温升压率。
观察炉膛燃烧情况，发现着火不良，及时进行调整，必要时可投油助燃。
9.13当汽水分离器出口温度达到150℃时，对炉水进行热态清洗，控制温度不超过170℃。
9.14主蒸汽压力>0.5MPa，关闭过热器放气门。